專利名稱：電動車安全防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防盜裝置，具體的說，涉及了一種電動車安全防盜裝置。
背景技術(shù)：
一般電動車的防盜功能是按以下方式實現(xiàn)的防盜電路通過一個開關(guān)接到電動車的電動車蓄電池上，其中，防盜電路由DC/DC電源轉(zhuǎn)換模塊、振動傳感器、控制單元和報警喇叭組成，當(dāng)車主離開時開關(guān)閉合，防盜報警器開始加電工作，當(dāng)有人移動或觸碰電動車時，振動傳感器輸出電信號給控制單元，控制單元則控制報警喇叭發(fā)出報警音以達到警示防盜的效果，然而，這樣的防盜裝置存在著如下的問題1、防盜電路開關(guān)需人為控制其的閉合，不方便，有時還會出現(xiàn)漏布防；2、振動傳感器的靈敏度不好調(diào)整，經(jīng)常誤報；3、防盜電路暴露在外，容易被破壞；4、防盜效果不理想。因此，即使電動車裝上了防盜裝置，所能起到的防盜效果仍然很小，電動車尤其是電動車蓄電池被盜的現(xiàn)象仍然是屢見不鮮。為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種能自動布防，防盜效果好，能進行電動車蓄電池充放電控制的電動車安全防盜裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種電動車安全防盜裝置，它包括單片機控制單元、RFID通訊單元、電動車傳感器模塊、報警電路、電動車蓄電池和蓄電池供電控制電路；所述RFID通訊單元包括RFID識別電路和與所述RFID識別電路通訊的車主身份RFID識別卡，所述RFID識別電路連接所述單片機控制單元以便所述RFID通訊單元與所述單片機控制單元進行心跳通訊并以此實現(xiàn)電動車的自動布防；所述蓄電池供電控制電路的兩開關(guān)端串聯(lián)在所述電動車蓄電池的電動車供電回路，所述單片機控制單元的供電控制端連接所述蓄電池供電控制電路的供電控制端以便根據(jù)電動車的自動布防狀態(tài)判斷是否控制所述蓄電池供電控制電路的通斷；所述電動車傳感器模塊連接所述單片機控制單元以便采集電動車振動信號或移動信號，所述單片機控制單元連接所述報警電路以便根據(jù)采集的電動車振動信號或移動信號以及電動車的自動布防狀態(tài)判斷是否報警?；谏鲜觯€包括蓄電池充電狀態(tài)采樣電路和蓄電池充電控制電路，所述蓄電池充電狀態(tài)采樣電路連接所述單片機控制單元以便采集蓄電池溫度信號、蓄電池電壓信號和充電電壓信號；所述蓄電池充電控制電路的兩開關(guān)端串接在所述電動車蓄電池的充電回路，所述單片機控制單元的充電控制端連接所述蓄電池充電控制電路的充電控制端以便根據(jù)采集的蓄電池溫度信號、蓄電池電壓信號和充電電壓信號判斷是否控制所述蓄電池充電控制電路的通斷。基于上述，它還包括工作電源模塊，所述工作電源模塊的供電輸入端連接所述電動車蓄電池的供電輸出端，所述工作電源模塊的供電輸出端分別連接所述單片機控制單元、所述RFID通訊單元、所述電動車傳感器模塊和所述蓄電池充電狀態(tài)采樣電路以提供エ作所需的電源電壓；所述電動車蓄電池的供電輸出端分別連接所述報警電路、所述蓄電池供電控制電路和所述蓄電池充電控制電路以提供工作所需的電源電壓基于上述，所述蓄電池供電控制電路和所述蓄電池充電控制電路是同一開關(guān)控制電路，所述開關(guān)控制電路包括繼電器JS1、場效應(yīng)管Q2和插板J1，所述場效應(yīng)管Q2的柵極連接電阻Rll的一端，所述電阻Rll的另一端作為所述開關(guān)控制電路的控制端，所述場效應(yīng)管Q2的柵極連接電阻R12的一端，所述電阻R12的另一端接地，所述場效應(yīng)管Q2的源極接地，所述場效應(yīng)管Q2的漏極接所述繼電器JSl線圈的一端，所述繼電器JSl線圈的另一端用于連接所述開關(guān)控制電路的電源輸入端，放電ニ極管D4的陽極接所述繼電器JSI線圈的一端，所述放電ニ極管D4的陰極接所述繼電器JSl線圈的另一端；所述插板Jl的第一接ロ和第四接ロ分別連接到所述繼電器JSl的ー對觸點的兩端，所述插板Jl的第二接口和第三接ロ接地，所述插板Jl的第一接ロ和第二接ロ用于連接充電器的充電輸出接ロ或電動車電機的用電接ロ，所述插板JI的第三接口和第四接ロ用于連接所述電動車蓄電池的供電輸出端。