專利名稱：一種汽車背門內加強件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車車身部件，具體涉及ー種汽車背門內加強件，用于連接汽車的背門內蒙皮和背門外蒙皮。
背景技術：
閉合件性能在整車性能中起著非常重要的作用，閉合件中背門結構設計是個難點，其結構設計的優(yōu)劣直接影響背門模態(tài)、抗凹和側向剛度等性能；背門ー階彎曲和扭轉模態(tài)太低在整車中容易發(fā)生共振和異響風險，因此優(yōu)化背門結構尤為重要?，F(xiàn)有汽車背門總成由內蒙皮、外蒙皮、內板加強件、對稱支架、玻璃構成。內板加強件位于門框玻璃附近處與內蒙皮采用焊點剛性連接，對稱支架安裝在內蒙皮第一個開槽孔和第二個開槽孔之間，與外蒙皮牌照安裝處貼合。由于現(xiàn)有結構對稱支架長度短設計不合理，內板加強件截面腔體小且受到安裝位置限制，它們對彎曲性能貢獻都不大，并且質量増加較大、エ藝制造復雜。 由于現(xiàn)有結構設計沒有滿足性能目標要求，且ー階彎曲模態(tài)落在怠速頻率范圍內，當發(fā)動機怠速時很可能激起背門模態(tài)引起共振，給駕駛室的人帶來不好的影響。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供ー種汽車背門內加強件，它能夠提高背門的整體抗彎性能， 提升背門ー階彎曲模態(tài)，避開發(fā)動機怠速頻率，避免產(chǎn)生共振和異響，滿足NVH性能要求。本發(fā)明所述的ー種汽車背門內加強件，包括左加強件和右加強件，其特征是
所述左加強件和右加強件均為沖壓成型的鈑金構件，并且形狀和結構相同、左右對
稱；
所述左加強件的上段和下段呈豎直狀、中段向右傾斜，上端和下端呈傾斜狀，以避免與背門內蒙皮接觸造成應カ集中；在左加強件的中段偏上的部位設有ー凹陷；以保持與背門外蒙皮上的汽車牌照安裝凹陷處很好貼合；沿左加強件的ー側邊緣設有第一翻邊、另ー側邊緣設有第二翻邊，在第一翻邊上設有兩個安裝孔。進一歩，所述左加強件從上至下依次設有第一凸臺、第二凸臺、第三凸臺和第四凸臺，第一凸臺和第二凸臺位于左加強件的上段，第三凸臺位于左加強件的中段偏下的部位， 第四凸臺位于左加強件的下段偏下的部位；設在第一翻邊上的兩個安裝孔，ー個位于第二凸臺的側面，另一個位于第四凸臺的側面。所述的ー種汽車背門內加強件，其特征是在所述左加強件的下段設有減重孔，以
減輕重量。所述的ー種汽車背門內加強件，其所述左加強件和右加強件對稱地安裝在背門內蒙皮的第一個開槽孔和第二個開槽孔之間，并靠近背門外蒙皮上的大燈位置；這樣，抗彎曲性能最好；
進一歩，所述左加強件和右加強件通過螺釘穿過其上的安裝孔與背門內蒙皮連接，左加強件和右加強件上的第一翻邊采用焊接形式和背門內蒙皮剛性連接；所述左加強件18和右加強件上的第二翻邊與背門外蒙皮采用結構膠連接，從窗ロ位置一直延伸到門鎖位置。本發(fā)明的有益效果由于左右對稱地連接車汽車的背門內蒙皮和背門外蒙皮之間，具有很好的抗彎性能，提高了背門整體ー階彎曲模態(tài)，避開了與發(fā)動機的怠速頻率，降低了共振、異響風險；由于取消了現(xiàn)有的對稱支架和減短了內板加強件，重量增加很小，成本得到了很好的控制。


圖1是本發(fā)明的左加強件的結構示意圖； 圖2是圖1的左視圖3是圖1的軸測圖； 圖4是本發(fā)明的右加強件的結構示意圖5是本發(fā)明的左加強件和右加強件與背門內蒙皮的裝配示意圖； 圖6是本發(fā)明裝配在背門內蒙皮與背門外蒙皮之間的示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作進ー步的描述
參見圖1、圖2、圖3和圖4所示的ー種汽車背門內加強件，包括左加強件18和右加強件19，其結構特點是所述左加強件18和右加強件19均為沖壓成型的鈑金構件，并且形狀和結構相同、左右對稱；
