感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)及控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)，包括點(diǎn)火鎖、與之配合的鑰匙、閉鎖器、感應(yīng)裝置、感應(yīng)芯片和控制器；同時(shí)提供一種控制方法，感應(yīng)芯片檢測到感應(yīng)裝置的激勵(lì)信號，感應(yīng)芯片發(fā)送信號給控制器，控制器發(fā)送控制信號給閉鎖器。該方法克服了機(jī)械式鑰匙開關(guān)金屬彈片的過度疲勞導(dǎo)致的彈片變形，或彈片之間接觸面距離發(fā)生變更，超出安全距離導(dǎo)致的誤觸發(fā)信號。且感應(yīng)式鑰匙開關(guān)，只有在感應(yīng)芯片與感應(yīng)裝置完全匹配之后，司機(jī)拔鑰匙下車才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開鎖的動(dòng)作，可以預(yù)防其它非正常操作導(dǎo)致的誤動(dòng)作。
【專利說明】感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)及控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電子開關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)及控制方法。【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車消費(fèi)市場得到了迅猛的增長。隨著汽車自動(dòng)化程度的提高，汽車的安全問題備受關(guān)注。由于汽車運(yùn)行時(shí)，速度較快，在此過程中，如果不小心打開車門將會(huì)危及乘車人的生命安全，因此當(dāng)車輛在行進(jìn)過程中，四門會(huì)自動(dòng)閉鎖，保證乘車人員的安全。當(dāng)車輛停止，司機(jī)拔出鑰匙時(shí)，四門閉鎖器會(huì)自動(dòng)解鎖，方便乘車人員下車。
[0003]在中國專利文獻(xiàn)CN2823469Y中，公開了一種汽車感應(yīng)自動(dòng)門鎖，這種汽車感應(yīng)自動(dòng)門鎖在汽車內(nèi)至少設(shè)有一個(gè)感應(yīng)裝置，感應(yīng)裝置的輸出分別接汽車門鎖控制器和窗鎖控制器的輸入，該感應(yīng)裝置的電源輸入回路中串接延時(shí)器、控制開關(guān)。該現(xiàn)有技術(shù)的鑰匙開關(guān)是機(jī)械式觸點(diǎn)開關(guān)，通過鑰匙的插拔動(dòng)作，使得點(diǎn)火鎖內(nèi)部滑塊推動(dòng)鑰匙開關(guān)內(nèi)的金屬彈片從而實(shí)現(xiàn)接通或斷開，當(dāng)汽車車鑰匙在鑰匙孔時(shí)，鑰匙開關(guān)斷開，感應(yīng)裝置無電源不工作，汽車感應(yīng)自動(dòng)門鎖不上鎖；當(dāng)汽車車鑰匙拔出時(shí)，鑰匙開關(guān)接通，感應(yīng)裝置得電，感應(yīng)車內(nèi)是否有人，確定汽車感應(yīng)自動(dòng)門鎖是否上鎖。但機(jī)械式觸點(diǎn)開關(guān)，頻繁的推動(dòng)其內(nèi)部的金屬彈片，內(nèi)部滑塊與金屬彈片經(jīng)常性摩擦，會(huì)使金屬彈片磨損、過度疲勞以及變形，這將影響鑰匙開關(guān)的可靠性和靈敏度。
