專(zhuān)利名稱(chēng)：懸架組裝構(gòu)造、彈簧座、懸架組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種懸架組裝構(gòu)造、彈簧座、以及懸架組裝方法。
背景技術(shù)：
在專(zhuān)利文獻(xiàn)I記載的現(xiàn)有技術(shù)中，在下連桿的上表面設(shè)置由彈性部件構(gòu)成的彈簧座，使螺旋彈簧的下端與在該彈簧座的上表面形成的凹部抵接。專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2009-149280號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
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但是，因?yàn)槭莾H使螺旋彈簧與彈簧座抵接的構(gòu)造，所以在組裝時(shí)，螺旋彈簧的保持很困難。本發(fā)明的課題在于提高螺旋彈簧的組裝性。為了解決上述課題，在懸架連桿形成卡合孔，并且，在彈簧座的座主體的下表面形成通過(guò)插入卡合孔中而卡合保持在懸架連桿上的凸起部。另外，在彈簧座的圓筒部的外周面形成凸緣，其沿徑向突出，經(jīng)由螺旋彈簧的線(xiàn)間間隙從上表面卡止螺旋彈簧下端的第一圈線(xiàn)材。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)閺椈勺?jīng)由凸起部卡合保持在懸架連桿上，并且，螺旋彈簧下端的第一圈線(xiàn)材從上表面通過(guò)凸緣卡止，所以容易保持螺旋彈簧。即，可以提高螺旋彈簧的組裝性。


圖I是表示后輪懸架的概略結(jié)構(gòu)的斜視圖。圖2是表示后左輪懸架的概略結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3是表示后左輪懸架的概略結(jié)構(gòu)的正視圖。圖4是后側(cè)下連桿的外觀(guān)圖。圖5是后側(cè)下連桿的詳圖。圖6是下彈簧座的詳圖。圖7是左右輪的懸架的凸起部的理想配置圖。圖8是左右輪的懸架的凸緣的理想配置圖。圖9是表示凸緣的變形例的圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照

應(yīng)用本發(fā)明的汽車(chē)的實(shí)施方式。《第I實(shí)施方式》《結(jié)構(gòu)》
圖I是表示后輪懸架的概略結(jié)構(gòu)的斜視圖。圖2是表示后左輪懸架的概略結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3是表示后左輪懸架的概略結(jié)構(gòu)的正視圖。在本實(shí)施方式中，對(duì)于獨(dú)立懸掛的后左輪的懸架進(jìn)行說(shuō)明。作為懸架構(gòu)造，將車(chē)輪I懸掛在車(chē)體側(cè)的懸架構(gòu)件2上，具有橋殼11 (輪轂載置部)、前側(cè)下連桿12、后側(cè)下連桿13、上連桿14、螺旋彈簧15、撐桿5 (圖I)。橋殼11可自由旋轉(zhuǎn)地支撐車(chē)輪I。前側(cè)下連桿12及后側(cè)下連桿13在大致相同的上下位置，沿車(chē)體前后方向排列。
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前側(cè)下連桿12，其車(chē)輛寬度方向外側(cè)的一端經(jīng)由襯套21可擺動(dòng)地與橋殼11的前側(cè)下部連結(jié)，車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的另一端經(jīng)由襯套22可擺動(dòng)地與懸架構(gòu)件2的前側(cè)下部連結(jié)。在俯視觀(guān)察時(shí)，作為各個(gè)連結(jié)點(diǎn)的車(chē)體前后方向的位置，車(chē)輛寬度方向外側(cè)的連結(jié)點(diǎn)(襯套21)與車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的連結(jié)點(diǎn)(襯套22)相比，略微靠后側(cè)。