專利名稱：可變音調喇叭系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明的具體實施例涉及一種用于車輛的喇叭系統(tǒng)，且更具體地涉及一種由于施加在喇叭墊上的可變壓力將可變音頻信號傳送到揚聲器的喇叭系統(tǒng)。
背景技術：
典型的汽車喇叭是具有柔性金屬隔膜、電磁體、開關和外殼的機電裝置。汽車喇叭在各種不同的聲音下是可用的。汽車喇叭的具體聲音或頻率通 過隔膜的柔性、電磁體的功率、隔膜的質量、外殼的尺寸和形狀，以及許多其它因素來確定。當按壓喇叭按鈕時，汽車喇叭產生可能超過90分貝的高音聲音。機電喇叭通常僅僅產生單一類型的聲音。即，汽車喇叭僅僅產生一種類型的聲音用于各種情況。聲音的持續(xù)時間是可變的，并且由按下喇叭按鈕的時長來確定。因此，駕駛員能依據(jù)駕駛情況調整汽車喇叭的持續(xù)時間，但不是汽車喇叭所產生的聲音類型。因為汽車喇叭只能產生一種聲音，所以有時在駕駛員之間會發(fā)生錯誤傳達。例如，駕駛員可能按下喇叭按鈕一小段時間以警告另一個駕駛員交通燈變綠了。但是，有時喇叭按鈕可能被其他駕駛員曲解為挑釁，這潛在地導致路怒或口角。因此，期望提供一種通過提供各種不同的聲音來提供更清楚的交流的汽車喇叭。

發(fā)明內容
在本發(fā)明的一示范性實施例中，提供一種用于車輛的喇叭系統(tǒng)，包括壓電裝置、揚聲器和控制器。壓電裝置位于轉向盤的喇叭墊中。壓電裝置由于施加在喇叭墊上變化壓力產生可變電壓。壓電裝置產生第一電壓信號和第二電壓信號。第一電壓信號小于第二電壓信號。揚聲器用于發(fā)出音頻信號?？刂破髋c壓電裝置和揚聲器通信，并具有用于存儲至少第一音頻文件和第二音頻文件的存儲器?？刂颇K包括用于監(jiān)控壓電裝置的用于第一電壓信號和第二電壓信號中之一的控制邏輯?？刂颇K包括用于檢測來自壓電裝置的第一電壓信號和第二電壓信號中之一的控制邏輯?？刂颇K包括用于將第一電壓信號轉換為第一數(shù)字信號和將第二電壓信號轉換為第二數(shù)字信號的控制邏輯?？刂颇K包括用于解釋第一數(shù)字信號和第二數(shù)字信號中之一的控制邏輯?？刂颇K包括用于根據(jù)第一數(shù)字信號和第二數(shù)字信號選擇第一音頻文件和第二音頻文件中之一的控制邏輯。第一音頻文件對應于第一數(shù)字信號且第二音頻文件對應于第二數(shù)字信號。控制模塊包括用于將所選擇的第一音頻文件和第二音頻文件中之一轉換為被發(fā)送到揚聲器的音頻信號的控制邏輯。本發(fā)明還提供以下解決方案I. 一種用于車輛的喇叭系統(tǒng)，包括位于轉向盤的喇叭墊中的壓電裝置，所述壓電裝置由于施加在所述喇叭墊上變化的壓力產生可變電壓，所述壓電裝置產生第一電壓信號和第二電壓信號，所述第一電壓信號小于所述第二電壓信號；用于發(fā)出音頻信號的揚聲器；和
與所述壓電裝置和所述揚聲器通信的控制器，所述控制器具有用于存儲至少第一音頻文件和第二音頻文件的存儲器，所述控制器包括用于監(jiān)控所述壓電裝置的用于所述第一電壓信號和所述第二電壓信號中之一的控制邏輯；用于檢測來自所述壓電裝置的所述第一電壓信號和所述第二電壓信號中之一的控制邏輯；
用于將所述第一電壓信號轉換為第一數(shù)字信號和將所述第二電壓信號轉換為第二數(shù)字信號的控制邏輯；用于解釋所述第一數(shù)字信號和所述第二數(shù)字信號中之一的控制邏輯；用于基于所述第一數(shù)字信號和所述第二數(shù)字信號選擇第一音頻文件和第二音頻文件中之一的控制邏輯，所述第一音頻文件對應于所述第一數(shù)字信號而且所述第二音頻文件對應于所述第二數(shù)字信號；和用于將所選擇的所述第一音頻文件和所述第二音頻文件中之一轉換為被發(fā)送到揚聲器的音頻信號的控制邏輯。2.如解決方案I的喇叭系統(tǒng)，其中第一音頻文件是表示交通燈變綠的喇叭音調。3.如解決方案I的喇叭系統(tǒng)，其中第二音頻文件是表示在道路上存在可能的阻塞的喇叭音調。4.