基于上述，所述開關(guān)控制電路還包括有輔助充電電路，所述輔助充電電路包括電阻R13和ニ極管D5，所述電阻R13的一端接所述插板Jl的第一接ロ，所述電阻R13的另ー端接所述ニ極管D5的陽極，所述ニ極管D5的陰極接所述插板Jl的第四接ロ。本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實質(zhì)性特點和顯著進步，具體的說，本發(fā)明具有以下特點
1、采用RFID技術(shù)，使電動車布防、撤防自動化，避免人為忘記而造成的漏布防問題；
2、有人移動電動車或電動車蓄電池不僅可以產(chǎn)生聲音報警，而且可以斷開電動車供電，保障了防盜的效果；
3、具備充電控制功能，避免了充電過程中過壓、過熱引起爆炸失火而造成人為傷亡和財產(chǎn)損失。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是工作電源模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是RFID通訊單元的電路原理示意圖。圖4是電動車傳感器模塊、報警電路、開關(guān)控制電路與單片機芯片Ul連接的電路原理示意圖。圖5是蓄電池充電狀態(tài)采樣電路的示意圖。
具體實施例方式下面通過具體實施方式
，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進ー步的詳細(xì)描述。如圖I所示，ー種電動車安全防盜裝置，它包括單片機控制單元、RFID通訊單元、電動車傳感器模塊、報警電路、蓄電池供電控制電路、蓄電池充電狀態(tài)采樣電路、蓄電池充電控制電路、電動車蓄電池和工作電源模塊；所述單片機控制單元包括型號STC12C5608AD的單片機芯片Ul及晶振電路、復(fù)位電路等外圍電路。
所述工作電源模塊主要由型號為LM2576HV-5. 0的電壓變換芯片U2及其外圍電路組成，如圖2所示，所述電動車蓄電池的48V電壓經(jīng)電容C5濾波后從輸入端IN輸入，輸入的48V電壓經(jīng)過所述電壓變換芯片U2的變換后，從輸出端OUT輸出5V的穩(wěn)定電壓；所述工作電源模塊的5V輸出電壓用來給所述單片機控制單元、所述RFID通訊單元、所述電動車傳感器模塊和所述蓄電池充 電狀態(tài)采樣電路提供工作所需的電源電壓，所述報警電路、所述蓄電池供電控制電路和所述蓄電池充電控制電路的工作電壓則由所述電動車蓄電池提供。如圖3所示，所述RFID通訊單元包括RFID識別電路和車主身份RFID識別卡，所述RFID識別電路包括型號為NRF24L01的RFID芯片U3及其外圍電路，所述車主身份RFID識別卡是由發(fā)光二極管LED1、二極管D2、電阻R2和電容C7組成的密碼發(fā)射器，所述車主身份RFID識別卡能與所述RFID芯片U3進行無線通訊，所述RFID芯片U3與所述單片機芯片Ul連接，使所述車主身份RFID識別卡能通過所述RFID芯片U3與所述單片機芯片Ul進行心跳通訊；當(dāng)所述單片機芯片Ul接收到的所述車主身份RFID識別卡發(fā)送的卡號密碼與其存儲的密碼一致時，裝置處于撤防狀態(tài)，所述電動車蓄電池正常向電動車電機供電，一旦所述車主身份RFID識別卡離開電動車一定距離，所述單片機芯片Ul接收不到所述車主身份RFID識別卡發(fā)送的卡號密碼時，裝置會自動進行布防，此時，所述單片機芯片Ul控制所述蓄電池供電控制電路切斷所述電動車蓄電池向電動車電機供電的回路，所述電動車傳感器模塊和所述報警電路處于監(jiān)控狀態(tài)。