脛部襯墊以及脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明進(jìn)一步降低脛部指標(biāo)的峰值。本發(fā)明的脛部襯墊（10）具備：右腳放置部（16），其具有右側(cè)水平部（16A）和右側(cè)傾斜部（16B），其中，所述右側(cè)水平部（16A）被水平地形成且其上被放置乘員的右腳的腳后跟，所述右側(cè)傾斜部（16B）被形成于該右側(cè)水平部（16A）的車輛前側(cè)，且以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜；一對槽部（24），其以沿著車輛前后方向延伸且在車輛寬度方向上并排的方式被形成在右腳放置部（16）中的至少右側(cè)水平部（16A）的底面上；高低差部（26C），其被形成在右側(cè)水平部（16A）與右側(cè)傾斜部（16B）之間的過渡部（16D）上，并且位于分別被形成在該右側(cè)水平部（16A）以及右側(cè)傾斜部（16B）上的后側(cè)肋部（26A）與前側(cè)肋部（26B）之間。
【專利說明】脛部襯墊以及脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種脛部襯墊以及脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，已知一種具有水平部和傾斜部，并且在該水平部和傾斜部上分別形成有縱長狀凹槽的車輛用小腿部沖擊吸收襯墊(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-306791號公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2003-312540號公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)3:日本特開2000-95150號公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)4:日本特開2006-205798號公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)5:日本特開2002-331895號公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)6:日本特開2004-306791號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明所要解決的課題
[0012]然而，在這種技術(shù)中，希望進(jìn)一步降低脛部指標(biāo)的峰值。
[0013]本發(fā)明是鑒于上述課題而被完成的發(fā)明，且其目的在于，提供一種能夠進(jìn)一步降低脛部指標(biāo)的峰值的脛部襯墊以及脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)。
[0014]用于解決課題的方法
[0015]為了解決上述課題，本發(fā)明的第一方式所涉及的脛部襯墊具備:腳放置部，其具有水平部和傾斜部，其中，所述水平部被水平地形成且其上被放置所述乘員的腳的腳后跟，所述傾斜部被形成于所述水平部的車輛前側(cè)，且以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜；一對槽部，其以沿著車輛前后方向延伸且在車輛寬度方向上并排的方式被形成在所述腳放置部中的至少所述水平部的底面上；脆弱部，其被形成在所述水平部與所述傾斜部之間的過渡部、或者所述傾斜部上，并且成為所述腳放置部中的繞車輛寬度方向軸線的折彎的起點(diǎn)。
[0016]根據(jù)該脛部襯墊，腳放置部的水平部被設(shè)為被放置乘員的腳的腳后跟的部分，并且在該腳放置部中的至少水平部的底面上，形成有沿著車輛前后方向延伸且在車輛寬度方向上并排的一對槽部。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的腳的腳后跟而作用于腳放置部的水平部上時(shí)，能夠通過該腳放置部的水平部發(fā)生壓縮變形從而對沖擊進(jìn)行吸收。
[0017]而且，在水平部與傾斜部之間的過渡部、或者傾斜部上形成有脆弱部，所述脆弱部成為腳放置部中的繞車輛寬度方向軸線的折彎的起點(diǎn)。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使載荷通過乘員的腳的腳后跟而作用于水平部上時(shí)，腳放置部將以該脆弱部為起點(diǎn)，繞車輛寬度方向的軸線折彎。由此，由于能夠抑制腳后跟的向車輛前側(cè)的滑動(dòng)，因此能夠在剛剛碰撞之后使乘員的小腿的載荷作用于目標(biāo)位置即水平部。其結(jié)果為，對于乘員的腳而言，能夠進(jìn)一步降低脛部指標(biāo)的峰值。
[0018]本發(fā)明的第二方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在第一方式所記載的脛部襯墊中，具備肋部，所述肋部通過所述一對槽部之間的部位而形成，所述肋部具有后側(cè)肋部和前側(cè)肋部，其中，所述后側(cè)肋部被形成在所述水平部上，所述前側(cè)肋部被形成在所述傾斜部上且與所述后側(cè)肋部相比突出高度被設(shè)定得較低，所述脆弱部被設(shè)為高低差部，所述高低差部被形成在所述過渡部上，并且位于所述后側(cè)肋部與所述前側(cè)肋部之間。
[0019]根據(jù)該脛部襯墊，上文所述的一對槽部之間的部位作為肋部而形成，該肋部中被形成在傾斜部上的前側(cè)肋部與被形成在水平部上的后側(cè)肋部相比突出高度被設(shè)定得較低，并且在所述前側(cè)肋部與該后側(cè)肋部之間具有作為脆弱部的高低差部。因此，在隨著車輛的前方碰撞，載荷通過乘員的腳的腳后跟而作用于水平部時(shí)，能夠以該高低差部為起點(diǎn)而使腳放置部繞車輛寬度方向的軸線折彎。