所述左加強件18的上段和下段呈豎直狀、中段向右傾斜，上端1和下端10呈傾斜狀， 以避免與背門內蒙皮接觸造成應カ集中；在左加強件的中段偏上的部位設有ー凹陷2，該凹陷與背門外蒙皮上的汽車牌照安裝位置相對應；以保持與背門外蒙皮上的汽車牌照安裝凹陷處很好貼合；沿左加強件18的ー側邊緣設有第一翻邊4、另ー側邊緣設有第二翻邊5， 在第一翻邊4上設有兩個安裝孔7。進一歩，所述左加強件18從上至下依次設有第一凸臺6 — 1、第二凸臺6 — 2、第三凸臺6 — 3和第四凸臺6 — 4，第一凸臺和第二凸臺位于左加強件的上段，第三凸臺位于左加強件的中段偏下的部位，第四凸臺位于左加強件的下段偏下的部位；設在第一翻邊4上的兩個安裝孔7，一個位于第二凸臺6 — 2的側面，另ー個位于第四凸臺6 — 4的側面。進一歩，在所述左加強件18的下段設有減重孔3，以減輕重量。參見圖5、圖6，所述左加強件18和右加強件19對稱地安裝在背門內蒙皮8的第 ー個開槽孔11和第二個開槽孔12之間，并靠近背門外蒙皮9上的大燈13位置；這樣，抗彎曲性能最好；
進一歩，所述左加強件18和右加強件19通過螺釘穿過其上的安裝孔與背門內蒙皮8 連接，左加強件18和右加強件19上的第一翻邊4采用焊接形式和背門內蒙皮8剛性連接； 所述左加強件18和右加強件19上的第二翻邊5與背門外蒙皮9采用結構膠連接，從窗ロ 14位置一直延伸到門鎖15位置。
權利要求
1.ー種汽車背門內加強件，包括左加強件(18)和右加強件(19)，其特征是所述左加強件(18)和右加強件(19)均為沖壓成型的鈑金構件，并且形狀和結構相同、左右對稱；所述左加強件(18)的上段和下段呈豎直狀、中段向右傾斜，上端(1)和下端(10)呈傾斜狀；在左加強件的中段偏上的部位設有ー凹陷(2)，該凹陷與背門外蒙皮上的汽車牌照安裝位置相對應；沿左加強件(18)的ー側邊緣設有第一翻邊(4)、另ー側邊緣設有第二翻邊(5)，在第一翻邊(4)上設有兩個安裝孔(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車背門內加強件，其特征是所述左加強件(18)從上至下依次設有第一凸臺(6 — 1)、第二凸臺(6 — 2)、第三凸臺(6 — 3)和第四凸臺(6 — 4)，第一凸臺和第二凸臺位于左加強件的上段，第三凸臺位于左加強件的中段偏下的部位，第四凸臺位于左加強件的下段偏下的部位；設在第一翻邊(4)上的兩個安裝孔(7)，一個位于第二凸臺(6 — 2)的側面，另ー個位于第四凸臺(6 — 4)的側面。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的ー種汽車背門內加強件，其特征是在所述左加強件 (18)的下段設有減重孔(3)。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的ー種汽車背門內加強件，其特征是所述左加強件(18) 和右加強件(19)對稱地安裝在背門內蒙皮(8)的第一個開槽孔(11)和第二個開槽孔(12) 之間，并靠近背門外蒙皮(9)上的大燈(13)位置。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的ー種汽車背門內加強件，其特征是所述左加強件(18) 和右加強件(19)通過螺釘穿過其上的安裝孔與背門內蒙皮(8)連接，左加強件(18)和右加強件(19)上的第一翻邊(4)采用焊接形式和背門內蒙皮(8)剛性連接；所述左加強件(18) 和右加強件(19)上的第二翻邊(5)與背門外蒙皮(9)采用結構膠連接，從窗ロ(14)位置一直延伸到門鎖(15)位置。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車背門內加強件，其所述左加強件和右加強件均為沖壓成型的鈑金構件，并且形狀和結構相同、左右對稱；所述左加強件的上段和下段呈豎直狀、中段向右傾斜，上端和下端呈傾斜狀；在左加強件的中段偏上的部位設有一凹陷合；沿左加強件的一側邊緣設有第一翻邊、另一側邊緣設有第二翻邊，在第一翻邊上設有兩個安裝孔。本發(fā)明由于左右對稱地連接車汽車的背門內蒙皮和背門外蒙皮之間，具有很好的抗彎性能，提高了背門整體一階彎曲模態(tài)，避開了與發(fā)動機的怠速頻率，降低了共振、異響風險；由于取消了現(xiàn)有的對稱支架和減短了內板加強件，重量增加很小，成本得到了很好的控制。
文檔編號B60J5/10GK102529655SQ20121003400
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月16日 優(yōu)先權日2012年2月16日
發(fā)明者單吉文, 姜巖, 李利, 牛時光, 袁登木, 趙雪玲, 黃永旺 申請人:重慶長安汽車股份有限公司