專利名稱：一種車輛氣剎節(jié)能方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛制動(dòng)剎車的方法，尤其是一種在大型貨車或客車上使用氣動(dòng)剎車制動(dòng)的方法，屬于車輛制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，很多大型車輛貨車或公共汽車、電車等在行車制動(dòng)方面大都采用氣動(dòng)制動(dòng)剎車裝置或方法，以往的這些大型車輛的氣動(dòng)剎車都是氣泵直接連接或通過(guò)油水分離器連接主儲(chǔ)氣罐，這種連接或傳統(tǒng)的裝置大都存在一些缺陷，如剎車時(shí)造成車輛儲(chǔ)氣罐內(nèi)或輸氣管中的氣體沒有排空，再次起動(dòng)車輛時(shí)，容易造成氣流回頂氣泵現(xiàn)象，造成車輛啟動(dòng)時(shí)負(fù)載過(guò)大，容易燒啟動(dòng)電機(jī)或氣泵，有的因?yàn)樾柽_(dá)到足夠的剎車氣壓，而需要增加多踩踏或加油門給儲(chǔ)氣筒儲(chǔ)氣，因而造成了額外的耗油或耗電等現(xiàn)象，這樣既不環(huán)保也不節(jié)能，為此，希望有一種新的技術(shù)方案能盡快產(chǎn)生，已解決所存在的這些問題。·

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)到解決上述所存在問題的目的，本發(fā)明提出了一種新的技術(shù)方案即一種車輛氣剎節(jié)能方法，其特征是它包括了外接電源電路、氣泵I、輸氣支管2、三通3、輸氣支管4、小儲(chǔ)氣罐5、單向閥6、主氣罐7、輸氣支管8、手拉閥9、電磁閥10所構(gòu)成的車輛氣剎節(jié)能系統(tǒng)方法；氣泵I連接了輸氣管2,該輸氣管2連接一個(gè)三通3,三通3的一端通過(guò)輸氣支管4又連接一小儲(chǔ)氣罐5，該小儲(chǔ)氣罐5通過(guò)輸氣支管連接了單向閥6，單向閥6再連接主儲(chǔ)氣罐7，三通的另一端通過(guò)輸氣8支管連接了手拉閥9，該手拉閥9通過(guò)輸氣管連接一電磁閥10。當(dāng)接通電源電路氣泵I開始工作，電磁閥10自動(dòng)關(guān)閉，氣體進(jìn)入輸氣管2和三通3, 一部分氣體由支氣管4進(jìn)入到小儲(chǔ)氣罐5當(dāng)中，并經(jīng)過(guò)單向閥6進(jìn)入到主儲(chǔ)氣罐7中，另一部分氣體由輸氣管(8)手拉閥(9)流向電磁閥(10)，當(dāng)進(jìn)入主儲(chǔ)氣罐7中的氣體達(dá)到額定氣壓時(shí)，單向閥6自動(dòng)關(guān)閉，氣泵I也停止工作或充氣，電磁閥10自動(dòng)打開，小儲(chǔ)氣罐氣體5和輸氣管中的氣體由電磁閥10排向大氣，當(dāng)小儲(chǔ)氣罐5和輸氣管中的氣體排空時(shí)，電磁閥10可自動(dòng)關(guān)閉，使整個(gè)系統(tǒng)形成閉路；當(dāng)氣體通過(guò)輸氣管8、手拉閥9、和電磁閥10時(shí)，在電磁閥10出現(xiàn)非常狀態(tài)時(shí)，可以使用手拉閥9開啟或關(guān)閉輸氣管；采用本方案，當(dāng)車輛啟動(dòng)或停電斷電后再啟動(dòng)時(shí)，能排空小儲(chǔ)氣罐中及輸氣管中的氣體，保持主儲(chǔ)氣罐中的剎車用氣，避免了再次啟動(dòng)車輛造成的儲(chǔ)氣罐中氣體回頂氣泵的狀況，減輕了啟動(dòng)負(fù)載，從而可以有效的減少車輛啟動(dòng)電機(jī)的損耗，及減少因啟動(dòng)頻繁而導(dǎo)致的多余的油耗或電能，以達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果作用。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和顯著效果采用本發(fā)明方案，一方面減少了啟動(dòng)電機(jī)的損壞，第二可以減少啟動(dòng)用燃油或電力的損耗，節(jié)能環(huán)保。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明


圖1，是本發(fā)明一種車輛氣剎節(jié)能方法的一個(gè)實(shí)施例示意圖。圖中，I氣泵，2輸氣管，3三通，4輸氣支管，5小儲(chǔ)氣筒，6單向閥，7主儲(chǔ)氣罐，8輸氣支管，9手拉閥，10電磁閥。
具體實(shí)施例方式參見圖1，氣泵I連接了輸氣管2，該輸氣管2連接一個(gè)三通3，三通3的一端通過(guò)輸氣支管4又連接一小儲(chǔ)氣罐5，該小儲(chǔ)氣罐5通過(guò)輸氣支管連接了單向閥6，單向閥6再連接主儲(chǔ)氣罐7，三通的另一端通過(guò)輸氣8支管連接了手拉閥9，該手拉閥9又通過(guò)輸氣管連接一電磁閥10 ;當(dāng)外部電源電路接通后，氣泵I工作，同時(shí)電磁閥10自動(dòng)關(guān)閉，使本方案的整個(gè)系統(tǒng) 