[0020]本發(fā)明的第三方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在第一方式所記載的脛部襯墊中，所述脆弱部被設(shè)為在所述傾斜部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述傾斜部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
[0021]根據(jù)該脛部襯墊，在傾斜部上形成有在其厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在其上表面以及底面中的一方上開口的槽，以作為上文所述的脆弱部。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的腳的腳后跟而作用于水平部上時(shí)，能夠以該貫穿孔或槽為起點(diǎn)而使腳放置部繞車輛寬度方向的軸線折彎。
[0022]本發(fā)明的第四方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在第三方式所記載的脛部襯墊中，所述脆弱部具有第一脆弱部和第二脆弱部，其中，所述第二脆弱部被形成在相對于所述第一脆弱部而向車輛寬度方向一側(cè)且車輛后側(cè)偏移了的位置上。
[0023]根據(jù)該脛部襯墊，脆弱部具有第一脆弱部和第二脆弱部，其中，所述第二脆弱部被形成在相對于該第一脆弱部而向車輛寬度方向一側(cè)且車輛后側(cè)偏移了的位置上。
[0024]因此，由于在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的腳的腳后跟而作用于腳放置部的水平部上時(shí)，腳放置部向設(shè)置有第二脆弱部的一側(cè)、即車輛寬度方向一側(cè)傾斜，因此能夠使乘員的腳踝向車輛寬度方向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，能夠有效地分配乘員的小腿上所產(chǎn)生的軸向載荷、腳踝的左右方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩、以及、腳后跟的前后方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。其結(jié)果為，對于乘員的右腳而言，能夠進(jìn)一步有效地降低脛部指標(biāo)的峰值。
[0025]本發(fā)明的第五方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，即，在第四方式所記載的脛部襯墊中，具備肋部，所述肋部通過所述一對槽部之間的部位而形成，所述腳放置部被設(shè)為，被放置落座于駕駛席上的乘員的右腳的右腳放置部，所述肋部被設(shè)置在，相對于穿過加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線而向車輛寬度方向另一側(cè)偏移了的位置上。
[0026]根據(jù)該脛部襯墊，上文所述的一對槽部之間的部位作為肋部而被形成，并且該肋部被設(shè)置在，相對于穿過加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線而向設(shè)置有上文所述的第二脆弱部的一側(cè)的相反側(cè)、即車輛寬度方向另一側(cè)偏移了的位置上。
[0027]因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于水平部上時(shí)，能夠使右腳放置部向設(shè)置有上文所述的肋部的一側(cè)的相反側(cè)、即設(shè)置有第二脆弱部的一側(cè)也就是車輛寬度方向一側(cè)傾斜。由此，由于能夠使乘員的右腳的腳踝向車輛寬度方向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此能夠進(jìn)一步有效地分配乘員的右小腿上所產(chǎn)生的軸向載荷、腳踝的左右方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩、以及、腳后跟的前后方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。
[0028]本發(fā)明的第六方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在第一方式至第五方式中的任意一個(gè)方式所記載的脛部襯墊中，具備左腳放置部，所述左腳放置部被設(shè)置在相對于作為所述腳放置部的右腳放置部的車輛左側(cè)，并且其上被放置所述乘員的左腳，其中，所述右腳放置部上被放置落座于駕駛席上的乘員的右腳，在所述左腳放置部上形成有削壁部，所述削壁部被設(shè)為在所述左腳放置部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述左腳放置部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
[0029]根據(jù)該脛部襯墊，在左腳放置部上形成有削壁部，所述削壁部被設(shè)為在所述左腳放置部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述左腳放置部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的左腳而作用于左腳放置部上時(shí)，能夠通過該左腳放置部發(fā)生壓縮變形從而對沖擊進(jìn)行吸收。其結(jié)果為，即使對于乘員的左腳而言，也能夠降低脛部指標(biāo)的峰值。
