專利名稱：卷簾系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的卷簾系統(tǒng)，其尤其用于在機動車輛后窗遮陽。
背景技術(shù)：
這種通用的卷簾系統(tǒng)包含柔性織物片材，其尤其設(shè)置用于遮蓋窗戶目的并且能夠在收起狀態(tài)與工作狀態(tài)之間移動。更進一步，其包括在織 物片材遠端部的拉出構(gòu)件以及在工作狀態(tài)下設(shè)置在織物片材兩邊的兩個導軌，并且它們的排列至 少部分不是互相平行的。為了能夠沿著導軌引導移動，拉出構(gòu)件包括位于相對端部的兩個滑動件，每個滑動件與一個導軌接合，從而拉出構(gòu)件能夠沿著導軌移動，以受控方式將織物片材移動到工作位置。拉出構(gòu)件更進一步包括覆蓋面，在收起狀態(tài)下朝著拉出的方向，并且用于覆蓋織物片材的出口縫隙。拉出構(gòu)件以這樣的方式被構(gòu)造，即其長度可以變化，由此其包含與織物片材的遠端部結(jié)合的主部段以及能夠通過引導單元相對主部段垂直于拉出方向移動的兩個端部部段。所述覆蓋面由位于主部段的主區(qū)段以及位于端部部段的側(cè)區(qū)段一起組成。這種通用的卷簾系統(tǒng)是現(xiàn)有技術(shù)中公知的。其尤其用于車輛中，特別是用于后窗區(qū)域中，以在此提供遮陽。由于后窗通常具有近似于梯形的形狀，因此拉出構(gòu)件能夠沿其移動的導軌在大多數(shù)情況下形成為在拉出方向上相互趨近。從而與導軌接合的滑動件之間的距離必須隨著拉出構(gòu)件沿著導軌移動而變小。為此，如上所述，拉出構(gòu)件通常被構(gòu)造成至少三個部分區(qū)段。包含滑動件的兩個端部部段能夠相對于中心的主部段橫向于拉出方向移動，從而拉出構(gòu)件的總長度能夠根據(jù)其在導軌中的位置而改變。通用的這種卷簾系統(tǒng)例如在EP1736335A2中已知。卷簾系統(tǒng)的卷軸在此設(shè)置于后置物板的下方，籍此，該后置物板由出口縫隙中斷，織物片材穿過該出口縫隙進入車輛內(nèi)部。出于美觀原因，面向車輛內(nèi)部的位于拉出構(gòu)件上的覆蓋面具有在卷簾系統(tǒng)收起時覆蓋該出口縫隙的目的，以這一方式使其從車輛內(nèi)部或者從外部通過后窗都不再被看到。在EP1736335A2描述的所述系統(tǒng)的情況下，形成覆蓋面?zhèn)葏^(qū)段的端部部段具有比主部段更大的截面。當拉出構(gòu)件處于變短狀態(tài)時，這通常在卷簾處于工作狀態(tài)時發(fā)生，它們因而被推到主部段上。當卷簾系統(tǒng)處于收起狀態(tài)時所期望的覆蓋效果在這些端部部段被推上的情況下以令人滿意的方式實現(xiàn)。然而，這樣還是存在缺陷，尤其是在工作狀態(tài)下。因而，在工作狀態(tài)下，其中拉出構(gòu)件位于內(nèi)頂板區(qū)域中，主部段區(qū)域的更小截面留下了可透光的間隙，即使內(nèi)頂板是完全平坦的，并且這感覺是不利的。該問題在內(nèi)頂板是彎曲的情況下更加嚴重。彎曲的內(nèi)頂板設(shè)置用于主部段且還在其主延伸方向上具有彎曲側(cè)邊緣確實是可能的。然而，如果卷簾系統(tǒng)具有已知的通常配置，由于這些端部區(qū)域中其必須表現(xiàn)出近似恒定的截面從而使端部部段能夠推動到其上，因而該弧度無法一直延伸到主部段的相對端部。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于進一步開發(fā)該通用類型的卷簾系統(tǒng)，使得其相對于現(xiàn)有技術(shù)具有美觀和功能優(yōu)勢，在收起狀態(tài)和工作狀態(tài)時都是如此。