充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】提供了一種能夠獲得優(yōu)異的排水性能并同時(shí)減小氣柱共振聲音的充氣輪胎。該充氣輪胎（1）具有胎面（3）和在徑向方向上朝向胎面內(nèi)部設(shè)置的至少一個(gè)簾布層（2）。胎面具有至少一個(gè)主花紋溝（4）和形成于主花紋溝內(nèi)的撓性擋片（5）。主花紋溝具有底部（413）以及相對(duì)的第一和第二壁表面（411、412）。撓性擋片沿主花紋溝的寬度延伸，以阻斷主花紋溝至少70%的橫截面積，并且以一定間距設(shè)置，以使得當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)至少一個(gè)撓性擋片位于胎面印痕中的主花紋溝內(nèi)。在主花紋溝的底部、第一壁表面和/或第二壁表面上形成具有通向主花紋溝的開(kāi)口的多個(gè)凹部，撓性擋片連接至凹部并通過(guò)凹部的開(kāi)口延伸到主花紋溝中。
【專利說(shuō)明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別是涉及一種能夠通過(guò)在胎面的主花紋溝(溝槽)中形成撓性擋片在減小氣柱共振聲音的同時(shí)獲得令人滿意的排水性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]形成于輪胎胎面的主花紋溝中的氣柱共振聲音由于通過(guò)主花紋溝與路面所形成的管道(氣柱)中的共振而產(chǎn)生,并且其共振頻率取決于形成于主花紋溝與路面之間的氣柱的長(zhǎng)度。
[0003]該氣柱共振聲音以車輛內(nèi)部和外部的噪聲的形式顯現(xiàn)出來(lái)，并且其峰值通常為IkHz左右，其很容易到達(dá)人耳。已知一種用于減小主花紋溝中的氣柱共振聲音的技術(shù)，其中通過(guò)設(shè)置阻斷全部或大部分主花紋溝的所謂的撓性擋片(換句話說(shuō)，突起)遮斷在形成主花紋溝的方向上的氣流而減小氣柱共振聲音，所述擋片從主花紋溝的底部或壁延伸。然而，遮斷在形成主花紋溝的方向上的氣流也遮斷了在濕路面上行駛時(shí)滲入到主花紋溝中的水在主花紋溝中的流動(dòng)，并且因?yàn)榻橛诔錃廨喬ヅc路面之間的水的排水特性變差，在濕路面上的操縱穩(wěn)定性變差。
[0004]專利文獻(xiàn)I的圖4公開(kāi)了一種通過(guò)在主花紋溝內(nèi)設(shè)置彼此以一定距離間隔且分別從花紋溝底部和花紋溝內(nèi)的相對(duì)花紋溝壁延伸的三個(gè)花紋溝擋片(撓性擋片)3實(shí)現(xiàn)排水和減小氣柱共振聲音的技術(shù)。
[0005]此外，專利文獻(xiàn)2的圖3公開(kāi)了一種通過(guò)設(shè)置分隔壁(撓性擋片)3實(shí)現(xiàn)排水和減小氣柱共振聲音的技術(shù)，所述分隔壁從主花紋溝的底部延伸，以使得其從主花紋溝的開(kāi)口處開(kāi)始的較大部分未接觸花紋溝壁。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本專利公報(bào)1999-105511
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本專利公報(bào)2006-341655

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明所要解決的問(wèn)題
[0011]此處，發(fā)明人通過(guò)實(shí)驗(yàn)和分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)所謂的撓性擋片經(jīng)受靜水壓力并壓塌時(shí)，其附接至主花紋溝的根部未顯著彎曲，但是在高度方向上與附接至主花紋溝的部分隔開(kāi)一定距離的區(qū)段處發(fā)生顯著彎曲，并且整個(gè)撓性擋片借助于主要由所述區(qū)段引起的曲率的顯著減小而壓塌到花紋溝中。根據(jù)這種觀察結(jié)果，在上述專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2中所公開(kāi)的技術(shù)中存在以下問(wèn)題，即花紋溝擋片3或分隔壁30被形成為使得其從花紋溝底部或花紋溝壁延伸，并且因此甚至在撓性擋片已經(jīng)壓塌的狀態(tài)中，撓性擋片的根部未顯著彎曲并且保持在主花紋溝內(nèi)，并且因此主花紋溝在其深度方向(如果撓性擋片從花紋溝底部延伸)或者花紋溝寬度方向(如果撓性擋片從花紋溝壁延伸)上變窄，并且通過(guò)該變窄相應(yīng)地抑制了主花紋溝中流體的排出。此外，特別是，如果撓性擋片從主花紋溝底部朝向胎面印痕延伸，則存在以下問(wèn)題，即隨著撓性擋片逐漸磨損，撓性擋片的高度減小并且總彎曲剛度增大，并且因此保持在主花紋溝內(nèi)的上文所述的根部因逐漸磨損而減小，其結(jié)果是，雖然維持了氣柱共振聲音的減小，但是排水能力因逐漸磨損而變差。
[0012]因此，本發(fā)明旨在解決如上所述的現(xiàn)有技術(shù)所面臨的問(wèn)題，并且其目的在于提供一種在減小氣柱共振聲音的同時(shí)可以獲得令人滿意的排水性能的充氣輪胎。
[0013]本發(fā)明的另一目的在于提供一種充氣輪胎，其可以保持減小的氣柱共振聲音和令人滿意的排水性能，直到撓性擋片的磨損的最后階段。