[0030]本發(fā)明的第七方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在第六方式所記載的脛部襯墊中，具備連結(jié)部，所述連結(jié)部在車輛寬度方向上對所述右腳放置部和所述左腳放置部進(jìn)行連結(jié)，在所述連結(jié)部上形成有空間部，所述空間部被設(shè)為在所述連結(jié)部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述連結(jié)部的上表面以及底面中的一方上開口的槽，在所述一對槽部、所述削壁部、以及、所述空間部中的至少所述空間部上，設(shè)置有吸聲材料。
[0031]根據(jù)該脛部襯墊，在連結(jié)部上形成有空間部，所述空間部被設(shè)為在所述連結(jié)部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述連結(jié)部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。而且，在被形成于上文所述的右腳放置部上的一對槽部、被形成在左腳放置部上的削壁部、以及、被形成在連結(jié)部上的空間部中的至少空間部上，設(shè)置有吸聲材料。因此，能夠通過該吸聲材料來吸收經(jīng)由車身面板和輪胎罩等而侵入到車廂內(nèi)的路面噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)聲等的噪聲。
[0032]本發(fā)明的第八方式所涉及的脛部襯墊采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在第一方式至第七方式中的任意一個(gè)方式所記載的脛部襯墊中，具備左腳放置部，所述左腳放置部被設(shè)置在相對于作為所述腳放置部的右腳放置部的車輛左側(cè)，并且具有左側(cè)水平部和左側(cè)傾斜部，其中，所述右腳放置部上被放置落座于駕駛席上的乘員的右腳，所述左側(cè)水平部被水平地形成且被放置所述乘員的左腳的腳后跟，所述左側(cè)傾斜部被形成于所述左側(cè)水平部的車輛前側(cè)，且以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜，在所述左側(cè)水平部與所述左側(cè)傾斜部之間的過渡部上形成有折彎起點(diǎn)部，所述折彎起點(diǎn)部被設(shè)為在所述過渡部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述過渡部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
[0033]根據(jù)該脛部襯墊，左腳放置部具有左側(cè)水平部和左側(cè)傾斜部，并且在該左側(cè)水平部與左側(cè)傾斜部之間的過渡部上形成有折彎起點(diǎn)部，所述折彎起點(diǎn)部被設(shè)為在所述過渡部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述過渡部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的左腳的腳后跟而作用于左側(cè)水平部時(shí)，左腳放置部以該折彎起點(diǎn)部為起點(diǎn)而繞車輛寬度方向的軸線折彎。由此，由于能夠抑制腳后跟的向車輛前側(cè)的滑動(dòng)，因此能夠在剛剛碰撞之后使乘員的左小腿的載荷作用于作為目標(biāo)位置的左側(cè)水平部上。
[0034]此外，為了解決上述課題，本發(fā)明的第九方式所涉及的脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)具備:第一方式至第八方式中的任意一個(gè)方式所記載的脛部襯墊，其具有作為所述腳放置部的右腳放置部，其中，所述右腳放置部上被放置落座于駕駛席上的乘員的右腳；車身面板，其上放置有所述脛部襯墊，并且在位于所述水平部的下方的部位上形成有彎曲部，所述彎曲部在穿過加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線上具有頂點(diǎn)且呈向車輛下側(cè)凸起的凸?fàn)睢?br> [0035]根據(jù)該脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)，在車身面板上，在位于水平部的下方的部位上形成有彎曲部，所述彎曲部在穿過加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線上具有頂點(diǎn)且呈朝向車輛下側(cè)凸起的凸?fàn)?。因此，由于能夠在穿過加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線上，將水平部的壓縮變形行程確保得較大，因此能夠進(jìn)一步提高水平部的沖擊吸收性能。由此，對于乘員的右腳而言，能夠進(jìn)一步降低脛部指標(biāo)的峰值。
[0036]本發(fā)明的第十方式所涉及的脛部襯墊設(shè)置為，在第九方式所記載的脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)中，具備:壁部，其被形成于所述車身面板上，并位于相對于所述加速踏板的車輛右側(cè)，且朝向車輛上側(cè)；肋部，其通過所述一對槽部之間的部位而形成，并且被設(shè)置在相對于所述中心線而向車輛右側(cè)偏移了的位置上。