后側(cè)下連桿13，其車(chē)輛寬度方向外側(cè)的一端經(jīng)由襯套23可擺動(dòng)地與橋殼11的后側(cè)下部連結(jié)，車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的另一端經(jīng)由襯套24可擺動(dòng)地與懸架構(gòu)件2的后側(cè)下部連結(jié)。在俯視觀(guān)察時(shí)，作為各個(gè)連結(jié)點(diǎn)的車(chē)體前后方向的位置，車(chē)輛寬度方向外側(cè)的連結(jié)點(diǎn)(襯套23)與車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的連結(jié)點(diǎn)(襯套24)相比大致相同。前側(cè)下連桿12相對(duì)于橋殼11的連結(jié)點(diǎn)(襯套21)和后側(cè)下連桿13相對(duì)于橋殼11的連結(jié)點(diǎn)(襯套23)之間的距離，與前側(cè)下連桿12相對(duì)于懸架構(gòu)件2的連結(jié)點(diǎn)(襯套22)和后側(cè)下連桿13相對(duì)于懸架構(gòu)件2的連結(jié)點(diǎn)(襯套24)之間的距離相比較短。即，將襯套21及22連結(jié)的直線(xiàn)LI (前側(cè)下連桿12的軸線(xiàn))與將襯套23及24連結(jié)的直線(xiàn)L2 (后側(cè)下連桿13的軸線(xiàn))，在車(chē)輛寬度方向外側(cè)相交叉。上連桿14，其車(chē)輛寬度方向外側(cè)的一端經(jīng)由襯套25可擺動(dòng)地與橋殼11的上部連結(jié)，車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)另一端經(jīng)由襯套26可擺動(dòng)地與懸架構(gòu)件2的上部連結(jié)。各個(gè)襯套21至26，通過(guò)在以嵌套狀形成的外筒與內(nèi)筒之間安裝由橡膠體構(gòu)成的彈性體而構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，將各個(gè)前側(cè)下連桿12、后側(cè)下連桿13、上連桿14的兩端與外筒連結(jié)，在橋殼11、懸架構(gòu)件2上分別連結(jié)內(nèi)筒。在后側(cè)下連桿13上，一體地形成朝向前側(cè)下連桿12伸出的板狀的伸出部16。伸出部16，其車(chē)體前后方向的前端經(jīng)由襯套27及28，在可以進(jìn)行一定的相對(duì)位移的狀態(tài)下，與前側(cè)下連桿12連結(jié)。襯套27及28沿前側(cè)連桿12排列。襯套27及28通過(guò)在以嵌套狀形成的外筒與內(nèi)筒之間安裝由橡膠體構(gòu)成的彈性體而構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，使襯套軸為大致前后方向，將前側(cè)下連桿12與外筒連結(jié)，將伸出部16與內(nèi)筒連結(jié)。在該襯套27及28的可動(dòng)范圍(彎曲范圍)內(nèi)，相對(duì)于前側(cè)下連桿12，伸出部16及后側(cè)連桿13可以相對(duì)位移。此外，在本實(shí)施方式中，襯套27及28的剛性具有各向異性，即，相對(duì)于上下方向的剛性，車(chē)輛寬度方向的剛性較低。在這里，對(duì)于制動(dòng)時(shí)的前束控制進(jìn)行說(shuō)明。如果因制動(dòng)等相對(duì)于車(chē)輪I存在向車(chē)體后側(cè)的輸入，則橋殼11向車(chē)體后側(cè)位移。這時(shí)，前側(cè)下連桿12相對(duì)于橋殼11的連結(jié)點(diǎn)(襯套21)、和后側(cè)下連桿13相對(duì)于橋殼11的連結(jié)點(diǎn)(襯套23)，向車(chē)體后方的位移量大致相等。但是，在如上所述配置直線(xiàn)LI及L2的情況下，對(duì)于向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的位移量來(lái)說(shuō)，前側(cè)下連桿12的連結(jié)點(diǎn)(襯套21)與后側(cè)下連桿13的連結(jié)點(diǎn)(襯套23)相比較大。