專利名稱：機(jī)動車誤操急踩油門緊急剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車誤操急踩油門緊急剎車裝置，適用于各種機(jī)動車輛，屬于汽車安全與剎車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我們經(jīng)常聽到報導(dǎo)駕駛員在碰到緊急狀態(tài)時，本應(yīng)該急踩剎車卻誤踩了油門導(dǎo)致更大的事故，因為人的大腦反應(yīng)時間為0. 1秒左右，在這極短的時間內(nèi)判斷并給手腳發(fā)出指令采取相關(guān)動作，一旦判斷或給手腳發(fā)出指令或采取相關(guān)動作發(fā)生錯誤而誤踩了油門，其結(jié)果是大大地加重事故后果的嚴(yán)重程度；魏伯卿的發(fā)明專利《201210000155. 6機(jī)動車緊急狀態(tài)時誤操急踩油門緊急剎車裝置》，是實現(xiàn)機(jī)動車誤操急踩油門緊急剎車的一種方式，本發(fā)明是實現(xiàn)機(jī)動車誤操急踩油門緊急剎車的另一種機(jī)械型結(jié)構(gòu)和電子型結(jié)構(gòu)方式。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)C(jī)動車在緊急狀態(tài)時駕駛員誤操急踩油門轉(zhuǎn)換為緊急剎車的機(jī)動車誤操急踩油門緊急剎車裝置。機(jī)動車誤操急踩油門緊急剎車裝置，機(jī)械型結(jié)構(gòu)裝置包括一個帶外螺紋的與油門線相連的油門線連接桿和一個帶內(nèi)螺紋的套在油門線連接桿的外螺紋上的轉(zhuǎn)盤以及由軸承卡在轉(zhuǎn)盤上下兩端面并能在油門線連接桿兩側(cè)與油門線連接桿平行的立柱滑道內(nèi)順油門線連接桿的軸向上下滑動的上端面與剎車線連接的剎車線連接盤，電子型結(jié)構(gòu)裝置包括安裝在油門拉桿上的與汽車現(xiàn)有單片機(jī)或CPU連接的加速度計或加速度傳感器及與汽車現(xiàn)有單片機(jī)或CPU連接的接收其信號電磁力控制的制動卡鉗和套卡著油門拉桿并限定油門拉桿無偏移運(yùn)動的上下限位板，其特征在于
1、機(jī)械型結(jié)構(gòu)油門線連接桿的外螺紋上卡套著帶有與之匹配的內(nèi)螺紋的轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤上端面對稱裝有多組離心轉(zhuǎn)桿，離心轉(zhuǎn)桿遠(yuǎn)離油門線連接桿一端裝有離心調(diào)節(jié)塊，離心轉(zhuǎn)桿靠近油門線連接桿一端為離心轉(zhuǎn)桿卡頭，油門線連接桿只能做上下移動而不能旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)盤的外邊緣卡入剎車線連接盤內(nèi)的兩組軸承之間，剎車線連接盤上端面有根線與剎車線相連，剎車線連接盤外側(cè)有兩個對稱的剎車線連接盤滑動頭，剎車線連接盤滑動頭限定在剎車線連接盤滑道立柱內(nèi)側(cè)的剎車線連接盤滑道內(nèi)，剎車線連接盤滑道內(nèi)側(cè)與剎車線連接盤滑動頭下方位置有兩個彈簧片凸起，可限定剎車線連接盤滑動頭在一定的力度范圍內(nèi)不能順剎車線連接盤滑道向下滑動；油門線連接桿往下拉動時轉(zhuǎn)盤可以繞油門線連接桿做無上下位移的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)油門線連接桿往下拉動達(dá)到一定的速度即轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速時， 離心轉(zhuǎn)桿受離心力的作用使離心轉(zhuǎn)桿卡頭卡入油門線連接桿卡槽，從而使轉(zhuǎn)盤停止轉(zhuǎn)動并隨油門線連接桿一起往下移動，此時轉(zhuǎn)盤和剎車線連接盤也一起隨油門線連接桿向下移動并向下拉動剎車線實現(xiàn)剎車。