[0037]根據(jù)該脛部襯墊設(shè)置，肋部被設(shè)置在相對于穿過加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線而向車輛右側(cè)偏移了的位置上。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于右腳放置部的后部時(shí)，能夠使乘員的右腳的腳踝向壁部的相反偵U、即車輛左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，能夠抑制乘員的右腳與壁部之間的干涉。
[0038]發(fā)明效果
[0039]如上文詳細(xì)所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠進(jìn)一步降低脛部指標(biāo)的峰值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0040]圖1為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0041]圖2為圖1的2-2線主要部分放大剖視圖。
[0042]圖3為圖1的3-3線主要部分放大剖視圖。
[0043]圖4為圖1的4-4線主要部分放大剖視圖。
[0044]圖5為圖1的5-5線主要部分放大剖視圖。
[0045]圖6為圖1的6-6線主要部分放大剖視圖。
[0046]圖7為表示載荷作用于圖6所示的右側(cè)水平部上從而使右腳放置部繞車輛寬度方向的軸線折彎了的狀態(tài)的圖。
[0047]圖8為對在乘員的小腿上所產(chǎn)生的軸向載荷、腳踝的左右方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩、以及腳后跟的前后方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩進(jìn)行說明的圖。
[0048]圖9為表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的左腳放置部的改變例的側(cè)面剖視圖。
[0049]圖10為表示載荷作用于圖9所示的左側(cè)水平部從而使左腳放置部繞車輛寬度方向的軸線折彎了的狀態(tài)的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0050]以下，參照附圖，對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。[0051]另外,在各個(gè)附圖中所表示的箭頭標(biāo)記UP、箭頭標(biāo)記FR、箭頭標(biāo)記RH分別表示車輛上側(cè)、車輛前側(cè)、車輛右側(cè)。
[0052]圖1所示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)S作為一個(gè)示例，被應(yīng)用于左置方向盤車的駕駛員席的腳底部。該脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)S具備脛部襯墊10。
[0053]脛部襯墊10被放置在例如被設(shè)為車廂前壁(dash panel)的車身面板12上。在車身面板12上敷設(shè)有例如地毯或墊子等的內(nèi)部裝飾材料14，脛部襯墊10介于車身面板12與內(nèi)部裝飾材料14之間。該脛部襯墊10由具有沖擊吸收性的例如發(fā)泡樹脂等形成，且被構(gòu)成為，具有作為腳放置部的一個(gè)示例的右腳放置部16、左腳放置部18、以及連結(jié)部20。
[0054]右腳放置部16被設(shè)置于，在車輛寬度方向上與設(shè)置于該車輛上的吊下式的加速踏板22重疊的位置上。該右腳放置部16的后部被設(shè)為，被大致水平地形成的右側(cè)水平部16A，而被形成于該右側(cè)水平部16A的車輛前側(cè)的右腳放置部16的前部被設(shè)為右側(cè)傾斜部16B，所述右側(cè)傾斜部16B以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜。該右側(cè)水平部16A以及右側(cè)傾斜部16B為，本發(fā)明中的水平部以及傾斜部的一個(gè)示例。
[0055]而且，如圖6所示，右側(cè)水平部16A位于加速踏板22的下方且后方，以便被放置在落座于未圖示的駕駛席上的狀態(tài)下踩著加速踏板22的乘員的右腳的腳后跟50。另一方面，右側(cè)傾斜部16B位于加速踏板22的下方。
[0056]如圖1?圖3所示，在從該右側(cè)水平部16A起至右側(cè)傾斜部16B的車輛前后方向中央部的部分的底面16C上，形成有一對槽部24。該一對槽部24以沿著車輛前后方向延伸且在車輛寬度方向上并排的方式而形成。而且，在該右腳放置部16上，通過該一對槽部24之間的部位而形成了向車輛下側(cè)突出的肋部26。
[0057]如圖2、圖3所示，在車身面板12上，在相對于加速踏板22 (圖1參照)的車輛右偵牝形成有呈向車輛上側(cè)凸起的凸?fàn)畹乃淼啦?8。在該隧道部28的內(nèi)側(cè)，配置有未圖示的變速器和排氣管等。該隧道部28的左側(cè)部28A為本發(fā)明中的壁部的一個(gè)示例，且以隨著趨向于車輛右側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式被傾斜形成。而且，上文所述的肋部26被設(shè)置在，相對于穿過加速踏板22的車輛寬度方向中央部的中心線LI而向隧道部28 —側(cè)、即車輛右側(cè)偏移了的位置上。
[0058]如圖6所示，該肋部26被構(gòu)成為，具有被形成在右側(cè)水平部16A上的后側(cè)肋部26A、和被形成在右側(cè)傾斜部16B上的前側(cè)肋部26B。前側(cè)肋部26B與后側(cè)肋部26A相比突出高度被設(shè)定得較低。即，如果將后側(cè)肋部26A的突出高度設(shè)為Ha，將前側(cè)肋部26B的突出高度設(shè)為Hb，則跨及肋部26的整個(gè)長度，滿足Ha > Hb。在該后側(cè)肋部26A與前側(cè)肋部26B之間，形成有作為本發(fā)明中的脆弱部的一個(gè)示例的高低差部26C。該高低差部26C被形成在右側(cè)水平部16A與右側(cè)傾斜部16B之間的過渡部16D上。