如圖4所示，所述電動車傳感器模塊由振動傳感器SWl和電阻R5串聯(lián)組成，所述振動傳感器SWl和所述電阻R5的串聯(lián)點連接所述單片機芯片Ul的P3. 3引腳；所述報警電路主要由蜂鳴器SPl和場效應(yīng)管Ql組成，其中，所述場效應(yīng)管Ql的柵極通過輸入電阻R9接所述單片機芯片Ul的P3. 5引腳，所述蜂鳴器SPl的兩端連接所述場效應(yīng)管Ql的漏極和所述電動車蓄電池供電輸出端，所述場效應(yīng)管Ql的源極接地，所述蜂鳴器SPl的兩端還并聯(lián)有一放電二極管D3，其中，所述放電二極管D3的陽極接所述場效應(yīng)管Ql的漏極，所述放電二極管D3的陰極接所述電動車蓄電池供電輸出端；當(dāng)處于布防狀態(tài)中的電動車被振動或移動時，所述振動傳感器SWl輸出電信號，所述單片機芯片Ul接收所述振動傳感器SWl發(fā)送過來的電信號，經(jīng)過相關(guān)的軟件處理后，所述單片機芯片Ul即向所述報警電路發(fā)出報警命令，所述報警電路接收到報警命令后，所述場效應(yīng)管Ql即導(dǎo)通，所述蜂鳴器SPl得電發(fā)出聲音報警，警示車主電動車正處于被移動狀態(tài)。為了便于所述電動車蓄電池充電和供電的控制，所述蓄電池供電控制電路和所述蓄電池充電控制電路使用同一開關(guān)控制電路，具體控制電路的連接如圖4所示，所述開關(guān)控制電路包括繼電器JS1、場效應(yīng)管Q2和插板J1，所述場效應(yīng)管Q2的柵極連接電阻Rll的一端，所述電阻Rll的另一端作為所述開關(guān)控制電路的控制端接所述單片機芯片Ul的P3. 4引腳，所述場效應(yīng)管Q2的柵極連接電阻R12的一端，所述電阻R12的另一端接地，所述場效應(yīng)管Q2的源極接地，所述場效應(yīng)管Q2的漏極接所述繼電器JSl線圈的一端，所述繼電器JSl線圈的另一端用于連接所述開關(guān)控制電路的電源輸入端，放電二極管D4的陽極接所述繼電器JSl線圈的一端，所述放電二極管D4的陰極接所述繼電器JSl線圈的另一端；所述插板Jl的第一接口和第四接口分別連接到所述繼電器JSl的一對觸點的兩端，所述插板Jl的第二接口和第三接口接地，所述插板Jl的第一接口和第二接口用于連接充電器的充電輸出接口或電動車電機的用電接口，所述插板Jl的第三接口和第四接口用于連接所述電動車蓄電池的供電輸出端；所述開關(guān)控制電路還連接有輔助充電電路，所述輔助充電電路包括電阻R13和ニ極管D5，所述電阻R13的一端接所述插板Jl的第一接ロ，所述電阻R13的另一端接所述ニ極管D5的陽極，所述ニ極管D5的陰極接所述插板Jl的第四接ロ ；在所述電動車蓄電池電壓低于48V，可能會造成所述繼電器JSl沒有辦法吸合時，可以通過電阻R13和ニ極管D5進行小電流充電。如圖5所示，所述蓄電池充電狀態(tài)采樣電路包括蓄電池溫度電壓采樣電路、蓄電池電壓采樣電路和充電電壓采樣電路；所述蓄電池溫度電壓采樣電路由電阻R6和熱敏電阻RTl串聯(lián)組成，所述蓄電池溫度電壓采樣電路的輸出端接所述單片機芯片Ul的Pl. 2引腳以檢測所述蓄電池的溫度；所述蓄電池電壓采樣電路由電阻R7和電阻R8串聯(lián)組成，所述蓄電池電壓采樣電路的輸出端接所述單片機芯片Ul的Pl. I引腳以檢測所述蓄電池的電壓；所述充電電壓采樣電路則由電阻R14和電阻R15串聯(lián)組成，所述充電電壓采樣電路的輸出端接所述單片機芯片Ul的Pl. 