專利名稱：混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，屬于車輛混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車是由兩種或兩種以上的能量轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動(dòng)源，而其中至少有一種驅(qū)動(dòng)源能提供電能的車輛，一般認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車就是既有內(nèi)燃機(jī)又有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)是混合動(dòng)力系統(tǒng)，混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車的整車性能，而混合動(dòng)力系統(tǒng)按照動(dòng)力傳輸路線進(jìn)行分類可以劃分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的布置方式綜合了串聯(lián)式布置方式和并聯(lián)式布置方式的特點(diǎn)，提供了根據(jù)不同工況讓油、電兩種能源分別按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)結(jié)合三種模式工作，從而使得混合動(dòng)力系統(tǒng)可以根據(jù)不同的工況選用不同的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式?！?br> 中國(guó)專利文獻(xiàn)CN1769087A公開了一種混合驅(qū)動(dòng)裝置，具有輸入來自內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的輸入軸，軸出軸，其與上述輸入軸在旋轉(zhuǎn)中心線上對(duì)齊配置，且與驅(qū)動(dòng)車輪連動(dòng)；第一電動(dòng)機(jī)，其配置于上述旋轉(zhuǎn)中心線上，且具有定子及轉(zhuǎn)子；動(dòng)力分配用行星齒輪，其配置于上述旋轉(zhuǎn)中心線上，且具有連結(jié)于上述輸入軸的第一旋轉(zhuǎn)元件、連續(xù)于上棕第一電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子的第二旋轉(zhuǎn)元件、及連續(xù)于上述輸出軸的第三旋轉(zhuǎn)元件；第二電動(dòng)機(jī)，其配置于上述旋轉(zhuǎn)中心線上，且具有定子及轉(zhuǎn)子；變速裝置，其配置于上述旋轉(zhuǎn)中心上，且對(duì)上述第二電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速并傳遞到上述輸出軸。上述專利文獻(xiàn)中所公開的混合驅(qū)動(dòng)裝置當(dāng)用于大型車輛時(shí)，在起步或低速時(shí)采用第二電動(dòng)機(jī)起步或運(yùn)動(dòng)，當(dāng)速度進(jìn)一步提高時(shí)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過行星齒輪進(jìn)行傳遞，當(dāng)速度進(jìn)一步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效運(yùn)行區(qū)(70-80km/h)時(shí)，不再需要電動(dòng)機(jī)輔助時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力仍需要通過行星齒輪進(jìn)行傳遞，傳遞的能量損失大，對(duì)于大部分時(shí)間處于該速度區(qū)間的大型車輛，比如城市公交車，由于這部分能量損失影響的經(jīng)濟(jì)性很重要；且根據(jù)行星齒輪的材料和制造工藝不同，發(fā)動(dòng)機(jī)能量經(jīng)過行星齒輪的傳遞能量損失有所不同，且傳動(dòng)比越大，其傳遞的效率越低，能耗越大。經(jīng)常處于低速行駛工作的大型車輛(例如城市公交或臨時(shí)作業(yè)特種車輛)與小型車輛所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)一般不同，當(dāng)上述大型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)采用上述專利文獻(xiàn)所述的混合驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，由于系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)時(shí)仍需要通過行星齒輪傳輸，降低了能量率，因此，經(jīng)常處于低速行駛工作的大型車輛如果采用上述混合驅(qū)動(dòng)裝置很難使該類車輛處于高效運(yùn)行區(qū)，因此能量損耗大，不利于能源節(jié)約。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的工作模式行星齒輪的傳遞能量損失大且很難使經(jīng)常處于低速行駛工作的車輛處于高效運(yùn)行區(qū)，進(jìn)而提供一種適用于經(jīng)常在低速運(yùn)營(yíng)工況下且使該類車輛處于高效運(yùn)行區(qū)的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
為此，本發(fā)明提供一種混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括 發(fā)動(dòng)機(jī)，具有一個(gè)輸出軸；
行星齒輪機(jī)構(gòu)，包括 齒圈、行星架、太陽輪，其中所述齒圈與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相
連；
電動(dòng)機(jī)，具有一電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，所述行星架通過一個(gè)中間軸與所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子連接； 儲(chǔ)能裝置，與所述電動(dòng)機(jī)電連接，用于為所述電動(dòng)機(jī)供電；
