用于滑頂?shù)木砗熛到y(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于滑頂?shù)木砗熛到y(tǒng)，其具有至少一個(gè)導(dǎo)軌并具有包括安裝在至少一個(gè)引導(dǎo)帶上的卷簾面料的卷簾，其中該引導(dǎo)帶部分地在導(dǎo)軌中被引導(dǎo)且在卷簾沿透光方向運(yùn)動(dòng)期間引導(dǎo)帶的位于導(dǎo)軌外的端部收縮以形成卷筒。
【背景技術(shù)】
[0002]EP1900560A1公開了這種卷簾系統(tǒng)。這種卷簾系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于其非常緊湊。設(shè)計(jì)為彈簧鋼帶的引導(dǎo)帶既用于緊固卷簾又作為復(fù)位彈簧。然而已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，用于使卷簾在導(dǎo)軌中移動(dòng)所需的操作力根據(jù)移動(dòng)方向而改變。當(dāng)卷簾向更為遮陰的位置運(yùn)動(dòng)、即被拉出時(shí)，比推回并卷繞卷簾系統(tǒng)至更加透光的狀態(tài)需要更大的操作力。此外，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)卷簾系統(tǒng)向更為遮陰的位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，操作力隨卷簾的逐漸拉出而增加。通常，不同的和/或改變的操作力被使用者視為煩惱。EP1900560A1的卷簾系統(tǒng)借助于補(bǔ)償彈簧實(shí)現(xiàn)沿透光方向和沿遮陰方向的操作力由于該補(bǔ)償彈簧而不變。在該已知的卷簾系統(tǒng)中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)是由于該補(bǔ)償彈簧而存在的增加的空間需求和更高的制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種如上所述獲得這樣效果的操作力的卷簾系統(tǒng)，即提供更加舒適的操作而無須占用更多安裝空間。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于滑頂?shù)木砗熛到y(tǒng)包括至少一個(gè)導(dǎo)軌以及具有安裝在至少一個(gè)引導(dǎo)帶上的卷簾面料的卷簾，其中，引導(dǎo)帶部分地在導(dǎo)軌中被引導(dǎo)且在卷簾沿透光方向運(yùn)動(dòng)期間引導(dǎo)帶的位于導(dǎo)軌外的端部收縮以形成卷筒，其中，提供至少一個(gè)為卷簾增加收回施力的裝置，其被設(shè)計(jì)并布置為該裝置至少沿透光方向產(chǎn)生附加力。
[0005]本發(fā)明基于以下基本理念，S卩，除了在卷簾系統(tǒng)的可移動(dòng)部件、如卷簾面料和引導(dǎo)帶上施加回復(fù)力的卷筒之外，提供另外的裝置，其改變實(shí)際的結(jié)構(gòu)相關(guān)的卷繞動(dòng)作并改變用于使卷簾系統(tǒng)的可移動(dòng)部件透光和遮陰而產(chǎn)生的力。由于結(jié)構(gòu)的原因，沿透光方向的驅(qū)動(dòng)力比沿遮陰方向的驅(qū)動(dòng)力小，因?yàn)橐龑?dǎo)帶沿透光方向自動(dòng)卷繞。因此驅(qū)動(dòng)力沿透光方向減小。這例如根據(jù)客戶要求的規(guī)格是不希望的。具體地，當(dāng)所施加的收回施力隨著逐漸透光而不會(huì)降低那么多時(shí)是今人舒適的。本發(fā)明通過沿透光方向人為增加驅(qū)動(dòng)力從而確保用于收回卷簾所需的力與沿遮陰方向的驅(qū)動(dòng)力相適應(yīng)或至少部分相適應(yīng)。
[0006]該裝置不一定沿遮陰方向產(chǎn)生附加力，它也可沿遮陰方向不起作用。
[0007]獲得提供更舒適操作的操作力，而其中卷簾通常不會(huì)占據(jù)更多的安裝空間。
[0008]該裝置優(yōu)選是專門用于增加阻力的獨(dú)立裝置。
[0009]此外，該裝置可以由幾個(gè)獨(dú)立裝置構(gòu)成，其各自改變收回施力或展開施力。
[0010]引導(dǎo)帶例如可以是彈簧鋼帶。
[0011]由該裝置產(chǎn)生的附加力可以大于可能由該裝置沿遮陰方向產(chǎn)生的附加力。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，可提供的用于增加收回施力的裝置也增加了用于使卷簾沿遮陰方向移動(dòng)的展開施力。這對(duì)應(yīng)于汽車制造商的規(guī)格提供了收回施力和展開施力的選擇性調(diào)整方式。因此操作性能可以如期望的那樣進(jìn)行調(diào)整。
