專利名稱：一種加油車聯鎖限速控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種專用車輛的控制系統(tǒng)，尤其是一種加油車聯鎖限速控制系統(tǒng)，屬于專用車輛技術領域。
背景技術：
飛機加油車是目前航空油料補給行業(yè)應用很廣的專用車輛，它由專用汽車底盤和航空油料補給專用裝置(即上裝)組成，上裝主要包括泵油系統(tǒng)、油罐總成、操縱室、液壓系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)、升降平臺等。其工作原理是動力由二類汽車底盤取力器提供，通過取力傳動分配系統(tǒng)將動力傳遞給離心泵和液壓泵，通過泵油系統(tǒng)完成航空油料的輸轉。航空油料補給時，整車作業(yè)過程中需要以作業(yè)狀態(tài)信號控制車輛靜止，防止作業(yè)時異常的車輛移動；同時出于航空補給秩序和安全的考慮，車輛在作業(yè)場內行駛的最高速度要予以限定。 據申請人了解，目前此類專用車輛的作業(yè)聯鎖控制僅限于控制駐車制動系統(tǒng)，即作業(yè)時駐車制動生效，而底盤傳動系統(tǒng)的動力傳輸并未從硬件設備上予以切斷，因此存在聯鎖狀態(tài)時低檔大油門操作仍可移動作業(yè)車輛的安全隱患。同時，在場內限速方面，通常采用適當改裝發(fā)動機管理系統(tǒng)或制動系統(tǒng)，使用對車速的實時監(jiān)控信號控制發(fā)動機的運行工況，系統(tǒng)復雜，增加了整車的制造成本。也有采用調整后橋主減速比的方式達到限速，但限速功能無法屏蔽，因此限制了整車運行效率，不利于場外行駛和應急撤離。檢索發(fā)現，申請?zhí)枮?2262003. 6和02262002. 8的中國專利分別公開了一種管線加油車聯鎖控制發(fā)動機熄火裝置和一種罐式加油車聯鎖控制發(fā)動機熄火裝置，兩者的技術方案基本相同，均在原停車制動聯鎖系統(tǒng)中增加誤操作條件下的發(fā)動機熄火控制，并增加語音聲光提示系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅控制作業(yè)聯鎖，不包含限速功能控制。同時，系統(tǒng)屬于被動安全措施，在誤操作條件下，系統(tǒng)激活后的效果是發(fā)動機熄火，雖然從根本上切斷了動力，但不利于應急撤離等作業(yè)的快速反應。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于針對上述現有技術存在的缺陷，提出將整車限速和作業(yè)停車制動聯鎖有機結合的加油車聯鎖限速控制系統(tǒng)，從而保證作業(yè)聯鎖狀態(tài)下的駐車效能一即作業(yè)狀態(tài)下車輛可靠靜止、無法移動的能力。在此基礎上，實現車輛場內運行時的限速控制，使控制功能更全面。為了達到以上目的，本發(fā)明的加油車聯鎖限速控制系統(tǒng)包括二位三通的停車聯鎖電磁閥(I)和預選閥(4);所述停車聯鎖電磁閥(I)的出口端通往二位三通聯鎖控制氣控閥(5)的受控端，同時還經手制動閥(2)接雙腔制動氣室(7);所述預選閥(4)的出口端通往變速箱的變速受控端，同時還經所述二位三通聯鎖控制氣控閥(5)通往二位三通上裝空檔控制氣控閥(6)的受控端，所述上裝空檔控制氣控閥(6)的出口端通往變速箱的空檔受控端；此外還包括具有第一和第二出口端的三位五通停車聯鎖超越開關閥(3)，所述停車聯鎖超越開關閥(3)的進口端與所述預選閥(4)的進口端并聯，所述第一出口端通往手制動閥(2)，所述第二出口端通往變速箱的變速受控端，且同時通往所述上裝空檔控制氣控閥的進口端。