2、電子型結(jié)構(gòu)加速度計或加速度傳感器固定在油門拉桿上，并將電信號輸送到汽車現(xiàn)有的單片機(jī)或CPU，油門拉桿套卡在上下限位板上做上下移動而被上下限位板限定其不發(fā)生偏移運(yùn)動，從而使加速度計或加速度傳感器傳遞給單片機(jī)或CPU的數(shù)據(jù)中油門拉桿無偏移運(yùn)動的加速度分量數(shù)據(jù)，在單片機(jī)或CPU接收到的信號顯示油門拉桿的加速度達(dá)到設(shè)定值時，單片機(jī)或CPU反饋輸出兩個電信號，一個電信號使卡鉗夾卡油門拉桿使油門拉桿停止移動，另一個電信號使剎車電機(jī)轉(zhuǎn)動并快速拉動剎車連接線使汽車制動剎車。3、調(diào)節(jié)離心調(diào)節(jié)塊的位置可以調(diào)節(jié)使離心轉(zhuǎn)桿卡頭卡入油門線連接桿卡槽時的油門線連接桿向下移動的速度。4、因為正常踩踏油門的速度不會太快，所以正常踩踏油門時，油門線連接桿向下移動的速度也不會太快，當(dāng)在緊急狀態(tài)急踩剎車時誤操急踩了油門，其油門線連接桿向下移動的速度必然很快，從而帶動轉(zhuǎn)盤很快的旋轉(zhuǎn)，促使離心轉(zhuǎn)桿卡頭卡入油門線連接桿卡槽而使轉(zhuǎn)盤停止旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動剎車線連接盤并拉動剎車線與油門線連接桿一起向下移動，最終實現(xiàn)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換成緊急剎車。5、在正常踩踏油門即油門線連接桿以較低的速度向下移動時，帶動轉(zhuǎn)盤及剎車線連接盤向下移動的力量較小，并有彈簧片凸起支承，所以正常踩踏油門時，剎車線連接盤不會擠壓并滑過彈簧片凸起而拉動剎車線導(dǎo)致剎車的。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點
1、在現(xiàn)有機(jī)動車上增加另一種緊急狀態(tài)時誤操急踩油門轉(zhuǎn)換緊急剎車裝置，對多種方式實現(xiàn)并優(yōu)選避免頻發(fā)的緊急狀態(tài)時誤操急踩油門加大事故率和增大事故的嚴(yán)重性有極大的幫助。2、在正常踩踏油門即油門線連接桿以較低的速度向下移動時，帶動轉(zhuǎn)盤及剎車線連接盤向下移動的力量較小，并有彈簧片凸起支承，所以正常踩踏油門時，剎車線連接盤不會擠壓并滑過彈簧片凸起而拉動剎車線導(dǎo)致剎車的。3、電子型結(jié)構(gòu)可以利用現(xiàn)有的單片機(jī)或CPU，成本低，電動剎車可以做到緊急狀態(tài)時自動剎車。


圖1是本發(fā)明實施例的機(jī)械型結(jié)構(gòu)剖面示意圖； 圖2是圖1所示實施例中俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2所示實施例中軸承位置示意圖； 圖4是本發(fā)明實施例的電子型結(jié)構(gòu)剖面示意圖； 圖5是圖4所示實施例中卡鉗結(jié)構(gòu)示意6是圖4所示實施例中剎車電機(jī)示意圖。圖1-6中1、剎車線連接盤滑道立柱 2、剎車線連接盤滑動頭 3、剎車線連接盤滑道 4、剎車線連接盤 5、軸承 6、轉(zhuǎn)盤 7、離心調(diào)節(jié)塊 8、離心轉(zhuǎn)桿 9、離心轉(zhuǎn)桿卡頭 10、油門線連接桿 11、轉(zhuǎn)盤內(nèi)螺紋 12、油門線連接桿外螺紋 13、彈簧片凸起 14、剎車連接線 15、離心轉(zhuǎn)桿回拉彈簧 16、油門線連接桿卡槽 17、離心調(diào)節(jié)塊滑槽 18、上下限位板固定柱 19、上限位板 20、卡鉗 21、下限位板 22、上限位板孔 23、下限位板孔 24、油門拉桿 25、加速度計或加速度傳感器 26、加速度計或加速度傳感器與單片機(jī)或CPU的電信號傳輸線27、卡鉗電磁線圈控制輸電線 28、單片機(jī)或CPU 29、剎車電機(jī)控制輸電線 30、 卡鉗頭 31、卡鉗卡口 32、卡鉗轉(zhuǎn)軸 33、電磁線圈 34、永磁塊 35、卡鉗尾 36、卡鉗回位彈簧 37、剎車電機(jī) 38、剎車電機(jī)回位彈簧 39、電機(jī)軸輪。
