脛部襯墊以及脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明進一步降低脛部指標的峰值。本發(fā)明的脛部襯墊（10）具備：右腳放置部（16），其具有右側(cè)水平部（16A）和右側(cè)傾斜部（16B），其中，所述右側(cè)水平部（16A）位于被設置在車輛上的加速踏板（22）的下方且后方并被放置踩著加速踏板（22）的乘員的右腳的腳后跟，所述右側(cè)傾斜部（16B）被一體地形成在右側(cè)水平部（16A）的車輛前側(cè)且位于加速踏板（22）的下方；肋部（26），其通過一對槽部（24）之間的部位而形成，且被設置在相對于穿過加速踏板（22）的車輛寬度方向中央部的中心線（Ｌ1）而向車輛寬度方向一側(cè)偏移了的位置上，其中，所述一對槽部（24）以沿著車輛前后方向延伸且在車輛寬度方向上并排的方式被形成在右腳放置部（16）中的至少右側(cè)水平部（16A）的底面上。
【專利說明】脛部襯墊以及脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種脛部襯墊以及脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，已知一種具有水平部和傾斜部，并且在該水平部和傾斜部上分別形成有縱長狀凹槽的車輛用小腿部沖擊吸收襯墊(例如，參照專利文獻I)。
[0003]在先技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2004 - 306791號公報
[0006]專利文獻2:日本特開2008 - 100685號公報
[0007]專利文獻3:日本特開2007 - 290603號公報
[0008]專利文獻4:日本特開2005 - 324563號公報
[0009]專利文獻5:日本特表2008 - 511499號公報
[0010]專利文獻6:日本特開2005 - 81958號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明所要解決的課題
[0012]然而，在這種技術(shù)中，希望進一步降低脛部指標的峰值。
[0013]本發(fā)明是鑒于上述課題而被完成的發(fā)明，其目的在于，提供一種能夠進一步降低脛部指標的峰值的脛部襯墊以及脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)。
[0014]用于解決課題的方法
[0015]為了解決上述課題，本發(fā)明的第一方式所涉及的脛部襯墊具備:右腳放置部，其具有后部和前部，其中，所述后部位于被設置在車輛上的加速踏板的下方且后方并被放置踩著所述加速踏板的乘員的右腳的腳后跟，所述前部被一體地形成在所述后部的車輛前側(cè)且位于所述加速踏板的下方；肋部，其通過一對槽部之間的部位而形成，且被設置在相對于穿過所述加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線而向車輛寬度方向一側(cè)偏移了的位置上，其中，所述一對槽部以沿著車輛前后方向延伸且在車輛寬度方向上并排的方式被形成在所述右腳放置部中的至少所述后部的底面上。
[0016]根據(jù)該脛部襯墊，右腳放置部的后部被設為，位于加速踏板的下方且后方并被放置踩著加速踏板的乘員的右腳的腳后跟的部分。而且，在該右腳放置部中的至少后部的底面上形成有，沿著車輛前后方向延伸且在車輛寬度方向上并排的一對槽部。因此，在隨著車輛的正面碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于右腳放置部的后部上時，能夠通過該右腳放置部的后部發(fā)生壓縮變形從而對沖擊進行吸收。
[0017]此外，上述一對槽部之間的部位作為肋部而形成，且該肋部被設置在相對于穿過加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線而向車輛寬度方向一側(cè)偏移了的位置上。
[0018]因此，在隨著車輛的正面碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于右腳放置部的后部上時，由于右腳放置部會向設置有肋部的一側(cè)的相反側(cè)、即車輛寬度方向另一側(cè)傾斜，因此，能夠使乘員的右腳的腳踝向車輛寬度方向另一側(cè)進行轉(zhuǎn)動。由此，能夠進一步有效地分配乘員的右小腿上所產(chǎn)生的軸向載荷、腳踝的左右方向上的轉(zhuǎn)動力矩、以及腳后跟的前后方向上的轉(zhuǎn)動力矩。其結(jié)果為，對于乘員的右腳能夠進一步降低脛部指標的峰值。
[0019]本發(fā)明的第二方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在第一方式所述的脛部襯墊中，所述右腳放置部具有作為所述后部的水平部和作為所述前部的傾斜部，其中，所述水平部被水平地形成，所述傾斜部以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜，所述肋部具有后側(cè)肋部和前側(cè)肋部，其中，所述后側(cè)肋部被形成在所述水平部上，所述前側(cè)肋部被形成在所述傾斜部上，并且與所述后側(cè)肋部相比突出高度被設定得較低，且在與所述后側(cè)肋部之間具有高低差部。