[0014]解決問(wèn)題的方法
[0015]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種充氣輪胎，其具有胎面和至少一個(gè)簾布層，所述胎面具有至少一個(gè)主花紋溝和多個(gè)撓性擋片，所述至少一個(gè)主花紋溝包括底表面以及相對(duì)的第一和第二壁表面，所述撓性擋片具有厚度E并且形成于所述主花紋溝的至少一個(gè)中，所述至少一個(gè)簾布層在徑向上設(shè)置在胎面內(nèi)部并且沿輪胎的周向方向(圓周方向)延伸，所述多個(gè)撓性擋片在主花紋溝內(nèi)延伸，以阻斷主花紋溝的至少70%的橫截面積，并且具有間距地設(shè)置，以使得當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)所述多個(gè)撓性擋片中的至少一個(gè)位于胎面印痕內(nèi)的主花紋溝中，其特征在于，在主花紋溝的底表面、第一壁表面和/或第二壁表面中形成多個(gè)凹部，所述凹部具有通向主花紋溝的開(kāi)口，所述多個(gè)撓性擋片分別連接至所述多個(gè)凹部并且通過(guò)所述凹部的開(kāi)口延伸到所述主花紋溝中。
[0016]在以此方式構(gòu)造的本發(fā)明中，撓性擋片形成于主花紋溝內(nèi)，其阻斷主花紋溝的至少70%的橫截面積，并且以一定間距設(shè)置，以使得當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)其中的至少一個(gè)位于胎面印痕內(nèi)的主花紋溝中，其通過(guò)改變形成于主花紋溝與路面之間的氣柱的長(zhǎng)度相對(duì)于其中未形成撓性擋片的情況更容易使氣柱共振聲音的峰值從容易到達(dá)人耳的頻率帶轉(zhuǎn)移，并且結(jié)果是改善了因氣柱共振聲音產(chǎn)生的噪音。
[0017]此外，在本發(fā)明中，所述構(gòu)造使得在主花紋溝的底表面、第一壁表面和/或第二壁表面中形成凹部，撓性擋片連接至凹部，并且因此可以在撓性擋片由于滲入到主花紋溝中的水的水壓的結(jié)果而壓塌時(shí)更可靠地維持主花紋溝的排水特性。更具體地說(shuō)，可以將撓性擋片連接至主花紋溝的位置設(shè)定為比主花紋溝的底表面、第一壁表面和/或第二壁表面深的位置，并且因此通過(guò)將對(duì)應(yīng)于所述深度的撓性擋片的根部設(shè)置成未保留在主花紋溝內(nèi)，可以抑制主花紋溝在花紋溝的高度方向和/或花紋溝的寬度方向上變窄。
[0018]此外，特別是，如果連接撓性擋片的凹部形成于主花紋溝的底表面中并且撓性擋片朝向胎面印痕延伸，則甚至可以在磨損的最后階段以對(duì)應(yīng)于撓性擋片連接至主花紋溝的位置比主花紋溝的底表面深的量維持撓性擋片的高度，并且因此可以更可靠地抑制排水能力伴隨撓性擋片的磨損而變差。
[0019]此處，“花紋溝”(溝槽)指具有一定寬度和一定深度并且通過(guò)借助于另一表面(底表面)連接在正常使用條件下彼此不接觸的兩個(gè)相對(duì)表面(壁表面)構(gòu)造的空間。
[0020]此外，“主花紋溝”指主要負(fù)責(zé)排出流體并且在形成于胎面中的各花紋溝中相對(duì)寬的花紋溝。在許多情況中，“主花紋溝”指沿輪胎的周向方向以直線、之字形或波浪形方式延伸的花紋溝，但是也包括與輪胎的旋轉(zhuǎn)方向成一定角度地延伸并且主要負(fù)責(zé)流體排放的相對(duì)寬的花紋溝。[0021]此外，“凹部”指沿增大花紋溝深度或?qū)挾鹊姆较蛟O(shè)置在構(gòu)成花紋溝的壁(相對(duì)的壁表面、底表面)中的區(qū)段。凹部在構(gòu)成花紋溝的表面中開(kāi)口，并且其還具有兩個(gè)邊緣部分，所述兩個(gè)邊緣部分在沿花紋溝延伸的方向分隔的位置處鄰接構(gòu)成花紋溝的表面。沿著花紋溝延伸的方向，在其中形成凹部的位置中，花紋溝的深度或?qū)挾葟囊粋€(gè)邊緣部分開(kāi)始增大并且在另一邊緣部分處恢復(fù)至原始深度或?qū)挾?。凹部具有沿垂直于其中形成凹部的表?相對(duì)的壁表面、底表面)的方向測(cè)得的最大深度。
[0022]此外，“簾布層”指包覆有橡膠材料并且在輪胎胎面的徑向內(nèi)部沿輪胎的旋轉(zhuǎn)方向延伸的諸如尼龍、聚酯(纖維)或鋼的材料層。
[0023]此外，“胎面印痕”指當(dāng)輪胎被安裝到如以下提到的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義的適用輪輞上、充氣至其額定壓力并且施加額定負(fù)載時(shí)胎面接觸路面的表面區(qū)域。