當停車聯鎖超越開關閥(3)處于正常位置且停車聯鎖電磁閥(I)處于行車位置時，所述雙腔制動氣室(7)處于受控于手制動閥(2)狀態(tài)，所述預選閥(4)脫離控制高低檔位切換狀態(tài)，所述預選閥(4)控制上裝空檔控制氣控閥(6)分別處于阻斷變速箱置空檔和接通變速箱置空檔的受控位置；當停車聯鎖超越開關閥(3)處于正常位置且停車聯鎖電磁閥I處于停車位置時，所述雙腔制動氣室(7)處于制動狀態(tài)，所述聯鎖控制氣控閥(5)處于控制上裝空檔控制氣控閥(6 )接通變速箱置空檔的受控位置。當停車聯鎖超越開關閥(3)處于超越位置且停車聯鎖電磁閥(I)處于行車位置 時，所述雙腔制動氣室(7)處于受控于手制動閥(2)狀態(tài)，所述預選閥(4)處于控制高低檔位切換狀態(tài)，所述上裝空檔控制氣控閥(6)處于阻斷變速箱置空檔的受控位置；當停車聯鎖超越開關閥(3)處于超越位置且停車聯鎖電磁閥(I)處于停車位置時，所述雙腔制動氣室(7 )依然處于受控于手制動閥(2 )狀態(tài)，所述上裝空檔控制氣控閥(6 )依然處于阻斷變速箱置空檔的受控位置。本發(fā)明采用停車聯鎖超越開關閥將整車限速和作業(yè)停車制動聯鎖有機結合，因此使兩個功能可以集成控制，系統(tǒng)集成度更高，進一步簡化了上裝(即航空油料補給專用裝置)的邏輯控制結構，提供了更可靠和更合理的功能——更可靠的作業(yè)聯鎖狀態(tài)下的駐車效能和更合理的聯鎖和限速集成控制功能。與現有技術相比，本發(fā)明通過對變速箱的檔位控制實現聯鎖和限速，形成了主動安全態(tài)勢，即系統(tǒng)具備主動規(guī)避誤操作有害影響的能力，有效防止誤操作帶來的作業(yè)危害，而不影響系統(tǒng)的整體作業(yè)，不使用停止整車作業(yè)功能，以犧牲應急撤離快速反應能力換取消除誤操作危害的方式實現系統(tǒng)安全，有效避免不規(guī)范的作業(yè)操作造成的車輛異常移動，提高整車作業(yè)安全性的同時發(fā)動機不必熄火，從而具有應急撤離條件下的快速反應能力，提供了更安全和完善的控制功能。同時提供車輛場內運行時的限速控制，控制功能更全面。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。圖I為本發(fā)明一個實施例的系統(tǒng)原理圖(處于停車聯鎖超越開關閥3處于正常位、預選閥4處于低檔段、無聯鎖信號狀態(tài))。圖2為圖I實施例處于停車聯鎖超越開關閥3處于正常位、預選閥4處于高檔段、無聯鎖信號狀態(tài)的系統(tǒng)示意圖。圖3為圖I實施例處于停車聯鎖超越開關閥3處于正常位、上裝作業(yè)有聯鎖信號狀態(tài)的系統(tǒng)不意圖。圖4為圖I實施例處于停車聯鎖超越開關閥3處于超越位、預選閥4處于低檔段、無聯鎖信號狀態(tài)的系統(tǒng)示意圖。圖5為圖I實施例處于停車聯鎖超越開關閥3處于超越位、預選閥4處于高檔段、無聯鎖信號狀態(tài)的系統(tǒng)示意圖。圖6為圖I實施例處于停車聯鎖超越開關閥3處于超越位、上裝作業(yè)有聯鎖信號狀態(tài)的系統(tǒng)不意圖。
