專利名稱：側(cè)面簾式氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及側(cè)面簾式氣囊。
背景技術(shù)：
以往，公知一種側(cè)面簾式氣囊，在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時和側(cè)翻時等而有沖擊輸入時，在車身側(cè)方部和乘員之間使氣囊袋體呈窗簾狀展開而在大范圍內(nèi)保護(hù)乘員。上述側(cè)面簾式氣囊被收納在車身柱和裝飾件(內(nèi)飾材料)之間。具體的是，以覆蓋車身柱的方式安裝裝飾件，在這些車身柱和裝飾件之間以折疊的狀態(tài)收納氣囊袋體。而且，在有沖擊輸入時，從充氣機(jī)吹出高壓氣體，由此氣囊袋體膨脹而通過其膨脹壓能夠一邊向車室內(nèi)側(cè)推開裝飾件一邊移動。由此，通過形成在車身柱和裝飾件之間的間 隙，氣囊袋體在車室內(nèi)以例如覆蓋側(cè)窗的整面的方式呈窗簾狀展開。作為這種側(cè)面簾式氣囊一般公知有例如圖12及圖13所示的結(jié)構(gòu)。圖12所示的側(cè)面簾式氣囊100具有沿車輛的前后方向延伸并覆蓋前后的側(cè)窗的氣囊袋體110 ;用于將該氣囊袋體110安裝在車身上的多個固定片120。在氣囊袋體110中，以劃分成多個的狀態(tài)形成有充入高壓氣體而膨脹的小室(空氣室)101。為了穩(wěn)定地確保乘員保護(hù)性能，這些多個小室101配置在氣囊袋體110的大致整體范圍內(nèi)。另外，氣囊袋體110的上側(cè)周緣部形成為與由車身柱及車頂側(cè)梁(roof siderail)形成的車輛開口部150的形狀相匹配的外形形狀。而且，在與車輛開口部150的形狀仿形的該氣囊袋體110的上側(cè)周緣部設(shè)置有上述多個固定片120。此時，這些多個固定片120被設(shè)置在與沿車輛開口部150配置的氣囊被固定部151對應(yīng)的位置。由此，位于車輛前方的前方側(cè)固定片120(120A)與其他固定片120相比位于下方。另外，圖13所示的側(cè)面簾式氣囊200中，具有多個小室201的氣囊袋體210，并不局限于上述車輛開口部150的形狀，而以沿車輛的前后方向呈直線狀延伸的方式形成，由此，前方側(cè)固定片220(220A)位于與其他固定片220大致相同的高度。側(cè)面簾式氣囊100、200都是在將氣囊袋體110、210適當(dāng)折疊之后，將多個固定片120,220安裝到氣囊被固定部151而被設(shè)置的。然而，通常，氣囊袋體在因有沖擊輸入而展開的情況下，一邊向車室內(nèi)側(cè)推開裝飾件，一邊通過形成在車身柱和裝飾件之間的間隙而展開。由此，氣囊袋體展開之后，會導(dǎo)致裝飾件從車身柱離開，從而可能無法充分確保由于裝飾件接近車身柱而得到的裝飾件自身的沖擊吸收性能。因此，公知有如下技術(shù)設(shè)置有盤簧等施力構(gòu)件來將裝飾件向車身柱側(cè)彈壓，在氣囊袋體展開之后，也能夠確保裝飾件自身的沖擊吸收性能(參照專利文獻(xiàn)I)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開2007-283825號公報然而，上述以往的側(cè)面簾式氣囊中，圖12所示的結(jié)構(gòu)是，氣囊袋體110外形形成為與車輛開口部150的形狀相仿，前方側(cè)固定片120(120A)與其他固定片120相比位于下方，從而在折疊氣囊袋體110時，需要加以注意使得前方側(cè)固定片120(120A)不會被卷入地折疊。例如，將氣囊袋體110從下端部側(cè)起進(jìn)行Z字形折疊而折疊成Z字形(波紋狀)、或者如圖14所示那樣在進(jìn)行卷繞折疊而呈卷筒狀一直卷繞到前方側(cè)固定片120(120A)的位置之后將剩余部分以Z字形折疊等、需要花費(fèi)工夫。因此，氣囊袋體110的折疊方式復(fù)雜化，進(jìn)而耗費(fèi)工時。