2引腳以檢測是否連接充電器；為了使各采樣的信號更便于所述單片機芯片Ul引腳的接收，三路采樣電路還可以加上濾波電容C17、C18和C19。所述開關(guān)控制電路包括充電控制狀態(tài)和電動車用電控制狀態(tài)這兩種控制狀態(tài)，兩種控制狀態(tài)的切換由是否連接充電器和所述單片機芯片Ul是否讀到所述車主身份RFID識別卡信息來判斷。電動車充電的時候，充電器的充電輸出接ロ接所述插板Jl的第一接口和第二接ロ，所述充電電壓采樣電路采樣充電電壓，所述單片機芯片Ul檢測到充電器連接，所述單片機控制単元與所述車主身份RFID識別卡之間的心跳通訊停止，此時，所述開關(guān)控制電路進入充電控制狀態(tài)，則所述蓄電池溫度電壓采樣電路對所述電動車蓄電池的溫度進行檢測，所述蓄電池電壓采樣電路檢測所述電動車蓄電池的電壓，當(dāng)所述電動車蓄電池在充電過程中出現(xiàn)過熱或過壓時，所述單片機芯片Ul根據(jù)所述蓄電池溫度電壓采樣電路和所述蓄電池電壓采樣電路檢測的結(jié)果向所述開關(guān)控制電路輸出控制信號，控制所述繼電器JSl斷開，從而停止充電器向所述電動車蓄電池充電；這不僅避免了充電時間過長可能引發(fā)的安全隱患，還延長了所述電動車蓄電池的使用壽命。拔掉充電器后，所述單片機芯片Ul檢測到充電器斷開，所述單片機控制單元與所述車主身份RFID識別卡之間的心跳通訊恢復(fù)，所述開關(guān)控制電路進入電動車用電控制狀態(tài)，此時，所述插板Jl的第一接口和第二接ロ接電動車電機的用電接ロ ；當(dāng)所述單片機控制單元接收到與車主身份RFID識別卡一致的密碼吋，電動車處于撤防狀態(tài)，所述電動車蓄電池正常向電動車電機供電；當(dāng)所述單片機控制單元沒有接收到與車主身份RFID識別卡一致的密碼吋，電動車進入布防狀態(tài)，即所述單片機芯片Ul向所述開關(guān)控制電路輸出控制信號，控制所述繼電器JSl斷開，從而停止所述電動車蓄電池向電動車電機供電，若此時有人移動電動車，所述報警電路即進行報警以警示車主。需要特別說明的是具體放置安裝的時候，本發(fā)明的所述電動車傳感器模塊、所述開關(guān)控制電路和蓄電池充電狀態(tài)采樣電路密封在所述電動車蓄電池的殼體內(nèi)，阻擋了來自外界因素對其的干擾，進ー步保證了防盜的穩(wěn)定性。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對本發(fā)明的具體實施方式
進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明請求保護的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.ー種電動車安全防盜裝置，其特征在于它包括單片機控制單元、RFID通訊單元、電動車傳感器模塊、報警電路、電動車蓄電池和蓄電池供電控制電路；所述RFID通訊單元包括RFID識別電路和與所述RFID識別電路通訊的車主身份RFID識別卡，所述RFID識別電路連接所述單片機控制單元以便所述RFID通訊單元與所述單片機控制單元進行心跳通訊并以此實現(xiàn)電動車的自動布防；所述蓄電池供電控制電路的兩開關(guān)端串聯(lián)在所述電動車蓄電池的電動車供電回路，所述單片機控制單元的供電控制端連接所述蓄電池供電控制電路的供電控制端以便根據(jù)電動車的自動布防狀態(tài)判斷是否控制所述蓄電池供電控制電路的通斷；所述電動車傳感器模塊連接所述單片機控制單元以便采集電動車振動信號或移動信號，所述單片機控制單元連接所述報警電路以便根據(jù)采集的電動車振動信號或移動信號以及電動車的自動布防狀態(tài)判斷是否報警。