[0020]根據(jù)該脛部襯墊，右腳放置部的后部被設為水平部，且右腳放置部的前部被設為傾斜部，其中，所述水平部被水平地形成，所述傾斜部以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜。此外，被形成在傾斜部上的前側(cè)肋部與被形成在水平部上的后側(cè)肋部相比突出高度被設定得較低，且在與該后側(cè)肋部之間具有高低差部。
[0021]因此，在隨著車輛的正面碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于水平部時，能夠以該高低差部為起點而使右腳放置部繞車輛寬度方向的軸線折彎。由此，由于能夠抑制腳后跟的向車輛前側(cè)的滑動，因此能夠在剛剛碰撞之后使乘員的右小腿的載荷作用于作為目標位置的水平部上。
[0022]本發(fā)明的第三方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在第一方式或第二方式所記載的脛部襯墊中，所述右腳放置部具有作為所述后部的水平部和作為所述前部的傾斜部，其中，所述水平部被水平地形成，所述傾斜部以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜，在所述傾斜部上形成有脆弱部，所述脆弱部被設為在所述傾斜部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述傾斜部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
[0023]根據(jù)該脛部襯墊，右腳放置部的前部被設為傾斜部，所述傾斜部以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜，并且，在該傾斜部上形成有脆弱部，所述脆弱部被設為在所述傾斜部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述傾斜部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
[0024]因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于水平部上時，會以該脆弱部為起點而使右腳放置部繞車輛寬度方向的軸線折彎。由此，由于能夠抑制腳后跟的向車輛前側(cè)的滑動，因此能夠在剛剛碰撞之后使乘員的右小腿的載荷作用于作為目標位置的水平部上。
[0025]本發(fā)明的第四方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，即，在第三方式所記載的脛部襯墊中，所述脆弱部具有第一脆弱部和第二脆弱部，其中，所述第二脆弱部被形成在相對于所述第一脆弱部而向車輛寬度方向另一側(cè)且車輛后側(cè)偏移了的位置上。
[0026]根據(jù)該脛部襯墊，脆弱部具有第一脆弱部和第二脆弱部，其中，所述第二脆弱部被形成在相對于該第一脆弱部而向車輛寬度方向另一側(cè)且車輛后側(cè)偏移了的位置上。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于水平部時，能夠使右腳放置部向設置有上文所述的肋部的一側(cè)的相反側(cè)、即設置有第二脆弱部的一側(cè)也就是車輛寬度方向另一側(cè)傾斜。
[0027]由此，由于能夠使乘員的右腳的腳踝向車輛寬度方向另一側(cè)轉(zhuǎn)動，因此能夠進一步有效地分配乘員的右小腿上所產(chǎn)生的軸向載荷、腳踝的左右方向上的轉(zhuǎn)動力矩、以及腳后跟的前后方向上的轉(zhuǎn)動力矩。
[0028]本發(fā)明的第五方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在第一方式至第四方式中的任意一個方式所記載的脛部襯墊中，具備左腳放置部，所述左腳放置部被設置在相對于所述右腳放置部的車輛左側(cè)并且被放置乘員的左腳，在所述左腳放置部上形成有削壁部，所述削壁部被設為在所述左腳放置部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述左腳放置部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
[0029]根據(jù)該脛部襯墊，在左腳放置部上形成有削壁部，所述削壁部被設為在所述左腳放置部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述左腳放置部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的左腳而作用于左腳放置部時，能夠通過該左腳放置部發(fā)生壓縮變形，從而對沖擊進行吸收。其結(jié)果為，對于乘員的左腳也能夠降低脛部指標的峰值。