[0004]為了解決機(jī)械式觸點(diǎn)開關(guān)存在的上述問題，隨著電磁感應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了感應(yīng)式開關(guān)。如中國專利文獻(xiàn)CN2907093Y公開了一種汽車電子感應(yīng)開關(guān)，包括殼體、用于檢測磁場強(qiáng)度變化的磁敏感應(yīng)元件和控制電路，磁敏感應(yīng)元件與控制電路相連，磁敏感應(yīng)元件設(shè)置在殼體的前端，在鄰近磁敏感應(yīng)元件處設(shè)置有磁鐵，所述殼體的前臂為非導(dǎo)磁材質(zhì)。該現(xiàn)有技術(shù)通過外部的磁鐵靠近控制器內(nèi)部的磁鐵，利用霍爾元件感應(yīng)磁場變化來控制開關(guān)的通斷，如果將該汽車電子感應(yīng)開關(guān)用在汽車門鎖上，相對于機(jī)械式觸點(diǎn)開關(guān)，具有較好的靈敏性和可靠性，但是，外部磁鐵與控制器內(nèi)部的磁鐵之間的位移引起控制器內(nèi)部的磁鐵所形成的磁場強(qiáng)弱在數(shù)值上無法度量，會(huì)使控制開關(guān)的通斷狀態(tài)出現(xiàn)差錯(cuò)，另外，汽車內(nèi)的電子設(shè)備和用電器較多，這些物品產(chǎn)生的電磁輻射也會(huì)對磁敏感元件產(chǎn)生干擾，使控制開關(guān)的通斷狀態(tài)出現(xiàn)差錯(cuò)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為此，本發(fā)明所要解決的是現(xiàn)有汽車電子感應(yīng)開關(guān)抗干擾能力差導(dǎo)致電子開關(guān)出差錯(cuò)、無法直接應(yīng)用到汽車門鎖的技術(shù)問題，提供一種抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高的感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)及控制方法。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0007]—種感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)處的點(diǎn)火鎖和與之配合的鑰匙，以及設(shè)置在車門處用于鎖住車門的閉鎖器，[0008]所述點(diǎn)火鎖上設(shè)置有感應(yīng)裝置，用于對外發(fā)送預(yù)設(shè)頻率的激勵(lì)信號；
[0009]所述鑰匙中設(shè)置有感應(yīng)芯片，用于感應(yīng)所述感應(yīng)裝置發(fā)送的激勵(lì)信號，并對外發(fā) 送信號；
[0010]還包括控制器，用于接收所述感應(yīng)芯片發(fā)送的信號，并對外輸出狀態(tài)可變的控制
信號；
[0011]所述閉鎖器接受所述控制器的控制信號，根據(jù)所述控制信號的狀態(tài)執(zhí)行開鎖或閉 鎖動(dòng)作。
[0012]一種使用所述的感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟:
[0013]所述鑰匙插入所述點(diǎn)火鎖并開啟發(fā)動(dòng)機(jī)后，汽車啟動(dòng)，當(dāng)汽車進(jìn)入閉鎖動(dòng)作狀態(tài) 時(shí)，所述控制器向所述閉鎖器發(fā)送控制信號，所述閉鎖器執(zhí)行閉鎖動(dòng)作；
[0014]設(shè)置于所述點(diǎn)火鎖中的所述感應(yīng)裝置對外發(fā)射一個(gè)預(yù)設(shè)頻率的激勵(lì)信號，當(dāng)所述 感應(yīng)芯片在所述感應(yīng)裝置的有效感應(yīng)范圍內(nèi)，所述感應(yīng)芯片接收到所述激勵(lì)信號并且所述 激勵(lì)信號的頻率與所述感應(yīng)芯片預(yù)置頻率一致時(shí)，所述感應(yīng)芯片向所述控制器發(fā)送閉鎖保 持信號；所述控制器接收到所述閉鎖保持信號后，輸出與閉鎖動(dòng)作狀態(tài)相同的控制信號給 閉鎖器，閉鎖器維持閉鎖狀態(tài)；
[0015]所述感應(yīng)芯片不在所述感應(yīng)裝置的有效感應(yīng)范圍內(nèi)，所述感應(yīng)芯片接收不到所述 感應(yīng)裝置的激勵(lì)信號，所述感應(yīng)芯片停止向所述控制器發(fā)送所述閉鎖保持信號，所述控制 器接收不到所述閉鎖保持信號時(shí)，所述控制器向所述閉鎖器發(fā)送與閉鎖動(dòng)作狀態(tài)相反的控 制信號，所述閉鎖器執(zhí)行自動(dòng)開鎖動(dòng)作。
