夾球式固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明關(guān)于一種夾球式固定結(jié)構(gòu)，通過向上扳拉或向下推壓承載體（43）帶動(dòng)第一連桿體（22）位移，而連帶帶動(dòng)與之相連的該第二連桿體（23）沿該弧形導(dǎo)孔（122）位移，該第二連桿體（23）遠(yuǎn)離該弧形導(dǎo)孔（122）的一端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使夾座體（30）連動(dòng)并相對(duì)該球頭固定承座部（11）呈開啟或閉合作動(dòng)，以脫離或夾制于車尾的夾座體所設(shè)的夾頭部，以達(dá)到使用便利性及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳的功效。
【專利說明】夾球式固定結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明有關(guān)一種夾球式固定結(jié)構(gòu)，尤指一種應(yīng)用于車尾端附加的踏板、托盤、攜車架與車體連接結(jié)構(gòu)的所屬【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]按目前現(xiàn)有的自行車置放架與車體連結(jié)結(jié)構(gòu)，其是于車體尾端設(shè)有夾球體，另于自行車置放架設(shè)有套合座體，該套合座體的內(nèi)壁距離大于或等于夾球體直徑，且該套合座體的底側(cè)設(shè)有一定位套合槽，另套合座體的頂面設(shè)有一壓桿件，借助將自行車置放架的套合座體與設(shè)于車體尾端的夾球體套合，即套合座體的內(nèi)壁卡制于夾球體的側(cè)緣及頂緣，另套合座體的定位套合槽定位卡制于夾球體底側(cè)，并以壓桿件將夾球體壓制固定于套合座體內(nèi)，但其具有下列問題存在:
1.使用便利性差:其夾球體以壓桿件限制于套合座體內(nèi)，當(dāng)套合座體所設(shè)的自行車置放架承載時(shí)，需扶持自行車置放架再同時(shí)操作壓桿件使夾球體限制于套合座體內(nèi)，如此需兼顧扶持自行車置放架及操作壓桿件，控制不易，故其使用便利性差。
[0003]2.安全性不佳:其夾球體以壓桿件限制于套合座體內(nèi)，當(dāng)套合座體所設(shè)的自行車置放架承載時(shí)，該夾球體產(chǎn)生反作用力推向壓桿件，易產(chǎn)生壓桿件松脫、變形或損毀，而使夾球體脫離套合座體，使車輛于行駛時(shí)造成危安事件，故其安全性不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明有鑒于現(xiàn)有自行車置放架與車體連結(jié)結(jié)構(gòu)承載力不足及安全性不佳的問題，乃完成本發(fā)明的夾球式固定結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的主要目的在于提供一種夾球式固定結(jié)構(gòu)，其由一固定座本體、至少二連桿組、一夾座體、一承桿座體及一微調(diào)控制組所構(gòu)成，該連桿組分別設(shè)于固定座本體的側(cè)壁兩側(cè)，而固定導(dǎo)片體的一端所設(shè)樞合穿制孔以樞合件樞合于側(cè)壁的位移調(diào)整孔，另相互層疊并以樞合件樞合的固定導(dǎo)片體、第一連桿體及第二連桿體，該樞合件端部相對(duì)滑動(dòng)設(shè)于側(cè)壁的弧形導(dǎo)孔中，且第二連桿體的自由端所設(shè)樞合穿制孔，與夾座體所設(shè)樞接孔相對(duì)，并以該樞接孔相對(duì)所設(shè)樞接件樞合，而夾座體所設(shè)穿制孔，與固定座本體的側(cè)壁部所設(shè)樞合固定孔及承桿座體的固定座所設(shè)樞合孔相對(duì)，并以該固定座本體的側(cè)壁部所設(shè)樞合固定孔的樞合件樞合，另第一連桿體的自由端所設(shè)樞合穿制孔，與承桿座體的承桿所設(shè)固定孔，以樞合件相互樞接結(jié)合，而微調(diào)控制組設(shè)于固定座本體所設(shè)兩側(cè)壁間，且U型固定座所設(shè)導(dǎo)孔，相對(duì)于側(cè)壁所設(shè)位移調(diào)整孔，并以樞合連桿組的固定導(dǎo)片體、第一連桿體及第二連桿體所設(shè)樞合穿制孔的樞合件樞合固定，通過向上或下扳動(dòng)承桿座體所設(shè)承載體，連動(dòng)與承桿樞接的連桿組所設(shè)第一連桿體，使相互樞接的固定導(dǎo)片體及第二連桿體，相對(duì)于固定座本體的側(cè)壁所設(shè)弧形導(dǎo)孔位移滑動(dòng)，使第二連桿體向前或后推拉動(dòng)樞合的夾座體，而令?yuàn)A座體的夾頭導(dǎo)座部相對(duì)于固定座本體所設(shè)球頭固定承座部呈開啟或閉合狀態(tài)，以脫離或夾制固設(shè)于車尾的夾座體所設(shè)夾頭部。