[0030]本發(fā)明的第六方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在第五方式所記載的脛部襯墊中，具備連結(jié)部，所述連結(jié)部在車輛寬度方向上對所述右腳放置部和所述左腳放置部進行連結(jié)，在所述連結(jié)部上形成有空間部，所述空間部被設為在所述連結(jié)部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述連結(jié)部的上表面以及底面中的一方上開口的槽，在上述一對槽部、所述削壁部、以及、所述空間部中的至少所述空間部上，設置有吸聲材料。
[0031]根據(jù)脛部襯墊，在連結(jié)部上形成有空間部，所述空間部被設為在所述連結(jié)部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述連結(jié)部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。而且，在被形成于上文所述的右腳放置部上的一對槽部、被形成在左腳放置部上的削壁部、以及被形成在連結(jié)部上的空間部中的至少空間部上，設置有吸聲材料。因此，能夠通過該吸聲材料來吸收經(jīng)由車身面板和輪胎罩等而侵入到車廂內(nèi)的路面噪聲和發(fā)動機聲等的噪聲。
[0032]本發(fā)明的第七方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在第一方式至第六方式中的任意一個方式所記載的脛部襯墊中，具備左腳放置部，所述左腳放置部被設置在相對于所述右腳放置部的車輛左側(cè)，并具有左側(cè)水平部和左側(cè)傾斜部，其中，所述左側(cè)水平部被水平地形成且被放置所述乘員的左腳的腳后跟，所述左側(cè)傾斜部被一體地形成在所述左側(cè)水平部的車輛前側(cè)且以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜，在所述左側(cè)水平部與所述左側(cè)傾斜部之間的過渡部上形成有折彎起點部，所述折彎起點部被設為在所述過渡部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述過渡部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
[0033]根據(jù)該脛部襯墊，左腳放置部具有左側(cè)水平部和左側(cè)傾斜部，并且在該左側(cè)水平部與左側(cè)傾斜部之間的過渡部上形成有折彎起點部，所述折彎起點部被設為在所述過渡部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述過渡部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的左腳的腳后跟而作用于左側(cè)水平部時，左腳放置部將以該折彎起點部為起點而繞車輛寬度方向的軸線折彎。由此，由于能夠抑制腳后跟的向車輛前側(cè)的滑動，因此能夠在剛剛碰撞之后使乘員的左小腿的載荷作用于作為目標位置的左側(cè)水平部上。
[0034]此外，為了解決上述課題，本發(fā)明的第八方式所涉及的脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)具備:第一方式至第七方式中的任意一個方式所記載的脛部襯墊，其具備所述右腳放置部，所述右腳放置部具有作為所述后部的水平部和作為所述前部的傾斜部，其中，所述水平部被水平地形成，所述傾斜部以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜；車身面板，其上放置有所述脛部襯墊，并且在位于所述水平部的下方的部位上形成有彎曲部，所述彎曲部在穿過所述加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線上具有頂點且呈向車輛下側(cè)凸起的凸狀。
[0035]根據(jù)該脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)，在車身面板上，在位于水平部的下方的部位上形成有彎曲部，所述彎曲部在穿過加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線上具有頂點且呈向車輛下側(cè)凸起的凸狀。因此，由于能夠在穿過加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線上，將水平部的壓縮變形行程確保得較大，因此能夠進一步提高水平部的沖擊吸收性能。由此，對于乘員的右腳而言，能夠進一步降低脛部指標的峰值。
[0036]本發(fā)明的第九方式所涉及的脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在第八方式所記載的脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)中，在所述車身面板上，且在相對于所述加速踏板的車輛右側(cè)，形成有朝向車輛上側(cè)的壁部，所述肋部被設置在相對于所述中心線而向車輛右側(cè)偏移了的位置上。