與之相對，在圖13所示的側(cè)面簾式氣囊200的情況下，由于前方側(cè)固定片220(220A)與其他固定片220位于相同高度，所以能夠如圖15所示那樣將氣囊袋體210從下端部側(cè)起卷繞折疊，這方面是優(yōu)選的。但是，由于使前方側(cè)固定片220(220A)與其他固定片220位于相同高度，如圖13所示，在前方側(cè)固定片220 (220A)和前方側(cè)小室201(201A)之間容易開設(shè)間隔H。由此，當(dāng)使氣囊袋體210展開時，導(dǎo)致前方側(cè)小室201 (201A)從車輛開口部150的氣囊被固定部151 分離，該前方側(cè)小室201 (201A)不穩(wěn)定變得容易移動。因此，容易導(dǎo)致乘員保護(hù)性能下降。另外，在有沖擊輸入時，還通過裝飾件吸收沖擊來與氣囊袋體的展開共同確保乘員保護(hù)性能，在上述專利文獻(xiàn)I記載的以往結(jié)構(gòu)中，雖然通過設(shè)置盤簧等施力構(gòu)件能夠使裝飾件自身的沖擊吸收性能提高。但是，該情況下，在行駛過程中，上述施力構(gòu)件因各種原因(例如安裝誤差或游隙等)發(fā)生振動，由此，可能發(fā)生異響等。另外，容易導(dǎo)致成本增加和重量增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而研發(fā)的，其目的是提供一種側(cè)面簾式氣囊，能夠在簡單地折疊氣囊袋體的同時簡便地設(shè)置，而且在展開之后，能夠使氣囊袋體穩(wěn)定并使乘員保護(hù)性能提高，還能夠利用氣囊袋體將內(nèi)飾材料壓抵在車身側(cè)從而確保內(nèi)飾材料自身的沖擊吸收性能。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下手段。(I)本發(fā)明的側(cè)面簾式氣囊，利用沿車身的側(cè)方開口部設(shè)置在車身骨架部件上的多個車身側(cè)被固定部而被固定在車室內(nèi)側(cè)，并被收納在該車身骨架部件和內(nèi)飾材料之間，其特征在于，具有氣囊袋體，在內(nèi)部劃分出因氣體流入而膨脹的多個小室，且一邊推開所述內(nèi)飾材料一邊向車室內(nèi)側(cè)展開；氣囊固定部，沿該氣囊袋體的上側(cè)周緣部設(shè)置有多個，且相對于多個所述車身側(cè)被固定部被分別安裝，多個所述氣囊固定部中的位于車輛前方側(cè)的氣囊固定部，在安裝前的狀態(tài)下，與該氣囊固定部所對應(yīng)的所述車身側(cè)被固定部的位置相比位于上方，并且被設(shè)置在相對于其他氣囊固定部在車輛的高度方向上大致一致的位置，所述多個小室中的位于車輛前方側(cè)的小室以鼓出到位于車輛前方側(cè)的所述氣囊固定部附近的方式形成。根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面簾式氣囊，在安裝前的狀態(tài)下，多個氣囊固定部在車輛的高度方向上大致一致，并以直線狀排列在同一橫列上。由此，能夠?qū)饽掖w從下側(cè)簡單地卷繞折疊(滾筒狀卷繞)，該折疊作業(yè)不花費(fèi)工夫。然后，僅將各氣囊固定部分別安裝在設(shè)置于車身骨架部件的多個車身側(cè)被固定部上，從而能夠簡便地進(jìn)行側(cè)面簾式氣囊的設(shè)置。此時，對于位于車輛前方側(cè)的氣囊固定部，通過將卷繞折疊的氣囊袋體的前方側(cè)朝向下方彎折而安裝在車身側(cè)被固定部上。這里，當(dāng)車身輸入有沖擊時，氣體流入氣囊袋體的內(nèi)部，多個小室膨脹。由此，能夠一邊推開內(nèi)飾材料一邊使氣囊袋體以窗簾狀向車室內(nèi)側(cè)展開，能夠覆蓋車身的側(cè)方開口部來保護(hù)乘員。尤其是，氣囊袋體的小室中的位于車輛前方側(cè)的小室，其鼓出范圍被設(shè)定成一直鼓出到位于車輛前方側(cè)的氣囊固定部附近，從而容易使鼓出后的該小室的位置穩(wěn)定。由此，能夠 提高對乘員的保護(hù)性能。另外，如上所述，在設(shè)置氣囊袋體時，通過將其前方側(cè)向下方彎折而將位于車輛前方側(cè)的氣囊固定部安裝在車身側(cè)被固定部上，從而在氣囊袋體展開時，位于車輛前方側(cè)的小室成為被展開壓力向上方推起的狀態(tài)。