發(fā)電機(jī)，具有一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與所述輸出軸固定連接；所述發(fā)電機(jī)與所述儲(chǔ)能裝置電連接；還包括
第一離合裝置，其設(shè)置于所述齒圈和所述行星架之間；和 第二離合裝置，其設(shè)置于車體固定部件和所述太陽輪之間。所述齒圈具有延伸部，所述延伸部具有與所述中間軸垂直且與所述行星架一側(cè)面平行的延伸面，所述第一離合裝置設(shè)置在所述延伸面與行星架的所述側(cè)面之間。所述行星齒輪機(jī)構(gòu)和所述發(fā)電機(jī)沿旋轉(zhuǎn)軸線分別位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，所述輸出軸分為第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸與所述齒圈固定連接，所述第二輸出軸與所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子固定連接。所述儲(chǔ)能裝置為蓄電池或者超級(jí)電容。所述車體固定部件為設(shè)置在所述行星齒輪機(jī)構(gòu)外部的殼體，所述第二離合裝置為鋼帶式離合器，所述鋼帶式離合器包括固定在所述殼體內(nèi)壁上的鋼帶和與所述鋼帶配合抱死或脫開所述太陽輪的離合輪，所述離合輪與所述太陽輪同軸固定設(shè)置。第一所述離合裝置為片式離合器。還包括一控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、所述第一離合裝置和所述第二離合裝置與所述控制系統(tǒng)電連接。所述第一輸出軸上還設(shè)置有一個(gè)單向離合器，用于單向傳遞所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力。所述中間軸上設(shè)置有變速裝置，且所述變速裝置位于所述行星齒輪機(jī)構(gòu)靠近所述電動(dòng)機(jī)一側(cè)。所述中間軸上設(shè)置有變速裝置，且所述變速裝置位于所述行星齒輪機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離所述電動(dòng)機(jī)一側(cè)。本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)，
(I)在本發(fā)明所述混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，包括所述齒圈和所述行星架之間的第一離合裝置和用于抱死或脫開所述太陽輪第二離合裝置，即在起步或低速工況下，第一離合裝置和第二離合裝置都處于脫開狀態(tài)，由蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電，即車輛在純電動(dòng)模式下運(yùn)行；當(dāng)車速達(dá)到第一設(shè)定值Vl車速但還沒有達(dá)到第二設(shè)定值V2時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)作，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能處于高效區(qū)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)并通過行星齒輪進(jìn)行降速后輸出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通過行星齒輪進(jìn)行降速后與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相匹配時(shí)，第二離合裝置抱死所述太陽輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作在燃油高效區(qū)；當(dāng)速度進(jìn)一步提高達(dá)到V2時(shí)，第一離合裝置閉合，使齒圈與行星齒輪同步旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出直接可實(shí)現(xiàn)純發(fā)動(dòng)機(jī)模式或油電混合模式運(yùn)行，相當(dāng)于由所述發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車行駛，減少能量轉(zhuǎn)化造成的能量損失，實(shí)現(xiàn)1:1傳輸，發(fā)動(dòng)機(jī)能大部時(shí)間都處于高效區(qū)工作，大大節(jié)省了能量；因此，即使經(jīng)常在低速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)也很容易在高效區(qū)運(yùn)行，更加節(jié)約能源。(2)在本發(fā)明所述混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，所述第一輸出軸上還設(shè)置有一個(gè)單向離合器，用于單向傳遞所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，防止電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過齒輪傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步減少能量損失。



為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