[0037]根據(jù)該脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)，肋部被設置在相對于穿過加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線而向車輛右側(cè)偏移了的位置上。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于右腳放置部的后部時，能夠使乘員的右腳的腳踝向壁部的相反側(cè)、即車輛左側(cè)轉(zhuǎn)動。由此，能夠抑制乘員的右腳與壁部之間的干涉。
[0038]發(fā)明効果
[0039]如上文詳細所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠進一步降低脛部指標的峰值。
[0040]發(fā)明的效果
【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]圖1為本發(fā)明的一個實施方式所涉及的脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0042]圖2為圖1的2 — 2線主要部分放大剖視圖。
[0043]圖3為圖1的3 — 3線主要部分放大剖視圖。
[0044]圖4為圖1的4 — 4線主要部分放大剖視圖。
[0045]圖5為圖1的5 — 5線主要部分放大剖視圖。
[0046]圖6為圖1的6 — 6線主要部分放大剖視圖。
[0047]圖7為表示荷載作用于圖6所示的右側(cè)水平部從而使右腳放置部繞車輛寬度方向的軸線折彎了的狀態(tài)的圖。
[0048]圖8為對在乘員的小腿上所產(chǎn)生的軸向載荷、腳踝的左右方向上的轉(zhuǎn)動力矩、以及腳后跟的前后方向上的轉(zhuǎn)動力矩進行說明的圖。
[0049]圖9為表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的左腳放置部的改變例的側(cè)面剖視圖。
[0050]圖10為表示荷載作用于圖9所示的左側(cè)水平部從而使左腳放置部繞車輛寬度方向的軸線折彎了的狀態(tài)的圖?！揪唧w實施方式】
[0051]以下，參照附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。
[0052]另外,在各個附圖中所表示的箭頭標記UP、箭頭標記FR、箭頭標記RH分別表示車輛上側(cè)、車輛前側(cè)、車輛右側(cè)。
[0053]圖1所示的本發(fā)明的一個實施方式所涉及的脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)S作為一個示例，被應用于左置方向盤車的駕駛席的腳底部。該脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)S具備脛部襯墊10。
[0054]脛部襯墊10被放置在例如被設為車廂前壁(dash panel)的車身面板12上。在車身面板12上敷設有例如地毯和墊子等的內(nèi)部裝飾材料14，脛部襯墊10介于車身面板12與內(nèi)部裝飾材料14之間。該脛部襯墊10由具有沖擊吸收性的例如發(fā)泡樹脂等形成，且被構(gòu)成為，具有右腳放置部16、左腳放置部18、以及連結(jié)部20。
[0055]右腳放置部16被設置于，在車輛寬度方向上與設置于該車輛上的吊下式的加速踏板22重疊的位置上。該右腳放置部16的后部被設為，被大致水平地形成的右側(cè)水平部16A，而被形成于該右側(cè)水平部16A的車輛前側(cè)的右腳放置部16的前部被設為右側(cè)傾斜部16B，所述右側(cè)傾斜部16B以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜。該右側(cè)水平部16A以及右側(cè)傾斜部16B為，本發(fā)明中的水平部以及傾斜部的一個示例。
[0056]而且，如圖6所示，右側(cè)水平部16A位于加速踏板22的下方且后方，以便被放置在落座于未圖示的駕駛員席上的狀態(tài)下踩著加速踏板22的乘員的右腳的腳后跟50。另一方面，右側(cè)傾斜部16B位于加速踏板22的下方。
[0057]如圖1?圖3所示，在從該右側(cè)水平部16A起至右側(cè)傾斜部16B的車輛前后方向中央部的部分的底面16C上，形成有一對槽部24。該一對槽部24以沿著車輛前后方向延伸且在車輛寬度方向上并排的方式而形成。而且，在該右腳放置部16上，通過該一對槽部24之間的部位而形成有向車輛下側(cè)突出的肋部26。
[0058]如圖2、圖3所示，在車身面板12上，在相對于加速踏板22 (圖1參照)的車輛右偵牝形成有呈向車輛上側(cè)凸起的凸狀的隧道部28。在該隧道部28的內(nèi)側(cè)，配置有未圖示的變速器和排氣管等。該隧道部28的左側(cè)部28A為本發(fā)明中的壁部的一個示例，且以隨著趨向于車輛右側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式被傾斜地形成。而且，上文所述的肋部26被設置在，相對于穿過加速踏板22的車輛寬度方向中央部的中心線LI而向隧道部28 —側(cè)、即車輛右側(cè)偏移了的位置上。這種情況下的車輛右側(cè)為本發(fā)明中的車輛寬度方向一側(cè)的一個示例。