如解決方案I的喇叭系統(tǒng)，其中第一音頻文件和第二音頻文件是從因特網應用能夠下載的音頻文件。5.如解決方案I的喇叭系統(tǒng)，其中控制器的存儲器還包括第三音頻文件。6.如解決方案5的喇叭系統(tǒng)，其中壓電裝置產生對應于第三壓力的第三電壓信號，第三電壓信號大于第一電壓信號和第二電壓信號。7.如解決方案5的喇叭系統(tǒng)，其中第三音頻文件是表示迫近的車輛碰撞的喇叭音調。8.如解決方案I的喇叭系統(tǒng)，其中控制器連接到將控制器產生的音頻信號放大的放大器。9.如解決方案I的喇叭系統(tǒng)，其中控制器是車身控制模塊。10.如解決方案I的喇叭系統(tǒng)，其中控制器的存儲器是閃存和硬盤中之一。11. 一種用于車輛的喇叭系統(tǒng)，包括位于轉向盤的喇叭墊中的壓電裝置，壓電裝置由于施加在喇叭墊上變化的壓力產生可變電壓，壓電裝置產生第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號，第一電壓信號小于第二電壓信號，且第三電壓信號大于第一電壓信號和第二電壓信號；用于發(fā)出音頻信號的揚聲器；和與壓電裝置和揚聲器通信的控制器，控制器具有用于存儲至少第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件的存儲器，控制器包括用于監(jiān)控壓電裝置的用于第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號中之一的控制邏輯；用于檢測來自壓電裝置的第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號中之一的控制邏輯；
用于將第一電壓信號轉換為第一數(shù)字信號、將第二電壓信號轉換為第二數(shù)字信號和將第三電壓信號轉換為第三數(shù)字信號的控制邏輯；用于解釋第一數(shù)字信號、第二數(shù)字信號和第三數(shù)字信號中之一的控制邏輯；用于基于第一數(shù)字信號、第二數(shù)字信號和第三數(shù)字信號選擇第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件中之一的控制邏輯，第一音頻文件對應于第一數(shù)字信號、第二音頻文件對應于第二數(shù)字信號且第三音頻文件對應于第三數(shù)字信號；和用于將所選擇的第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件中之一轉換為被發(fā)送到揚聲器的音頻信號的控制邏輯。12.如解決方案11的喇叭系統(tǒng)，其中第一音頻文件是表示交通燈變綠的喇叭音
調。 13.如解決方案11的喇叭系統(tǒng)，其中第二音頻文件是表示在道路上存在可能的阻塞的喇叭音調。14.如解決方案11的喇叭系統(tǒng),其中第三音頻文件是表示迫近的車輛碰撞的喇叭音調。15.如解決方案11的喇叭系統(tǒng)，其中第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件是從因特網應用能夠下載的音頻文件。16.如解決方案11的喇叭系統(tǒng)，其中控制器連接到將控制器產生的音頻信號放大的放大器。17.如解決方案11的喇叭系統(tǒng)，其中控制器是車身控制模塊。18.如解決方案11的喇叭系統(tǒng)，其中控制器的存儲器是閃存和硬盤中之一。19. 