圖I是本發(fā)明所述具有發(fā)電機(jī)的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明所述具有變速裝置的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明所述變速裝置位于所述電動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離所述行星齒輪機(jī)構(gòu)一側(cè)的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中附圖標(biāo)記表不為10-發(fā)動(dòng)機(jī),11-輸出軸,20-齒圈,21-延伸部,23-行星齒輪、24-行星架，25-太陽輪，26-離合輪，30-第一離合裝置，31-第二離合裝置，40-中間軸，50-電動(dòng)機(jī)，60-發(fā)電機(jī)，70-變速裝置。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖進(jìn)行詳細(xì)的說明。圖I所示為本發(fā)明所述混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)10、行星齒輪23機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)50、發(fā)電機(jī)60和儲(chǔ)能裝置，其中發(fā)動(dòng)機(jī)10具有一個(gè)輸出軸11 ;行星齒輪機(jī)構(gòu)包括齒圈20，所述齒圈20中心與所述輸出軸11同軸固定、與所述齒圈20內(nèi)嚙合的多個(gè)行星齒輪23、與所述行星齒輪23固定的行星架24和所述行星齒輪23外嚙合的太陽輪25 ;電動(dòng)機(jī)50具有一電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，所述行星架24的旋轉(zhuǎn)通過一個(gè)中間軸40帶動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)50的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，本實(shí)施例中設(shè)置所述中間軸40分割為第一中間軸、軸芯和第二中間軸，所述軸芯設(shè)置于所述第一中間軸和所述第二中間軸之間同軸固定連接，所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子同軸固定套接在所述軸芯上；儲(chǔ)能裝置與所述電動(dòng)機(jī)50電連接，用于為所述電動(dòng)機(jī)50供電，本實(shí)施例中設(shè)置所述儲(chǔ)能裝置超級(jí)電容；發(fā)電機(jī)60，具有一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與所述輸出軸11固定連接；所述發(fā)電機(jī)60與所述儲(chǔ)能裝置電連接；本實(shí)施例中設(shè)置所述行星齒輪機(jī)構(gòu)和所述發(fā)電機(jī)60沿旋轉(zhuǎn)軸線分別位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)10的兩側(cè)，所述輸出軸11分為第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸與所述齒圈20固定連接，所述第二輸出軸與所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子固定連接；此外，還包括第一離合裝置30和第二離合裝置31，其中，第一離合裝置30設(shè)置于所述齒圈20和所述行星架24之間，本實(shí)施例中所述齒圈20具有延伸部21，所述延伸部21為一端封閉的柱體，所述柱體延伸部21的軸心與所述輸出軸11位于同一直線上，所述術(shù)體延伸部21的封閉端與所述輸出軸11固定連接，所述延伸部21具有與所述中間軸40相互垂直且與所述行星架24 —側(cè)面平行的一延伸面，即所述延伸面與所述封閉端的面平行，本實(shí)施例中所述延伸面為一環(huán)面，所述離合裝置設(shè)置在所述延伸面與行星架24的所述側(cè)面之間；本實(shí)施例中設(shè)置第一所述離合裝置為片式離合器；第二離合裝置31設(shè)置于車體固定部件和所述太陽輪25之間，所述第二離合裝置31為鋼帶式離合器，所述鋼帶式離合器包括固定在殼體內(nèi)壁上的鋼帶和與所述鋼帶配合抱死或脫開所述太陽輪25的離合輪26，所述離合輪26與所述太陽輪25同軸固定設(shè)置；所述車體固定部件為設(shè)置在所述行星齒輪機(jī)構(gòu)外部的殼體。進(jìn)一步,本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上,還包括一控制系統(tǒng),所述電動(dòng)機(jī)50、所述第一離合裝置30和所述第二離合裝置31與所述控制系統(tǒng)電連接，即通過控制系統(tǒng)連接或斷開所述電動(dòng)機(jī)50或發(fā)電機(jī)的定子，進(jìn)而方便控制電動(dòng)機(jī)50或發(fā)電機(jī)60的工作狀態(tài)，本實(shí)施例中設(shè)置所述儲(chǔ)能裝置為蓄電池。本實(shí)施例中所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有如下四種工作方式
一、純電動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)10不啟動(dòng)，第一離合裝置30和第二離合裝置31處于脫開狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述中間軸40轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)與所述中間軸40連接的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪，可以根據(jù)需要調(diào)整電動(dòng)機(jī)50的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。同時(shí)，中間軸40也帶動(dòng)行星架24轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與太陽輪25固定連接的固定架轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，由電動(dòng)機(jī)50單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。二、純發(fā)動(dòng)機(jī)模式發(fā)動(dòng)機(jī)10開啟，第一離合裝置30處于閉合狀態(tài)，第二離合裝置31處于脫開狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)10通過齒圈20輸出動(dòng)力，太陽輪25從動(dòng)，行星輪帶動(dòng)所述中間軸40旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)與所述中間軸40連接的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)10與中間軸40的轉(zhuǎn)速比是1:1。