[0016]所述的控制方法，所述感應(yīng)裝置為感應(yīng)線圈。
[0017]所述的控制方法，所述感應(yīng)線圈繞布在所述點(diǎn)火鎖外。
[0018]所述的控制方法，所述激勵(lì)信號為30-100KHZ的低頻信號。
[0019]所述的控制方法，所述閉鎖保持信號為調(diào)制信號。
[0020]所述的控制方法，所述控制信號為高電平和低電平信號。
[0021]所述的控制方法，所述閉鎖動(dòng)作狀態(tài)包括手動(dòng)剎車時(shí)閉鎖、腳剎車時(shí)閉鎖或車速 達(dá)到閉鎖車速時(shí)閉鎖。
[0022]所述的控制方法，所述閉鎖車速范圍為20-25千米/小時(shí)。
[0023]本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0024]本發(fā)明提供一種感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)，包括點(diǎn)火鎖、與之配合的鑰匙、閉鎖器、感 應(yīng)裝置、感應(yīng)芯片和控制器；同時(shí)提供一種控制方法，感應(yīng)芯片檢測到感應(yīng)裝置的激勵(lì)信 號，感應(yīng)芯片發(fā)送信號給控制器，控制器發(fā)送控制信號給閉鎖器。該方法克服了機(jī)械式鑰匙 開關(guān)金屬彈片的過度疲勞導(dǎo)致的彈片變形，或彈片之間接觸面距離發(fā)生變更，超出安全距 離導(dǎo)致的誤觸發(fā)信號。且感應(yīng)式鑰匙開關(guān)，只有在感應(yīng)芯片與感應(yīng)裝置完全匹配之后，司機(jī) 拔鑰匙下車才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開鎖的動(dòng)作，可以預(yù)防其它非正常操作導(dǎo)致的誤動(dòng)作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合 附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
[0026]圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例一種感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0027]圖中附圖標(biāo)記表示為:10_鑰匙；11-感應(yīng)芯片；20_點(diǎn)火鎖；21_感應(yīng)線圈；3-控制器；4-閉鎖器。
【具體實(shí)施方式】
[0028]實(shí)施例:
[0029]下面給出本發(fā)明所述的一種感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)的一個(gè)具體的實(shí)施方式，參見圖1所示，一種感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)處的點(diǎn)火鎖20和與之配合的鑰匙10，以及設(shè)置在車門處用于鎖住車門的閉鎖器4，所述點(diǎn)火鎖20上設(shè)置有感應(yīng)裝置，本實(shí)施例中，所述感應(yīng)裝置為繞布在所述點(diǎn)火鎖20外的感應(yīng)線圈21，用于對外發(fā)送預(yù)設(shè)頻率為50KHz的激勵(lì)信號；所述鑰匙10上設(shè)置有感應(yīng)芯片11，用于感應(yīng)所述感應(yīng)裝置發(fā)送的激勵(lì)信號，并對外發(fā)送信號，在此所述信號為正弦波調(diào)制信號；還包括控制器3，用于接收所述感應(yīng)芯片11發(fā)送的信號，并對外輸出狀態(tài)可變的控制信號，此處的所述控制信號為高電平和低電平信號；所述閉鎖器4接受所述控制器3的控制信號，根據(jù)所述控制信號的狀態(tài)執(zhí)行開鎖或閉鎖動(dòng)作。
[0030]作為其他實(shí)施方式，所述感應(yīng)線圈21也可以在所述點(diǎn)火鎖20內(nèi)部繞布；所述激勵(lì)信號為30-100KHZ之間的低頻信號。