一種用于車輛的喇叭系統(tǒng)，包括位于轉向盤的喇叭墊中的壓電裝置，壓電裝置由于施加在喇叭墊上變化的壓力產生可變電壓，壓電裝置產生第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號，第一電壓信號小于第二電壓信號，且第三電壓信號大于第一電壓信號和第二電壓信號；用于發(fā)出音頻信號的揚聲器；和與壓電裝置通信的第一控制器，第一控制器包括用于監(jiān)控壓電裝置的用于第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號中之一的控制邏輯；用于檢測來自壓電裝置的第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號中之一的控制邏輯；用于將第一電壓信號轉換為第一數(shù)字信號、將第二電壓信號轉換為第二數(shù)字信號和將第三電壓信號轉換為第三數(shù)字信號的控制邏輯；和連接到第一控制器和揚聲器的第二控制器，所述控制器具有存儲至少第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件的存儲器，所述控制器包括用于監(jiān)控第一控制器的用于第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號中之一的控制邏輯；用于解釋第一數(shù)字信號、第二數(shù)字信號和第三數(shù)字信號中之一的控制邏輯；用于根據(jù)第一數(shù)字信號、第二數(shù)字信號和第三數(shù)字信號選擇第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件中之一的控制邏輯，第一音頻文件對應于第一數(shù)字信號、第二音頻文件對應于第二數(shù)字信號且第三音頻文件對應于第三數(shù)字信號；和用于將所選擇的第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件中之一轉換為被發(fā)送到揚聲器的音頻信號的控制邏輯。20.如解決方案19的喇叭系統(tǒng)，其中第一音頻文件是表示交通燈變綠的喇叭音調，第二音頻文件是表示在道路上存在可能的阻塞的喇叭音調，和第三音頻文件是表示迫近的車輛碰撞的喇叭音調。當結合附圖時，從本發(fā)明以下詳細的描述中，本發(fā)明的以上特征和優(yōu)勢和其他特征和優(yōu)勢更加顯而易見。


其他特征和優(yōu)點將從下面參考附圖通過例子方式對實施例的詳細描述中變得顯 而易見，其中圖I是車輛內示例性的喇叭系統(tǒng)的示意圖；和圖2是圖I中所示喇叭系統(tǒng)的轉向盤的示意圖。
具體實施例方式以下說明本質上僅僅是示例性的，而不意于限制本公開、其應用或使用?？梢岳斫獾氖牵灤┱麄€附圖，相應的附圖標記表示相同或相應的部件和特征。在這里使用的術語模塊和子模塊表示專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個或多個軟件或者固件程序的處理器(共用的、專用的、或成組的)和存儲器、組合邏輯電路、和/或提供所描述功能的其他適合部件。根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例，圖I中示意性地示出了喇叭系統(tǒng)10。喇叭系統(tǒng)10包括壓電裝置20、控制器22、放大器24、電池26、底盤地接28、和汽車喇叭或揚聲器30。在所示實施例中，喇叭系統(tǒng)10使用在車輛(未示出)中，并用來向其它車輛發(fā)出警告信號。壓電裝置20由響應于機械力如壓縮或膨脹而產生電壓的材料構成?，F(xiàn)在轉到圖2，示出了示例性的車輛儀表板40。壓電裝置20(圖I中所示)位于轉向盤44的喇叭墊42內。壓電裝置20的布置依賴于轉向盤44的結構、位于轉向盤44內的氣囊(未示出)的位置、和喇叭墊42的尺寸和幾何形狀。在操作期間，車輛駕駛員按下轉向盤44上的喇叭墊42。喇叭墊42的按壓使得喇叭墊42變形并壓縮壓電裝置20 (圖I)。返回參考圖1，壓電裝置20通過基于施加在喇叭墊42上的壓力產生可變電壓(在毫伏范圍內)來對壓縮作出反應。由壓電裝置20產生的電壓值基于在駕駛員按壓喇叭墊42時施加在壓電裝置20上的壓力量而變化。具體地，壓電裝置20基于施加在喇叭墊上的壓力量產生不同的電壓值。在一個實施例中，電壓值的范圍在對于無壓力施加在喇叭墊42上來說的大約OmV到對于施加在喇叭墊42上最大壓力來說的大約100-200mV之間。