裝置形成閉路，氣體由氣泵I開始，經(jīng)過(guò)輸氣管2和三通3，分成兩路，一路經(jīng)過(guò)輸氣管4進(jìn)入小儲(chǔ)氣罐5，然后再經(jīng)過(guò)一單向閥6進(jìn)入到主儲(chǔ)氣罐7中，另一路由輸氣管8經(jīng)過(guò)手拉閥9流向電磁閥10，此時(shí)該電磁閥是關(guān)閉的，整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該是閉路的，氣體會(huì)向主儲(chǔ)氣罐7中壓，當(dāng)主儲(chǔ)氣罐7中的氣體達(dá)到所需要的壓力時(shí)，單向閥門6會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，保存了主儲(chǔ)氣罐7中的氣體，以供剎車時(shí)使用；在單向閥門6關(guān)閉時(shí)，氣泵I也會(huì)停止充氣工作，電磁閥10也自動(dòng)打開，開始向大氣中排空輸氣管及小儲(chǔ)氣罐5中的氣體，當(dāng)氣體排空時(shí)，電磁閥10會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，在停車熄火或中途斷電時(shí)，主儲(chǔ)氣罐的壓力高于小儲(chǔ)氣罐的壓力，單向閥關(guān)閉，電磁閥10自動(dòng)打開,排空小儲(chǔ)氣罐的和輸氣管中的氣體,再次啟動(dòng)氣泵I,電磁閥10關(guān)閉,氣體又開始由三通分兩路供給，這樣循環(huán)往復(fù)地使本方案運(yùn)行；為了保證系統(tǒng)的運(yùn)行，當(dāng)氣體通過(guò)輸氣管8、手拉閥9、和電磁閥10時(shí)，在電磁閥10出現(xiàn)非常狀態(tài)時(shí)或失靈時(shí)，可以使用設(shè)置的手拉閥9。本方案采用的是一種車輛氣剎節(jié)能方法，可以有效的減少車輛啟動(dòng)電機(jī)的損耗，及減少因啟動(dòng)頻繁而導(dǎo)致的多余的油耗或電能，以達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果作用。本發(fā)明方案不限于上述舉例，本發(fā)明的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所進(jìn)行的改動(dòng)或變化，也落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛氣剎節(jié)能方法，其特征是它包括了外接電源電路、氣泵(I)、輸氣支管(2)、三通(3)、輸氣支管(4)小儲(chǔ)氣罐(5)、單向閥(6)、主氣罐(7)、輸氣支管(8)、手拉閥(9)、電磁閥(10)所構(gòu)成的車輛氣剎節(jié)能系統(tǒng)方法，氣泵(I)連接了輸氣管(2)，該輸氣管(2)連接一個(gè)三通(3)，三通(3)的一端通過(guò)輸氣支管(4)又連接一小儲(chǔ)氣罐(5)，該小儲(chǔ)氣罐(5)通過(guò)輸氣支管連接了單向閥￠)，單向閥(6)再連接主儲(chǔ)氣罐(7)，三通的另一端通過(guò)輸氣(8)支管連接了手拉閥(9)，該手拉閥(9)又通過(guò)輸氣管連接一電磁閥(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種車輛氣剎節(jié)能方法，其特征在于接通外部電源電路，電磁閥(10)自動(dòng)關(guān)閉,氣泵(I)開始工作，氣體進(jìn)入輸氣管(2)和三通(3),—部分氣體由支氣管(4)進(jìn)入到小儲(chǔ)氣罐(5)當(dāng)中，并經(jīng)過(guò)單向閥(6)進(jìn)入到主儲(chǔ)氣罐(7)中，另一 部分氣體由輸氣管(8)手拉閥(9)流向電磁閥(10)，當(dāng)進(jìn)入主儲(chǔ)氣罐(7)中的氣體達(dá)到額定氣壓時(shí)，單向閥(6)自動(dòng)關(guān)閉，氣泵(I)也停止工作或充氣，電磁閥(10)自動(dòng)打開，小儲(chǔ)氣罐氣體(5)和輸氣管中的氣體由電磁閥(10)排向大氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種車輛氣剎節(jié)能方法，其特征在于當(dāng)小儲(chǔ)氣罐(5)和輸氣管中的氣體排空時(shí)，電磁閥(10)可自動(dòng)關(guān)閉，使整個(gè)系統(tǒng)形成閉路。
4.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種車輛氣剎節(jié)能方法，其特征在于當(dāng)氣體通過(guò)輸氣管(8)、手拉閥(9)、和電磁閥(10)時(shí)，在電磁閥(10)出現(xiàn)非常狀態(tài)時(shí)，可以使用手拉閥(90)開啟或關(guān)閉輸氣管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛氣剎節(jié)能方法，它包括了外接氣泵、小儲(chǔ)氣罐、手拉閥、電磁閥、單向閥、主氣罐裝置及各輸氣管等部件構(gòu)成的系統(tǒng)方法，當(dāng)車輛啟動(dòng)或停電斷電后再啟動(dòng)時(shí)，能排空小儲(chǔ)氣罐中及輸氣管中的氣體，保持主儲(chǔ)氣罐中的剎車用氣，避免了再次啟動(dòng)車輛造成的儲(chǔ)氣罐中氣體回頂氣泵的狀況，減輕了啟動(dòng)負(fù)載，從而可以有效的減少車輛啟動(dòng)電機(jī)的損耗，及減少因啟動(dòng)頻繁而導(dǎo)致的多余的油耗或電能，以達(dá)到節(jié)能的效果。
文檔編號(hào)B60T13/24GK102717789SQ201210226528
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者孫思森 申請(qǐng)人:青島豪利達(dá)汽車設(shè)備制造有限公司