[0006]本發(fā)明的有益技術(shù)效果包括，可簡化使用的困難度并增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，另調(diào)整微調(diào)控制組的調(diào)整螺桿，使U型固定座位移，借助連接桿連動(dòng)連桿組的固定導(dǎo)片體，使固定導(dǎo)片體相對(duì)于固定座本體的側(cè)壁部所設(shè)位移調(diào)整孔，形成作動(dòng)距離及夾座體的夾頭導(dǎo)座部相對(duì)于固定座本體所設(shè)球頭固定承座部啟閉間距的調(diào)整，以達(dá)使用便利性及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳的功效。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的立體組合狀態(tài)示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明的立體組合另一角度狀態(tài)示意圖。
[0009]圖3為本發(fā)明的立體分解狀態(tài)示意圖。
[0010]圖4為本發(fā)明的側(cè)視第一夾制作動(dòng)狀態(tài)參考圖。
[0011]圖5為本發(fā)明的側(cè)視第二夾制作動(dòng)狀態(tài)參考圖。
[0012]圖6為本發(fā)明的側(cè)視第三夾制作動(dòng)狀態(tài)參考圖。
[0013]圖7為本發(fā)明的側(cè)視第四夾制作動(dòng)狀態(tài)參考圖。
[0014]圖8為本發(fā)明的側(cè)視第五夾制作動(dòng)狀態(tài)參考圖。
[0015]圖9為本發(fā)明的側(cè)視剖面狀態(tài)示意圖。
[0016]圖10為本發(fā)明的微調(diào)控制組調(diào)整狀態(tài)參考圖。
[0017]圖11為本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖。
[0018]圖12為本發(fā)明的第一實(shí)施例承桿座體的承載體更換為籃網(wǎng)托盤狀態(tài)參考圖。
[0019]圖13為本發(fā)明的第二實(shí)施例承桿座體的承載體更換為攜車架狀態(tài)參考圖。
[0020]【主要元件符號(hào)說明】
10固定座本體11球頭固定承座部12側(cè)壁 120樞合固定孔121位移調(diào)整孔122弧形導(dǎo)孔 20連桿組21固定導(dǎo)片體210樞合穿制孔 22第一連桿體220樞合穿制孔23第二連桿體 230樞合穿制孔30夾座體 31夾頭導(dǎo)座部 32樞接孔320樞接件33穿制孔 40承桿座體41承桿410固定孔 42固定座420樞合孔43承載體 50微調(diào)控制組51 U型固定座510導(dǎo)孔 511穿孔 52抵推板 520螺合孔 53調(diào)整螺桿54連接桿 60球座體 61球頭部。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使貴審查委員能進(jìn)一步了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，特征及其他目的，茲以如后的較佳實(shí)施例附以附圖詳細(xì)說明如后，但本圖例所說明的實(shí)施例僅供說明之用，并非為專利申請(qǐng)上的唯一限制。
[0022]請(qǐng)配合參閱圖1-圖3所示，為本發(fā)明夾球式固定結(jié)構(gòu)的立體組合、立體組合另一角度、立體分解狀態(tài)示意圖，其包括:
一固定座本體10，該固定座本體10設(shè)有一球頭固定承座部11，而球頭固定承座部11的二側(cè)分設(shè)有一側(cè)壁12，該二側(cè)的側(cè)壁12相對(duì)設(shè)有一樞合固定孔120、一長條形位移調(diào)整孔121及一弧形導(dǎo)孔122 ；