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車安全防盜裝置，其特征在于它還包括蓄電池充電狀態(tài)采樣電路和蓄電池充電控制電路，所述蓄電池充電狀態(tài)采樣電路連接所述單片機控制單元以便采集蓄電池溫度信號、蓄電池電壓信號和充電電壓信號；所述蓄電池充電控制電路的兩開關(guān)端串接在所述電動車蓄電池的充電回路，所述單片機控制單元的充電控制端連接所述蓄電池充電控制電路的充電控制端以便根據(jù)采集的蓄電池溫度信號、蓄電池電壓信號和充電電壓信號判斷是否控制所述蓄電池充電控制電路的通斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動車安全防盜裝置，其特征在于它還包括工作電源模塊，所述工作電源模塊的供電輸入端連接所述電動車蓄電池的供電輸出端，所述工作電源模塊的供電輸出端分別連接所述單片機控制單元、所述RFID通訊單元、所述電動車傳感器模塊和所述蓄電池充電狀態(tài)采樣電路以提供工作所需的電源電壓；所述電動車蓄電池的供電輸出端分別連接所述報警電路、所述蓄電池供電控制電路和所述蓄電池充電控制電路以提供工作所需的電源電壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動車安全防盜裝置，其特征在于所述蓄電池供電控制電路和所述蓄電池充電控制電路是同一開關(guān)控制電路，所述開關(guān)控制電路包括繼電器JS1、場效應(yīng)管Q2和插板J1，所述場效應(yīng)管Q2的柵極連接電阻Rll的一端，所述電阻Rll的另一端作為所述開關(guān)控制電路的控制端，所述場效應(yīng)管Q2的柵極連接電阻R12的一端，所述電阻R12的另一端接地，所述場效應(yīng)管Q2的源極接地，所述場效應(yīng)管Q2的漏極接所述繼電器JSl線圈的一端，所述繼電器JSl線圈的另一端用于連接所述開關(guān)控制電路的電源輸入端，放電ニ極管D4的陽極接所述繼電器JSl線圈的一端，所述放電ニ極管D4的陰極接所述繼電器JSl線圈的另一端；所述插板Jl的第一接口和第四接ロ分別連接到所述繼電器JSl的ー對觸點的兩端，所述插板Jl的第二接口和第三接ロ接地，所述插板Jl的第一接ロ和第二接ロ用于連接充電器的充電輸出接ロ或電動車電機的用電接ロ，所述插板Jl的第三接口和第四接ロ用于連接所述電動車蓄電池的供電輸出端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車安全防盜裝置，其特征在于所述開關(guān)控制電路還包括有輔助充電電路，所述輔助充電電路包括電阻R13和ニ極管D5，所述電阻R13的一端接所述插板Jl的第一接ロ，所述電阻R13的另一端接所述ニ極管D5的陽極，所述ニ極管D5的陰極接所述插板Jl的第四接ロ。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動車安全防盜裝置，它包括單片機控制單元、RFID通訊單元、電動車傳感器模塊、報警電路、電動車蓄電池和蓄電池供電控制電路，所述RFID通訊單元與所述單片機控制單元進行心跳通訊以實現(xiàn)電動車的自動布防，所述單片機控制單元根據(jù)電動車的自動布防狀態(tài)判斷是否控制所述蓄電池供電控制電路的通斷，所述單片機控制單元根據(jù)所述電動車傳感器模塊采集的電動車振動信號或移動信號以及電動車的自動布防狀態(tài)判斷是否控制所述報警電路報警。本發(fā)明采用RFID技術(shù)，使電動車布防、撤防實現(xiàn)了自動化，避免了人為忘記而造成的漏布防問題，加強了防盜的效果。
文檔編號B60R25/04GK102616208SQ20121011456
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日
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