由此，因氣囊袋體展開而被向車室內(nèi)側(cè)推開的內(nèi)飾材料由于上述小室被推起而被向車身骨架部件側(cè)推壓，自然容易恢復(fù)到原狀態(tài)。因此，能夠抑制氣囊袋體展開后的內(nèi)飾材料向車室內(nèi)側(cè)的移動，在氣囊袋體展開之后，也能夠確保內(nèi)飾材料自身原本的沖擊吸收性能。(2)在上述本發(fā)明的側(cè)面簾式氣囊中，優(yōu)選的是，在所述氣囊袋體的前側(cè)周緣部，在該氣囊袋體的安裝前的狀態(tài)下，且在與多個所述氣囊固定部相比位于下方的部分設(shè)置有系留件，在安裝所述氣囊袋體時，所述系留件在將該氣囊袋體向上方拉起的狀態(tài)下被系在所述車身骨架部件上。該情況下，由于能夠通過系留件將氣囊袋體向上方拉起的力賦予該氣囊袋體，所以在氣囊袋體展開之后，能夠更有效地將內(nèi)飾材料向車身骨架部件側(cè)推壓。因此，在氣囊袋體展開后能夠有效地抑制內(nèi)飾材料向車室內(nèi)側(cè)的移動，并更容易確保內(nèi)飾材料自身原本的沖擊吸收性能。(3)在上述本發(fā)明的側(cè)面簾式氣囊中，優(yōu)選的是，所述多個小室中的位于車輛前方側(cè)的小室至少遲于與該小室在車輛后方側(cè)相鄰的小室展開。該情況下，在氣囊袋體的展開初期，由于位于車輛前方側(cè)的小室遲于與該小室在車輛后方側(cè)相鄰的小室展開，所以在膨脹量比展開完成時小的狀態(tài)下，能夠被在車輛后方側(cè)相鄰的小室的膨脹帶動而向車室內(nèi)側(cè)拉出。而且，位于車輛前方側(cè)的小室在被拉出之后滯后地膨脹，完全展開。因此，能夠在內(nèi)飾材料和車身骨架部件之間的間隙小時將位于車輛前方側(cè)的小室向車室內(nèi)側(cè)拉出，能夠防止過度的應(yīng)力作用于內(nèi)飾材料，并容易防止內(nèi)飾材料的損傷。因此，通過被拉出之后的完全展開，能夠?qū)?nèi)飾材料壓抵在車身骨架部件側(cè)，能夠確保內(nèi)飾材料自身原本的沖擊吸收性能。(4)在上述本發(fā)明的側(cè)面簾式氣囊中，優(yōu)選的是，位于車輛前方側(cè)的所述小室以內(nèi)部容積隨著接近位于車輛前方側(cè)的所述氣囊固定部而增加的方式形成。該情況下，在氣囊袋體展開時，關(guān)于位于車輛前方側(cè)的小室，成為越是接近位于車輛前方側(cè)的氣囊固定部越是鼓出的狀態(tài)。因此，能夠更有效地將內(nèi)飾材料向車身骨架部件側(cè)推壓，能夠有效地抑制展開后內(nèi)飾材料向車室內(nèi)側(cè)的移動，并更容易地確保內(nèi)飾材料自身原本的沖擊吸收性能。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠通過卷繞折疊這一簡單的折疊方式折疊氣囊袋體，同時能夠簡便地設(shè)置，能夠在展開之后使氣囊袋體穩(wěn)定并使乘員保護(hù)性能提高。另外，在展開之后，利用氣囊袋體將內(nèi)飾材料壓抵在車身骨架部件側(cè)，從而自然容易恢復(fù)到原狀態(tài)，并能夠確保內(nèi)飾材料自身原本的沖擊吸收性能。


圖I是從后方觀察具有本發(fā)明的側(cè)面簾式氣囊的車輛的外觀立體圖。圖2是表示圖I所示的側(cè)面簾式氣囊的展開后狀態(tài)的俯視圖。但是，是沒有安裝在車身上的狀態(tài)。圖3是表示折疊了圖2所示的氣囊袋體之后，將側(cè)面簾式氣囊安裝在車身上的狀態(tài)的圖。