即，橋殼11前側(cè)的連結(jié)點(diǎn)(襯套21)被向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)拉入。因此，因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)車(chē)輪I產(chǎn)生前束方向的束角變化，所以穩(wěn)定性提聞。下面，對(duì)于螺旋彈簧15進(jìn)行說(shuō)明。螺旋彈簧15，使螺旋軸XA為大致上下方向，安裝在后側(cè)下連桿13與車(chē)體之間。在俯視觀(guān)察時(shí)，螺旋彈簧15的位置配置為與直線(xiàn)L2重合，優(yōu)選將螺旋軸XA配置在直線(xiàn)L2上。在本實(shí)施方式中，其安裝在車(chē)輛寬度方向外側(cè)的連結(jié)點(diǎn)(襯套23)與車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的連結(jié)點(diǎn)(襯套24)的大致中間位置。螺旋彈簧15的底座面與伸出部16也重合，對(duì)應(yīng)于螺旋彈簧15的外徑，使后側(cè)下連桿13處的車(chē)體后側(cè)的外形擴(kuò)張。
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下面，對(duì)于螺旋彈簧15的組裝構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。圖4是后側(cè)下連桿的外觀(guān)圖。在后側(cè)下連桿13和螺旋彈簧15的下端之間，安裝下彈簧座17。即，相對(duì)于后側(cè)下連桿13組裝環(huán)狀的下彈簧座17，相對(duì)于該下彈簧座17組裝螺旋彈簧15的下端。圖5是后側(cè)下連桿的詳圖。圖中的(a)是后側(cè)下連桿13的上表面圖，(b)是(a)中的A_A剖視圖。后側(cè)下連桿13為中空狀的中空構(gòu)造，即，使薄平狀且以大致凹狀形成的一對(duì)下托架31及上托架32的各自的凹面彼此正對(duì)而彼此嵌合。下托架31和上托架32例如通過(guò)焊接而使其一體化。在后側(cè)下連桿13上具有彎曲部18，其剖面積從與懸架構(gòu)件2的連結(jié)點(diǎn)(襯套24)至與前側(cè)下連桿12之間的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的連結(jié)點(diǎn)(襯套28)急劇變化。在該彎曲部18上連結(jié)夾持下托架31及上托架32的加強(qiáng)托架19。后側(cè)下連桿13和加強(qiáng)托架19通過(guò)電弧焊而一體化。此外，在下托架31的凹面(內(nèi)側(cè)的底面)設(shè)置下彈簧座17，下端組裝在該下彈簧座17上的螺旋彈簧15，經(jīng)由在上托架32上形成的開(kāi)口部向上方凸出。在下托架31的凹面(內(nèi)側(cè)的底面)上，形成朝向上方的上托架32而以大致圓筒狀隆起的隆起部33。隆起部33以螺旋彈簧15的螺旋軸XA為中心形成，其外徑尺寸與螺旋彈簧15的內(nèi)徑相比較小。在下托架31上，在下彈簧座17的組裝面34上形成卡合孔35，其貫穿下托架31，剖面形成大致圓形。所謂組裝面34，是指在隆起部33的徑向外側(cè)，對(duì)應(yīng)于下彈簧座17的圓環(huán)狀的區(qū)域?？ê峡?5形成在組裝面34中的徑向的大致中央。在上托架32上以螺旋軸XA為中心形成圓形的開(kāi)口部36，其直徑與螺旋彈簧15的外徑相比較大。圖6是下彈簧座的詳圖。圖中的(a)是下彈簧座17的上表面圖，(b)是(a)中的B-B剖視圖，(C)是(a)中的C-C剖視圖，(d)是(a)中的D向視圖。下彈簧座17由具有耐侯性和耐熱性的例如聚乙烯(PE)等樹(shù)脂材料形成，具有圓環(huán)狀的座主體41和與該座主體41的內(nèi)周側(cè)的端部相連續(xù)并向上方立起的圓筒部51。座主體41，其內(nèi)周側(cè)的直徑與隆起部33的外徑相比略大，外周側(cè)的直徑與螺旋彈簧15的外徑相比較大。即，座主體41構(gòu)成為，可以外嵌入隆起部33中。座主體41的上表面由螺旋狀的傾斜面42構(gòu)成，其與螺旋彈簧15的下端抵接，沿螺旋彈簧15的下端第一圈的螺距角a形成。