[0059]如圖6所示，該肋部26被構(gòu)成為，具有被形成在右側(cè)水平部16A上的后側(cè)肋部26A、和被形成在右側(cè)傾斜部16B上的前側(cè)肋部26B。前側(cè)肋部26B與后側(cè)肋部26A相比突出高度被設定得較低。即，如果將后側(cè)肋部26A的突出高度設為Ha，將前側(cè)肋部26B的突出高度設為Hb，則跨及肋部26的整個長度上而滿足Ha > Hb。在該后側(cè)肋部26A與前側(cè)肋部26B之間形成有高低差部26C。該高低差部26C被形成在右側(cè)水平部16A與右側(cè)傾斜部16B之間的過渡部16D上。
[0060]此外，后側(cè)肋部26A與車身面板12抵接。另一方面，前側(cè)肋部26B相對于車身面板12向車輛上側(cè)分離，并且在與車身面板12之間具有間隙29。[0061]如圖2所示，在車身面板12上，在位于右側(cè)水平部16A的下方的部位上，形成有呈向車輛下側(cè)凸起的凸狀的彎曲部30。該彎曲部30在穿過加速踏板22的車輛寬度方向中央部的中心線LI上具有頂點30A。而且，更具體而言，上文所述的后側(cè)肋部26A與傾斜部30B抵接，所述傾斜部30B被形成在與該彎曲部30中的頂點30A相比靠車輛右側(cè)。
[0062]此外，如圖1所示，在右側(cè)傾斜部16B上，形成有在其厚度方向上貫穿的被設為貫穿孔的多個脆弱部32A?32C (也參照圖4)。該多個脆弱部32A?32C被形成在與上文所述的一對槽部24相比靠車輛前側(cè)，且位于加速踏板22的后端部22A的下方(也參照圖6)。
[0063]一對脆弱部32A、32B為本發(fā)明中的第一脆弱部的一個示例，并且在車輛寬度方向上靠近且并排。另一方面，脆弱部32C為本發(fā)明中的第二脆弱部的一個示例，并且被形成在，相對于一對脆弱部32A、32B而向車輛左側(cè)且車輛后側(cè)偏移了的位置上。另外，該情況下的車輛左側(cè)為本發(fā)明中的車輛寬度方向另一側(cè)的一個示例。
[0064]左腳放置部18被設置于，相對于右腳放置部16的車輛左側(cè)。該左腳放置部18 —般被稱為腳踏板，所述腳踏板上被放置乘員的左腳。該左腳放置部18的后部被設為，被大致水平地形成的左側(cè)水平部18A，而形成于該左側(cè)水平部18A的車輛前側(cè)的左腳放置部18的前部被設為左側(cè)傾斜部18B，所述左側(cè)傾斜部18B以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜。此外，左側(cè)水平部18A與左側(cè)傾斜部18B之間的部分被設為過渡部18C。
[0065]此外，在該左腳放置部18上形成有一對削壁部34，所述一對削壁部34被設為在所述左腳放置部18的厚度方向上貫穿的貫穿孔。該一對削壁部34被形成為在車輛前后方向上延伸的長孔狀。該一對削壁部34之間的部位被設為隔壁部35。如圖5所示，該隔壁部35的車輛寬度方向中央部位于穿過左腳放置部18的車輛寬度方向中央部的中心線L2上。
[0066]如圖1所示，連結(jié)部20在車輛寬度方向上對右腳放置部16和左腳放置部18進行連結(jié)。如圖5所示，在該連結(jié)部20上形成有空間部36，所述空間部36被設為在所述連結(jié)部20的底面20A上開口的槽，并且在該空間部36上設置有例如毛氈材料等的吸聲材料38。該吸聲材料38被構(gòu)成為，具有不對脛部襯墊10的沖擊吸收性能造成影響的程度的密度。
[0067]另外，在圖3、圖4中所示的符號46、48分別為乘員的右腳的腳尖、腳背，在圖5中所示的符號60為乘員的左腳的腳后跟。
[0068]接下來，對本發(fā)明的一個實施方式的作用以及效果進行說明。
[0069]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，如圖6所示，右側(cè)水平部16A位于加速踏板22的下方且后方，并且被設為被放置踩著加速踏板22的乘員的右腳的腳后跟50的部分。而且，在從該右側(cè)水平部16A起至右側(cè)傾斜部16B的車輛前后方向中央部的部分的底面16C上，形成有沿著車輛前后方向延伸且在車輛寬度方向上并排的一對槽部24 (也參照圖1?圖3)。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟50而作用于右側(cè)水平部16A時，能夠通過使該右側(cè)水平部16A發(fā)生壓縮變形從而對沖擊進行吸收。
[0070]而且，被形成于右側(cè)傾斜部16B上的前側(cè)肋部26B與被形成在右側(cè)水平部16A上的后側(cè)肋部26A相比突出高度被設定得較低，并且在所述前側(cè)肋部26B與該后側(cè)肋部26A之間具有高低差部26C。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟50而作用于右側(cè)水平部16A時，如圖7所示，右腳放置部16以該高低差部26C為起點而繞車輛寬度方向的軸線折彎。由此，由于能夠抑制腳后跟50的向車輛前側(cè)的滑動，因此能夠在剛剛碰撞之后使乘員的右小腿的載荷作用于作為目標位置的右側(cè)水平部16A上。