圖4是圖3所示的氣囊袋體的B-B線剖視圖。圖5是圖I所示的A-A線剖視圖，是表示側(cè)面簾式氣囊相對于前柱的安裝狀態(tài)的首1J視圖。圖6是圖5所示的固定用卡銷的放大剖視圖。圖7是表示氣囊袋體從圖5所示的狀態(tài)開始展開的狀態(tài)圖。圖8是表示氣囊袋體從圖3所示的狀態(tài)展開之后的狀態(tài)圖。圖9是圖8所示的C-C線剖視圖。圖10是表示本發(fā)明的側(cè)面簾式氣囊的變形例的俯視圖。但是，是沒有安裝在車身上的狀態(tài)。圖11是表示本發(fā)明的側(cè)面簾式氣囊的其他變形例的俯視圖。但是，是沒有安裝在車身上的狀態(tài)。圖12是表示以往的側(cè)面簾式氣囊的一例的俯視圖。圖13是表示以往的側(cè)面簾式氣囊的另一例的俯視圖。圖14是表示圖12所示的側(cè)面簾式氣囊的氣囊袋體的折疊狀態(tài)的剖視圖。圖15是表示圖13所示的側(cè)面簾式氣囊的氣囊袋體的折疊狀態(tài)的剖視圖。附圖標(biāo)記的說明I...車身2. · ·前柱(車身骨架部件)3...車頂側(cè)梁(車身骨架部件)4. · ·后柱(車身骨架部件)6···車身側(cè)被固定部10···側(cè)面簾式氣囊20...裝飾件(內(nèi)飾材料)11···氣囊袋體15...小室18...前方系鏈(氣囊固定部)
具體實施例方式以下，基于

本發(fā)明的實施方式。
此外，在本實施方式中，以5座轎車型的車輛為例進(jìn)行說明，但并不限于這種車輛。另外，在本實施方式中，基于圖I所示的車輛的朝向分別定義前后方向、左右方向及上下方向。(側(cè)面簾式氣囊的結(jié)構(gòu))如圖I所示，本實施方式的側(cè)面簾式氣囊10通過后述車身側(cè)被固定部6而沿車身I的側(cè)方開口部被固定在車室內(nèi)側(cè)，并被收納在上述各柱和后述裝飾件20之間，其中，車身側(cè)被固定部6設(shè)置在前柱2、車頂側(cè)梁3及后柱4的各車身骨架部件上。該側(cè)面簾式氣囊10是通過從設(shè)置在車頂側(cè)梁3上的充氣機(jī)5向氣囊袋體11 (參照圖2)供給氣體而使該氣囊袋體11向車室內(nèi)側(cè)展開，從而在車輛碰撞時等保護(hù)乘員的裝置。具體的是，側(cè)面簾式氣囊10如圖2所示那樣具有氣囊袋體11，在內(nèi)部劃分出通過上述氣體的流入而膨脹的小室15，且一邊推開裝飾件20 —邊向車室內(nèi)側(cè)展開；多個氣囊 固定部12，沿該氣囊袋體11的上側(cè)周緣部設(shè)置多個，且相對于多個車身側(cè)被固定部6分別安裝。此外，圖2是沒有安裝在車身I上的狀態(tài)下的、側(cè)面簾式氣囊10的展開后的俯視圖。氣囊袋體11是通過氣體的流入使各小室15膨脹而從上方朝向下方以窗簾狀展開從而在車室內(nèi)側(cè)方保護(hù)乘員的部件，是上下方向短且前后方向長的俯視大致長方形狀地形成的袋體。在氣囊袋體11的上側(cè)周緣部的前后方向的大致中間部分，連接有用于使來自充氣機(jī)5的氣體向內(nèi)部流入的流入口 16。而且，在氣囊袋體11的外周緣并在整周范圍內(nèi)被縫制，由此能夠可靠地將流入的氣體封閉在內(nèi)部。另外，氣囊袋體11的內(nèi)部通過縫制被劃分成多個小室15，并且形成有氣體的流通路徑17。由此，從流入口 16流入到氣囊袋體11內(nèi)部的氣體經(jīng)由預(yù)定的流通路徑17流入各小室15內(nèi)，并蓄積在該小室15內(nèi)。多個氣囊固定部12是從氣囊袋體11的上側(cè)周緣部向上方突出設(shè)置的突片，以與車身側(cè)被固定部6對應(yīng)的方式沿前后方向隔開間隔地配置。此外，這些各氣囊固定部12利用未圖示的固定螺釘而被固定在車身側(cè)被固定部6。作為車身側(cè)被固定部6，采用分別沿前柱2、車頂側(cè)梁3及后柱4設(shè)置的例如螺釘安裝部。尤其是，設(shè)置在位于車輛前方側(cè)的前柱2上的兩處的車身側(cè)被固定部6 (6A、6B)與其他車身側(cè)被固定部6相比位于下方。與之相對，位于車輛前方側(cè)的氣囊固定部12 (12A)，在圖2所示的安裝前的狀態(tài)下，與該氣囊固定部12 (12A)所對應(yīng)的上述車身側(cè)被固定部6 ^A)的位置相比位于上方，并且被設(shè)置在與其他氣囊固定部12在高度方向上大致一致的位置。另外，在氣囊袋體11的前側(cè)周緣部，在安裝前的狀態(tài)下與上述多個氣囊固定部12相比位于下方的部分，設(shè)置有前方系鏈(tether、系留件)18。該前方系鏈18用于輔助地固定氣囊袋體11，并朝向前方突出設(shè)置而形成為繩狀或帶狀，是在將氣囊袋體11向上方拉起的狀態(tài)下系在設(shè)于前柱2的車身側(cè)被固定部6 (6B)上的部件。此外，關(guān)于該前方系鏈18，也利用未圖示的固定螺釘進(jìn)行固定。