[0059]此外，后側(cè)肋部26A與車身面板12抵接。另一方面，前側(cè)肋部26B相對于車身面板12向車輛上側(cè)分離，并且在與車身面板12之間具有間隙29。
[0060]如圖2所示，在車身面板12上，在位于右側(cè)水平部16A的下方的部位上，形成有呈向車輛下側(cè)凸起的凸?fàn)畹膹澢?0。該彎曲部30在穿過加速踏板22的車輛寬度方向中央部的中心線LI上具有頂點(diǎn)30A。而且，更具體而言，上文所述的后側(cè)肋部26A與傾斜部30B抵接，所述傾斜部30B被形成在與該彎曲部30中的頂點(diǎn)30A相比靠車輛右側(cè)。[0061]此外，如圖1所示，在右側(cè)傾斜部16B上，形成有在其厚度方向上貫穿的多個(gè)貫穿孔32A?32C (也參照圖4)。該多個(gè)貫穿孔32A?32C為本發(fā)明中的脆弱部的一個(gè)示例，并且被形成在與上文所述的一對槽部24相比靠車輛前側(cè)，且位于加速踏板22的后端部22A的下方(也參照圖6)。
[0062]—對貫穿孔32A、32B為本發(fā)明中的第一脆弱部的一個(gè)不例,并且在車輛寬度方向上靠近且并排。另一方面，貫穿孔32C為本發(fā)明中的第二脆弱部的一個(gè)示例，并且被形成在相對于一對貫穿孔32A、32B而向車輛左側(cè)且車輛后側(cè)偏移了的位置上。另外，該情況下的車輛左側(cè)為本發(fā)明中的車輛寬度方向一側(cè)的一個(gè)示例，而車輛右側(cè)則為本發(fā)明中的車輛寬度方向另一側(cè)的一個(gè)不例。
[0063]左腳放置部18被設(shè)置于,相對于右腳放置部16的車輛左側(cè)。該左腳放置部18 —般被稱為腳踏板，所述腳踏板上被放置乘員的左腳。該左腳放置部18的后部被設(shè)為，被大致水平地形成的左側(cè)水平部18A，而形成于該左側(cè)水平部18A的車輛前側(cè)的左腳放置部18的前部被設(shè)為左側(cè)傾斜部18B，所述左側(cè)傾斜部18B以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜。此外，左側(cè)水平部18A與左側(cè)傾斜部18B之間的部分被設(shè)為過渡部18C。
[0064]此外，在該左腳放置部18上形成有一對削壁部34，所述一對削壁部34被設(shè)為在所述左腳放置部18的厚度方向上貫穿的貫穿孔。該一對削壁部34被形成為在車輛前后方向上延伸的長孔狀。該一對削壁部34之間的部位被設(shè)為隔壁部35。如圖5所示，該隔壁部35的車輛寬度方向中央部位于穿過左腳放置部18的車輛寬度方向中央部的中心線L2上。
[0065]如圖1所示，連結(jié)部20在車輛寬度方向上對右腳放置部16和左腳放置部18進(jìn)行連結(jié)。如圖5所示，在該連結(jié)部20上形成有空間部36，所述空間部36被設(shè)為在所述連結(jié)部20的底面20A上開口的槽，并且在該空間部36上設(shè)置有例如毛氈材料等的吸聲材料38。該吸聲材料38被構(gòu)成為，具有不對脛部襯墊10的沖擊吸收性能造成影響的程度的密度。
[0066]另外，在圖3、圖4中所示的符號46、48分別為乘員的右腳的腳尖、腳背，在圖5中所示的符號60為乘員的左腳的腳后跟。
[0067]接下來，對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說明。
[0068]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，如圖6所示，右側(cè)水平部16A位于加速踏板22的下方且后方，并且被設(shè)為被放置踩著加速踏板22的乘員的右腳的腳后跟50的部分。而且，在從該右側(cè)水平部16A起至右側(cè)傾斜部16B的車輛前后方向中央部的部分的底面16C上，形成有沿著車輛前后方向延伸且在車輛寬度方向上并排的一對槽部24 (也參照圖1?圖3)。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟50而作用于右側(cè)水平部16A上時(shí)，能夠通過使該右側(cè)水平部16A發(fā)生壓縮變形從而對沖擊進(jìn)行吸收。
[0069]而且，上文所述的一對槽部24之間的部位作為肋部26而形成，該肋部26中被形成于右側(cè)傾斜部16B上的前側(cè)肋部26B與被形成在右側(cè)水平部16A上的后側(cè)肋部26A相比突出高度被設(shè)定得較低，并且在所述前側(cè)肋部26B與該后側(cè)肋部26A之間具有高低差部26C。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟50而作用于右側(cè)水平部16A上時(shí)，如圖7所示，右腳放置部16以該高低差部26C為起點(diǎn)而繞車輛寬度方向的軸線折彎。由此，由于能夠抑制腳后跟50的向車輛前側(cè)的滑動(dòng)，因此能夠在剛剛碰撞之后使乘員的右小腿的載荷作用于作為目標(biāo)位置的右側(cè)水平部16A上。其結(jié)果為，對于乘員的右腳而言，能夠進(jìn)一步降低脛部指標(biāo)的峰值。