具體實施例方式本實施例的加油車聯鎖限速控制系統(tǒng)如圖I所示，包括二位三通停車聯鎖電磁閥I和預選閥4，其中IN為進氣端。停車聯鎖電磁閥I的出口端通往二位三通聯鎖控制氣控閥5的受控端，同時還經第三梭閥C和手制動閥2接雙腔制動氣室7。預選閥4的出口端經過第一梭閥A通往變速箱的變速受控端一換向氣閥氣控口，同時還經二位三通聯鎖控制氣控閥5通往二位三通上裝空檔控制氣控閥6的受控端，上裝空檔控制氣控閥6的出口端經第二梭閥B通往變速箱的空檔受控端——空檔氣控接口。具有第一和第二出口端的二位五通停車聯鎖超越開關閥3的進口端與預選閥4的進口端并聯，第一出口端通往手制動閥2，第二出口端通往變速箱的變速受控端，且同時通往上裝空檔控制氣控閥6的進口端。聯鎖控制氣控閥5和上裝空檔控制氣控閥6分別具有與受控端相對的復位彈簧。 圖中8是聯鎖超越(紅燈)指示開關。當停車聯鎖超越開關閥3處于正常位置且停車聯鎖電磁閥I處于行車位置(即正常位行駛位置)時，雙腔制動氣室7處于受控于手制動閥2狀態(tài)，對應預選閥4的低速檔位(如圖I所示)和高速檔位(如圖2所示)，上裝空檔控制氣控閥6分別處于阻斷變速箱置空檔和接通變速箱置空檔的受控位置。當停車聯鎖超越開關閥3處于正常位置且停車聯鎖電磁閥I處于停車位置(即正常位作業(yè)狀態(tài))時，雙腔制動氣室7處于制動狀態(tài)，聯鎖控制氣控閥5處于控制上裝空檔控制氣控閥6接通變速箱置空檔的受控位置(如圖3所示)。當停車聯鎖超越開關閥3處于超越位置且停車聯鎖電磁閥I處于行車位置(即超越位行駛狀態(tài))時，雙腔制動氣室7處于受控于手制動閥2狀態(tài)，對應所述預選閥4的低速檔位(如圖4所示)和高速檔位(如圖5所示)，上裝空檔控制氣控閥6處于阻斷變速箱置空檔的受控位置。當停車聯鎖超越開關閥3處于超越位置且停車聯鎖電磁閥I處于停車位置時，雙腔制動氣室7依然處于受控于手制動閥2狀態(tài)，上裝空檔控制氣控閥6依然處于阻斷變速箱置空檔的受控位置(如圖6所示)。由于本實施例的系統(tǒng)設置了上裝空檔控制氣路，而上裝空檔控制氣路可以接收來自停車聯鎖電磁閥I、停車聯鎖超越開關閥3和預選閥4的作業(yè)信號，并通過限速控制氣路將停車聯鎖超越開關閥3和預選閥4的作業(yè)信號集成到變速箱高低檔位段切換的控制系統(tǒng)中，因此實現了下述的功能在停車聯鎖超越開關閥3正常位狀態(tài)下進行掛高檔操作，高檔區(qū)任意檔位，變速箱均置空檔，變速箱只能以低檔段運行，滿足場內限速的要求；聯鎖狀態(tài)下變速箱自動置于空檔，保證作業(yè)狀態(tài)下不僅具備駐車制動能力，同時切斷了發(fā)動機的動力輸出，從根本上保證了駐車制動的效能，有效排除了駐車制動狀態(tài)下低檔大油門仍可移動車輛的安全隱患。總之，采用本實施例方案改裝后的飛機加油車可以實現
I)停車聯鎖超越開關閥3處于正常位(停車聯鎖超越開關閥3如附圖1、2、3所示的狀
態(tài))
限速功能低檔區(qū)正常運行，高檔區(qū)四個檔位變速箱副箱均置空檔，無動力輸出。停車制動&空檔聯鎖有作業(yè)信號時，駐車制動系統(tǒng)生效，變速箱副箱置空檔，無動力輸出。信號指示聯鎖超越(紅燈)指示開關8斷開，聯鎖超越(紅燈)滅。2)停車聯鎖超越開關閥3處于超越位(停車聯鎖超越開關閥3如附圖4、5、6所示的狀態(tài))
限速功能屏蔽低檔區(qū)和高檔區(qū)均正常運行，變速箱五、六、七、八檔可輸出動力。停車制動&空檔聯鎖超越作業(yè)信號無法控制車輛行駛狀態(tài)，駐車制動僅受控于手制動閥2，副箱空檔僅受控于空檔開關控制源(應急撤離時需脫開取力器)。信號指示聯鎖超越(紅燈)指示開關8接合，聯鎖超越(紅燈)亮。除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，即采用對主副箱結構變速箱的副箱進行檔位控制的方式實現專用車輛限速和制動聯鎖控制的方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍內。