根據(jù)本發(fā)明，當拉出構(gòu)件的長度減小時，覆蓋面的側(cè)區(qū)段設(shè)置成移動到由主部段包圍的接收凹穴內(nèi)。因此，當拉出構(gòu)件變短時，端部部段或者至少由它們形成的覆蓋面不是被推到主部段上，而是被推進其內(nèi)。因此，當拉出構(gòu)件的長度改變時，其中側(cè)區(qū)段的可見部分由于側(cè)區(qū)段的可見部分進入主部段而減少，由位于主部段的主區(qū)段以及位于端部部段的側(cè)區(qū)段一起組成的覆蓋面的表面也改變。另一方面，由主部段形成的覆蓋面的主區(qū)段保持不變并且完全可見。

因此，由于在減短的拉出構(gòu)件的情況下(在工作狀態(tài)通?？梢?端部部段部分地且優(yōu)選幾乎全部地進入主部段中，并且因而幾乎看不見，因而包含了主部段和端部部段的拉出構(gòu)件的多部分結(jié)構(gòu)，在收起狀態(tài)和工作狀態(tài)下不是同樣的明顯。與主部段的長度相比，端部部段的長度相對短。優(yōu)選端部部段的每一個長度為拉出構(gòu)件總長度的少于20%，更特別為少于10%，該外形涉及在拉出構(gòu)件最大伸展長度時覆蓋面可見的部分。在收起狀態(tài)下，與其最小延伸長度相比，拉出構(gòu)件處于伸長狀態(tài)。在此狀態(tài)下，端部部段至少部分從主區(qū)段退回，因此可見覆蓋面由位于主部段上的主區(qū)段和從主部段退回的位于端部部段上的側(cè)區(qū)段兩者構(gòu)成。覆蓋面在此的主要目的在于當處于該收起狀態(tài)時，其完全或者幾乎完全地隱藏出口縫隙，織物片材穿過出口縫隙從而進入車輛內(nèi)部，由于該縫隙尤其被認為具有不美觀的缺點。覆蓋出口縫隙同時有助于在車輛內(nèi)部和車輛行李空間之間提供聲音隔離。在主區(qū)段區(qū)域以及側(cè)區(qū)段區(qū)域兩者中，覆蓋面在橫向于其主要伸展方向具有的平均寬度優(yōu)選為至少2cm，更有利為至少3cm。該寬度確保了通常只有若干毫米寬的出口縫隙可靠地被覆蓋。覆蓋面不必直接地覆蓋出口縫隙。它同樣可以覆蓋出口縫隙所處基部的凹部。覆蓋與縫隙匹配使得其不會穿過縫隙也被認為是有利的。由于因為這個目的側(cè)部段移動到主部段內(nèi)部，覆蓋面的側(cè)區(qū)段不可能精確地與覆蓋面的主區(qū)段齊平。然而，覆蓋面的側(cè)區(qū)段和主區(qū)段設(shè)置為至少很大程度上相互平行，籍此，在本文能夠理解的是，一方面正交于側(cè)區(qū)段且另一方面正交于主區(qū)段的矢量彼此分散不會超過10°。根據(jù)本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)中存在的織物片材在收起時優(yōu)選為卷繞到卷軸上，且能夠通過將拉出構(gòu)件拉出而從卷軸展開。然而，原則上也可以考慮采用收起織物片材的其它配置，例如，作為示例，將織物片材像六角手風琴那樣折疊。由于如果接收凹穴僅由主部段在上部包圍在本發(fā)明的意義上也認為是接收凹穴由主部段包圍，覆蓋面的側(cè)區(qū)段或者甚至整個端部部段在接收凹穴內(nèi)插入到主部段中原則上是可能的，接收凹穴通向拉出構(gòu)件下方。然而，如果主部段在接收凹穴區(qū)域的截面完全封閉是有利的，使得插入到主部段內(nèi)的每個端部部段都完全被主部段包圍。由此，拉出構(gòu)件的多部分結(jié)構(gòu)特別好地被隱藏。在拉出構(gòu)件具有變短長度的狀態(tài)下，端部部段能夠完全地或者幾乎完全地被隱藏起來看不見。這樣的封閉截面結(jié)構(gòu)同時也給予拉出構(gòu)件更大的穩(wěn)定性。