[0070]此外，如圖1所示，在右側(cè)傾斜部16B上形成有多個(gè)貫穿孔32A?32C，所述多個(gè)貫穿孔32A?32C被設(shè)為在所述右側(cè)傾斜部16B的厚度方向上貫穿的貫穿孔。因此，如圖7所示，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟50而作用于右側(cè)水平部16A上時(shí)，除上文所述的高低差部26C之外，右腳放置部16還以該多個(gè)貫穿孔32A?32C(參照圖1)為起點(diǎn)而繞車輛寬度方向的軸線折彎。由此，由于能夠更進(jìn)一步地抑制了腳后跟50的向車輛前側(cè)的滑動(dòng)，因此能夠在剛剛碰撞之后使乘員的右小腿的載荷更有效地作用于目標(biāo)位置即右側(cè)水平部16A上。
[0071]而且，如圖1所示，貫穿孔32C被形成在，相對于一對貫穿孔32A、32B而向車輛左側(cè)且車輛后側(cè)偏移了的位置上。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于右側(cè)水平部16A上時(shí)，由于右腳放置部16向設(shè)置有貫穿孔32C的一側(cè)、即車輛左側(cè)傾斜，因此能夠使乘員的右腳的腳踝向車輛左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，如圖8所示，能夠有效地分配在乘員的右小腿52上所產(chǎn)生的軸向載荷Fz、腳踝54的左右方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩Mx、以及腳后跟50的前后方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩My。其結(jié)果為，對于乘員的右腳而言，能夠更有效地降低脛部指標(biāo)的峰值。
[0072]此外，如圖1?圖3所示，上文所述的肋部26被設(shè)置在，相對于穿過加速踏板22的車輛寬度方向中央部的中心線LI而向設(shè)置有貫穿孔32C的一側(cè)的相反側(cè)、即車輛右側(cè)偏移了的位置上。
[0073]因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于右側(cè)水平部16A上時(shí)，能夠使右腳放置部16更向車輛左側(cè)傾斜。由此，由于能夠使乘員的右腳的腳踝更向車輛左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此如圖8所示，能夠更有效地分配在乘員的右小腿52上所產(chǎn)生的軸向載荷Fz、腳踝54的左右方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩Mx、以及腳后跟50的前后方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩My。
[0074]此外，如圖2所示，在車身面板12上，在位于右側(cè)水平部16A的下方的部位上形成有彎曲部30，所述彎曲部30在穿過加速踏板22 (參照圖1)的車輛寬度方向中央部的中心線LI上具有頂點(diǎn)30A且呈向車輛下側(cè)凸起的凸?fàn)睢Ｒ虼?，由于能夠在穿過加速踏板22的車輛寬度方向中央部的中心線LI上，將右側(cè)水平部16A的壓縮變形行程確保得較大，因此能夠更加提高右側(cè)水平部16A的沖擊吸收性能。由此，對于乘員的右腳而言，能夠進(jìn)一步降低脛部指標(biāo)的峰值。
[0075]此外，肋部26被設(shè)置在，相對于穿過加速踏板22的車輛寬度方向中央部的中心線LI而向隧道部28 —側(cè)偏移了的位置上。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于右側(cè)水平部16A上時(shí)，乘員的右腳的腳踝能夠向隧道部28的相反側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，能夠抑制乘員的右腳與隧道部28之間的干涉。
[0076]此外，如圖5所示，在左腳放置部18上形成有削壁部34，所述削壁部34被設(shè)為在所述左腳放置部18的厚度方向上貫穿的貫穿孔(也參照圖1)。因此，在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的左腳而作用于左腳放置部18時(shí)，能夠通過使該左腳放置部18發(fā)生壓縮變形從而對沖擊進(jìn)行吸收。其結(jié)果為，即使對于乘員的左腳也能夠降低脛部指標(biāo)的峰值。
[0077]此外，如圖1所示，在連結(jié)部20上形成有空間部36，所述空間部36被設(shè)為在所述連結(jié)部20的底面20A上開口的槽。而且，在該空間部36上，設(shè)置有例如毛氈材料等的吸聲材料38。因此，能夠通過該吸聲材料38來吸收經(jīng)由車身面板12和輪胎罩等而侵入到車廂內(nèi)的路面噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)聲等的噪聲。
[0078]接下來，對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的改變例進(jìn)行說明。
[0079]如圖9所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，可以在左側(cè)水平部18A與左側(cè)傾斜部18B之間的過渡部18C上形成折彎起點(diǎn)部40，所述折彎起點(diǎn)部40被設(shè)為在所述過渡部18C的厚度方向上貫穿的貫穿孔。
[0080]如果以此方式構(gòu)成，則在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的左腳的腳后跟60而作用于左側(cè)水平部18A上時(shí)，如圖10所示，左腳放置部18將以該折彎起點(diǎn)部40為起點(diǎn)繞車輛寬度方向的軸線折彎。由此，由于能夠抑制腳后跟60的向車輛前側(cè)的滑動(dòng)，因此能夠在剛剛碰撞之后使乘員的左小腿的載荷作用于作為目標(biāo)位置的左側(cè)水平部18A上。