然而，關(guān)于氣囊袋體11的多個小室15中的位于車輛前方側(cè)的小室15(15A)，其鼓出范圍形成為一直鼓出到上述氣囊固定部12(12A)附近，并且形成為俯視大致倒三角形狀，使得內(nèi)部容積隨著接近該氣囊固定部12(12A)而增加。而且，位于該車輛前方側(cè)的小室15(15A)以至少遲于與該小室15(15A)在車輛后方側(cè)相鄰的小室15(15B)展開的方式通過縫制形成氣體的流通路徑17。在圖示的例子中，使氣體流入位于車輛前方側(cè)的小室15(15A)的流通路徑17(17A)的位置位于氣囊袋體11的下方，并且使氣體流入與該小室15(15A)在車輛后方側(cè)相鄰的小室15(15B)的流通路徑17(17B)的位置位于氣囊袋體11的上方。由此，能夠先使氣體流入上述小室15 (15B)而鼓出之后，然后使氣體流入上述小室15(15A)而鼓出。上述那樣構(gòu)成的氣囊袋體11通過如下方式被設(shè)置在如圖3及圖4所示地從下側(cè)簡單地卷繞折疊(滾筒狀卷繞)之后，分別將各氣囊固定部12安裝在車身側(cè)被固定部6上。此時，使卷繞折疊的氣囊袋體11的前方側(cè)朝向下方彎折，由此，位于車輛前方側(cè)的氣囊固定部12(12A)被安裝在車身側(cè)被固定部6 (6A)上。 另外，如上所述，前方系鏈18在將氣囊袋體11向上方拉起的狀態(tài)下安裝在車身側(cè)被固定部6(6B)上。如上所述地安裝的側(cè)面簾式氣囊10如圖5所示那樣被收納在前柱2和裝飾件(內(nèi)飾材料)20之間。此外，在這里，以前柱2周邊的安裝狀態(tài)為例進(jìn)行說明，但在車頂側(cè)梁3及后柱4的周邊也是同樣的。前柱2是配置在前擋風(fēng)玻璃21和前門22 (參照圖I)之間的邊界部分處的由鋼板材料構(gòu)成的部件，是通過焊接等將配置在車室外側(cè)的柱外板25和配置在車室內(nèi)側(cè)的柱內(nèi)板26接合而形成的。柱外板25形成為橫截面觀察大致U字形，通過接合該柱外板25和柱內(nèi)板26，前柱2形成為閉截面。此外，在柱內(nèi)板26上設(shè)置有上述車身側(cè)被固定部6。由此，氣囊袋體11通過氣囊固定部12及前方系鏈18被固定在柱內(nèi)板26上，在該狀態(tài)下，配置在柱內(nèi)板26的下方。另夕卜，在柱內(nèi)板26上，并在位于氣囊袋體11的上方的部分形成有插入孔26a，該插入孔26a供用于固定裝飾件20的后述固定用卡銷30的銷部件31插入并卡定。裝飾件20是由樹脂形成為橫截面觀察大致U字形的部件，沿前柱2在上下延伸，并且以覆蓋柱內(nèi)板26及側(cè)面簾式氣囊10的方式配置。而且，該裝飾件20利用固定用卡銷30而固定在柱內(nèi)板26上。裝飾件20的下端壁20a能夠向車室內(nèi)側(cè)彎曲地形成，在氣囊袋體11的展開過程中，被該氣囊袋體11的膨脹壓推壓。由此，裝飾件20的下端壁20a —邊向車室內(nèi)側(cè)彎曲一邊向車室內(nèi)側(cè)移動，從而在柱內(nèi)板26和裝飾件20之間形成間隙。而且，氣囊袋體11構(gòu)成為從該間隙朝向車室內(nèi)側(cè)的下方展開。此外，在前柱2上，且在通過前門22開閉的前門開口 S側(cè)的接合端末部，設(shè)置有將與被開閉的前門22之間的間隙密封的橡膠制防風(fēng)條27。如圖5及圖6所示，固定用卡銷30是由卡定在柱內(nèi)板26上的銷部件31和卡定在裝飾件20上的基座部件32這兩個部件構(gòu)成的樹脂制部件。這些銷部件31及基座部件32同軸地配置在共同的中心軸線O上。