[0071]此外，如圖1?圖3所示，上述一對槽部24之間的部位作為肋部26而形成，且該肋部26被設置在，相對于穿過加速踏板22的車輛寬度方向中央部的中心線L I而向車輛右側(cè)偏移了的位置上。
[0072]因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于右側(cè)水平部16A上時，由于右腳放置部16向設置有肋部26的一側(cè)的相反側(cè)、即車輛左側(cè)傾斜，因此能夠使乘員的右腳的腳踝向車輛左側(cè)轉(zhuǎn)動。如此，如圖8所示，能夠有效地分配在乘員的右小腿52上所產(chǎn)生的軸向載荷Fz、腳踝54的左右方向上的轉(zhuǎn)動力矩Mx、以及腳后跟50的前后方向上的轉(zhuǎn)動力矩My。其結(jié)果為，對于乘員的右腳能夠更有效地降低脛部指標的峰值。
[0073]此外，如圖1所示，在右側(cè)傾斜部16B上形成有多個脆弱部32A?32C，所述多個脆弱部32A?32C被設為在所述右側(cè)傾斜部16B的厚度方向上貫穿的貫穿孔。因此，如圖7所示，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟50而作用于右側(cè)水平部16A上時，除上文所述的高低差部26C之外，右腳放置部16還以該多個脆弱部32A?32C(參照圖1)為起點而繞車輛寬度方向的軸線折彎。由此，由于能夠更進一步地抑制腳后跟50的向車輛前側(cè)的滑動，因此能夠在剛剛碰撞之后使乘員的右小腿的載荷更有效地作用于作為目標位置的右側(cè)水平部16A上。
[0074]而且，如圖1所示，脆弱部32C被形成在相對于一對脆弱部32A、32B而向車輛左側(cè)且車輛后側(cè)偏移了的位置上。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于右側(cè)水平部16A時，能夠使右腳放置部16進一步向車輛左側(cè)傾斜。
[0075]如此，由于能夠使乘員的右腳的腳踝向車輛左側(cè)進一步轉(zhuǎn)動，因此，如圖8所示，能夠有效地分配在乘員的右小腿52上所產(chǎn)生的軸向載荷Fz、腳踝54的左右方向上的轉(zhuǎn)動力矩Mx、以及腳后跟50的前后方向上的轉(zhuǎn)動力矩My。
[0076]此外，如圖2所示，在車身面板12上，在位于右側(cè)水平部16A的下方的部位上形成有彎曲部30，所述彎曲部30在穿過加速踏板22 (參照圖1)的車輛寬度方向中央部的中心線LI上具有頂點30A且呈向車輛下側(cè)凸起的凸狀。因此，由于能夠在穿過加速踏板22的車輛寬度方向中央部的中心線LI上，將右側(cè)水平部16A的壓縮變形行程確保得較大，因此能夠進一步提高右側(cè)水平部16A的沖擊吸收性能。由此，對于乘員的右腳能夠進一步降低脛部指標的峰值。
[0077]此外，肋部26被設置在相對于穿過加速踏板22的車輛寬度方向中央部的中心線LI而向隧道部28 —側(cè)偏移了的位置上。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于右側(cè)水平部16A上時，乘員的右腳的腳踝能夠向隧道部28的相反側(cè)轉(zhuǎn)動。由此，能夠抑制乘員的右腳與隧道部28之間的干涉。
[0078]此外，如圖5所示，在左腳放置部18上形成有削壁部34，所述削壁部34被設為在所述左腳放置部18的厚度方向上貫穿的貫穿孔(也參照圖1)。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的左腳而作用于左腳放置部18上時，能夠通過使該左腳放置部18發(fā)生壓縮變形從而對沖擊進行吸收。其結(jié)果為，對于乘員的左腳也能夠降低脛部指標的峰值。
[0079]此外，如圖1所示，在連結(jié)部20上形成有空間部36，所述空間部36被設為在所述連結(jié)部20的底面20A上開口的槽。而且，在該空間部36上，設置有例如毛氈材料等的吸聲材料38。因此，能夠通過該吸聲材料38來吸收經(jīng)由車身面板12和輪胎罩等而侵入到車廂內(nèi)的路面噪聲和發(fā)動機聲等的噪聲。
[0080]接下來，對本發(fā)明的一個實施方式的改變例進行說明。
[0081]如圖9所示，在本發(fā)明的一個實施方式中，可以在左側(cè)水平部18A與左側(cè)傾斜部18B之間的過渡部18C上形成折彎起點部40，所述折彎起點部40被設為在所述過渡部18C的厚度方向上貫穿的貫穿孔。
[0082]如果以此方式構(gòu)成，則在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的左腳的腳后跟60而作用于左側(cè)水平部18A上時，如圖10所示，左腳放置部18將以該折彎起點部40為起點繞車輛寬度方向的軸線折彎。由此，由于能夠抑制腳后跟60向車輛前側(cè)的滑動，因此能夠在剛剛碰撞之后使乘員的左小腿的載荷作用于作為目標位置的左側(cè)水平部18A上。