[0031]所述的感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟:
[0032]所述鑰匙10插入所述點(diǎn)火鎖20并開啟發(fā)動(dòng)機(jī)后，汽車啟動(dòng)，當(dāng)汽車進(jìn)入閉鎖動(dòng)作狀態(tài)時(shí)，所述控制器3向所述閉鎖器4發(fā)送低電平控制信號，所述閉鎖器4執(zhí)行閉鎖動(dòng)作，本實(shí)施例中，所述閉鎖動(dòng)作狀態(tài)為車速達(dá)到閉鎖車速25千米/小時(shí)的時(shí)候閉鎖。
[0033]感應(yīng)線圈21為不帶電模式，設(shè)置于所述點(diǎn)火鎖20中的所述感應(yīng)線圈21對外發(fā)射50KHz的激勵(lì)信號，當(dāng)所述感應(yīng)芯片11在所述感應(yīng)線圈21的有效感應(yīng)范圍內(nèi)，所述感應(yīng)芯片11接收到所述激勵(lì)信號并且所述激勵(lì)信號的頻率與所述感應(yīng)芯片11預(yù)置頻率一致時(shí)，所述感應(yīng)芯片11向所述控制器3發(fā)送閉鎖保持信號；所述控制器3接收到所述閉鎖保持信號后，輸出與閉鎖動(dòng)作狀態(tài)相同的低電平控制信號給閉鎖器4，閉鎖器4維持閉鎖狀態(tài)。
[0034]當(dāng)所述感應(yīng)芯片11不在所述感應(yīng)線圈21的有效感應(yīng)范圍內(nèi)，所述感應(yīng)芯片11接收不到所述感應(yīng)線圈21的激勵(lì)信號，所述感應(yīng)芯片11停止向所述控制器3發(fā)送所述閉鎖保持信號，所述控制器3接收不到所述閉鎖保持信號時(shí)，所述控制器3向所述閉鎖器4發(fā)送與閉鎖動(dòng)作狀態(tài)相反的高電平控制信號，所述閉鎖器4執(zhí)行自動(dòng)開鎖動(dòng)作。
[0035]作為其他實(shí)施方式，所述控制器3向所述閉鎖器4發(fā)送高電平控制信號，所述閉鎖器4執(zhí)行閉鎖動(dòng)作；所述控制器3接收到所述閉鎖保持信號后，輸出與閉鎖動(dòng)作狀態(tài)相同的高電平控制信號給閉鎖器4，閉鎖器4維持閉鎖狀態(tài)；所述控制器3向所述閉鎖器4發(fā)送與閉鎖動(dòng)作狀態(tài)相反的低電平控制信號，所述閉鎖器4執(zhí)行自動(dòng)開鎖動(dòng)作。
[0036]作為其他實(shí)施方式，感應(yīng)線圈21為帶電模式，所述鑰匙10保持在所述點(diǎn)火鎖20開啟狀態(tài)時(shí)所述感應(yīng)線圈21才對外發(fā)射激勵(lì)信號；所述鑰匙10拔出所述點(diǎn)火鎖20時(shí)，所述感應(yīng)線圈21斷電，不對外發(fā)射激勵(lì)信號，所述感應(yīng)芯片11接收不到所述感應(yīng)線圈21的激勵(lì)信號，所述感應(yīng)芯片11停止向所述控制器3發(fā)送所述閉鎖保持信號，所述控制器3接收不到所述閉鎖保持信號時(shí)，所述控制器3向所述閉鎖器4發(fā)送與閉鎖動(dòng)作狀態(tài)相反的控制信號，所述閉鎖器4執(zhí)行自動(dòng)開鎖動(dòng)作。[0037]作為其他實(shí)施方式，所述閉鎖車速范圍為20-25千米/小時(shí)；所述閉鎖動(dòng)作狀態(tài)還 包括手動(dòng)剎車時(shí)閉鎖或者腳剎車時(shí)閉鎖。
[0038]本發(fā)明創(chuàng)造中的感應(yīng)芯片、控制器為現(xiàn)有技術(shù)中的硬件設(shè)備，例如控制器為溫州 長江汽車電子有限公司生產(chǎn)的VA29，感應(yīng)芯片為NXP公司或PHILIPS公司生產(chǎn)的PCF7935 或PCF7936。