[0024]此外，“標(biāo)準(zhǔn)”為由在制造或使用輪胎的區(qū)域中有效的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義的標(biāo)準(zhǔn)。工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)例為:在歐洲，ETRTO (歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織)的“標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)”;在美國(guó)，TRA (輪胎和輪輞協(xié)會(huì)公司)的“年報(bào)”；以及在日本，日本汽車輪胎制造商協(xié)會(huì)(JATMA) “JATMA年報(bào)”。此外，“適用的輪輞”指根據(jù)輪胎的尺寸在所述標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的輪輞，“額定壓力”指對(duì)應(yīng)于承載能力在所述標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的氣壓，并且“額定負(fù)載”指根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)允許輪胎承載的最大質(zhì)量。
[0025]在本發(fā)明中，撓性擋片優(yōu)選在從凹部的開(kāi)口開(kāi)始深度至少等于1.0mm的位置處連接至凹部。
[0026]在以此方式構(gòu)造的本發(fā)明中，可以設(shè)置成當(dāng)撓性擋片由于靜水壓力壓塌時(shí)，其顯著彎曲的區(qū)段位于與構(gòu)成主花紋溝的底表面或壁表面的高度相當(dāng)?shù)母叨忍幓蛘呶挥诒葮?gòu)成主花紋溝的底表面或壁表面低的位置處。因此，可以在由于靜水壓力而出現(xiàn)壓塌的情況下更可靠地維持主花紋溝的橫截面積，并且結(jié)果是可以更可靠地維持排水特性。
[0027]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，凹部的開(kāi)口各自在沿主花紋溝延伸的方向分隔的位置處具有沿主花紋溝的寬度方向延伸的邊緣部分，并且在主花紋溝延伸的方向上，從撓性擋片至開(kāi)口的邊緣部分中的至少一個(gè)邊緣部分的距離Lhrt至少等于1.25mm，并且最多等于嶄新?lián)闲該跗母叨萮的120%。
[0028]在以此方式構(gòu)造的本發(fā)明中，可以通過(guò)保持撓性擋片可壓塌到其中的區(qū)域維持排水性能，以使得當(dāng)撓性擋片由于靜水壓力而壓塌時(shí)，其顯著彎曲的區(qū)段位于凹部?jī)?nèi)，并且通過(guò)不將凹部打開(kāi)超過(guò)所需的程度，可以維持胎面的耐久性。此處，如果距離Lhrt小于1.25mm，則撓性擋片變得難以充分壓塌并且排水性能變差。另一方面，如果距離Lhrt大于嶄新?lián)闲該跗母叨萮的120%，則如果凹部形成于主花紋溝的底表面中，其中在輪胎的徑向方向上從主花紋溝的底表面至簾布層的壁厚減小的區(qū)域變得更大并且胎面的耐久性變差，此外如果凹部形成于主花紋溝的壁表面中，則其中胎面的地面接觸面積減小的區(qū)域變得更大，因此輪胎通常所需的各種性能變差。
[0029]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，在凹部的最深位置處形成具有在主花紋溝延伸的方向上的長(zhǎng)度Lrb和最大深度Dr的底部，凹部的開(kāi)口具有在主花紋溝延伸的方向上的長(zhǎng)度Lrt，并且凹部的底部的長(zhǎng)度Lrb比凹部的開(kāi)口的長(zhǎng)度Lrt短。
[0030]在以此方式構(gòu)造的本發(fā)明中，如果凹部形成于主花紋溝的底表面中，則可以通過(guò)減小其中在輪胎的徑向方向上從凹部最大深度至簾布層的距離減小的區(qū)段的范圍來(lái)維持胎面的耐久性，此外如果凹部形成于主花紋溝的壁表面中，則通過(guò)進(jìn)一步減小由于形成凹部而使胎面的地面接觸面積減小的程度來(lái)維持輪胎通常所需的各種性能。
[0031]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，撓性擋片連接至凹部的底部，并且底部的最大深度Dr至少等于1.0mm。
[0032]在以此方式構(gòu)造的本發(fā)明中，可以設(shè)置成使得當(dāng)撓性擋片由于靜水壓力而壓塌時(shí)，其顯著彎曲的區(qū)段更可靠地位于與主花紋溝的底表面或壁表面的高度相當(dāng)?shù)母叨忍幓蛘呶挥诒戎骰y溝的底表面或主花紋溝的壁表面更低處。
[0033]在本發(fā)明中，撓性擋片優(yōu)選連接在凹部的最深位置處。
[0034]在以此方式構(gòu)造的本發(fā)明中，可以最大限度地利用凹部的深度設(shè)置撓性擋片，并且可以更可靠地維持排水特性并同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣柱共振聲音的減小。
[0035]此處，“凹部中的最深位置”指在垂直于設(shè)置凹部的底表面或壁表面的方向上凹部的深度最大的位置，凹部的最大深度在凹部中該最深位置處測(cè)得。
[0036]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，凹部形成于主花紋溝的底表面中，并且撓性擋片連接至凹部。
[0037]在以此方式構(gòu)造的本發(fā)明中，在制造期間輪胎脫離模具的方向與撓性擋片延伸的方向相同，并且因此所述輪胎的生產(chǎn)性能優(yōu)異。
[0038]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，凹部的開(kāi)口各自在沿主花紋溝延伸的方向分隔的位置處具有沿主花紋溝的寬度方向延伸的邊緣部分，沿主花紋溝延伸的方向開(kāi)口的邊緣部分之間的距離Lrt至少等于2.5mm并且最多等于薪新?lián)闲該跗母叨萮的240%。