至少二連桿組20，該連桿組20分別設(shè)有一固定導(dǎo)片體21、一第一連桿體22及一第二連桿體23，且固定導(dǎo)片體21、第一連桿體22及第二連桿體23 二側(cè)分別設(shè)有一樞合穿制孔(210、220、230)，該固定導(dǎo)片體21、第一連桿體22及第二連桿體23的一側(cè)樞合穿制孔(210,220,230)依序?qū)盈B并以樞合件樞合，其連桿組20分別設(shè)于固定座本體10的側(cè)壁12的二側(cè)，而固定導(dǎo)片體21的一端所設(shè)樞合穿制孔210以樞合件樞設(shè)于側(cè)壁12的位移調(diào)整孔121，另相互層疊并以樞合件樞合的固定導(dǎo)片體21、第一連桿體22及第二連桿體23，該樞合件端部相對(duì)滑動(dòng)設(shè)于側(cè)壁12的弧形導(dǎo)孔122中；
一夾座體30，該夾座體30設(shè)有一夾頭導(dǎo)座部31、一樞接孔32及一穿制孔33，該樞接孔32穿制設(shè)有一樞接件320，其夾座體30所設(shè)樞接孔32，與連桿組20的第二連桿體23自由端所設(shè)樞合穿制孔230相對(duì)，并以樞接件320相互樞合在一起。
[0023]一承桿座體40，該承桿座體40設(shè)有一承桿41、一固定座42及一承載體43，該承桿41設(shè)有一固定孔410，而固定座42 二側(cè)相對(duì)設(shè)有一樞合孔420，其承桿座體40的固定座42所設(shè)樞合孔420與夾座體30的穿制孔33及固定座本體10的側(cè)壁部12所設(shè)樞合固定孔120相對(duì)，并以樞合件樞合，而承桿41所設(shè)固定孔410，與連桿組20的第一連桿體22自由端所設(shè)樞合穿制孔220，以樞合件相互樞接結(jié)合；以及
一微調(diào)控制組50,該微調(diào)控制組50設(shè)有一U型固定座51、一抵推板52、一調(diào)整螺桿53及一連接桿54，該U型固定座51的二側(cè)分設(shè)有一導(dǎo)孔510，而U型固定座51的封閉側(cè)設(shè)有一穿孔511，且抵推板52設(shè)有一螺合孔520，而調(diào)整螺桿53端部螺合于抵推板52的螺合孔520，并穿過U型固定座51的穿孔511，抵推板52固設(shè)于固定座本體10所設(shè)二側(cè)壁12之間，使其微調(diào)控制組50設(shè)于固定座本體10所設(shè)二側(cè)壁12間，且U型固定座51所設(shè)導(dǎo)孔510與固定導(dǎo)片體21的樞合穿制孔210之間，以連接桿54樞合固定于側(cè)壁12所設(shè)位移調(diào)整孔121 ;借助上述結(jié)構(gòu)的配合，以完成本發(fā)明夾球式固定結(jié)構(gòu)。
[0024]請(qǐng)配合參閱圖4-圖11所示，為本發(fā)明夾球式固定結(jié)構(gòu)的第一至五夾制連續(xù)作動(dòng)示意圖、側(cè)視剖面、微調(diào)控制組調(diào)整及使用狀態(tài)參考圖的圖1至圖11所示承載體是以踏板來說明，其連桿組20分別設(shè)于固定座本體10的側(cè)壁12的兩側(cè)，而固定導(dǎo)片體21的一端所設(shè)樞合穿制孔210以連接桿54樞合于側(cè)壁12的位移調(diào)整孔121，另相互層疊并以樞合件進(jìn)行樞合的固定導(dǎo)片體21、第一連桿體22及第二連桿體23，該樞合件端部相對(duì)滑動(dòng)設(shè)于側(cè)壁12的弧形導(dǎo)孔122中，且第二連桿體23的自由端所設(shè)樞合穿制孔210，與夾座體30所設(shè)樞接孔32相對(duì)，并以樞接件320樞合，而夾座體30所設(shè)穿制孔33，與固定座本體10側(cè)壁部12的樞合固定孔120及承桿座體40的固定座42的樞合孔420相對(duì)，并以樞合件進(jìn)行樞合，另第一連桿體22的自由端所設(shè)的樞合穿制孔220，與承桿座體40的承桿41所設(shè)固定孔410，以樞合件相互樞接結(jié)合，而微調(diào)控制組50設(shè)于固定座本體10所設(shè)二側(cè)壁12之間，且U型固定座51所設(shè)導(dǎo)孔510，相對(duì)于側(cè)壁12所設(shè)位移調(diào)整孔121，并以連接桿54樞合導(dǎo)孔510、位移調(diào)整孔121及連桿組20的固定導(dǎo)片體21的樞合穿制孔210 ;再將固定導(dǎo)片體21另一端的樞合穿制孔210、第一連桿體22及第二連桿體23所設(shè)樞合穿制孔(220、230)以樞合件樞合于側(cè)壁12的弧形導(dǎo)孔122中；使固定座本體10所設(shè)球頭固定承座部11呈開啟狀態(tài)套設(shè)于車尾的球座體60所設(shè)球頭部61，借助向下推壓承桿座體40所設(shè)承載體43，連動(dòng)與承桿41樞接的連桿組20所設(shè)第一連桿體22，使相互樞接的固定導(dǎo)片體21及第二連桿體23，相對(duì)于固定座本體10的側(cè)壁12所設(shè)弧形導(dǎo)孔122位移滑動(dòng)，使第二連桿體23向前推動(dòng)樞合的夾座體30，而令?yuàn)A座體30的夾頭導(dǎo)座部31相對(duì)于固定座本體10所設(shè)球頭固定承座部11夾合，以夾制固設(shè)于車尾的球座體60所設(shè)球頭部61，于向上扳拉承桿座體40所設(shè)承載體43，則反向作動(dòng)使夾座體30的夾頭導(dǎo)座部31與相對(duì)于固定座本體10所設(shè)球頭固定承座部11開啟，而脫離車尾的球座體60所設(shè)球頭部61，借助承桿座體40所設(shè)承載體43的推壓、扳拉的作動(dòng)，對(duì)車尾的球座體60所設(shè)球頭部61夾制、脫離，簡化使用的困難度并有效增進(jìn)使用方便性；
另調(diào)整微調(diào)控制組50的調(diào)整螺桿53，使U型固定座51位移，借助連接桿54連動(dòng)連桿組20的固定導(dǎo)片體21使固定導(dǎo)片體21相對(duì)于固定座本體10的側(cè)壁部12于位移調(diào)整孔121內(nèi)位移，形成位移距離，固定導(dǎo)片體21 —端的移動(dòng)，使固定導(dǎo)片體21另一端在弧形導(dǎo)孔122中也發(fā)生移動(dòng)，帶動(dòng)第二連桿體23的一端相對(duì)固定座本體10的側(cè)壁部12滑移，使第二桿體23另一端旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)夾座體30的夾頭導(dǎo)座部31相對(duì)于固定座本體10所設(shè)球頭固定承座部11啟閉大小狀態(tài)距離的調(diào)整，以配合不同大小的球座體60所設(shè)球頭部61，以達(dá)使用便利性及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳的功效。
[0025]請(qǐng)配合參閱圖12-圖13所示，本發(fā)明夾球式固定結(jié)構(gòu)的第一、二實(shí)施例承桿座體的承載體可更換為籃網(wǎng)托盤或攜車架狀態(tài)參考圖，其整體結(jié)構(gòu)與本發(fā)明圖1-圖4相同，唯其承桿座體40的承載體43可更換為籃網(wǎng)托盤或攜車架，以增加本發(fā)明另一實(shí)用性。
[0026]茲將本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)論述如下:
1、使用便利性佳:其向上或下扳動(dòng)承桿座體所設(shè)承載體，連動(dòng)與承桿樞接的連桿組所設(shè)第一連桿體，使相互樞接的固定導(dǎo)片體及第二連桿體，相對(duì)于固定座本體的側(cè)壁所設(shè)弧形導(dǎo)孔位移滑動(dòng)，使第二連桿體向前或后推拉動(dòng)樞合的夾座體，而令?yuàn)A座體的夾頭導(dǎo)座部相對(duì)于固定座本體所設(shè)球頭固定承座部呈啟閉狀態(tài)，以夾制固設(shè)于車尾的夾座體所設(shè)夾頭部，簡化使用的困難度并增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，故其使用便利性佳。
[0027]2、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳:其調(diào)整微調(diào)控制組的調(diào)整螺桿，使U型固定座位移而連動(dòng)連桿組的固定導(dǎo)片體，使固定導(dǎo)片體相對(duì)于固定座本體的側(cè)壁部所設(shè)位移調(diào)整孔，形成作動(dòng)距離及夾座體的夾頭導(dǎo)座部相對(duì)于固定座本體所設(shè)球頭固定承座部啟閉大小狀態(tài)距離的調(diào)整，故其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳。
[0028]綜上所述，本發(fā)明確實(shí)可達(dá)到上述諸項(xiàng)功能及目的。
【權(quán)利要求】