[0013]本發(fā)明的目標(biāo)可以是用于使卷簾或卷簾系統(tǒng)的可運(yùn)動(dòng)部件沿透光方向運(yùn)動(dòng)所需的收回施力與用于使卷簾或卷簾系統(tǒng)的可移動(dòng)部件沿遮陰方向運(yùn)動(dòng)的展開施力處于如約10-20N±10N的公差范圍(即公稱力約10-20N，公差±10N)，或約10_20N±5N的公差范圍(即公稱力約10-20N，公差±5Ν) ο
[0014]在沒有增加收回施力的裝置所產(chǎn)生的附加力的情況下，用于使卷簾沿透光方向運(yùn)動(dòng)所需的收回施力例如可處于約5N至1N的范圍內(nèi)，而使卷簾沿遮陰方向運(yùn)動(dòng)的展開施力可處于約1N至30N的范圍內(nèi)。由用于增加收回施力的裝置產(chǎn)生的沿透光方向的附加力和沿遮陰方向的附加力有利地設(shè)定成所需的總收回施力和所需的總展開施力彼此接近且在規(guī)定公差范圍內(nèi)。
[0015]用于增加收回施力的裝置能夠增加卷簾運(yùn)動(dòng)的阻力。經(jīng)驗(yàn)表明，過于平順運(yùn)行的卷簾系統(tǒng)不能以足夠的精度收回至期望的位置。也不希望車輛的行駛運(yùn)動(dòng)也能夠觸發(fā)卷簾的運(yùn)動(dòng)。因此，為卷簾一一沿開啟方向和遮陰方向一一的運(yùn)動(dòng)施加一定的最小阻力被視為是所希望的和有利的。
[0016]在另一個(gè)實(shí)施例中，該裝置還可包括至少一個(gè)布置為人為地增加收回施力的摩擦元件。原則上，為調(diào)整收回施力和展開施力而使用摩擦原理在嚴(yán)格的公差規(guī)范的情況下可能是有利的。
[0017]此外，可提供的摩擦元件被設(shè)計(jì)和布置為其沿透光方向比沿遮陰方向產(chǎn)生更高的摩擦力。原則上，可提供幾個(gè)摩擦件，其中一個(gè)作用在一個(gè)方向，其余作用在另一個(gè)方向。然而，所討論的變形體利用沿兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向影響摩擦力的摩擦元件起作用。
[0018]有利地，該摩擦力沿開啟方向和遮陰方向有不同的影響。
[0019]該摩擦元件可移動(dòng)至至少兩個(gè)不同位置，在兩個(gè)不同位置處由摩擦元件產(chǎn)生的阻力是不同的。因此可簡(jiǎn)單并精確地調(diào)整沿透光方向的摩擦力和沿遮陰方向的摩擦力。尤其可想到的是根據(jù)所述位置獲得各自不同的摩擦力，特別是在卷簾運(yùn)動(dòng)方向改變期間并且由卷簾運(yùn)動(dòng)方向改變而造成獨(dú)立地、即自動(dòng)地獲得。
[0020]本發(fā)明的另一方面，在沿透光方向運(yùn)動(dòng)期間，摩擦元件可位于第一位置，在該第一位置摩擦元件被擠壓并緊撐于壁，在沿遮陰方向運(yùn)動(dòng)期間，該摩擦元件可移動(dòng)至第二位置，在該第二位置該摩擦元件不擠壓壁且不被緊撐，特別地，通過改變卷簾的運(yùn)動(dòng)方向，摩擦元件移動(dòng)至相應(yīng)的另一位置。
[0021]通過將摩擦元件擠壓并緊撐于壁或止擋件，可很容易地在第一位置產(chǎn)生較高的摩擦力，然后人為地增加必需的收回施力，且該收回施力大于展開施力。在第二位置，摩擦元件可被放松并接觸壁或遠(yuǎn)離壁或止擋件。由于在該位置缺少接觸壓力，自動(dòng)獲得較低的摩擦力。
[0022]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，摩擦元件可以是摩擦楔形件。這尤其提供了簡(jiǎn)單便宜的設(shè)計(jì)和摩擦元件構(gòu)造。也容易在公差范圍內(nèi)制造。摩擦楔形件的使用包括以下優(yōu)點(diǎn)，即，例如通過相應(yīng)布置，僅由于卷簾的運(yùn)動(dòng)、尤其通過沿指定路徑的線性位移從而使摩擦楔形件能從第一位置移動(dòng)至第二位置或從第二位置移動(dòng)至第一位置。
[0023]摩擦楔形件可布置在楔形引導(dǎo)部中。卷簾面料的運(yùn)動(dòng)能夠使摩擦楔形件沿透光方向擠靠壁，從而產(chǎn)生附加摩擦力。
[0024]此外，可提供的摩擦元件為樞轉(zhuǎn)安裝的摩擦件。這是容易實(shí)現(xiàn)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)運(yùn)行可靠。同樣地，沿透光方向的運(yùn)動(dòng)能夠使摩擦件擠靠壁從而由于摩擦件被緊撐于或者說壓緊在壁和導(dǎo)軌之間而產(chǎn)生附加摩擦力。沿遮陰方向的運(yùn)動(dòng)引起摩擦件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使得摩擦件不停止而僅滑過壁，且不再產(chǎn)生高摩擦力。摩擦元件還可以是擴(kuò)張彈簧。在沿透光方向運(yùn)動(dòng)期間，該擴(kuò)張彈簧可移動(dòng)至第一位置，在該第一位置擴(kuò)張彈簧擠壓壁、如導(dǎo)軌的壁，并在該壁和導(dǎo)軌之間被壓緊，由此產(chǎn)生高摩擦力。在沿遮陰方向運(yùn)動(dòng)期間，擴(kuò)張彈簧可移動(dòng)進(jìn)第二位置，在該第二位置擴(kuò)張彈簧被至少部分地收縮并由此不擠壓壁或僅以很小的力擠壓壁。