銷部件31具有銷主體部33、和從該銷主體部33的基端壁部36的中心部沿中心軸線O延伸的行程部34。銷主體部33具有形成為截面四棱筒狀的環(huán)狀的周壁部35、和將該周壁部35的基端側(cè)的開口封閉的基端壁部36，銷主體部33形成為向前端側(cè)開口的中空部件。在周壁部35的前端側(cè)形成有被插入柱內(nèi)板26的插入孔26a內(nèi)的插入部40。該插入部40隨著趨向于前端側(cè)逐漸縮徑而形成為截面錐形。由此，能夠阻力小地將銷部件31插入到插入孔26a內(nèi)。另外，在周壁部35上形成有由卡定爪41及凸緣部42構(gòu)成的第一^^定部43。而且，在周壁部35上，形成有以俯視〕字形的方式包圍該第一卡定部43的開口部35a，由此，卡定爪41能夠朝向銷主體部33的內(nèi)側(cè)彈性變形。因此，當(dāng)將銷部件31插入到插入孔26a內(nèi)時，卡定爪41朝向銷主體部33的內(nèi)側(cè)一旦撓曲之后，就會通過彈性恢復(fù)力恢復(fù)到原狀態(tài)。由此，能夠?qū)⒖ǘㄗ?1卡定在插入孔26a中，能夠可靠地將銷部件31卡定在柱內(nèi)板26上。
銷主體部33的基端壁部36位于基座部件32的后述凹部50a內(nèi)。在銷主體部33的周壁部35上，突出設(shè)置有未圖示的卡合突起來與形成在基座部件32的凹部50a的內(nèi)壁面上的未圖示的卡合孔部卡合。由此，在使銷主體部33的基端壁部36位于基座部件32的凹部50a內(nèi)的狀態(tài)下，能夠通過上述卡合力一體地組合銷部件31和基座部件32。行程部34是沿中心軸線O朝向與上述插入部40相反側(cè)的方向延伸的平板狀部件，在其端部突出設(shè)置有向外方突出的行程限制部34a。伴隨著氣囊袋體11的展開，基座部件32與裝飾件20 —起移動時，該行程限制部34a卡住基座部件32的后述行程限制爪51a，起到限制基座部件32及裝飾件20的移動的作用。此外，行程部34的長度可以根據(jù)在氣囊袋體11的展開過程中裝飾件20的移動量來適當(dāng)設(shè)定?；考?2是安裝在形成于裝飾件20的卡銷安裝部45上的部件，是由以下部件構(gòu)成的雙層筒部件截面形成為四棱筒狀的外筒部50、配置在該外筒部50的內(nèi)側(cè)且截面形成為四棱筒狀的內(nèi)筒部51、以及使內(nèi)筒部51和外筒部50連接設(shè)置的凸緣部52。關(guān)于內(nèi)筒部51，其沿中心軸線O的長度形成得比外筒部50短，在相對于外筒部50移動到銷部件31的行程限制部34a側(cè)的狀態(tài)下，通過凸緣部52與外筒部50 —體地形成。在基座部件32的內(nèi)側(cè)，由內(nèi)筒部51圍成的通孔51a和由外筒部50圍成的凹部50a相互以臺階狀連通。而且，基座部件32在使凹部50a朝向銷主體部33側(cè)的狀態(tài)下與銷部件31組
八
口 ο此外，在上述凹部50a內(nèi)，如上所述地形成有供銷主體部33的卡合突起卡合的卡合孔部。另外，在外筒部50上形成有卡定在裝飾件20上的第二卡定部55。該第二卡定部55由沿圍繞上述中心軸線O的圓周方向延伸的槽部50b形成。而且，通過將基座部件32穿插在形成于卡銷安裝部45的臺座部46的插入孔46a中，將臺座部46配置在槽部50b內(nèi)。由此，第二卡定部55和臺座部46卡合，基座部件32被卡定在裝飾件20上。另外，在內(nèi)筒部51上朝向內(nèi)側(cè)突出設(shè)置有行程限制爪51a。這些行程限制爪51a能夠移動地與銷部件31的行程部34接觸，并且在基座部件32與裝飾件20 —起移動時，成為與行程部34的行程限制部34a卡合的爪部。(側(cè)面簾式氣囊的作用)以下，對如上所述地構(gòu)成的側(cè)面簾式氣囊10的作用進(jìn)行說明。在行駛過程中，因例如側(cè)面碰撞或側(cè)翻等，車輛被輸入沖擊，檢測到規(guī)定以上的加速度時，從充氣機(jī)5吹出氣體。然后，該氣體如圖3的箭頭所示那樣經(jīng)由流入口 16流入氣囊袋體11的內(nèi)部。由此，能夠使各小室15膨脹，如圖7所示，能 夠一邊將裝飾件20的下端壁20a向車室內(nèi)側(cè)推開一邊使氣囊袋體11向車室內(nèi)側(cè)展開。由此，如圖8所示，能夠使氣囊袋體11以窗簾狀展開來覆蓋車身I的側(cè)方開口部，從而能夠保護(hù)乘員。