[0081]另外，雖然折彎起點(diǎn)部40被設(shè)為在過渡部18C的上表面以及底面上開口的貫穿孔，但也可以被設(shè)為在過渡部18C的上表面以及底面中的一方上開口的槽。此外，當(dāng)該折彎起點(diǎn)部40被形成于過渡部18C上時(shí)，上文所述的一對削壁部34可以就此被形成在左腳放置部18上，或者也可以省略。
[0082]此外，雖然如圖1所示，一對槽部24被形成在從右側(cè)水平部16A起至右側(cè)傾斜部16B的車輛前后方向中央部的部分上，但也可以僅被形成在右側(cè)水平部16A上，或者，還可以從右腳放置部16的后端起被形成至前端為止。
[0083]此外，雖然肋部26被設(shè)置在相對于加速踏板22的中心線LI而向車輛右側(cè)偏移了的位置上，但也可以被設(shè)置于作為車輛寬度方向另一側(cè)的一個(gè)示例的車輛左側(cè)。此外，在該情況下，貫穿孔32C也可以相對于一對貫穿孔32A、32B而被形成于作為車輛寬度方向一側(cè)且車輛后側(cè)的一個(gè)示例的車輛右側(cè)且車輛后側(cè)。
[0084]如果以此方式構(gòu)成，則在隨著車輛的前方碰撞而使得載荷通過乘員的右腳的腳后跟而作用于右側(cè)水平部16A上時(shí)，由于右腳放置部16向車輛右側(cè)傾斜，因此能夠使乘員的右腳的腳踝向車輛右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0085]此外，雖然在右側(cè)傾斜部16B上，作為脆弱部的一個(gè)示例而形成有在右側(cè)傾斜部16B的上表面以及底面上開口的多個(gè)貫穿孔32A?32C，但也可以形成有在右側(cè)傾斜部16B的上表面以及底面中的一方上開口的槽，以取代該多個(gè)貫穿孔32A?32C。
[0086]此外，雖然削壁部34被設(shè)為在左腳放置部18的上表面以及底面上開口的貫穿孔，但也可以設(shè)為在左腳放置部18的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
[0087]此外，雖然空間部36被設(shè)為在連結(jié)部20的底面20A上開口的槽，但也可以設(shè)為在連結(jié)部20的上表面上開口的槽、或者在連結(jié)部20的上表面以及底面上開口的(在連結(jié)部20的厚度方向上貫穿的)貫穿孔。
[0088]此外，雖然脛部襯墊10具有多個(gè)貫穿孔32A?32C和高低差部26C，以作為本發(fā)明的脆弱部的一個(gè)示例，但只要是成為右腳放置部16中的繞車輛寬度方向軸線的折彎的起點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，則也可以具有其他的結(jié)構(gòu)以作為本發(fā)明中的脆弱部的一個(gè)示例。
[0089]此外，雖然吸聲材料38僅被設(shè)置在空間部36上，但除此之外，也可以被設(shè)置在上文所述的一對槽部24、多個(gè)貫穿孔32A?32C、以及削壁部34中的至少任意一個(gè)上。
[0090]此外，雖然脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)S被應(yīng)用于左置方向盤車，但也可以被應(yīng)用于右置方向盤車。在該情況下，被形成于駕駛員席的腳底右側(cè)的壁部相當(dāng)于本發(fā)明中的朝向車輛上側(cè)的壁部。
[0091]此外，雖然脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)S被應(yīng)用于駕駛員席側(cè)，但也可以被應(yīng)用于副駕駛席側(cè)。
[0092]此外，在例如脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)S被應(yīng)用于副駕駛席側(cè)的情況下，左腳放置部18也可以采用與右腳放置部16相同的結(jié)構(gòu)。
[0093]另外，也可以適當(dāng)組合上述多個(gè)改變例中能夠進(jìn)行組合的改變例。
[0094]雖然以上對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，當(dāng)然，除了上述實(shí)施方式以外，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種各樣的變形并實(shí)施。
[0095]另外，以下對符號說明進(jìn)行記述。
[0096]S脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)；
[0097]10脛部襯墊；
[0098]12車身面板；
[0099]14內(nèi)部裝飾材料；
[0100]16右腳放置部(腳放置部)；
[0101]16A右側(cè)水平部(水平部)；
[0102]16B右側(cè)傾斜部(傾斜部)；
[0103]16C 底面；
[0104]16D 過渡部；
[0105]18左腳放置部；
[0106]18A左側(cè)水平部；
[0107]18B左側(cè)傾斜部；
[0108]18C 過渡部；
[0109]20連結(jié)部；
[0110]22加速踏板；
[0111]24 槽部；
[0112]26 肋部；
[0113]26A后側(cè)肋部；
[0114]26B前側(cè)肋部；
[0115]26C高低差部(脆弱部)；
[0116]28A隧道部的左側(cè)部(壁部)；
[0117]30彎曲部;
[0118]30A 頂點(diǎn)；
[0119]32A、32B貫穿孔(脆弱部的一部分、第一脆弱部)；
[0120]32C貫穿孔(脆弱部的一部分、第二脆弱部)；
[0121]34削壁部;
[0122]36空間部；
[0123]38吸聲材料； [0124] 40折彎起點(diǎn)部。