[0039]在以此方式構(gòu)造的本發(fā)明中，易于在不導(dǎo)致凹部超過(guò)所需地打開(kāi)的情況下有效地維持撓性擋片可能壓塌進(jìn)入的區(qū)域，通過(guò)該方式，可以維持排水特性并且維持胎面的耐久性。
[0040]在本發(fā)明中，更優(yōu)選地，在輪胎的徑向方向上測(cè)得的凹部的最深位置與輪胎徑向最外面的簾布層的徑向外表面之間的間距長(zhǎng)度至少等于1.0_。
[0041]在以此方式構(gòu)造的本發(fā)明中，通過(guò)維持花紋溝底部的厚度，可以抑制因凹部的形成而導(dǎo)致花紋溝底部的厚度的減小而引起的胎面耐久性的降低。
[0042]此處，“花紋溝底部的厚度”指在輪胎的徑向方向上測(cè)得的從輪胎徑向方向上的胎面最靠?jī)?nèi)的空穴(例如，主花紋溝的底表面)至徑向最外面的簾布層的徑向外表面的厚度。
[0043]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，凹部形成于主花紋溝的第一和第二壁表面之一中，并且撓性擋片連接至形成于一個(gè)壁表面中的凹部。
[0044]在以此方式構(gòu)造的本發(fā)明中，撓性擋片的彎曲剛度幾乎不會(huì)由于胎面的磨損而變化，并且因此可以在延長(zhǎng)的期限中更可靠地維持排水特性并同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣柱共振聲音的減小。
[0045]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，凹部形成于主花紋溝的第一和第二壁上的基本上相對(duì)的位置處，借助于兩個(gè)半擋片形成撓性擋片，這些半擋片分別連接至形成于基本上相對(duì)位置處的凹部。
[0046]在以此方式構(gòu)造的本發(fā)明中，各個(gè)半擋片的彎曲剛度幾乎不會(huì)由于胎面的磨損而變化，并且因此可以在延長(zhǎng)的期限中更可靠地維持排水特性并同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣柱共振聲音的減小。此外，半擋片的彎曲剛度與通過(guò)利用單個(gè)擋片阻斷主花紋溝的方式構(gòu)造的撓性擋片相比較高，并且因此可以使半擋片的胎面印痕側(cè)的側(cè)表面磨損更均勻。
[0047]此處，“半擋片”指在主花紋溝的寬度方向上長(zhǎng)度已經(jīng)大約減小至基本上為主花紋溝的一半的撓性擋片。假定撓性擋片的作用不會(huì)被損害，則兩個(gè)半擋片可以非對(duì)稱地成形，或者可以在兩個(gè)半擋片之間存在空隙或交疊。
[0048]在本發(fā)明中，優(yōu)選地，撓性擋片的厚度E至少等于0.3mm并且最多等于1.0mm。
[0049]在以此方式構(gòu)造的本發(fā)明中，可以更可靠地維持排水特性并同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣柱共振聲音的減小。更詳盡地說(shuō)，如果撓性擋片的厚度小于0.3_，則存在撓性擋片的降低的尺寸剛度將可能允許撓性擋片甚至在空氣壓力下壓塌的風(fēng)險(xiǎn)，并且從而將使得減小氣柱共振聲音的效果降低。另一方面，如果撓性擋片的厚度大于1.0_，則存在當(dāng)撓性擋片已經(jīng)壓塌到主花紋溝中時(shí)敞開(kāi)的主花紋溝的橫截面的比例變得更小的風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致排水特性變差。
[0050]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
[0051]當(dāng)應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的胎面時(shí)，可以在減小氣柱共振聲音的同時(shí)，維持令人滿意的排水性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0052]圖1是示意地圖解根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第一模式的充氣輪胎的胎面部分的簡(jiǎn)圖。
[0053]圖2是當(dāng)沿圖1中的線I1-1I觀察時(shí)充氣輪胎的胎面部分的放大剖視圖。
[0054]圖3是當(dāng)沿圖1中的線II1-1II觀察時(shí)充氣輪胎的胎面部分的放大剖視圖。
[0055]圖4是類似于圖2并圖解了當(dāng)沿圖1中的線I1-1I觀察時(shí)充氣輪胎的胎面部分的放大剖視圖的簡(jiǎn)圖，其示意地圖解了輪胎在濕路面上行駛的狀態(tài)。
[0056]圖5是示意地圖解根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第二模式的充氣輪胎的胎面部分的簡(jiǎn)圖。
[0057]圖6是示意地圖解根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的充氣輪胎的胎面部分的簡(jiǎn)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0058]現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例的優(yōu)選模式。