具體實施例方式在圖1一6所示的實施例中機(jī)動車誤操急踩油門緊急剎車裝置，機(jī)械型結(jié)構(gòu)裝置包括一個帶外螺紋的與油門線相連的油門線連接桿10和一個帶內(nèi)螺紋的套在油門線連接桿10的外螺紋上的轉(zhuǎn)盤6以及由軸承5卡在轉(zhuǎn)盤6上下兩端面并能在油門線連接桿10兩側(cè)與油門線連接桿10平行的立柱滑道內(nèi)順油門線連接桿10的軸向上下滑動的上端面與剎車線連接的剎車線連接盤4 ；電子型結(jié)構(gòu)裝置包括安裝在油門拉桿M上的與汽車現(xiàn)有單片機(jī)或CPU^連接的加速度計或加速度傳感器25及與汽車現(xiàn)有單片機(jī)或CPU^連接的接收其信號電磁力控制的制動卡鉗20和套卡著油門拉桿M并限定油門拉桿M無偏移運(yùn)動的上下限位板，其特征在于機(jī)械型結(jié)構(gòu)其油門線連接桿10的外螺紋上卡套著帶有與之匹配的內(nèi)螺紋的轉(zhuǎn)盤6，轉(zhuǎn)盤6上端面對稱裝有多組離心轉(zhuǎn)桿8，離心轉(zhuǎn)桿8遠(yuǎn)離油門線連接桿 10 一端裝有離心調(diào)節(jié)塊7，離心轉(zhuǎn)桿8靠近油門線連接桿10 —端為離心轉(zhuǎn)桿卡頭9 ；轉(zhuǎn)盤6 的外邊緣卡入剎車線連接盤4內(nèi)的兩組軸承5之間，剎車線連接盤4上端面有根線與剎車線相連，剎車線連接盤4外側(cè)有兩個對稱的剎車線連接盤滑動頭2，剎車線連接盤滑動頭2 限定在剎車線連接盤滑道立柱1內(nèi)側(cè)的剎車線連接盤滑道3內(nèi)，剎車線連接盤滑道3內(nèi)的剎車線連接盤滑動頭2下方剎車線連接盤滑道立柱1的內(nèi)側(cè)位置有兩個彈簧片凸起13，可限定剎車線連接盤滑動頭2在一定的力度范圍內(nèi)不能順剎車線連接盤滑道3向下滑動；油門線連接桿10往下拉動時轉(zhuǎn)盤6可以繞油門線連接桿10做無上下位移的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)油門線連接桿10往下拉動達(dá)到一定的速度即轉(zhuǎn)盤6旋轉(zhuǎn)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速時，離心轉(zhuǎn)桿8受離心力的作用使離心轉(zhuǎn)桿卡頭9卡入油門線連接桿卡槽16，從而使轉(zhuǎn)盤6停止轉(zhuǎn)動并隨油門線連接桿10 —起往下移動，此時轉(zhuǎn)盤6和剎車線連接盤4也一起隨油門線連接桿10向下移動并向下拉動剎車線實現(xiàn)剎車；電子型結(jié)構(gòu)其加速度計或加速度傳感器25固定在油門拉桿M 上，并將電信號輸送到汽車現(xiàn)有的單片機(jī)或CPU28，油門拉桿M套卡在上下限位板上做上下移動而被上下限位板限定其不發(fā)生偏移運(yùn)動，從而使加速度計或加速度傳感器25傳遞給單片機(jī)或CPU28的數(shù)據(jù)中油門拉桿M無偏移運(yùn)動的加速度分量數(shù)據(jù)，在單片機(jī)或CPU28 接收到的信號顯示油門拉桿M的加速度達(dá)到設(shè)定值時，單片機(jī)或CPU^反饋輸出兩個電信號，一個電信號使卡鉗20夾卡油門拉桿M使油門拉桿M停止移動，另一個電信號使剎車電機(jī)37轉(zhuǎn)動并快速拉動剎車連接線14使汽車制動剎車。