1.一種夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征包括: 一個(gè)固定座本體(10)，該固定座本體設(shè)有一個(gè)球頭固定承座部(11)，而球頭固定承座部的兩側(cè)側(cè)分設(shè)有一個(gè)側(cè)壁(12)，該兩側(cè)的側(cè)壁(12)相對(duì)設(shè)有一個(gè)樞合固定孔(120)； 二連桿組(20)，設(shè)于該兩側(cè)壁(12)的兩側(cè)，該連桿組(20)分別至少設(shè)有一第一連桿體(22)及一第二連桿體(23),該第一連桿體(22)的一端與第二連桿體(23)的一端相疊置樞接；一個(gè)夾座體(30)，該夾座體設(shè)有一個(gè)夾頭導(dǎo)座部(31)及一個(gè)穿制孔(33);以及 一個(gè)承桿座體(40 )，該承桿座體設(shè)有承桿(41)、固定座(42 )及承載體(43 )，該固定座(42)與夾座體(30)及固定座本體(10)樞合；該第一連桿體(22)的另一端與該承桿(41)樞接，該第二連桿體(23)的另一端與該夾座體(30)相樞接； 通過向上扳拉或向下推壓承載體(43 ),帶動(dòng)第一連桿體(22 )位移,而連帶帶動(dòng)與之相連的該第二連桿體(23 )位移，而使夾座體(30 )連動(dòng)并相對(duì)該球頭固定承座部(11)呈開啟或閉合作動(dòng)，以脫離或夾制于車尾的夾座體所設(shè)的夾頭部。
2.如權(quán)利要求1所述的夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該承桿座體(40)的承載體(43)為一個(gè)踏板。
3.如權(quán)利要求1所述的夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該承桿座體(40)的承載體(43)為一個(gè)籃網(wǎng)托盤。
4.如權(quán)利要求1所述的夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該承桿座體(40)承載體(43)為一個(gè)攜車架。
5.一種夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征包括: 一個(gè)固定座本體(10)，該固定座本體設(shè)有一個(gè)球頭固定承座部(11),而球頭固定承座部的兩側(cè)分設(shè)有一個(gè)側(cè)壁(12)，該兩側(cè)的側(cè)壁相對(duì)設(shè)有一個(gè)樞合固定孔(120)； 二連桿組(20)，設(shè)于該兩側(cè)壁(12)的兩側(cè)，該連桿組(20)分別至少設(shè)有一第一連桿體(22)及一第二連桿體(23),該第一連桿體(22)的一端與第二連桿體(23)的一端相疊置樞接； 一個(gè)夾座體(30 )，該夾座體(30 )設(shè)有一個(gè)夾頭導(dǎo)座部(31)及一個(gè)穿制孔(33 )和一個(gè)樞接孔(32);以及 一個(gè)承桿座體(40)，該承桿座體設(shè)有承桿(41)、固定座(42)及承載體(43)，該固定座兩側(cè)相對(duì)設(shè)有樞合孔(420)，該固定座(42)所設(shè)樞合孔(420)與夾座體(30)所設(shè)的穿制孔(33)及固定座本體(10)的側(cè)壁部所設(shè)的樞合固定孔(120)相對(duì)，并以樞合件樞合，使三者相樞接在一起，該第一連桿體(22)的另一端與該承桿(41)樞接，該第二連桿體(23)的另一端與該夾座體(30)相樞接； 通過向上扳拉或向下推壓承載體(43 ),帶動(dòng)第一連桿體(22 )位移,而連帶帶動(dòng)與之相連的該第二連桿體(23 )位移，而使夾座體(30 )連動(dòng)并相對(duì)該球頭固定承座部(11)呈開啟或閉合作動(dòng)，以脫離或夾制于車尾的夾座體所設(shè)的夾頭部。
6.如權(quán)利要求5所述的夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該承桿座體(40)的承載體(43)為一個(gè)踏板。
7.如權(quán)利要求5所述的夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該承桿座體(40)的承載體(43)為一個(gè)籃網(wǎng)托盤。
8.如權(quán)利要求5所述的夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該承桿座體(40)承載體(43)為一個(gè)攜車架。