[0059]首先，將基于圖1至圖3描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第一模式的充氣輪胎。
[0060]圖1是示意地圖解根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第一模式的充氣輪胎的胎面部分的簡(jiǎn)圖，圖2是當(dāng)沿圖1中的線I1-1I觀察時(shí)充氣輪胎的胎面部分的放大剖視圖，并且圖3是當(dāng)沿圖1中的線II1-1II觀察時(shí)充氣輪胎的胎面部分的放大剖視圖。
[0061]首先，如圖1中所示，附圖標(biāo)記I指示根據(jù)本實(shí)施例的充氣輪胎1，充氣輪胎I具有胎面部分3，在胎面部分3中形成有兩個(gè)具有寬度Wg并且沿由XX’指示的輪胎的周向方向延伸的主花紋溝4。主花紋溝4具有三個(gè)表面，即，相對(duì)的壁表面411、412和底表面413。應(yīng)當(dāng)指出，該實(shí)例中的輪胎的尺寸為225/55R16，并且未規(guī)定輪胎胎面部分3的旋轉(zhuǎn)方向。在實(shí)施例的該模式中，相對(duì)的壁表面411、412各自垂直于輪胎的徑向方向延伸，并且主花紋溝的寬度Wg為14.5mm。
[0062]附圖描繪了當(dāng)輪胎被充氣至其額定壓力并且被施加額定負(fù)載時(shí)的胎面印痕7和胎面印痕長(zhǎng)度L。應(yīng)當(dāng)指出，根據(jù)“ETRT0標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)2011 ”，該尺寸的輪胎適用的輪輞為7J，額定壓力為250kPa，且額定負(fù)載為690kg，并且在本實(shí)施例中印痕長(zhǎng)度L為143mm。
[0063]此處，當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)，在路面與經(jīng)過(guò)胎面印痕7的每個(gè)主花紋溝4之間形成氣柱，并且主花紋溝4的共振頻率取決于以此方式形成的氣柱的長(zhǎng)度。在實(shí)施例的該模式中，如圖1至圖3中所示，在主花紋溝4內(nèi)設(shè)置撓性擋片5，以使得通過(guò)改變氣柱的長(zhǎng)度來(lái)改變氣柱共振聲音的頻率。如圖1至圖3中所圖解，在每個(gè)主花紋溝4中形成有多個(gè)凹部6，并且分別在凹部6中形成能夠有效阻斷主花紋溝4的撓性擋片。如圖1中所圖解，設(shè)定形成于同一主花紋溝4中的撓性擋片之間的安裝間距P，以使得其為比印痕長(zhǎng)度L短的間距，因此當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)在每個(gè)主花紋溝4中的印痕7內(nèi)總是存在至少一個(gè)撓性擋片。
[0064]現(xiàn)在將描述凹部6的構(gòu)造。
[0065]如圖2和圖3中所圖解，凹部5形成于主花紋溝4的底表面413中。凹部6在垂直于底表面413的方向上具有最大深度Dr，并且在最大深度Dr的位置處形成有下文所論述的作為撓性擋片5的連接部分的底部61。底部61在主花紋溝4延伸的方向(下文中稱為“主花紋溝4的縱向方向”)上在兩側(cè)設(shè)有各自在主花紋溝4的寬度方向上線性延伸的邊緣部分611、612。此外，凹部6具有在主花紋溝4的底表面413處通向主花紋溝4的開(kāi)口 62和傾斜部分63。開(kāi)口 62在主花紋溝4的縱向方向上在兩側(cè)設(shè)有各自沿主花紋溝4的寬度方向線性延伸的邊緣部分621、622，并且傾斜部分63傾斜地延伸，以連接底部61的邊緣部分611、612和開(kāi)口 62的邊緣部分621、622。底部61被形成為使得其在主花紋溝4的縱向方向上位于凹部6的中間。應(yīng)當(dāng)指出，還可以將開(kāi)口 62的邊緣部分621、622和底部61的邊緣部分611、612形成為使得當(dāng)沿輪胎的徑向方向觀察時(shí)它們以例如圓弧形狀的彎曲方式在主花紋溝4的寬度方向上延伸。
[0066]如圖2中所圖解，開(kāi)口 62在主花紋溝4的底部43中在沿主花紋溝4的縱向方向的長(zhǎng)度Lrt上從其一個(gè)邊緣部分621通向另一邊緣部分622，并且底部61平行于主花紋溝4的底表面413延伸，以在長(zhǎng)度Lrb上從其一個(gè)邊緣部分612延伸至另一邊緣部分622。底部61被形成為使得在輪胎的徑向方向上，其相對(duì)于輪胎徑向方向上的最外面的簾布層2的輪胎徑向方向上的最外面的表面具有厚度Eu。換句話說(shuō)，厚度Eu作為輪胎徑向方向上的底部61的位置與輪胎徑向方向上最外面的簾布層2的輪胎徑向方向上最外面的表面的位置之間的壁厚而保持。
[0067]現(xiàn)在將描述撓性擋片5的構(gòu)造。
[0068]撓性擋片5具有連接至凹部6的底部(基部)51，并且如圖2中所示，其被設(shè)置成使得底部51連接至底部61并且撓性擋片5在輪胎的徑向方向(垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向)上延伸。
[0069]此外，如圖3中所圖解，設(shè)置撓性擋片5，以使得其在除了底部51的寬度方向上的兩側(cè)的區(qū)段之外的基本上整個(gè)高度上在其側(cè)表面與主花紋溝4的相對(duì)的壁表面411、412之間存在間隙，所述間隙的尺寸使得不阻止撓性擋片5壓塌。