在位于沿該傾斜面42的傾斜方向兩端的最下位和最上位之間，沿螺旋彈簧15的徑向形成立起的臺(tái)階面43。此外，在螺旋彈簧15的下端，線(xiàn)材的末端為無(wú)切削的自由端。即，通過(guò)使下端第一圈的螺距角a與第二圈的螺距角a大致相同，從而在下端第一圈的末端和第二圈的線(xiàn)材之間形成間隙。因此，其構(gòu)成為，通過(guò)使螺旋彈簧15下端第一圈的下表面在大致全周范圍內(nèi)與傾斜面42滑動(dòng)接觸，且螺旋彈簧15的線(xiàn)材的末端與臺(tái)階面43抵接，從而螺旋彈簧15可以相對(duì)于座主體41固定。在座主體41的下表面44，在徑向的大致中央形成可以插入卡合孔35中的凸起部45。凸起部45具有基端部46，其與卡合孔35相比直徑較??；以及錐狀的前端部47，其基端側(cè)與卡合孔35相比直徑較大，前端側(cè)與卡合孔35相比直徑較小?；瞬?6的軸向長(zhǎng)度·與下托架31的厚度相對(duì)應(yīng)。在凸起部45上，從前端部47至基端部46形成沿中心線(xiàn)的切槽48，通過(guò)該切槽48，容許正對(duì)的分割面之間向彼此接近的方向彎曲。在前端部47，使各個(gè)分割面最接近時(shí)的基端側(cè)的錐狀最大直徑與卡合孔35相同。因此，通過(guò)正對(duì)的各個(gè)分割面向接近方向的彎曲，容許前端部47相對(duì)于卡合孔35的插入方向(前進(jìn)方向)的通過(guò)，在通過(guò)后，通過(guò)正對(duì)的各個(gè)分割面向遠(yuǎn)離的方向返回，阻止前端部47相對(duì)于卡合孔35的拔出方向(后退方向)的通過(guò)。圓筒部51的內(nèi)徑與隆起部33的外徑相比稍大，外徑與螺旋彈簧15的內(nèi)徑相比稍小，高度與隆起部33相同。S卩，其構(gòu)成為，圓筒部51可以外嵌入隆起部33中，并且可以?xún)?nèi)嵌入螺旋彈簧15中。在圓筒部51的外周面52形成向徑向凸出的凸緣53。凸緣53沿傾斜面42，即沿螺旋彈簧15下端第一圈的螺距角a，在周方向的兩個(gè)位置形成。任意一個(gè)凸緣53從傾斜面42的遠(yuǎn)離距離及從外周面52的突出長(zhǎng)度，均與螺旋彈簧15的線(xiàn)徑(線(xiàn)材的直徑)相對(duì)應(yīng)。因此，在將螺旋彈簧15的線(xiàn)材的末端插入傾斜面42和凸緣53之間時(shí)，螺旋彈簧15下端第一圈的上表面與凸緣53的下表面滑動(dòng)接觸。即，其構(gòu)成為，凸緣53經(jīng)由螺旋彈簧15的線(xiàn)間間隙從上表面卡止螺旋彈簧15下端的第一圈線(xiàn)材。凸緣53的下表面形成為基端側(cè)與螺旋彈簧15的線(xiàn)徑相對(duì)應(yīng)的倒角形狀。即，凸緣53的剖面，下表面處的基端側(cè)朝向座主體而變粗。因此，其構(gòu)成為，凸緣53的下表面與螺旋彈簧15的下端的第一圈線(xiàn)材面接觸。下面，對(duì)于凸起部45的配置進(jìn)行說(shuō)明。圖7是左右輪的懸架的凸起部的理想配置圖。圖中的(a)是后側(cè)下連桿13的俯視圖，(b)是下彈簧座17的俯視圖。與螺旋彈簧15的螺旋軸正交的平面，利用傾倒旋轉(zhuǎn)軸XB，相對(duì)于后側(cè)下連桿13的下托架31的凹面(內(nèi)側(cè)的底面)而傾斜。為了使相對(duì)于該傾倒旋轉(zhuǎn)軸XB的力臂最小，在圖中，優(yōu)選在相對(duì)于傾倒旋轉(zhuǎn)軸XB的垂直線(xiàn)上的傾斜上位側(cè)(傾斜的高側(cè))設(shè)置凸起部45，從而確定左輪側(cè)的理想位置Pl和右輪側(cè)的理想位置P2。因?yàn)樵摾硐胛恢肞l及P2對(duì)于左右輪是左右對(duì)稱(chēng)的位置關(guān)系，所以為了使下彈簧座17對(duì)于左右輪通用，在座主體41的下表面44的周方向上，在理想位置Pl及P2的大致中間位置形成凸起部45。下面，對(duì)于凸緣53的配置進(jìn)行說(shuō)明。圖8是左右輪的懸架的凸緣的理想配置圖。圖中的(a)是后側(cè)下連桿13的俯視圖，(b)是下彈簧座17的俯視圖。