然而，在本實施方式中，如圖7所示，在由于氣囊袋體11的展開而裝飾件20被向車室內(nèi)側(cè)推開并移動時，固定在該裝飾件20上的固定用卡銷30的基座部件32隨之移動，從而對銷部件31的卡合被解除，并且相對于銷部件31移動。然后，基座部件32的行程限制爪51a沿銷部件31的行程部34移動，并且最終被行程限制部34a鉤掛而卡定。由此，能夠限制基座部件32向車室內(nèi)側(cè)的移動，從而能夠限制裝飾件20自身向車室內(nèi)側(cè)的移動。因此，能夠防止氣囊袋體11展開后裝飾件20從柱內(nèi)板26脫落而飛向車室內(nèi)側(cè)。而且，根據(jù)本實施方式的側(cè)面簾式氣囊10，如圖8所示，氣囊袋體11的多個小室15中的位于車輛前方側(cè)的小室15(15A)，其鼓出范圍被設(shè)定成一直鼓出到位于車輛前方側(cè)的氣囊固定部12(12A)附近，從而容易使鼓出后的小室15 (15A)的位置穩(wěn)定。由此，能夠提高對乘員的保護(hù)性能。尤其是，能夠期待對于乘坐在駕駛席或副駕駛席上的乘員的高保護(hù)性能。另外，如上所述，在設(shè)置氣囊袋體11時，通過使氣囊袋體11的前方側(cè)朝向下方彎折，由此，能夠?qū)⑽挥谲囕v前方側(cè)的氣囊固定部12(12A)安裝在車身側(cè)被固定部6 ^A)上，從而在氣囊袋體11展開時，位于車輛前方側(cè)的小室15(15A)由于展開壓力而如圖8的箭頭F I所示那樣成為被向上方推起的狀態(tài)。因此，因氣囊袋體11展開而被向車室內(nèi)側(cè)推開的裝飾件20，如圖9所示那樣由于上述小室15 (15A)被推起而被向前柱2側(cè)推壓，自然容易恢復(fù)成原狀態(tài)。因此，能夠抑制氣囊袋體11展開之后裝飾件20自身向車室內(nèi)側(cè)的移動，在氣囊袋體11展開之后，也能夠確保裝飾件20自身原本的沖擊吸收性能。另外，在本實施方式中，能夠?qū)⑼ㄟ^前方系鏈18向上方拉起氣囊袋體11的力(圖8所示的箭頭F2)賦予該氣囊袋體11，所以，在氣囊袋體11展開之后，能夠更效地將裝飾件20向前柱2側(cè)推壓。而且，在氣囊袋體11展開時，關(guān)于位于車輛前方側(cè)的小室15(15A)，成為一直鼓出到俯視觀察形成為大致三角形且位于車輛前方側(cè)的氣囊固定部12(12A)接近的位置的狀態(tài)。因此，關(guān)于這方面，在氣囊袋體11展開之后，也能夠更有效地將裝飾件20向前柱2側(cè)推壓。因此，氣囊袋體11展開之后能夠有效地抑制裝飾件20自身向車室內(nèi)側(cè)的移動，容易確保裝飾件20自身原本的沖擊吸收性能。而且，在氣囊袋體11的展開初期，位于車輛前方側(cè)的小室15(15A)遲于與該小室15(15A)在車輛后方側(cè)相鄰的小室15(15B)展開。由此，在膨脹量比展開完成時小的狀態(tài)下，能夠被在車輛后方側(cè)相鄰的小室15 (15B)的膨脹帶動地拉向車室內(nèi)側(cè)。而且，位于車輛前方側(cè)的小室15(15A)在被拉出之后滯后地膨脹，然后，完全展開。因此，能夠在裝飾件20和前柱2的間隙小時，將位于車輛前方側(cè)的小室15(15A)向車室內(nèi)側(cè)拉出，從而能夠防止過度的應(yīng)力作用于裝飾件20，容易防止裝飾件20的損傷。再有，由于被拉出之后完全展開，能夠?qū)⒀b飾件20壓抵在前柱2側(cè)，能夠確保上述裝飾件20自身原本的沖擊吸收性能。而且，根據(jù)本實施方式的側(cè)面簾式氣囊10，如圖2所示，在安裝前的狀態(tài)下，多個氣囊固定部12在車輛的高度方向上大致一致，排列在同一橫列上。由此，能夠?qū)饽掖w11從下側(cè)起以簡單的卷繞折疊進(jìn)行折疊，該折疊作業(yè)也不花費(fèi)工夫。然后，由于僅將各氣囊固定部12分別安裝在車身側(cè)被固定部6上，所以能夠簡便地進(jìn)行側(cè)面簾式氣囊10的設(shè)置。此外，本發(fā)明的技術(shù)范圍不限于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種變更。