例如，在一個實施例中，如果駕駛員在喇叭墊上施加相對低的壓力以警告其他駕駛員交通燈變綠，則壓電裝置20發(fā)出傳送到控制器22的相對低的壓力。相對低的壓力的一個例子是大約4. 4N或大約lib。如果駕駛員在喇叭墊上施加相對中等的壓力以警告其他駕駛員當心道路中可能的阻塞，則壓電裝置20發(fā)出傳送到控制器22的相對中等的電壓。如果駕駛員在喇叭墊上施加相對高的壓力以警告其他駕駛員迫近的碰撞，則壓電裝置20發(fā)出傳送到控制器22的相對高的電壓。應當注意的是，雖然討論三個不同的電壓值，但是，可基于駕駛員使用還存在更多或更少的可變電壓。例如，在另一個實施例中，替代地可僅存在高和低的可變電壓值。壓電裝置20通過一組輸出引線32連接到控制器22。在圖I所示實施例中，只示出單個控制器22。然而，可以理解的是，喇叭系統(tǒng)10可以使用多個控制器?？刂破?2還通過放大器24連接到揚聲器30?？刂破?2包括監(jiān)控壓電裝置20的控制邏輯，用于當駕駛員按壓喇叭墊時由壓電裝置20產生的可變電壓。具體地，在一個實施例中，控制模塊包括用于監(jiān)控壓電裝置20的用于第一電壓值的控制邏輯，該第一電壓值對應于相對低的電壓，表示駕駛員正在施加相對低的壓力到喇叭墊上以警告其他駕駛員交通燈變綠。控制模塊還包括用于監(jiān)控壓電裝置20的用于第二電壓值的控制邏輯，該第二電壓值對應于相對中等的電壓，表示駕駛員正在施加相對中等的壓力以警告其他駕駛員當心道路中可能的阻塞?？刂颇K還包括用于監(jiān)控壓電裝置20的用于第三電壓值的控制邏輯，該第三電壓值對應于相對高的電壓，表不駕駛員正在施加相對高的壓力以警告其他駕駛員迫近的碰撞。 控制器22包括用于存儲音頻文件的存儲器。在一個實施例中，控制器22的存儲器可以是閃存，例如電可擦可編程只讀存儲器(EEPROM)，其可擦寫并可編程。在另一個實施例中，控制器22的存儲器可以是硬盤。音頻文件是發(fā)送到揚聲器30并在其上播放的喇叭音調。具體地，音頻文件是對應于特定駕駛環(huán)境或事件的喇叭音調。例如，第一音頻文件可對應于警告其他駕駛員交通燈變綠的喇叭音調。第二音頻文件可對應于警告其他駕駛員當心在道路中可能的阻塞的喇叭音調。第三音頻文件可對應于警告其他駕駛員迫近的碰撞的喇叭音調。在一個實施例中，音頻文件可以基于使用者的偏愛定制。例如，特定的音頻文件可以由使用者從因特網應用下載以在揚聲器30上播放。具體地，車輛可以裝備有遠程信息處理系統(tǒng)，例如，便于音頻文件從因特網上下載的OnStar 。控制器22包括用于將從壓電裝置20接收到的可變電壓轉換為數(shù)字信號的控制邏輯。具體地，在一個實施例中，控制器22包括用于將第一電壓值轉換為第一數(shù)字信號的控制邏輯，用于將第二電壓值轉換為第二數(shù)字信號的控制邏輯，和用于將第三電壓值轉換為第三數(shù)字信號的控制邏輯?？刂破?2還包括用于解釋特定數(shù)字信號和然后基于該數(shù)字信號選擇其中一個音頻文件的控制邏輯。具體地，在一個實施例中，控制器22包括用于在第一數(shù)字信號被解釋時選擇第一音頻文件、在第二數(shù)字信號被解釋時選擇第二音頻文件、和在第三數(shù)字信號被解釋時選擇第三音頻文件的控制邏輯?？刂破?2包括用于將所選的音頻文件轉換為音頻信號，其是發(fā)送到揚聲器30的喇叭音調。數(shù)字到模擬轉換器可以用來將數(shù)字音頻文件轉換為音頻信號，其中音頻信號是模擬波。在所示實施例中，控制器22連接到放大器24。放大器24被用來放大由控制器22產生的音頻信號。應當注意的是，盡管示出的是單個控制器22，但同樣可以使用多個控制器。例如，在一個實施例中，第一控制器可用來包括將來自壓電裝置20的電壓信號轉換為數(shù)字信號。第二控制器可與第一控制器通信以接收來自第一控制器的數(shù)字信號，并包括用于將數(shù)字信號轉換為在揚聲器30上播放的音頻信號的控制邏輯。