將前側(cè)下連桿12上的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)連結(jié)點(diǎn)(襯套22)和后側(cè)下連桿13上的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的連結(jié)點(diǎn)(襯套24)連結(jié)的直線(xiàn)，是前側(cè)下連桿12及后側(cè)下連桿13的擺動(dòng)軸XC。組裝工序中，在前側(cè)下連桿12及后側(cè)下連桿13上，在僅僅組裝車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)·的連結(jié)點(diǎn)(襯套22及24)的狀態(tài)下，由擺動(dòng)軸XC支撐的前側(cè)下連桿12及后側(cè)下連桿13，其車(chē)輛寬度方向外側(cè)向下方垂下。即，成為沿反彈方向行程的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，在圖中，優(yōu)選在穿過(guò)螺旋軸XA，并且與擺動(dòng)軸XC正交的直線(xiàn)上的靠近擺動(dòng)軸XC —側(cè)設(shè)置凸緣53，所以確定左輪側(cè)的理想位置P3及右輪側(cè)的理想位置P4。該理想位置P3及P4因?yàn)槭菍?duì)于左右輪而左右對(duì)稱(chēng)的位置關(guān)系，所以為了使下彈簧座17對(duì)于左右輪通用，在圓筒部51的外周面52的周方向，在理想位置P3及P4這兩個(gè)位置上形成凸緣53?！蹲饔谩穼?duì)于螺旋彈簧15的組裝工序進(jìn)行說(shuō)明。首先，相對(duì)于后側(cè)下連桿13進(jìn)行下彈簧座17的組裝。S卩，將座主體41及圓筒部51外嵌入下托架31的隆起部33中，并且，將凸起部45向下托架31的卡合孔35中插入。這時(shí)，前端部47被卡合孔35卡住,但如果繼續(xù)向插入方向按壓,貝U通過(guò)切槽48引起的凸起部35的彎曲，前端部47穿過(guò)卡合孔35。穿過(guò)后，因?yàn)橥蛊鸩?5的彎曲復(fù)原，前端部47被卡合孔35鉤掛，所以防止拔出。由此，通過(guò)由卡合孔35卡合保持凸起部45，可以抑制彈簧座17相對(duì)于后側(cè)下連桿13而向周方向位移。另外，通過(guò)防止拔出構(gòu)造，可以防止下彈簧座17從后側(cè)下連桿13拆下。然后，相對(duì)于下彈簧座17進(jìn)行螺旋彈簧15的組裝。即，通過(guò)一邊將螺旋彈簧15的線(xiàn)材的末端插入座主體14與凸緣53之間，一邊使螺旋彈簧15沿卷繞方向旋轉(zhuǎn)，從而使螺旋彈簧15的下部以?xún)?nèi)螺旋的方式相對(duì)于圓筒部51外嵌。座主體41的傾斜面42，因?yàn)檠芈菪龔椈?5下端第一圈的螺距角a形成，所以螺旋彈簧15下端第一圈的下表面在大致整個(gè)全周范圍內(nèi)與傾斜面42滑動(dòng)接觸。因此，在使螺旋彈簧15旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以抑制螺旋彈簧15的螺旋軸XA移動(dòng)(擺動(dòng))，容易使螺旋彈簧15相對(duì)于圓筒部51外嵌。在位于沿傾斜面42的傾斜方向兩端的最下位和最上位之間，形成沿螺旋彈簧15的徑向立起的臺(tái)階面43，所以螺旋彈簧15的線(xiàn)材的末端與臺(tái)階面43抵接。因此，在相對(duì)于圓筒部51外嵌螺旋彈簧15時(shí)，容易進(jìn)行螺旋彈簧15的旋轉(zhuǎn)方向的定位。因?yàn)檠貎A斜面42形成凸緣53，使距離傾斜面42的遠(yuǎn)離距離及從外周面52的突出長(zhǎng)度與螺旋彈簧15的線(xiàn)徑相對(duì)應(yīng)，所以凸緣53從上表面卡止螺旋彈簧15下端的第一圈線(xiàn)材。因此，即使在下彈簧座17相對(duì)于水平面傾斜一定量的狀態(tài)下，也可以支撐螺旋彈簧15，抑制其傾倒。S卩，在組裝工序時(shí)，在前側(cè)下連桿12及后側(cè)下連桿13上，在僅組裝車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的連結(jié)點(diǎn)(襯套22及24)的狀態(tài)下，如前所述，前側(cè)下連桿12及后側(cè)下連桿13的車(chē)輛寬度方向外側(cè)向下方下垂。但是，因?yàn)橥ㄟ^(guò)凸緣53輔助螺旋彈簧15的立起，所以可以抑制螺旋彈簧15相對(duì)于下彈簧座17的傾倒或脫落。即，因?yàn)槿菀妆３致菪龔椈?5，所以可以提聞該螺旋彈黃15的組裝性。例如，如果螺旋彈簧15要相對(duì)于下彈簧座17傾倒，則會(huì)從螺旋彈簧15下端的第一圈線(xiàn)材向凸緣53的下表面挖入。但是，使凸緣53的下表面形成為基端側(cè)與螺旋彈簧15的線(xiàn)徑相對(duì)應(yīng)的倒角形狀，凸緣53的下表面相對(duì)于螺旋彈簧15下端的第一圈線(xiàn)材進(jìn)行面接觸。由此，即使要向凸緣53的下表面挖入，也可以分散凸緣53上的應(yīng)力，提高凸緣53的耐久性。