[0083]另外，雖然折彎起點部40被設為在過渡部18C的上表面以及底面上開口的貫穿孔，但也可以被設為在過渡部18C的上表面以及底面中的一方上開口的槽。此外，當該折彎起點部40被形成于過渡部18C上時，上文所述的一對削壁部34可以就此被形成在左腳放置部18上、或者也可以省略。
[0084]此外，雖然如圖1所示，一對槽部24被形成在從右側(cè)水平部16A起至右側(cè)傾斜部16B的車輛前后方向中央部的部分上，但也可以僅被形成在右側(cè)水平部16A上，或者，還可以從右腳放置部16的后端起跨至前端而被形成。
[0085]此外，雖然肋部26被設置在相對于加速踏板22的中心線LI而向車輛右側(cè)偏移了的位置上，但也可以被設置于作為車輛寬度方向一側(cè)的一個示例的車輛左側(cè)。此外，在該情況下，脆弱部32C也可以相對于一對脆弱部32A、32B而被形成于作為車輛寬度方向另一側(cè)且車輛后側(cè)的一個示例的車輛右側(cè)且車輛后側(cè)。
[0086]如果以此方式構(gòu)成，則在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于右側(cè)水平部16A上時，由于右腳放置部16向車輛右側(cè)傾斜，因此能夠使乘員的右腳的腳踝向車輛右側(cè)轉(zhuǎn)動。
[0087]此外，雖然多個脆弱部32A?32C被設為，在右側(cè)傾斜部16B的上表面以及底面上開口的貫穿孔，但是也可以被設為在右側(cè)傾斜部16B的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
[0088]此外，雖然削壁部34被設為在左腳放置部18的上表面以及底面上開口的貫穿孔，但也可以設為在左腳放置部18的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
[0089]此外，雖然空間部36被設為在連結(jié)部20的底面20A上開口的槽，但也可以設為在連結(jié)部20的上表面上開口的槽、或者在連結(jié)部20的上表面以及底面上開口的(在連結(jié)部20的厚度方向上貫穿的)貫穿孔。
[0090]此外，雖然吸聲材料38僅被設置在空間部36上，但除此之外，也可以被設置在上文所述的一對槽部24、多個脆弱部32A?32C、以及削壁部34中的至少任意一個上。
[0091]此外，雖然脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)S被應用于左置方向盤車，但也可以被應用于右置方向盤車。在該情況下，被形成于駕駛員席的腳底右側(cè)的壁部相當于本發(fā)明中的朝向車輛上側(cè)的壁部。
[0092]另外，也可以適當組合上述多個改變例中能夠進行組合的改變例。[0093]雖然以上對本發(fā)明的一個實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，當然，除了上述實施方式以外，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進行各種各樣的變形并實施。
[0094]另外，以下對符號說明進行記述。
[0095]S脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)；
[0096]10脛部襯墊；
[0097]12車身面板；
[0098]14內(nèi)部裝飾材料；
[0099]16右腳放置部；
[0100]16A右側(cè)水平部(右腳放置部的后部，水平部)；
[0101]16B右側(cè)傾斜部(右腳放置部的前部，傾斜部)；
[0102]16C底面；
[0103]18左腳放置部；
[0104]18A左側(cè)水平部；
[0105]18B左側(cè)傾斜部；
[0106]18C過渡部；
[0107]20連結(jié)部；
[0108]22加速踏板；
[0109]24槽部；
[0110]26肋部；
[0111]26A后側(cè)肋部；
[0112]26B前側(cè)肋部；
[0113]26C高低差部；
[0114]28A隧道部的左側(cè)部(壁部)；
[0115]30彎曲部；
[0116]30A頂點；
[0117]32A、32B第一脆弱部(脆弱部的一部分)；
[0118]32C第二脆弱部(脆弱部的一部分)；
[0119]34削壁部；
[0120]36空間部；
[0121]38吸聲材料；
[0122]40折彎起點部。
【權(quán)利要求】
1.一種脛部襯墊，具備: 右腳放置部，其具有后部和前部，其中，所述后部位于被設置在車輛上的加速踏板的下方且后方并被放置踩著所述加速踏板的乘員的右腳的腳后跟，所述前部被一體地形成在所述后部的車輛前側(cè)且位于所述加速踏板的下方； 肋部，其通過一對槽部之間的部位而形成，且被設置在相對于穿過所述加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線而向車輛寬度方向一側(cè)偏移了的位置上，其中，所述一對槽部以沿著車輛前后方向延伸且在車輛寬度方向上并排的方式被形成在所述右腳放置部中的至少所述后部的底面上。