在一個實施例中，第二控制器是車身控制模塊，然而可以理解的是，同樣可以使用其他類型的車輛控制模塊。喇叭系統(tǒng)10用來基于駕駛員施加在轉向盤44的喇叭墊42上的壓力量產生不同的喇叭音調。例如，如果駕駛員在喇叭墊上施加相對低的壓力以警告其他駕駛員交通燈變綠，壓電裝置20發(fā)出相對低的電壓導致?lián)P聲器30播放喇叭音調以警告其他駕駛員交通燈已經變綠。目前機電喇叭通常產生用于所有類型的情況的單一類型的聲音。因為目前汽車喇叭僅僅產生一種類型的聲音，所以有時在駕駛員之間會產生錯誤傳達。例如，駕駛員可能按壓喇叭按鈕一小段時間以警 告其他駕駛員交通燈已經變綠。然而，有時喇叭按鈕可能被其他駕駛員曲解為挑釁，這可能導致路怒或口角。相反，喇叭系統(tǒng)10基于駕駛員輸入產生不同類型的喇叭音調。盡管參考示范性實施例描述了本發(fā)明，但可以理解本領域技術人員在不脫離本發(fā)明的范圍內可作出各種變化以及替代其元件的等同物。此外，在不脫離其基本范圍的情況下可以作出許多變型以使特定環(huán)境或材料適應本發(fā)明的教導。因此，意在本發(fā)明不被限制于所公開的具體實施例，而是本發(fā)明將包括落入本申請范圍內的所有實施例。
權利要求
1.一種用于車輛的喇叭系統(tǒng)，包括 位于轉向盤的喇叭墊中的壓電裝置，所述壓電裝置由于施加在所述喇叭墊上變化的壓力產生可變電壓，所述壓電裝置產生第一電壓信號和第二電壓信號，所述第一電壓信號小于所述第二電壓信號； 用于發(fā)出音頻信號的揚聲器；和 與所述壓電裝置和所述揚聲器通信的控制器，所述控制器具有用于存儲至少第一音頻文件和第二音頻文件的存儲器，所述控制器包括 用于監(jiān)控所述壓電裝置的用于所述第一電壓信號和所述第二電壓信號中之一的控制邏輯； 用于檢測來自所述壓電裝置的所述第一電壓信號和所述第二電壓信號中之一的控制邏輯； 用于將所述第一電壓信號轉換為第一數(shù)字信號和將所述第二電壓信號轉換為第二數(shù)字信號的控制邏輯； 用于解釋所述第一數(shù)字信號和所述第二數(shù)字信號中之一的控制邏輯； 用于基于所述第一數(shù)字信號和所述第二數(shù)字信號選擇第一音頻文件和第二音頻文件中之一的控制邏輯，所述第一音頻文件對應于所述第一數(shù)字信號而且所述第二音頻文件對應于所述第二數(shù)字信號；和 用于將所選擇的所述第一音頻文件和所述第二音頻文件中之一轉換為被發(fā)送到揚聲器的音頻信號的控制邏輯。
2.如權利要求I的喇叭系統(tǒng)，其中第一音頻文件是表示交通燈變綠的喇叭音調。
3.如權利要求I的喇叭系統(tǒng)，其中第二音頻文件是表示在道路上存在可能的阻塞的喇叭音調。
4.如權利要求I的喇叭系統(tǒng)，其中第一音頻文件和第二音頻文件是從因特網應用能夠下載的音頻文件。
5.如權利要求I的喇叭系統(tǒng)，其中控制器的存儲器還包括第三音頻文件。
6.如權利要求5的喇機系統(tǒng),其中壓電裝置產生對應于第三壓力的第三電壓信號,第三電壓信號大于第一電壓信號和第二電壓信號。
7.如權利要求5的喇叭系統(tǒng)，其中第三音頻文件是表示迫近的車輛碰撞的喇叭音調。
8.如權利要求I的喇叭系統(tǒng)，其中控制器連接到將控制器產生的音頻信號放大的放大器。
9.一種用于車輛的喇叭系統(tǒng)，包括 位于轉向盤的喇叭墊中的壓電裝置，壓電裝置由于施加在喇叭墊上變化的壓力產生可變電壓，壓電裝置產生第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號，第一電壓信號小于第二電壓信號，且第三電壓信號大于第一電壓信號和第二電壓信號； 用于發(fā)出音頻信號的揚聲器；和 與壓電裝置和揚聲器通信的控制器，控制器具有用于存儲至少第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件的存儲器，控制器包括 