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因?yàn)橛蓸?shù)脂材料形成下彈簧座17，所以耐侯性和耐熱性?xún)?yōu)良。另外，與橡膠這種彈性體相比，摩擦系數(shù)較低。因此，在將下彈簧座17向下托架31的隆起部33外嵌時(shí)，或者在下彈簧座7的圓筒部51外嵌螺旋彈簧15時(shí)，因?yàn)榛瑒?dòng)阻力較小，所以容易組裝?？紤]座主體41的凸起部45和圓筒部51的凸緣53各自的理想配置，并且，對(duì)于左右輪的懸架，使下彈簧座17為相同形狀。即，對(duì)于凸起部45來(lái)說(shuō)，在座主體41的下表面44的周方向上，因?yàn)樾纬稍诶硐胛恢肞l及P2的大致中間位置，所以可以抑制相對(duì)于傾倒旋轉(zhuǎn)軸XB的力臂的增大，并且，使下彈簧座17對(duì)于左右輪而通用。另外，對(duì)于凸緣53來(lái)說(shuō)，在圓筒部51的外周面間52的周方向上，因?yàn)樾纬稍诶硐胛恢肞3及P4這兩個(gè)位置，所以可以有效地支撐螺旋彈簧15，并且使下彈簧座17對(duì)于左右輪而通用。因此，可以提高螺旋彈簧15的組裝性，防止部件數(shù)量的增加。凸緣53并不是形成在圓筒部51的全周范圍內(nèi)，而是形成在周方向的一部分的兩個(gè)位置。由此，可以平衡地支撐螺旋彈簧15。另外，即使從螺旋彈簧15向凸緣53的下表面挖入，兩個(gè)凸緣53之間也形成退讓量，通過(guò)兩個(gè)凸緣53將挖入吸收。因此，與形成連續(xù)的一個(gè)凸緣53的情況相比，可以提高凸緣53的耐久性。另外，使兩個(gè)凸緣53中至少一個(gè)配置在通過(guò)螺旋軸XA并且相對(duì)于前側(cè)下連桿12及后側(cè)下連桿13的擺動(dòng)軸XC正交的直線(xiàn)上。因此，在懸架的組裝時(shí)，可以進(jìn)一步抑制相對(duì)于下彈簧座17的螺旋彈簧15的傾倒或脫落。即，因?yàn)槿菀走M(jìn)一步保持螺旋彈簧15，所以可以提聞該螺旋彈黃15的組裝性。此外，各個(gè)部件的形狀、配置、數(shù)量等，可以在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)任意變更。例如，在下托架31的凹面上組裝下彈簧座17，但是，如果在上下方向上，可以在上托架31與車(chē)體之間確保充分的空間，則可以在上托架31的上表面組裝下彈簧座17。另外，螺旋彈簧15的下端，使線(xiàn)材的末端成為無(wú)切削的自由端，但也可以切削或形成錐狀。另外，也可以形成為正切尾端頭或豬尾端頭。如上所述，后側(cè)下連桿13與“懸架連桿”相對(duì)應(yīng)，下彈簧座17與“彈簧座”相對(duì)應(yīng)?！缎Ч?I)根據(jù)本實(shí)施方式的懸架組裝構(gòu)造，在構(gòu)成后側(cè)下連桿13的下托架31上，在下彈簧座17的組裝面34上形成卡合孔35。另外，在下彈簧座17的座主體41的下表面44上，形成通過(guò)插入卡合孔35中而由后側(cè)下連桿13卡合保持的凸起部45。另外，在下彈簧座17的圓筒部51的外周面52上形成凸緣53，其向徑向突出，經(jīng)由螺旋彈簧15的線(xiàn)間間隙，從上表面卡止螺旋彈簧15下端的第一圈線(xiàn)材。由此，因?yàn)橄聫椈勺?7經(jīng)由凸起部45卡合保持在后側(cè)下連桿13上，并且，螺旋彈簧15從上表面利用凸緣53卡止下端第一圈線(xiàn)材，所以容易保持螺旋彈簧15。S卩，可以提高螺旋彈簧15的組裝性。(2)根據(jù)本實(shí)施方式的懸架組裝構(gòu)造，沿著螺旋彈簧15下端的第一圈的螺距角a形成凸緣53。由此，可以使螺旋彈簧15下端的第一圈的上表面與凸緣53的下表面滑動(dòng)接觸。因此，可以提高螺旋彈簧15的保持性能。