[0039]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對 于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或 變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或 變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)處的點(diǎn)火鎖和與之配合的鑰匙，以及 設(shè)置在車門處用于鎖住車門的閉鎖器，其特征在于:所述點(diǎn)火鎖上設(shè)置有感應(yīng)裝置，用于對外發(fā)送預(yù)設(shè)頻率的激勵(lì)信號；所述鑰匙中設(shè)置有感應(yīng)芯片，用于感應(yīng)所述感應(yīng)裝置發(fā)送的激勵(lì)信號，并對外發(fā)送信號;還包括控制器，用于接收所述感應(yīng)芯片發(fā)送的信號，并對外輸出狀態(tài)可變的控制信號;所述閉鎖器接受所述控制器的控制信號，根據(jù)所述控制信號的狀態(tài)執(zhí)行開鎖或閉鎖動(dòng)作。
2.一種使用權(quán)利要求1所述的感應(yīng)式鑰匙開關(guān)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括如 下步驟:所述鑰匙插入所述點(diǎn)火鎖并開啟發(fā)動(dòng)機(jī)后，汽車啟動(dòng)，當(dāng)汽車進(jìn)入閉鎖動(dòng)作狀態(tài)時(shí)，所 述控制器向所述閉鎖器發(fā)送控制信號，所述閉鎖器執(zhí)行閉鎖動(dòng)作；設(shè)置于所述點(diǎn)火鎖中的所述感應(yīng)裝置對外發(fā)射一個(gè)預(yù)設(shè)頻率的激勵(lì)信號，當(dāng)所述感應(yīng) 芯片在所述感應(yīng)裝置的有效感應(yīng)范圍內(nèi)，所述感應(yīng)芯片接收到所述激勵(lì)信號并且所述激勵(lì) 信號的頻率與所述感應(yīng)芯片預(yù)置頻率一致時(shí)，所述感應(yīng)芯片向所述控制器發(fā)送閉鎖保持信 號；所述控制器接收到所述閉鎖保持信號后，輸出與閉鎖動(dòng)作狀態(tài)相同的控制信號給閉鎖 器，閉鎖器維持閉鎖狀態(tài)；所述感應(yīng)芯片不在所述感應(yīng)裝置的有效感應(yīng)范圍內(nèi)，所述感應(yīng)芯片接收不到所述感應(yīng) 裝置的激勵(lì)信號，所述感應(yīng)芯片停止向所述控制器發(fā)送所述閉鎖保持信號，所述控制器接 收不到所述閉鎖保持信號時(shí)，所述控制器向所述閉鎖器發(fā)送與閉鎖動(dòng)作狀態(tài)相反的控制信 號，所述閉鎖器執(zhí)行自動(dòng)開鎖動(dòng)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于:所述感應(yīng)裝置為感應(yīng)線圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制方法，其特征在于:所述感應(yīng)線圈繞布在所述點(diǎn)火鎖外。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4所述的控制方法，其特征在于:所述激勵(lì)信號為30-100KHZ的低 頻信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于:所述閉鎖保持信號為調(diào)制信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于:所述控制信號為高電平和低電平信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于:所述閉鎖動(dòng)作狀態(tài)包括手動(dòng)剎車時(shí) 閉鎖、腳剎車時(shí)閉鎖或車速達(dá)到閉鎖車速時(shí)閉鎖。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于:所述閉鎖車速范圍為20-25千米/小時(shí)。
【文檔編號】B60R25/01GK103569037SQ201210257673
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月24日
【發(fā)明者】龐青年, 童云華, 沈曉青 申請人:浙江青年乘用車集團(tuán)有限公司