【權(quán)利要求】
1.一種脛部襯墊，具備: 腳放置部，其具有水平部和傾斜部，其中，所述水平部被水平地形成且其上被放置所述乘員的腳的腳后跟，所述傾斜部被形成于所述水平部的車輛前側(cè)，且以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜； 一對槽部，其以沿著車輛前后方向延伸且在車輛寬度方向上并排的方式被形成在所述腳放置部中的至少所述水平部的底面上； 脆弱部，其被形成在所述水平部與所述傾斜部之間的過渡部、或者所述傾斜部上，并且成為所述腳放置部中的繞車輛寬度方向軸線的折彎的起點(diǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的脛部襯墊，其中， 具備肋部，所述肋部通過所述一對槽部之間的部位而形成， 所述肋部具有后側(cè)肋部和前側(cè)肋部，其中，所述后側(cè)肋部被形成在所述水平部上，所述前側(cè)肋部被形成在所述傾斜部上且與所述后側(cè)肋部相比突出高度被設(shè)定得較低， 所述脆弱部被設(shè)為高低差部，所述高低差部被形成在所述過渡部上，并且位于所述后側(cè)肋部與所述前側(cè)肋部之間。
3.如權(quán)利要求1所述的脛部襯墊，其中， 所述脆弱部被設(shè)為在所述傾斜部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述傾斜部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
4.如權(quán)利要求3所述的脛部襯墊，其中， 所述脆弱部具有第一脆弱部和第二脆弱部，其中，所述第二脆弱部被形成在相對于所述第一脆弱部而向車輛寬度方向一側(cè)且車輛后側(cè)偏移了的位置上。
5.如權(quán)利要求4所述的脛部襯墊，其中， 具備肋部，所述肋部通過所述一對槽部之間的部位而形成， 所述腳放置部被設(shè)為，被放置落座于駕駛席上的乘員的右腳的右腳放置部， 所述肋部被設(shè)置在，相對于穿過加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線而向車輛寬度方向另一側(cè)偏移了的位置上。
6.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中的任意一項(xiàng)所述的脛部襯墊，其中， 具備左腳放置部，所述左腳放置部被設(shè)置在相對于作為所述腳放置部的右腳放置部的車輛左側(cè)，并且其上被放置所述乘員的左腳，其中，所述右腳放置部上被放置落座于駕駛席上的乘員的右腳， 在所述左腳放置部上形成有削壁部，所述削壁部被設(shè)為在所述左腳放置部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述左腳放置部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
7.如權(quán)利要求6所述的脛部襯墊，其中， 具備連結(jié)部，所述連結(jié)部在車輛寬度方向上對所述右腳放置部和所述左腳放置部進(jìn)行連結(jié)， 在所述連結(jié)部上形成有空間部，所述空間部被設(shè)為在所述連結(jié)部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述連結(jié)部的上表面以及底面中的一方上開口的槽， 在所述一對槽部、所述削壁部、以及、所述空間部中的至少所述空間部上，設(shè)置有吸聲材料。
8.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中的任意一項(xiàng)所述的脛部襯墊，其中，具備左腳放置部，所述左腳放置部被設(shè)置在相對于作為所述腳放置部的右腳放置部的車輛左側(cè)，并且具有左側(cè)水平部和左側(cè)傾斜部，其中，所述右腳放置部上被放置落座于駕駛席上的乘員的右腳，所述左側(cè)水平部被水平地形成且被放置所述乘員的左腳的腳后跟，所述左側(cè)傾斜部被形成于所述左側(cè)水平部的車輛前側(cè)，且以隨著趨向于車輛前側(cè)而趨向于車輛上側(cè)的方式相對于車輛前后方向傾斜， 在所述左側(cè)水平部與所述左側(cè)傾斜部之間的過渡部上形成有折彎起點(diǎn)部，所述折彎起點(diǎn)部被設(shè)為在所述過渡部的厚度方向上貫穿的貫穿孔、或者在所述過渡部的上表面以及底面中的一方上開口的槽。
9.一種脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)，具備: 權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中的任意一項(xiàng)所述的脛部襯墊，其具有作為所述腳放置部的右腳放置部，其中，所述右腳放置部上被放置落座于駕駛席上的乘員的右腳； 車身面板，其上放置有所述脛部襯墊，并且在位于所述水平部的下方的部位上形成有彎曲部，所述彎曲部在穿過加速踏板的車輛寬度方向中央部的中心線上具有頂點(diǎn)且呈向車輛下側(cè)凸起的凸?fàn)睢?br> 10.如權(quán)利要求9所述的脛部襯墊設(shè)置結(jié)構(gòu)，具備: 壁部，其被形成于所述車身面板上，并位于相對于所述加速踏板的車輛右側(cè)，且朝向車輛上側(cè)； 肋部，其通過所述 一對槽部之間的部位而形成，并且被設(shè)置在相對于所述中心線而向車輛右側(cè)偏移了的位置上。
【文檔編號】B60R21/04GK103648851SQ201180071758
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月23日
【發(fā)明者】池野英輔, 大橋邦夫, 山口智, 福嶋勇介 申請人:豐田自動(dòng)車株式會社