端部部段優(yōu)選地通過滑動引導件相對于主部段引導，這在根據(jù)EP1736335A2的設(shè)計中已經(jīng)采用。因此，端部部段和主部段上都設(shè)置有抵靠彼此滑動的引導表面，從而利于端部部段和主部段之間的相對線性移動。在此，如果這些引導件與覆蓋面的側(cè)區(qū)段獨立地構(gòu)造，則是特別有利的，從而當覆蓋面的側(cè)區(qū)段插入接收凹穴時不會與主部段發(fā)生實體接觸。因而，如果覆蓋面在側(cè)部段所處的端部處本身不位于側(cè)區(qū)段的引導件上，則是有利的。相反，更理想的是設(shè)置與覆蓋面朝向相同方向的引導表面，具體地朝上，用于限制覆蓋面在側(cè)部段所處的端部處的可移動性，從而使其不會與主部段發(fā)生實體接觸。因此，覆蓋面的設(shè)置于端部部段上的側(cè)區(qū)段本身不參與將端部部段相對于主部段引導。這確實與在端部部段上設(shè)置朝向拉出方向的另一個表面作為引導表面的需求有關(guān)。然而，這確實防止了端部部段插入主部段或從主部段退回導致在覆蓋面?zhèn)葏^(qū)段上的不美觀刮痕。側(cè)區(qū)段和主部段的接收凹穴內(nèi)的向內(nèi)面向側(cè)區(qū)段的壁之間的距離優(yōu)選為至少O. 3mm，特別為至少O. 6mm,以便可靠地確保即使在搖晃時側(cè)區(qū)段和主部段之間也不會發(fā)生不希望的實體接觸。具體地，如果主部段具有從中間到側(cè)面成錐形的形狀，則是有利的。該錐形形狀沿著主部段的縱向緣設(shè)置，在后窗卷簾裝置的情況下，在基本上橫向于車輛的方向上延伸。相 對側(cè)面上的縱向邊緣的形狀優(yōu)選為大體上是直線。在織物片材處于工作狀態(tài)時，其中拉出構(gòu)件大約位于內(nèi)頂板的區(qū)域，彎曲縱向邊緣能夠允許拉出構(gòu)件向上移動到內(nèi)頂板上使得其基本上齊平，從而最大限度地限制光線進入車輛內(nèi)部。以這樣的形式彎曲的形狀本身是現(xiàn)有技術(shù)公知的。然而，由于根據(jù)本發(fā)明端部部段插入主部段，其可以向上延伸到主部段的外部邊緣，因此當織物片材處于工作狀態(tài)時，其幾乎能夠延伸跨過拉出構(gòu)件的整個長度。具體地，在采用向側(cè)面呈錐形的這種主部段時，根據(jù)本發(fā)明，端部部段的插入具有顯著的優(yōu)勢。卷簾系統(tǒng)還優(yōu)選包括覆蓋板，所述覆蓋板中設(shè)置有上述的出口縫隙，織物片材在從收起狀態(tài)移動到工作狀態(tài)時通過該出口縫隙被拉出。該出口縫隙具有的長度超過主部段的長度，但是，優(yōu)選在覆蓋面的端部部段展開時，出口縫隙仍然能夠由拉出構(gòu)件完全或者幾乎完全覆蓋。出口縫隙的端部的可能實際上未被覆蓋的任何部分優(yōu)選具有小于15_的長度。所述覆蓋板優(yōu)選包括位于車輛后座之后且大致上水平定向的后置物板。在織物片材收起時，出口縫隙可以位于拉出構(gòu)件所處的凹部的基部處，因此在收起狀態(tài)，在拉出構(gòu)件上形成部分由覆蓋板和部分由覆蓋面組成的大致平坦表面。卷軸優(yōu)選優(yōu)選位于該覆蓋板下方，在處于收起狀態(tài)時，織物片材卷繞到卷軸上。此處織物片材本身優(yōu)選為梯形，從而與不平行排列的導軌以及后窗形狀相匹配。本發(fā)明還涉及一種具有卷簾系統(tǒng)的車輛，尤其是具有用于在車輛的后窗提供遮陽的卷簾系統(tǒng)的車輛。在此，卷簾系統(tǒng)根據(jù)如上所述來構(gòu)造。