例如，在上述實施方式中，前方系鏈18不是必須的，也可以不配置。另外，在氣囊 袋體11的前后方向的中間部分設(shè)置了流入口 16，但也可以設(shè)置在后方側(cè)。該情況下，由于位于車輛前方側(cè)的小室15(15)成為更遲展開的小室，所以更優(yōu)選。另外，在上述實施方式中，對流通路徑17的位置進(jìn)行了研究，從而構(gòu)成為位于車輛前方側(cè)的小室15(15A)延遲地展開，但也可以構(gòu)成為，例如圖10及11所示，使與位于車輛前方側(cè)的小室15(15A)相連的流通路徑17(17A)形成得比其他流通路徑小來減小流量，由此，該小室15(15A)延遲地展開。
權(quán)利要求
1.ー種側(cè)面簾式氣囊，利用沿車身的側(cè)方開ロ部設(shè)置在車身骨架部件上的多個車身側(cè)被固定部而被固定在車室內(nèi)側(cè)，并被收納在該車身骨架部件和內(nèi)飾材料之間，其特征在于， 具有氣囊袋體，在內(nèi)部劃分出因氣體流入而膨脹的多個小室，且ー邊推開所述內(nèi)飾材料一邊向車室內(nèi)側(cè)展開；氣囊固定部，沿該氣囊袋體的上側(cè)周緣部設(shè)置有多個，且相對于多個所述車身側(cè)被固定部被分別安裝， 多個所述氣囊固定部中的位于車輛前方側(cè)的氣囊固定部，在安裝前的狀態(tài)下，與該氣囊固定部所對應(yīng)的所述車身側(cè)被固定部的位置相比位于上方，并且被設(shè)置在相對于其他氣囊固定部在車輛的高度方向上大致一致的位置，所述多個小室中的位于車輛前方側(cè)的小室以鼓出到位于車輛前方側(cè)的所述氣囊固定部附近的方式形成。
2.如權(quán)利要求I所述的側(cè)面簾式氣囊，其特征在于，在所述氣囊袋體的前側(cè)周緣部，在該氣囊袋體的安裝前的狀態(tài)下，且在與多個所述氣囊固定部相比位于下方的部分設(shè)置有系留件，在安裝所述氣囊袋體時，所述系留件在將該氣囊袋體向上方拉起的狀態(tài)下被系在所述車身骨架部件上。
3.如權(quán)利要求I或2所述的側(cè)面簾式氣囊，其特征在于，所述多個小室中的位于車輛前方側(cè)的小室至少遲于與該小室在車輛后方側(cè)相鄰的小室展開。
4.如權(quán)利要求I或2所述的側(cè)面簾式氣囊，其特征在于，位于車輛前方側(cè)的所述小室以內(nèi)部容積隨著接近位于車輛前方側(cè)的所述氣囊固定部而増加的方式形成。
5.如權(quán)利要求3所述的側(cè)面簾式氣囊，其特征在于，位于車輛前方側(cè)的所述小室以內(nèi)部容積隨著接近位于車輛前方側(cè)的所述氣囊固定部而増加的方式形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種側(cè)面簾式氣囊，能夠在簡單地折疊氣囊袋體的同時簡便地設(shè)置，在展開之后，使氣囊袋體穩(wěn)定并使乘員保護(hù)性能提高，并且確保了內(nèi)飾材料自身的沖擊吸收性能。側(cè)面簾式氣囊(10)，具有氣囊袋體(11)，在內(nèi)部劃分成因氣體流入而膨脹的多個小室(15)，一邊推開內(nèi)飾材料一邊向車室內(nèi)側(cè)展開；氣囊固定部(12)，沿該氣囊袋體的上側(cè)周緣部設(shè)置有多個，并相對于車身側(cè)被固定部(6)分別安裝，位于車輛前方側(cè)的氣囊固定部(12A)在安裝前的狀態(tài)下與該氣囊固定部所對應(yīng)的車身側(cè)被固定部(6A)的位置相比位于上方，并且被設(shè)置在相對于其他氣囊固定部在車輛的高度方向上大致一致的位置，位于車輛前方側(cè)的小室(15A)以鼓出到上述氣囊固定部(12A)的附近的方式形成。
文檔編號B60R21/232GK102815278SQ201210144680
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者落合史治, 池田康二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社