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)，通過控制系統(tǒng)控制所述電動(dòng)機(jī)定子不通電；電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)亦可以消耗發(fā)動(dòng)機(jī)10的過剩能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)10更好地工作在高效區(qū)。三、混合模式一發(fā)動(dòng)機(jī)10開啟，第一離合裝置30處于脫開狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)10通過齒圈20輸出動(dòng)力，第二離合裝置31處于閉合狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速通過行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行降速，即中間軸40的轉(zhuǎn)速比發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速低。四、混合模式二 發(fā)動(dòng)機(jī)10開啟，第一離合裝置30處于閉合狀態(tài)，第二離合裝置31處于閉合狀態(tài)，使齒圈20與行星齒輪23同步旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)10直接通過齒圈20輸出動(dòng)力，即中間軸40的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速相同，儲(chǔ)能裝置給電動(dòng)機(jī)50供給能量，使其為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩；此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)10與電動(dòng)機(jī)50轉(zhuǎn)矩耦合，為系統(tǒng)提供更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力。進(jìn)一步，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述第一輸出軸上還設(shè)置有一個(gè)單向 離合器，用于單向傳遞所述發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出動(dòng)力。進(jìn)一步，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述中間軸40上設(shè)置有變速裝置70，且所述變速裝置70位于所述行星齒輪機(jī)構(gòu)和所述電動(dòng)機(jī)50之間，如圖2所示。作為可變換的實(shí)施例，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述中間軸40上替換為設(shè)置有變速裝置70，且所述變速裝置70位于所述電動(dòng)機(jī)50遠(yuǎn)離所述行星齒輪機(jī)構(gòu)一側(cè)，如圖3所示。上述實(shí)施例中所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作過程如下
首先，車輛起步、低速(小于設(shè)置值Vl)時(shí)，用電動(dòng)機(jī)50純電動(dòng)行駛，即第一離合器處于脫開狀態(tài)，第二離合器也處于脫開狀態(tài)，由儲(chǔ)能裝置給電動(dòng)機(jī)50供電，驅(qū)動(dòng)車輛起步和低速行駛；
當(dāng)車速達(dá)到Vl時(shí)，開啟發(fā)動(dòng)機(jī)10，發(fā)動(dòng)機(jī)10通過行星齒輪機(jī)構(gòu)降速輸出，使發(fā)動(dòng)機(jī)10工作在高效區(qū)。調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)10與電動(dòng)機(jī)50的轉(zhuǎn)速，使太陽輪25轉(zhuǎn)速降低，且保持車速平穩(wěn)，當(dāng)太陽輪25轉(zhuǎn)速減少到接近于零時(shí)，第二離合器接合，即第二離合器抱死太陽輪25 ;進(jìn)一步調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)10與電動(dòng)機(jī)50轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)10工作在燃油高效區(qū)內(nèi)。當(dāng)車速需要進(jìn)一步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)10降速輸出即將使其脫離燃油高效區(qū)，閉合第一離合裝置30，齒圈20與行星架24同步旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)中間軸40同步旋轉(zhuǎn)，即傳動(dòng)比為I :1，此時(shí)，車輛進(jìn)入純發(fā)動(dòng)機(jī)模式，即由發(fā)動(dòng)機(jī)10直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)；·當(dāng)車輛上坡或路況不好需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)50，車輛采用混合模式二。當(dāng)然，上述各種工作模式可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，也可單獨(dú)使用。