9.一種夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征包括: 一個(gè)固定座本體(10)，該固定座本體(10 )設(shè)有一個(gè)球頭固定承座部(11)，而球頭固定承座部(11)的兩側(cè)分設(shè)有一個(gè)側(cè)壁(12)，該兩側(cè)的側(cè)壁(12)分別相對(duì)設(shè)有一個(gè)樞合固定孔(120)、一個(gè)長形位移調(diào)整孔(121)及一個(gè)弧形導(dǎo)孔(122)； 二個(gè)連桿組(20)，設(shè)于該側(cè)壁(12)的兩側(cè)，各該連桿組(20)分別設(shè)有一個(gè)固定導(dǎo)片體(21)、一第一連桿體(22)及一第二連桿體(23),且固定導(dǎo)片體(21)、第一連桿體(22)及第二連桿體(23)兩端分別設(shè)有一個(gè)樞合穿制孔(210、220、230)，該固定導(dǎo)片體、第一連桿體及第二連桿體三者各自以一端的樞合穿制孔(210、220、230)依序?qū)盈B并以一個(gè)樞合件樞接，同時(shí)以該樞合件穿置于該側(cè)壁(12)上所設(shè)的弧形導(dǎo)孔(122)內(nèi)，而固定導(dǎo)片體(21)的另一端所設(shè)的樞合穿制孔(210)以一個(gè)連接桿(54)樞合于該側(cè)壁(12)的長形位移調(diào)整孔(121)； 一個(gè)夾座體(30)，該夾座體(30)設(shè)有一個(gè)夾頭導(dǎo)座部(31)、一樞接孔(32)及一穿制孔(33)，該樞接孔(32)與該連桿組(20)的第二連桿體(23)另一端所設(shè)的樞合穿制孔(230)相樞接；以及 一個(gè)承桿座體(40)，該承桿座體設(shè)有一承桿(41)、一固定座(42)及一承載體(43)，該承桿(41)設(shè)有固定孔(410)，而固定座(42)兩側(cè)相對(duì)設(shè)有樞合孔(420)，固定孔(410)與第一連桿體(22)的另一端的樞合穿制孔(220)相樞接；該固定座(42)所設(shè)樞合孔(420)與夾座體(30)的穿制孔(33)及固定座本體的側(cè)`壁(12)所設(shè)樞合固定孔(120)以一個(gè)樞合件相樞合；通過向上扳拉或向下推壓承載體(43)帶動(dòng)第一連桿體(22)位移，而連帶帶動(dòng)與之相連的該第二連桿體(23)沿該弧形導(dǎo)孔(122)位移，該第二連桿體(23)遠(yuǎn)離該弧形導(dǎo)孔(122)的一端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使夾座體(30)連動(dòng)并相對(duì)該球頭固定承座部(11)呈開啟或閉合作動(dòng)，以脫離或夾制于車尾的夾座體所設(shè)的夾頭部。
10.如權(quán)利要求9所述的夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該固定座本體(10)兩側(cè)壁(12)之間設(shè)有一個(gè)微調(diào)控制組(50 )，該微調(diào)控制組(50 )包括一個(gè)U型固定座(51)、一個(gè)抵推板(52)及一個(gè)調(diào)整螺桿(53)，該U型固定座(51)的兩側(cè)分設(shè)有一個(gè)導(dǎo)孔(510)，而U型固定座(51)的封閉側(cè)設(shè)有一個(gè)穿孔(511)，且抵推板(52)設(shè)有一螺合孔(520)，而調(diào)整螺桿(53)端部螺合于抵推板(52)的螺合孔(520)，并穿過U型固定座(51)的穿孔(511)，其微調(diào)控制組(50 )設(shè)于固定座本體(10 )所設(shè)的兩側(cè)壁(12 )之間，且該U型固定座所設(shè)導(dǎo)孔(510 )與側(cè)壁(12)所設(shè)長形位移調(diào)整孔(121)以及該固定導(dǎo)片體(21)的樞合穿制孔(210)以該連接桿(54)相樞接。
11.如權(quán)利要求10所述的夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該承桿座體(40)的承載體(43)為一個(gè)踏板。
12..如權(quán)利要求10所述的夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該承桿座體(40)的承載體(43)為一個(gè)籃網(wǎng)托盤。
13.如權(quán)利要求10所述的夾球式固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該承桿座體(40)承載體(43)為一個(gè)攜車架。
【文檔編號(hào)】B60R9/10GK103481833SQ201210195047
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月14日
【發(fā)明者】王秋桂 申請(qǐng)人:高鐵工業(yè)股份有限公司