本發(fā)明的附加方面以及優(yōu)點不僅僅通過權(quán)利要求表現(xiàn)，同時也在本發(fā)明的優(yōu)選實施例的以下描述中展現(xiàn)，以下將借助于以下附圖作詳細說明。附圖示出圖Ia和圖Ib示出根據(jù)本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)處于收起狀態(tài)和工作狀態(tài)，圖2示出圖I的卷簾系統(tǒng)的拉出構(gòu)件端部區(qū)域的平視圖，圖3示出圖I的卷簾系統(tǒng)的拉出構(gòu)件的概略圖，圖4示出所述拉出構(gòu)件端部區(qū)域的透視圖，以及圖5示出所述卷簾系統(tǒng)的拉出構(gòu)件的剖視圖。
具體實施例方式圖Ia和圖Ib圖不了車輛10的后部區(qū)域，通過后窗12能夠看到后排車座14以及位于其后面的后置物板16的區(qū)域。設(shè)置卷簾系統(tǒng)20以便在后窗12處提供遮陽。該卷簾系統(tǒng)20包括位于旋轉(zhuǎn)軸承上并且位于后置物板16下方的卷軸22，當處于圖Ia中的收起狀態(tài)時，例如由紡織品構(gòu)成的柔性織物片材24卷繞于卷軸22上。該織物片材24能夠被穿過設(shè)置于后置物板的出口縫隙16a從卷軸22展開，從而到達圖Ib的工作狀態(tài)。為了能夠如此移動到圖Ib中的工作狀態(tài)，拉出構(gòu)件40設(shè)置于梯形織物片材24的遠端部。該拉出構(gòu)件可以被移動，并且通過滑動件被導軌30引導，該滑動件設(shè)置于遠端部 40a、40b處，其并未在圖Ia和圖Ib中詳細示出。關(guān)于如圖Ib所示的工作狀態(tài)，導軌30沿著車輛10的C柱18在織物片材的兩側(cè)延伸。導軌30具有彎曲路徑。在它們的下部端部區(qū)域，它們幾乎垂直地排列，而在它們的上部端部區(qū)域，它們幾乎水平。此外，導軌30在其上部端部方向上稍微會聚。因此導軌30相互之間的距離在其下部端部處比在其上部端部處更大。由于導軌的彎曲，拉出構(gòu)件在從圖Ia的收起狀態(tài)移動到圖Ib的工作狀態(tài)時轉(zhuǎn)向。在如圖Ia的收起狀態(tài)下朝上的拉出構(gòu)件40的表面在工作狀態(tài)下朝向車輛縱向方向的前面。由于導軌30彼此不平行，拉出構(gòu)件40更進一步地被設(shè)計成具有可變的長度。為此，其具有主部段42和兩個可移動端部部段44，其位置能夠相對于主部段在車輛2的橫向方向而改變。當卷簾系統(tǒng)20處于收起位置時，如圖Ia所示，可以相對于主部段42移動并且定位有抵靠導軌30提供導向的滑動件的端部部段44伸長。因而，在該狀態(tài)中，拉出構(gòu)件具有在車輛2橫向上的最大延伸范圍。在如圖Ib所示的工作狀態(tài)下，其中拉出構(gòu)件40已經(jīng)沿著導軌30移動到了最終上部位置，端部部段44幾乎全部插入到了主部段42內(nèi)，使得在該狀態(tài)下，如圖Ib所示，拉出構(gòu)件的多部分結(jié)構(gòu)幾乎看不見。在如圖Ia中的收起狀態(tài)下，拉出構(gòu)件的覆蓋面46a、46b幾乎完全覆蓋出口縫隙16a。覆蓋面46a、46b包含設(shè)置于主部段42上的主區(qū)段46a。它還包括設(shè)置于端部部段44上的側(cè)區(qū)段46b。覆蓋面的這些區(qū)段46a、46b—起以美觀的方式隱藏出口縫隙16a。因而，當卷簾系統(tǒng)處于圖Ia中的收起狀態(tài)時，它的存在僅能夠從后置物板16的近處觀察才能夠發(fā)現(xiàn)。在如圖Ib的工作狀態(tài)下，如以上所述，由于端部部段44幾乎全部插入到主部段42內(nèi)，幾乎看不出拉出構(gòu)件40由多個部分組成。主部段的覆蓋面46a沿著縱向邊緣向外彎，因此其大部分與車輛內(nèi)頂板齊平。因此能夠透光的剩余間隙19非常窄。