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(3)根據(jù)本實(shí)施方式的懸架組裝構(gòu)造，形成為使凸緣53的下表面形成為與螺旋彈簧15的線(xiàn)徑相對(duì)應(yīng)的倒角形狀。由此，可以使凸緣53的下表面相對(duì)于螺旋彈簧15下端的第一圈線(xiàn)材面接觸。因此，即使向凸緣53的下表面挖入，也可以分散凸緣53上的應(yīng)力，提高凸緣53的耐久性。(4)根據(jù)本實(shí)施方式的懸架組裝構(gòu)造，由樹(shù)脂材料形成下彈簧座17。由此，可以形成耐侯性和耐熱性?xún)?yōu)良的下彈簧座17。另外，與橡膠這種彈性體相t匕，因?yàn)槟Σ料禂?shù)較低，所以滑動(dòng)阻力較小，容易組裝。(5)根據(jù)本實(shí)施方式的懸架組裝構(gòu)造，沿螺旋彈簧15下端的第一圈的螺距角a形成座主體41的傾斜面42。另外，在位于沿傾斜面42的傾斜方向的兩端的最下位和最上位之間，形成沿螺旋彈簧15的徑向立起的臺(tái)階面43。由此，螺旋彈簧15的線(xiàn)材的末端與臺(tái)階面43抵接。因此，在相對(duì)于圓筒部51外嵌螺旋彈簧15時(shí)，容易進(jìn)行螺旋彈簧15的旋轉(zhuǎn)方向的定位。(6)根據(jù)本實(shí)施方式的懸架組裝構(gòu)造，形成凸起部45，其具有可彎性，成為與卡合孔35相比直徑較大的前端形狀。由此，如果將凸起部45插入卡合孔35中，則前端側(cè)因?yàn)殂^掛在卡合孔35處，所以防止拔出。由此，通過(guò)利用卡合孔35卡合保持凸起部45，則可以相對(duì)于后側(cè)下連桿13，抑制下彈簧座17向周方向位移。特別地，在相對(duì)于下彈簧座17組裝螺旋彈簧15時(shí)，可以抑制下彈簧座17向周方向位移。另外，利用防止拔出構(gòu)造，可以防止下彈簧座17從后側(cè)下連桿13拆下。(7)根據(jù)本實(shí)施方式的懸架組裝構(gòu)造，在外周面52上的周方向的兩個(gè)位置形成凸緣53。由此，可以平衡地支撐螺旋彈簧15。另外，即使由螺旋彈簧15挖入，兩個(gè)凸緣53之間也形成退讓量。因此，與形成周方向連續(xù)的一個(gè)凸緣53的情況相比較，提高凸緣53的耐久性。(8)根據(jù)本實(shí)施方式的懸架組裝構(gòu)造，將凸緣53的至少一個(gè)配置在穿過(guò)螺旋軸XA,且相對(duì)于擺動(dòng)軸XC正交的直線(xiàn)上。由此，在懸架的組裝時(shí)，可以進(jìn)一步抑制相對(duì)于下彈簧座17的螺旋彈簧15的傾倒或脫落。即，因?yàn)槿菀走M(jìn)一步保持螺旋彈簧15，所以可以進(jìn)一步提高該螺旋彈簧15的組裝性。(9)根據(jù)本實(shí)施方式的彈簧座，在座主體41的下表面44上形成由后側(cè)下連桿13卡合保持的凸起部45。另外，在圓筒部51的外周面52形成凸緣53，其向徑向突出，經(jīng)由螺旋彈簧15的間隙從上表面卡止螺旋彈簧15下端的第一圈線(xiàn)材。由此，因?yàn)樽黧w41經(jīng)由凸起部45卡合保持在后側(cè)下連桿13上，并且，螺旋彈簧15使下端第一圈線(xiàn)材從上表面由凸緣53卡止，所以容易保持螺旋彈簧15。即，可以提高螺旋彈簧15的組裝性。(10)根據(jù)本實(shí)施方式的懸架組裝方法，通過(guò)將凸起部45插入卡合孔35中，從而將下彈簧座17卡合保持在后側(cè)下連桿13上。并且，通過(guò)將螺旋彈簧15線(xiàn)材的末端插入座主體41與凸緣53之間，并且使螺旋彈簧15旋轉(zhuǎn)，將螺旋彈簧15的下部外嵌入圓筒部51。由此，因?yàn)橄聫椈勺?7經(jīng)由凸起部45卡合保持在后側(cè)下連桿13上，并且，螺旋彈·簧15的下端第一圈線(xiàn)材從上表面由凸緣53卡止，所以容易保持螺旋彈簧15。S卩，可以提高螺旋彈簧15的組裝性。《變形例》在本實(shí)施方式中，在外周面52的周方向的兩個(gè)位置形成凸緣53，但是，當(dāng)然也可以形成連續(xù)的一個(gè)凸緣53。圖9是表示凸緣的變形例的圖。該變形例如前述本實(shí)施方式所示，因?yàn)槿菀妆３致菪龔椈?5，所以也可以提高其組裝性。