用于監(jiān)控壓電裝置的用于第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號中之一的控制邏輯；用于檢測來自壓電裝置的第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號中之一的控制邏輯； 用于將第一電壓信號轉換為第一數(shù)字信號、將第二電壓信號轉換為第二數(shù)字信號和將第三電壓信號轉換為第三數(shù)字信號的控制邏輯； 用于解釋第一數(shù)字信號、第二數(shù)字信號和第三數(shù)字信號中之一的控制邏輯； 用于基于第一數(shù)字信號、第二數(shù)字信號和第三數(shù)字信號選擇第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件中之一的控制邏輯，第一音頻文件對應于第一數(shù)字信號、第二音頻文件對應于第二數(shù)字信號且第三音頻文件對應于第三數(shù)字信號；和 用于將所選擇的第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件中之一轉換為被發(fā)送到揚聲器的音頻信號的控制邏輯。
10.一種用于車輛的喇叭系統(tǒng)，包括 位于轉向盤的喇叭墊中的壓電裝置，壓電裝置由于施加在喇叭墊上變化的壓力產生可變電壓，壓電裝置產生第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號，第一電壓信號小于第二電壓信號，且第三電壓信號大于第一電壓信號和第二電壓信號； 用于發(fā)出音頻信號的揚聲器；和 與壓電裝置通信的第一控制器，第一控制器包括 用于監(jiān)控壓電裝置的用于第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號中之一的控制邏輯； 用于檢測來自壓電裝置的第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號中之一的控制邏輯； 用于將第一電壓信號轉換為第一數(shù)字信號、將第二電壓信號轉換為第二數(shù)字信號和將第三電壓信號轉換為第三數(shù)字信號的控制邏輯；和 連接到第一控制器和揚聲器的第二控制器，所述控制器具有存儲至少第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件的存儲器，所述控制器包括 用于監(jiān)控第一控制器的用于第一電壓信號、第二電壓信號和第三電壓信號中之一的控制邏輯； 用于解釋第一數(shù)字信號、第二數(shù)字信號和第三數(shù)字信號中之一的控制邏輯； 用于根據(jù)第一數(shù)字信號、第二數(shù)字信號和第三數(shù)字信號選擇第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件中之一的控制邏輯，第一音頻文件對應于第一數(shù)字信號、第二音頻文件對應于第二數(shù)字信號且第三音頻文件對應于第三數(shù)字信號；和 用于將所選擇的第一音頻文件、第二音頻文件和第三音頻文件中之一轉換為被發(fā)送到揚聲器的音頻信號的控制邏輯。
全文摘要
本發(fā)明涉及可變音調喇叭系統(tǒng)，具體地，提供一種用于車輛的喇叭系統(tǒng)，包括壓電裝置、揚聲器和控制器。壓電裝置位于轉向盤的喇叭墊中。壓電裝置由于施加在喇叭墊上變化壓力產生可變電壓。壓電裝置產生第一電壓信號和第二電壓信號。第一電壓信號小于第二電壓信號。揚聲器用于發(fā)出音頻信號。控制器與壓電裝置和揚聲器通信，并具有用于存儲至少第一音頻文件和第二音頻文件的存儲器。
文檔編號B60Q5/00GK102774319SQ20121020550
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權日2011年5月13日
發(fā)明者B·V·卡斯蒂洛 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司