圖2為拉出構(gòu)件40—部分的平視圖。虛線示出了在工作狀態(tài)下設(shè)置有滑動元件45的端部部段44如何幾乎完全插入主部段42內(nèi)。端部部段44僅有很短的區(qū)段從主部段42伸出，具有附連孔44a用于保持滑動元件45，這僅在圖2中示出。拉出構(gòu)件40的結(jié)構(gòu)能夠清楚地從圖3、4和5中看出。圖3示出了在端部部段44幾乎全部插入到主部段42內(nèi)的狀態(tài)下拉出構(gòu)件的整體。更具體地從圖5中能夠看到，為了達到圖Ib的工作狀態(tài)，相應(yīng)端部部段44被插入的接收凹穴42a在主部段42周圍全部封閉(如果參考剖面圖)，因此端部部段44的插入?yún)^(qū)段無法看見，而與觀察角度無關(guān)。同樣能夠看到，在車輛2的橫向上相對于主部段42移動端部部段44的能力，是通過位于端部部段44和主部段42的引導表面42c、44d來實現(xiàn)的。在此，端部部段44的引導表面44c設(shè)置于端部部段的位于距覆蓋面46b—定距離處的輪廓區(qū)段44d上。覆蓋面46的端部區(qū)段46b對引導沒有貢獻。相反，其專門被設(shè)置于距主部段42的內(nèi)壁42d顯著距離處，從而兩者不發(fā)生實體接觸。作為覆蓋面的端部區(qū)段46b的代替，端部部段44相對于主部段42的相對垂直位移通過引導表面44e實現(xiàn)。由于覆蓋面的端部區(qū)段46b位于距主部段42—定距離處，因此避免了劃痕和刮擦噪音。在該情況下，覆蓋面的端部區(qū)段46b與主部段42的內(nèi) 表面之間的距離為大約1mm。所示卷簾系統(tǒng)具有多個美觀上的優(yōu)點。在圖Ia的收起狀態(tài)下以及圖Ib的工作狀態(tài)下兩者，拉出構(gòu)件40的多部分結(jié)構(gòu)展引起顯著的美觀上的優(yōu)勢。該構(gòu)造方法進一步確保了不會產(chǎn)生不希望的刮擦噪音。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛(10)的卷簾系統(tǒng)(20)，尤其是用于在機動車輛(10)的后窗(12)遮陽，具有 柔性織物片材(24)，所述柔性織物片材(24)能夠在拉出方向上在收起狀態(tài)和工作狀態(tài)之間移動； 拉出構(gòu)件(40)，所述拉出構(gòu)件(40)設(shè)置于織物片材的遠端部處；以及兩個導軌(30)，在工作狀態(tài)時位于織物片材(24)的兩側(cè)，并且至少部分不相互平行地延伸； 其中， 拉出構(gòu)件(40)包括位于其端部處的彼此相對的兩個滑動區(qū)段(45)，其中每個都與導軌(30)接合； 拉出構(gòu)件(40)具有覆蓋面(46a、46b)，在收起狀態(tài)下朝著拉出方向并且用于覆蓋織物片材(24)的出口縫隙(16a);并且 拉出構(gòu)件(40)被構(gòu)造成具有可變長度，為此，其包含與織物片材(24)的遠端部結(jié)合的主部段(42)以及能夠通過引導件在垂直于拉出方向的方向上相對主部段移動的兩個端部部段(44)，因而覆蓋面(46a、46b)包括位于主部段(42)的主區(qū)段(46a)以及位于端部部段(44)上的側(cè)區(qū)段(46b)； 其特征在于， 當拉出構(gòu)件(40)的長度減小時，覆蓋面(46a、46b)的側(cè)區(qū)段(46b)進入由主部段(42)包圍的接收凹穴(42a)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求I所述的卷簾系統(tǒng)(20)， 其特征在于， 在接收凹穴(42a)的區(qū)域中，主部段(42)的截面包圍接收凹穴(42a)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的卷簾系統(tǒng)(20)， 其特征在于， 用于引導端部部段相對于主部段的引導件(44c、44e、42c)以如下方式與側(cè)區(qū)段(46b)分開，即當覆蓋面(46a、46b)的側(cè)區(qū)段(46b)插入到接收凹穴(42a)內(nèi)時，其與主部段(42)不發(fā)生實體接觸。