本發(fā)明所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)利用行星齒輪23對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出進(jìn)行降速,使發(fā)動(dòng)機(jī)10快速進(jìn)入高效區(qū)工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10處于高效區(qū)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)10直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，因而擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)10高效區(qū)工作的范圍，極大的節(jié)約了能源。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng),包括 發(fā)動(dòng)機(jī)(10),具有一個(gè)輸出軸(11)； 行星齒輪機(jī)構(gòu)，包括齒圈(20)、行星架(24)、太陽輪(25)，其中所述齒圈(20)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的輸出軸(11)相連； 電動(dòng)機(jī)(50),具有一電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子,所述行星架(24)通過一個(gè)中間軸(40)與所述電動(dòng)機(jī)(50)的轉(zhuǎn)子連接； 儲(chǔ)能裝置，與所述電動(dòng)機(jī)(50)電連接，用于為所述電動(dòng)機(jī)(50)供電； 發(fā)電機(jī)(60)，具有一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與所述輸出軸(11)固定連接；所述發(fā)電機(jī)(60)與所述儲(chǔ)能裝置電連接； 其特征在于還包括 第一離合裝置(30)，其設(shè)置于所述齒圈(20)和所述行星架(24)之間；和 第二離合裝置(31)，其設(shè)置于車體固定部件和所述太陽輪(25)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述齒圈(20)具有延伸部(21)，所述延伸部(21)具有與所述中間軸(40)垂直且與所述行星架(24) —側(cè)面平行的延伸面，所述第一離合裝置(30)設(shè)置在所述延伸面與行星架(24)的所述側(cè)面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述行星齒輪機(jī)構(gòu)和所述發(fā)電機(jī)(60)沿旋轉(zhuǎn)軸線分別位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的兩側(cè)，所述輸出軸(11)分為第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸與所述齒圈(20)固定連接,所述第二輸出軸與所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述儲(chǔ)能裝置為蓄電池或者超級(jí)電容。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述車體固定部件為設(shè)置在所述行星齒輪機(jī)構(gòu)外部的殼體，所述第二離合裝置(31)為鋼帶式離合器，所述鋼帶式離合器包括固定在所述殼體內(nèi)壁上的鋼帶和與所述鋼帶配合抱死或脫開所述太陽輪(25)的離合輪(26)，所述離合輪(26)與所述太陽輪(25)同軸固定設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于第一所述離合裝置為片式離合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng),其特征在于還包括一控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)機(jī)(50 )、發(fā)電機(jī)(60 )、所述第一離合裝置(30 )和所述第二離合裝置(31)與所述控制系統(tǒng)電連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述第一輸出軸上還設(shè)置有一個(gè)單向離合器，用于單向傳遞所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的輸出動(dòng)力。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一所述混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述中間軸(40)上設(shè)置有變速裝置(70)，且所述變速裝置(70)位于所述行星齒輪機(jī)構(gòu)靠近所述電動(dòng)機(jī)(50)一側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一所述混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述中間軸(40)上設(shè)置有變速裝置(70)，且所述變速裝置(70)位于所述行星齒輪機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離所述電動(dòng)機(jī)(50)一側(cè)。
全文摘要
一種混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能裝置、發(fā)電機(jī)；還包括第一離合裝置，其設(shè)置于所述齒圈和所述行星架之間；和第二離合裝置，其設(shè)置于車體固定部件和所述太陽輪之間。本發(fā)明要解決了現(xiàn)有技術(shù)中的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的工作模式行星齒輪的傳遞能量損失大且很難使經(jīng)常處于低速行駛工作的車輛處于高效運(yùn)行區(qū)的問題，提供一種適用于經(jīng)常在低速運(yùn)營(yíng)工況下且使該類車輛處于高效運(yùn)行區(qū)的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60K6/44GK102745059SQ20121025516
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日
發(fā)明者趙建虎, 靜占國(guó), 高小二 申請(qǐng)人:天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司