權利要求
1.一種加油車聯鎖限速控制系統(tǒng)，包括二位三通的停車聯鎖電磁閥(I)和預選閥(4)；所述停車聯鎖電磁閥(I)的出口端通往二位三通聯鎖控制氣控閥(5)的受控端，同時還經手制動閥(2)接雙腔制動氣室(7);所述預選閥(4)的出口端通往變速箱的變速受控端，同時還經所述二位三通聯鎖控制氣控閥(5)通往二位三通上裝空檔控制氣控閥(6)的受控端，所述上裝空檔控制氣控閥(6)的出口端通往變速箱的空檔受控端；其特征在干還包括具有第一和第二出口端的三位五通停車聯鎖超越開關閥(3)，所述停車聯鎖超越開關閥(3)的進ロ端與所述預選閥(4)的進ロ端并聯，所述第一出口端通往手制動閥(2)，所述第ニ出口端通往變速箱的變速受控端，且同時通往所述上裝空檔控制氣控閥(6)的進ロ端。
2.根據權利要求I所述的加油車聯鎖限速控制系統(tǒng)，其特征在于當所述停車聯鎖超越開關閥(3)處于正常位置且停車聯鎖電磁閥(I)處于行車位置時，所述雙腔制動氣室(7)處于受控于手制動閥(2)狀態(tài)，所述預選閥(4)脫離控制高低檔位切換狀態(tài)，所述預選閥(4)控制上裝空檔控制氣控閥(6)分別處于阻斷變速箱置空檔和接通變速箱置空檔的受控位置。
3.根據權利要求2所述的加油車聯鎖限速控制系統(tǒng)，其特征在于當所述停車聯鎖超越開關閥(3)處于正常位置且停車聯鎖電磁閥I處于停車位置時，所述雙腔制動氣室(7)處于制動狀態(tài)，所述聯鎖控制氣控閥(5)處于控制上裝空檔控制氣控閥(6)接通變速箱置空檔的受控位置。
4.根據權利要求3所述的加油車聯鎖限速控制系統(tǒng)，其特征在于當所述停車聯鎖超越開關閥(3)處于超越位置且停車聯鎖電磁閥(I)處于行車位置時，所述雙腔制動氣室(7)處于受控于手制動閥(2)狀態(tài)，所述預選閥(4)處于控制高低檔位切換狀態(tài)，所述上裝空檔控制氣控閥(6)處于阻斷變速箱置空檔的受控位置。
5.根據權利要求4所述的加油車聯鎖限速控制系統(tǒng)，其特征在于當所述停車聯鎖超越開關閥(3)處于超越位置且停車聯鎖電磁閥(I)處于停車位置時，所述雙腔制動氣室(7)依然處于受控于手制動閥(2)狀態(tài)，所述上裝空檔控制氣控閥(6)依然處于阻斷變速箱置空檔的受控位置。
6.根據權利要求5所述的加油車聯鎖限速控制系統(tǒng)，其特征在于所述聯鎖控制氣控閥(5)和上裝空檔控制氣控閥(6)分別具有與受控端相對的復位彈簧。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種加油車聯鎖限速控制系統(tǒng)，屬于專用車輛技術領域。該系統(tǒng)的停車聯鎖電磁閥的出口端通往聯鎖控制氣控閥的受控端，同時還接雙腔制動氣室；預選閥的出口端通往變速箱的變速受控端，同時還通往上裝空檔控制氣控閥的受控端，上裝空檔控制氣控閥的出口端通往變速箱的空檔受控端；此外還包括具有第一和第二出口端的停車聯鎖超越開關閥，停車聯鎖超越開關閥的進口端與預選閥的進口端并聯，第一出口端通往手制動閥，第二出口端通往變速箱的變速受控端，且同時通往上裝空檔控制氣控閥的進口端。本發(fā)明有效避免不規(guī)范的作業(yè)操作造成的車輛異常移動，具有應急撤離條件下的快速反應能力，同時提供車輛場內運行時的限速控制，控制功能更全面。
文檔編號B60K31/00GK102649400SQ20121018127
公開日2012年8月29日 申請日期2012年6月4日 優(yōu)先權日2012年6月4日
發(fā)明者舒鵬 申請人:航天晨光股份有限公司