權(quán)利要求
1.一種懸架組裝構(gòu)造，其特征在于，具有 懸架連桿，其可擺動(dòng)地將車(chē)輪與車(chē)體連結(jié)； 螺旋彈簧，其在上述懸架連桿和上述車(chē)體之間，沿上下方向設(shè)置；以及 彈簧座，其設(shè)置在上述懸架連桿和上述螺旋彈簧的下端之間， 在上述懸架連桿上的上述彈簧座的組裝面上形成卡合孔， 上述彈黃座具有 座主體； 凸起部，其位于上述座主體的下表面?zhèn)?，通過(guò)插入上述卡合孔中從而由上述懸架卡合保持; 圓筒部，其位于上述座主體的上表面?zhèn)?，?nèi)嵌入上述螺旋彈簧的下端側(cè)；以及凸緣，其從上述圓筒部的外周面向徑向突出，經(jīng)由上述螺旋彈簧的線(xiàn)間間隙，從上表面卡止上述螺旋彈簧下端的第一圈線(xiàn)材。
2.如權(quán)利要求I所述的懸架組裝構(gòu)造，其特征在于， 使上述凸緣沿上述螺旋彈簧下端的第一圈的螺距角而形成。
3.如權(quán)利要求I或2所述的懸架組裝構(gòu)造，其特征在于， 上述凸緣的下表面處的基端側(cè)形成為與上述螺旋彈簧的線(xiàn)徑相對(duì)應(yīng)的倒角形狀。
4.如權(quán)利要求I或2所述的懸架組裝構(gòu)造，其特征在于， 上述彈簧座由樹(shù)脂材料構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求I或2所述的懸架組裝構(gòu)造，其特征在于， 上述座主體具有 傾斜面，其與上述螺旋彈簧的下端抵接，沿上述螺旋彈簧下端的第一圈的螺距角形成；以及 臺(tái)階面，其在位于沿上述傾斜面的傾斜方向的兩端的最下位和最上位之間形成，沿上述螺旋彈簧的徑向立起，與上述螺旋彈簧的線(xiàn)材末端抵接。
6.如權(quán)利要求I或2所述的懸架組裝構(gòu)造，其特征在于， 上述凸起部具有可彎性，形成為與上述卡合孔相比直徑較大的前端形狀。
7.如權(quán)利要求I或2所述的懸架組裝構(gòu)造，其特征在于， 在上述外周面的周方向的兩個(gè)位置形成上述凸緣。
8.如權(quán)利要求7所述的懸架組裝構(gòu)造，其特征在于， 將上述凸緣的至少一個(gè)配置在穿過(guò)上述螺旋彈簧的螺旋軸并且相對(duì)于上述懸架連桿的上車(chē)體側(cè)的擺動(dòng)軸正交的直線(xiàn)上。
9.一種彈簧座，其特征在于，具有 座主體，其設(shè)置在懸架連桿和螺旋彈簧的下端之間； 凸起部，其位于上述座主體的下表面?zhèn)?，由上述懸架連桿卡合保持； 圓筒部，其位于上述座主體的上表面?zhèn)?，?nèi)嵌在上述螺旋彈簧的下端側(cè)；以及凸緣，其從上述圓筒部的圓筒面向徑向突出，經(jīng)由上述螺旋彈簧的線(xiàn)間間隙從上表面卡止上述螺旋彈簧下端的第一圈線(xiàn)材。
10.一種懸架組裝方法，其特征在于， 準(zhǔn)備如權(quán)利要求I或2所述的懸架組裝構(gòu)造，通過(guò)將上述凸起部插入上述卡合孔中，從而使上述彈簧座卡合保持在上述懸架連桿上， 通過(guò)將上述螺旋彈簧的線(xiàn)材的末端插入上述座主體與上述凸緣之間，并且使上述螺旋彈簧旋轉(zhuǎn)，·從而將上述螺旋彈簧的下部外嵌在上述圓筒部上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種懸架組裝構(gòu)造，其可以提高螺旋彈簧的組裝性。在構(gòu)成后側(cè)下連桿(13)的下托架(31)上，在下彈簧座(17)的組裝面(34)上形成卡合孔(35)。另外，在下彈簧座(17)的座主體(41)的下表面(44)上，形成通過(guò)插入卡合孔(35)中而由后側(cè)下連桿(13)卡合保持的凸起部(45)。另外，在下彈簧座(17)的圓筒部(51)的外周面(52)上形成凸緣(53)，其向徑向突出，經(jīng)由螺旋彈簧(15)的線(xiàn)間間隙從上表面卡止螺旋彈簧(15)下端的第一圈線(xiàn)材。
文檔編號(hào)B60G11/16GK102785546SQ20121006848
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者中島惠一, 小出憐央 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社