4.如權(quán)利要求3所述的卷簾系統(tǒng)(20)， 其特征在于， 所述引導件(44c、44e、42c)在側(cè)區(qū)段處具有引導表面(44e),其與覆蓋面(46a、46b)的偵嘔段(46b)朝向相同的方向，并且以如下方式限制側(cè)區(qū)段的自由移動，即防止側(cè)區(qū)段與主部段(42)發(fā)生實體接觸。
5.如權(quán)利要求1-4之一所述的卷簾系統(tǒng)(20)， 其特征在于， 主部段(42)具有從中間朝向側(cè)面成錐形的形狀。
6.如上述任一項權(quán)利要求所述的卷簾系統(tǒng)(20)， 其特征在于， 具有出口縫隙(16a)的覆蓋板(16)，織物片材(24)在從收起狀態(tài)轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)時通過該出口縫隙(16a)被拉出，因此，該出口縫隙(16a)具有的長度比主部段(42)的長度更大，并且因而優(yōu)選在端部部段(44)伸展開時，拉出構(gòu)件(40)能夠通過其覆蓋面(46a、46b)完全或者幾乎完全覆蓋出口縫隙(16a)。
7.如上述任一項權(quán)利要求所述的卷簾系統(tǒng)(20)， 其特征在于， 卷簾系統(tǒng)(20)包括卷軸(22)，優(yōu)選地位于覆蓋板下方，在處于收起狀態(tài)時，織物片材(24)至少很大程度上卷繞于卷軸(22)上。
8.如上述任一項權(quán)利要求所述的卷簾系統(tǒng)(20)， 其特征在于， 拉出構(gòu)件(40)和出口縫隙(16a)以如下方式相互匹配，即拉出構(gòu)件(40)無法穿過出口縫隙(16a)。
9.一種具有卷簾系統(tǒng)(20)的車輛(10)，尤其是用于在機動車輛(20)的后窗(12)提供遮陽的遮陽卷簾系統(tǒng)(20)， 其特征在于， 卷簾系統(tǒng)(20)根據(jù)上述任一項權(quán)利要求來構(gòu)造。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機動車輛(10)的卷簾系統(tǒng)(20)，尤其是用于在機動車輛(10)的后窗(12)遮陽，具有柔性織物片材(24)、拉出構(gòu)件(40)以及兩個導軌(30)。拉出構(gòu)件(40)包括位于其端部處的彼此相對的兩個滑動區(qū)段(45)，其中每個都與導軌(30)接合；拉出構(gòu)件(40)具有覆蓋面(46a、46b)；并且拉出構(gòu)件(40)被構(gòu)造成具有可變長度，為此包含主部段(42)以及兩個端部部段(44)，因而覆蓋面(46a、46b)包括位于主部段(42)的主區(qū)段(46a)以及位于端部部段(44)上的側(cè)區(qū)段(46b)。當拉出構(gòu)件(40)的長度減小時，覆蓋面(46a、46b)的側(cè)區(qū)段(46b)進入由主部段(42)包圍的接收凹穴(42a)內(nèi)。
文檔編號B60J1/20GK102785553SQ20121021586
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者H·魏因布倫納 申請人:寶適汽車部件(太倉)有限公司