設(shè)置單片機(jī)或CPU^在接收到油門拉桿M的加速度達(dá)到設(shè)定值時，給卡鉗20 — 個電信號持續(xù)一個設(shè)定時間后停止輸送電信號，此時卡鉗20在卡鉗回位彈簧36作用下回位并恢復(fù)油門拉桿M的自由移動狀態(tài)；給剎車電機(jī)37 —個電信號持續(xù)一個設(shè)定時間后停止輸送電信號，此時剎車電機(jī)37因剎車電機(jī)回位彈簧38作用解除剎車。調(diào)節(jié)離心調(diào)節(jié)塊7的位置可以調(diào)節(jié)使離心轉(zhuǎn)桿卡頭9卡入油門線連接桿卡槽16 時的油門線連接桿10向下移動的速度。因為正常踩踏油門的速度不會太快，所以正常踩踏油門時，油門線連接桿10向下移動的速度也不會太快，當(dāng)在緊急狀態(tài)急踩剎車時誤操急踩了油門，其油門線連接桿10向下移動的速度必然很快，從而帶動轉(zhuǎn)盤6很快的旋轉(zhuǎn)，促使離心轉(zhuǎn)桿卡頭9卡入油門線連接桿卡槽16而使轉(zhuǎn)盤6停止旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動剎車線連接盤4并拉動剎車線與油門線連接桿10 一起向下移動，最終實現(xiàn)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換成緊急剎車。 在正常踩踏油門即油門線連接桿10以較低的速度向下移動時，帶動轉(zhuǎn)盤6及剎車線連接盤4向下移動的力量較小，并有彈簧片凸起13支承，所以正常踩踏油門時，剎車線連接盤4不會擠壓并滑過彈簧片凸起13而拉動剎車線導(dǎo)致剎車的。
權(quán)利要求
1.機(jī)動車誤操急踩油門緊急剎車裝置，機(jī)械型結(jié)構(gòu)裝置包括一個帶外螺紋的與油門線相連的油門線連接桿(10)和一個帶內(nèi)螺紋的套在油門線連接桿(10)的外螺紋上的轉(zhuǎn)盤 (6)以及由軸承(5)卡在轉(zhuǎn)盤(6)上下兩端面并能在油門線連接桿(10)兩側(cè)與油門線連接桿(10)平行的立柱滑道內(nèi)順油門線連接桿(10)的軸向上下滑動的上端面與剎車線連接的剎車線連接盤(4)，電子型結(jié)構(gòu)裝置包括安裝在油門拉桿(24)上的與汽車現(xiàn)有單片機(jī)或 CPU (28)連接的加速度計或加速度傳感器(25)及與汽車現(xiàn)有單片機(jī)或CPU (28)連接的接收其信號電磁力控制的制動卡鉗(20)和套卡著油門拉桿(24)并限定油門拉桿(24)無偏移運(yùn)動的上下限位板，其特征在于機(jī)械型結(jié)構(gòu)其油門線連接桿(10)的外螺紋上卡套著帶有與之匹配的內(nèi)螺紋的轉(zhuǎn)盤(6)，轉(zhuǎn)盤(6)上端面對稱裝有多組離心轉(zhuǎn)桿(8)，離心轉(zhuǎn)桿(8)遠(yuǎn)離油門線連接桿(10)—端裝有離心調(diào)節(jié)塊(7)，離心轉(zhuǎn)桿(8)靠近油門線連接桿(10)—端為離心轉(zhuǎn)桿卡頭(9)；轉(zhuǎn)盤(6)的外邊緣卡入剎車線連接盤(4)內(nèi)的兩組軸承(5)之間，剎車線連接盤(4)上端面有根線與剎車線相連，剎車線連接盤(4)外側(cè)有兩個對稱的剎車線連接盤滑動頭(2)，剎車線連接盤滑動頭(2)限定在剎車線連接盤滑道立柱(1)內(nèi)側(cè)的剎車線連接盤滑道(3)內(nèi)，剎車線連接盤滑道(3)內(nèi)側(cè)與剎車線連接盤滑動頭(2)下方位置有兩個彈簧片凸起(13)，可限定剎車線連接盤滑動頭(2)在一定的力度范圍內(nèi)不能順剎車線連接盤滑道(3)向下滑動；油門線連接桿(10)往下拉動時轉(zhuǎn)盤(6)可以繞油門線連接桿(10) 做無上下位移的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)油門線連接桿(10)往下拉動達(dá)到一定的速度即轉(zhuǎn)盤(6)旋轉(zhuǎn)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速時，離心轉(zhuǎn)桿(8)受離心力的作用使離心轉(zhuǎn)桿卡頭(9)卡入油門線連接桿卡槽 (16)，從而使轉(zhuǎn)盤(6)停止轉(zhuǎn)動并隨油門線連接桿(10)—起往下移動，此時轉(zhuǎn)盤(6)和剎車線連接盤(4)也一起隨油門線連接桿(10)向下移動并向下拉動剎車線實現(xiàn)剎車；電子型結(jié)構(gòu)其加速度計或加速度傳感器(25)固定在油門拉桿(24)上，并將電信號輸送到汽車現(xiàn)有的單片機(jī)或CPU ( )，油門拉桿(24)套卡在上下限位板上做上下移動而被上下限位板限定其不發(fā)生偏移運(yùn)動，從而使加速度計或加速度傳感器(25)傳遞給單片機(jī)或CPU (28)的數(shù)據(jù)中油門拉桿(24)無偏移運(yùn)動的加速度分量數(shù)據(jù)，在單片機(jī)或CPU (28)接收到的信號顯示油門拉桿(24)的加速度達(dá)到設(shè)定值時，單片機(jī)或CPU (28)反饋輸出兩個電信號，一個電信號使卡鉗(20)夾卡油門拉桿(24)使油門拉桿(24)停止移動，另一個電信號使剎車電機(jī) (37)轉(zhuǎn)動并快速拉動剎車連接線(14)使汽車制動剎車。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車誤操急踩油門緊急剎車裝置，其特征在于調(diào)節(jié)離心調(diào)節(jié)塊(7)的位置可以調(diào)節(jié)使離心轉(zhuǎn)桿卡頭(9)卡入油門線連接桿卡槽(16)時的油門線連接桿(10)向下移動的速度。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車誤操急踩油門緊急剎車裝置，其特征在于因為正常踩踏油門的速度不會太快，所以正常踩踏油門時，油門線連接桿(10)向下移動的速度也不會太快，當(dāng)在緊急狀態(tài)急踩剎車時誤操急踩了油門，其油門線連接桿(10)向下移動的速度必然很快，從而帶動轉(zhuǎn)盤(6)很快的旋轉(zhuǎn)，促使離心轉(zhuǎn)桿卡頭(9)卡入油門線連接桿卡槽(16) 而使轉(zhuǎn)盤(6)停止旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動剎車線連接盤(4)并拉動剎車線與油門線連接桿(10) — 起向下移動，最終實現(xiàn)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換成緊急剎車。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車誤操急踩油門緊急剎車裝置，其特征在于在正常踩踏油門即油門線連接桿(10)以較低的速度向下移動時，帶動轉(zhuǎn)盤(6)及剎車線連接盤(4)向下移動的力量較小，并有彈簧片凸起(13)支承，所以正常踩踏油門時，剎車線連接盤(4)不會擠壓并滑過彈簧片凸起(13)而拉動剎車線導(dǎo)致剎車的。
全文摘要
機(jī)動車誤操急踩油門緊急剎車裝置，機(jī)械型結(jié)構(gòu)包括一個帶外螺紋的與油門線相連的油門線連接桿和一個帶內(nèi)螺紋的套在油門線連接桿的外螺紋上的轉(zhuǎn)盤以及由軸承卡在轉(zhuǎn)盤上下兩端面并能在油門線連接桿兩側(cè)與油門線連接桿平行的立柱滑道內(nèi)順油門線連接桿的軸向上下滑動的上端面與剎車線連接的剎車線連接盤，電子型結(jié)構(gòu)包括安裝在油門拉桿上的與汽車現(xiàn)有單片機(jī)或CPU連接的加速度計或加速度傳感器及與汽車現(xiàn)有單片機(jī)或CPU連接的接收其信號電磁力控制的制動卡鉗和套卡著油門拉桿并限定油門拉桿無偏移運(yùn)動的上下限位板。
文檔編號B60K26/02GK102529916SQ20121003781
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者魏伯卿 申請人:魏伯卿