[0070]如圖1中所圖解，形成每個(gè)撓性擋片5，以使得其在垂直于主花紋溝4的縱向方向的方向(主花紋溝4的寬度方向)上延伸。此外，如圖1中所圖解，形成每個(gè)撓性擋片5，以使得其在輪胎的周向方向上的橫截面形狀為矩形，并且在撓性擋片5的高度(輪胎的徑向方向)上，所述矩形截面具有上文所論述的寬度I (參見(jiàn)圖3)和厚度E (參見(jiàn)圖2)。
[0071]此外，如圖3中所圖解，當(dāng)沿主花紋溝4的縱向方向(前視圖)觀察時(shí)，撓性擋片5以與主花紋溝4的橫截面形狀匹配的矩形形狀形成，并且如圖2和圖3中所圖解，其具有比主花紋溝4的深度Dg和凹部6的最大深度Dr的總深度稍小的高度h。
[0072]如此形成撓性擋片5，以使得其阻斷主花紋溝4的至少70%的橫截面積(當(dāng)沿主花紋溝4的縱向方向觀察時(shí)主花紋溝4的開(kāi)口的橫截面積)，并且如此形成撓性擋片5，以使得其在主花紋溝4內(nèi)部流動(dòng)的例如主要為水的液體的水壓下壓塌。在實(shí)施例的該模式中，主花紋溝4的深度Dg為8.0mm,凹部6的最大深度Dr為1.2mm,撓性擋片5的高度h為8.2mm,其寬度為I為13.5mm并且其厚度E為0.6_，撓性擋片5阻斷主花紋溝4的大約87%的橫截面積。
[0073]應(yīng)當(dāng)指出，例如在實(shí)施例的該模式中的輪胎的情況中，撓性擋片5可以呈高度h為大約6.8mm或更高的矩形形狀，以使得其阻斷主花紋溝4的至少70%的橫截面積。應(yīng)當(dāng)指出，在不限于實(shí)施例的該模式的情況下，如果輪胎的主花紋溝4的寬度Wg和深度Dg以及凹部6的最大深度Dr改變，則應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地更改撓性擋片5的寬度I和高度h，以使得其阻斷主花紋溝4的至少70%的橫截面積。
[0074]在實(shí)施例的該模式中，撓性擋片5由與胎面部分3相同的材料構(gòu)成。應(yīng)當(dāng)指出，撓性擋片5可以由與胎面部分3不同的材料構(gòu)成。
[0075]現(xiàn)在將描述凹部6的形狀及尺寸和撓性擋片5的設(shè)置。
[0076]在實(shí)施例的該模式中，凹部6的最大深度Dr為1.2mm,凹部6的開(kāi)口 62的長(zhǎng)度Lrt為7.2mm并且凹部6的底部61的長(zhǎng)度Lrb為2.0mm,凹部6的開(kāi)口 62和底部61借助于傾斜部分63線性地相連。
[0077]應(yīng)當(dāng)指出，連接所述撓性擋片5的底部51的最大深度Dr優(yōu)選至少等于1.0mm0此夕卜，撓性擋片5可以在非最大深度Dr的位置處連接至凹部6，假定該位置為深度至少等于1.0mm的位置。
[0078]此外，凹部6被形成為使得凹部6中的最深位置為從輪胎徑向最外面的簾布層的徑向外表面開(kāi)始的厚度Eu，因此可以抑制主花紋溝4的花紋溝底部(在實(shí)施例的該模式中，圖2中所示的具有厚度Dr+Eu的區(qū)段)的厚度由于設(shè)置凹部6而減小所引起的耐久性的變差。在實(shí)施例的該模式中，厚度Eu為1.2mm。這樣，從輪胎耐久性的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選地，減小其中由于設(shè)置凹部而使主花紋溝的底表面與簾布層之間在輪胎徑向方向上的壁厚減小的區(qū)段。
[0079]如圖2中所圖解，在實(shí)施例的該模式中，凹部6的橫截面形狀(主花紋溝4的縱向方向上的橫截面形狀)使得開(kāi)口 62和底部61線性地相連，并且以這樣的方式相連，以使得其相對(duì)于主花紋溝4的縱向方向?qū)ΨQ。更具體地說(shuō)，在實(shí)施例的該模式中，線性地設(shè)置底部61，其邊緣部分611、612借助于傾斜部分63連接至開(kāi)口 62的邊緣部分621、622，并且對(duì)稱地形成傾斜部分63。應(yīng)當(dāng)指出，傾斜部分63的橫截面形狀可以采取不妨礙連接至底部61的撓性擋片5壓塌的其它形狀，例如，圓弧或花鍵形狀或者直線和圓弧的組合，并且凹部6的橫截面形狀可以是不對(duì)稱的，只要其不妨礙連接至凹部6的撓性擋片5的壓塌。此外，可以如此設(shè)定底部的長(zhǎng)度Lrb，以使得其實(shí)際上或基本上為零，并且在該情況中，凹部6的總橫截面形狀例如可形成為圓弧形。
[0080]此外，如圖2中所圖解，在主花紋溝4的徑向方向上的撓性擋片5的厚度E方向上的中線與開(kāi)口 62的邊緣部分621、622之間的最小距離Lhrt均為3.6mm。應(yīng)當(dāng)指出，不同于實(shí)施例的該模式，如果指定輪胎I的旋轉(zhuǎn)方向，則預(yù)期撓性擋片5壓塌的方向也為一固定方向，并且因此凹部6可以成形為具有不對(duì)稱的橫截面形狀，以僅在預(yù)期撓性擋片5壓塌的一側(cè)保持上文所述的距離Lhrt。應(yīng)當(dāng)指出，例如，如果邊緣部分621、622呈當(dāng)在輪胎的徑向方向上觀察時(shí)在主花紋溝4的縱向方向上相對(duì)于撓性擋片5向外鼓起或凸出的圓弧形狀，則將上文所述的最小距離Lhrt設(shè)定成撓性擋片5在厚度E方向上的中線與圓弧形邊緣部分621、622中任一個(gè)的端部之間的距離，并且如果其呈當(dāng)在輪胎的徑向方向上觀察時(shí)在主花紋溝4的縱向方向上相對(duì)于撓性擋片5向內(nèi)鼓起的圓形形狀，則將該距離設(shè)定成撓性擋片5在厚度E方向上的中線與圓弧形邊緣部分621、622朝向撓性擋片5 —側(cè)鼓起到最大程度的位置之間的距離。