2.如權(quán)利要求1所述的脛部襯墊，其中， 所述右腳放置部具有作為所述后部的水平部和作為所述前部的傾斜部，其中，所述水平部被水平地形成，所述傾斜部以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜， 所述肋部具有后側(cè)肋部和前側(cè)肋部，其中，所述后側(cè)肋部被形成在所述水平部上，所述前側(cè)肋部被形成在所述傾斜部上，并且與所述后側(cè)肋部相比突出高度被設定得較低，且在與所述后側(cè)肋部之間具有高低差部。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的脛部襯墊，其中， 所述右腳放置部具有作為所述后部的水平部和作為所述前部的傾斜部，其中，所述水平部被水平地形成，所述傾斜部以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜， 在所述傾斜部上形成有脆弱部，所述脆弱部被設為在所述傾斜部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述傾斜部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
4.如權(quán)利要求3所述的脛部襯墊，其中， 所述脆弱部具有第一脆弱部和第二脆弱部，其中，所述第二脆弱部被形成在相對于所述第一脆弱部而向車輛寬度方向另一側(cè)且車輛后側(cè)偏移了的位置上。
5.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任意一項所述的脛部襯墊，其中， 具備左腳放置部，所述左腳放置部被設置在相對于所述右腳放置部的車輛左側(cè)并且被放置乘員的左腳， 在所述左腳放置部上形成有削壁部，所述削壁部被設為在所述左腳放置部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述左腳放置部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
6.如權(quán)利要求5所述的脛部襯墊，其中， 具備連結(jié)部，所述連結(jié)部在車輛寬度方向上對所述右腳放置部和所述左腳放置部進行連結(jié)， 在所述連結(jié)部上形成有空間部，所述空間部被設為在所述連結(jié)部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述連結(jié)部的上表面以及底面中的一方上開口的槽， 在所述一對槽部、所述削壁部、以及、所述空間部中的至少所述空間部上，設置有吸聲材料。
7.如權(quán)利要求1至6中的任意一項所述的脛部襯墊，其中， 具備左腳放置部，所述左腳放置部被設置在相對于所述右腳放置部的車輛左側(cè)，并具有左側(cè)水平部和左側(cè)傾斜部，其中，所述左側(cè)水平部被水平地形成且被放置所述乘員的左腳的腳后跟，所述左側(cè)傾斜部被一體地形成在所述左側(cè)水平部的車輛前側(cè)且以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜， 在所述左側(cè)水平部與所述左側(cè)傾斜部之間的過渡部上形成有折彎起點部，所述折彎起點部被設為在所述過渡部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述過渡部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
8.—種脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)，具備: 權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中的任意一項所述的脛部襯墊，其具備所述右腳放置部，所述右腳放置部具有作為所述后部的水平部和作為所述前部的傾斜部，其中，所述水平部被水平地形成，所述傾斜部以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜； 車身面板，其上放置有所述脛部襯墊，并且在位于所述水平部的下方的部位上形成有彎曲部，所述彎曲部在穿過所述加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線上具有頂點且呈向車輛下側(cè)凸起的凸狀。
9.如權(quán)利要求8所述的脛部襯墊設置結(jié)構(gòu)，其中， 在所述車身面板上，且在相對于所述加速踏板的車輛右側(cè)，形成有朝向車輛上側(cè)的壁部， 所述肋部被設置在 相對于所述中心線而向車輛右側(cè)偏移了的位置上。
【文檔編號】B60R21/04GK103619656SQ201180071763
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月23日
【發(fā)明者】池野英輔, 大橋邦夫, 山口智, 福嶋勇介 申請人:豐田自動車株式會社