[0025]摩擦元件可至少部分是彈性的或至少具有彈性部分或彈性摩擦表面。這提供了在有限的公差范圍內(nèi)以合理成本支出的制造方法。
[0026]有利地，軸承也設(shè)計(jì)為有彈性的或有彈力的。
[0027]此外，可提供的摩擦元件至少部分由硅膠材料制成。由此可容易且以低成本提供部分彈性的摩擦元件。
[0028]在卷簾沿透光方向運(yùn)動(dòng)期間，摩擦元件可擠靠導(dǎo)軌以產(chǎn)生附加摩擦力。
[0029]另外可提供的卷簾系統(tǒng)包括在導(dǎo)軌中被引導(dǎo)的至少一個(gè)滑動(dòng)件，其中摩擦元件在滑動(dòng)件上或滑動(dòng)件內(nèi)被引導(dǎo)。該滑動(dòng)件可以是在導(dǎo)軌中被引導(dǎo)的橫向件的一部分或橫向件的端部元件。
【附圖說明】
[0030]以下將參照示出于附圖中的各種實(shí)施例對(duì)本發(fā)明予以描述，其中:
[0031]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的具有卷簾系統(tǒng)的車頂?shù)耐敢晥D；
[0032]圖2示出了用在本發(fā)明中的卷簾的側(cè)視示意圖；
[0033]圖3示出了圖1的沿平面II1-1II的截面；
[0034]圖4示出了放大比例的圖2的IV部分；
[0035]圖5示出了在第一位置的根據(jù)本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)的第一個(gè)實(shí)施例的滑動(dòng)件的剖面圖；
[0036]圖6示出了在第二位置的根據(jù)本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)的第一個(gè)實(shí)施例的滑動(dòng)件的剖面圖；
[0037]圖7示出了在第一位置的根據(jù)本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)的第二個(gè)實(shí)施例的滑動(dòng)件的剖面圖；
[0038]圖8示出了在第二位置的根據(jù)本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)的第二個(gè)實(shí)施例的滑動(dòng)件的剖面圖；
[0039]圖9示出了在第一位置的根據(jù)本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)的第三個(gè)實(shí)施例的滑動(dòng)件的剖面圖；以及
[0040]圖10示出了在第二位置的根據(jù)本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)的第三個(gè)實(shí)施例的滑動(dòng)件的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]圖1示出了設(shè)有開口 7和卷簾系統(tǒng)的車頂5?；斚到y(tǒng)的封蓋9結(jié)合至開口 7。封蓋9可在其關(guān)閉開口 7的遮陰位置和示出在圖1中的透光位置之間移動(dòng)。在封蓋9的下方和開口 7的下方設(shè)有卷簾10，該卷簾為卷簾系統(tǒng)8的一部分。該卷簾10能夠基于車輛前后移動(dòng)。當(dāng)卷簾10被完全推回時(shí)，完全露出開口 7。新鮮空氣和陽光就可以自由進(jìn)入車內(nèi)空間。當(dāng)卷簾10被完全推進(jìn)時(shí)，開口 7被卷簾10覆蓋。新鮮空氣和陽光從而僅能以有限的程度進(jìn)入車內(nèi)空間。
[0042]卷簾10包括諸如布料或塑料薄膜的柔性材料的卷簾面料11。卷簾面料的前端處設(shè)有橫向件12，該橫向件可由車輛乘員控制以前后移動(dòng)卷簾10。同樣是卷簾系統(tǒng)8的一部分的兩個(gè)導(dǎo)軌14沿開口 7橫向延伸，卷簾面料的兩個(gè)縱向邊緣、即沿車輛縱向來看的卷簾面料11的左邊緣和右邊緣被容納在這兩個(gè)導(dǎo)軌中。卷簾10的后邊緣位于開口 7的后端部區(qū)域中，卷筒主體16安裝在卷簾10的后邊緣處。該卷筒主體未安裝在車頂上，其可設(shè)計(jì)為注塑模制在卷簾面料的后邊緣上的塑料條，并大體上具有保持卷簾10的后邊緣在橫向于車輛縱向的方向上張緊的功能。然而，原則上，卷簾系統(tǒng)8也可以在沒有卷筒主體的情況下工作，當(dāng)引導(dǎo)帶、此處為彈簧鋼帶18離開導(dǎo)軌14時(shí)，卷簾面料11隨后在引導(dǎo)帶之間自由卷繞。
[0043]沿卷簾10的縱向邊緣