[0081]接著，將參考圖4描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第一模式的充氣輪胎在濕路面上行駛的情況。
[0082]圖4是圖解當(dāng)沿圖1的線I1-1I觀察時(shí)充氣輪胎的胎面在濕路面上行駛的狀態(tài)的放大剖視圖。
[0083]如圖4中所圖解，當(dāng)在濕路面上行駛時(shí)，連接至凹部6的撓性擋片5在由例如主要為流過(guò)主花紋溝4的水的液體所產(chǎn)生的水壓下壓塌或彎曲，并且結(jié)果是，其伸入到主花紋溝4中的高度減小至h%由于該伸出高度的減小，釋放了主花紋溝的主要部分，并且維持了排水特性。在凹部6和撓性擋片5具有上文所述構(gòu)造的實(shí)施例的該模式中，撓性擋片5彎曲最多的區(qū)段出現(xiàn)在凹部6內(nèi)部，并且撓性擋片5對(duì)主花紋溝4的堵塞基本上僅對(duì)應(yīng)于撓性擋片5的厚度E，并且可以將主花紋溝釋放至比撓性擋片從主花紋溝的底表面延伸的情況更大的程度，并且從而在更大程度上維持了排水性能。
[0084]此外，如果如在實(shí)施例的該模式中那樣，凹部6設(shè)置在主花紋溝4的底表面413中并且撓性擋片5連接至凹部6，則即使撓性擋片5由于輪胎磨損而經(jīng)受磨損，并從而導(dǎo)致?lián)闲該跗?的彎曲剛度增大，借助于通過(guò)設(shè)置凹部6使撓性擋片5從相對(duì)更低的位置處延伸，與其中花紋溝深度與實(shí)施例的該模式中相同并且撓性擋片從主花紋溝的底表面延伸的情況相比，撓性擋片5的彎曲剛度相對(duì)更低，從而直到磨損的最后階段也維持了排水性能。
[0085]現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第一模式的充氣輪胎的主要操作優(yōu)點(diǎn)。
[0086]首先，在實(shí)施例的該模式中，撓性擋片5形成于主花紋溝4內(nèi)，其阻斷主花紋溝4的至少70%的橫截面積，并且以間距P設(shè)置，以使得當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)其中的至少一個(gè)位于胎面印痕7內(nèi)的主花紋溝4中，其通過(guò)改變形成于主花紋溝4與路面之間的氣柱的長(zhǎng)度而相對(duì)于其中未形成撓性擋片的情況更容易使氣柱共振聲音的峰值從容易到達(dá)人耳的頻率帶轉(zhuǎn)移，并且結(jié)果是改善了由于氣柱共振聲音產(chǎn)生的噪聲。
[0087]此外，所述構(gòu)造使得凹部6形成于主花紋溝4的底表面413中，并且撓性擋片5連接至凹部6，因此當(dāng)撓性擋片5由于滲入主花紋溝4中的水的水壓的結(jié)果而壓塌時(shí)可以更可靠地維持主花紋溝的排水特性。更具體地說(shuō)，可以將撓性擋片5連接至主花紋溝4的位置設(shè)定成比主花紋溝4的底表面413更深的位置，并且因此通過(guò)將對(duì)應(yīng)于所述深度的撓性擋片5的根部區(qū)段設(shè)置成未保持在主花紋溝4內(nèi)，可以抑制主花紋溝在花紋溝的高度方向上變窄。此外，特別是甚至可以在磨損的最后階段使撓性擋片5的高度保持為對(duì)應(yīng)于撓性擋片5連接至主花紋溝4的位置已經(jīng)相對(duì)于主花紋溝4的底表面413加深的量，并且從而可以更可靠地抑制伴隨撓性擋片5的磨損排水能力的變差。[0088]此外，因?yàn)閾闲該跗?在從凹部6的開(kāi)口 62開(kāi)始的深度至少等于1.0mm的位置處連接至凹部6上，可以設(shè)置成當(dāng)撓性擋片5由于靜水壓力而壓塌時(shí)，其顯著彎曲的區(qū)段位于相當(dāng)于主花紋溝4的底表面413的高度的高度處，或者位于比主花紋溝4的底表面413更低處。因此，即使當(dāng)已經(jīng)設(shè)置有撓性擋片5時(shí)，可以在由于出現(xiàn)靜水壓力而壓塌的情況下更可靠地維持主花紋溝4的橫截面積，并且結(jié)果是可以更可靠地維持排水特性。應(yīng)當(dāng)指出，如果凹部4的最大深度小于1.0_，則在由于存在靜水壓力而壓塌的情況下，存在撓性擋片5顯著彎曲的區(qū)段出現(xiàn)在比主花紋溝4的底表面413高的位置處的風(fēng)險(xiǎn)，并且將難以高標(biāo)準(zhǔn)地維持排水特性。
[0089]此外，在主花紋溝4的縱向方向上，從撓性擋片5至開(kāi)口 62的邊緣部分621、622中的至少一個(gè)邊緣部分(621和/或621)的距離Lhrt至少等于1.25mm并且最多等于嶄新?lián)闲該跗?的高度h的120%，并且因此可以通過(guò)維持撓性擋片5可能壓塌進(jìn)入的區(qū)域、通過(guò)設(shè)置成當(dāng)撓性擋片5由于靜水壓力而壓塌時(shí)其顯著彎曲的區(qū)段位于撓性擋片5連接至凹部6的位置與開(kāi)口 62的邊緣部分621、622之間的凹部6中并且還通過(guò)不將凹部6打開(kāi)超過(guò)所需地在維持排水特性的同時(shí)減小氣柱共振聲音，并且可以維持胎面3的耐久性。此處，如果距離Lhrt小于1.25mm，則撓性擋片5變得難以充分壓塌并且排水性能變差。另一方面，如果距離Lhrt大于嶄新?lián)闲該跗?的高度h的120%，則在輪胎的徑向方向上從主花紋溝4的底表面413至簾布層2的壁厚減小的區(qū)域變得更大并且胎面3的耐久性變差。因此，通過(guò)在主花紋溝4的縱向方向上設(shè)置成使得從撓性擋片5至開(kāi)口 62的邊緣部分621、622中的至少一個(gè)邊緣部分的距離Lhrt至少等于1.25mm并且最多等于薪新?lián)闲該跗?的高度h的120%，可以維持排水特性，并且維持輪胎I的耐久性和各種性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣柱共振聲音的減小。
[0090]此外，因?yàn)榘疾?的底部的長(zhǎng)度Lrb比開(kāi)口的長(zhǎng)度Lrt短，可以通過(guò)減小在輪胎的徑向方向上從凹部6的最大深度的位置至簾布層2的距離減小的區(qū)段的范圍來(lái)維持胎面3的耐久性。
[0091]此外，因?yàn)閾闲該跗?連接至凹部6的底部61并且其最大深度Dr至少等于1.0mm,可以設(shè)置成使得當(dāng)撓性擋片5由于靜水壓力而壓塌時(shí)，其顯著彎曲的區(qū)段更可靠地位于與主花紋溝4的底表面413的高度相當(dāng)?shù)母叨忍幓蛘呶挥诒戎骰y溝4的底表面413更低處。
[0092]此外，因?yàn)閾闲該跗?連接至凹部6的最深位置處，可以最大程度地利用凹部6的深度來(lái)設(shè)置撓性擋片5，并且可以更可靠地維持排水特性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣柱共振聲音的減小。
[0093]此外，因?yàn)榘疾?形成于主花紋溝4的底表面413中，并且撓性擋片5連接至凹部6，在制造期間輪胎I脫離模具的方向與撓性擋片5延伸的方向相同，并且因此所述輪胎I的生產(chǎn)性能優(yōu)異。
[0094]此外，因?yàn)榘疾?的開(kāi)口 62各自在沿主花紋溝4的縱向方向分隔的位置處具有沿主花紋溝4的寬度方向延伸的邊緣621、622，在主花紋溝4的縱向方向上，邊緣部分621、622之間的距離Lrt至少等于2.5mm并且最多等于嶄新?lián)闲該跗?的高度h的240%，其更容易在不需要使凹部6打開(kāi)超過(guò)所需的情況下有效地維持撓性擋片5可能壓塌進(jìn)入的區(qū)域，并且通過(guò)這種方式，可以維持排水特性并維持胎面3的耐久性。
[0095]此外，因?yàn)樵谳喬サ膹较蚍较蛏蠝y(cè)得的凹部6的最深位置與輪胎的徑向最外面的簾布層2的徑向外表面之間的間距的長(zhǎng)度至少等于1.0_，通過(guò)維持花紋溝底部的厚度，可以抑制由于形成凹部6導(dǎo)致的花紋溝底部厚度的減小而引起的胎面3的耐久性的變差。
[0096]此外，因?yàn)閾闲該跗?的厚度E至少等于0.3mm并且最多等于1.0mm，可以更可靠地維持排水特性，同時(shí)減小氣柱共振聲音。更詳盡地說(shuō)，如果撓性擋片5的厚度小于0.3mm,則存在撓性擋片5的減小的尺寸剛度將允許撓性擋片5甚至在空氣壓力下壓塌的風(fēng)險(xiǎn)，并且從而降低了減小氣柱共振聲音的效果。另一方面，如果撓性擋片5的厚度大于1.0mm, PJ存在當(dāng)撓性擋片5已經(jīng)壓塌到主花紋溝4中時(shí)主花紋溝打開(kāi)的橫截面的比例變得更小的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致排水特性變差。因此，如果撓性擋片的厚度E至少等于0.3mm并且最多等于1.0mm,則達(dá)到氣柱共振聲音的減小。
[0097]現(xiàn)在將基于圖5描述本發(fā)明的實(shí)施例的第二模式的充氣輪胎。
[0098]圖5是示意地圖解根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第二模式的充氣輪胎的胎面部分的簡(jiǎn)圖。實(shí)施例的該模式中的凹部6和撓性擋片5的基本構(gòu)造(例如，其形狀和尺寸)類似于上文所述的實(shí)施例的第一模式，并且此處的說(shuō)明將主要涉及不同于上文所述的實(shí)施例的第一模式的構(gòu)造方面。
[0099]如圖5中所圖解，在輪胎的胎面部分3中形成具有寬度Wg的主花紋溝4，并且在實(shí)施例的該模式中，沿主花紋溝4的寬度增大的方向在主花紋溝4的一個(gè)壁表面411中設(shè)置凹部6。凹部6具有深度Dr，并且類似于實(shí)施例的第一模式，具有厚度E的撓性擋片5連接至沿主花紋溝4的寬度方向延伸的其最深的區(qū)段。雖然附圖中未示出，但是如此設(shè)置撓性擋片5，以使得在其自身與主花紋溝4的底表面413之間存在一定間隙。
[0100]如果如在實(shí)施例的該模式中那樣，凹部6設(shè)置在主花紋溝4的一個(gè)壁表面411 (或412)中并且撓性擋片5連接至凹部6，則即使撓性擋片5由于胎面部分3的磨損而經(jīng)受磨損，撓性擋片5的彎曲剛度也沒(méi)有顯著變化，因此幾乎不會(huì)影響到撓性擋片5由于磨損而不易壓塌從而抑制主花紋溝4內(nèi)的排水。此外，如上所述，撓性擋片5的局部顯著彎曲出現(xiàn)在凹部6內(nèi)部，因此可以將主花紋溝4打開(kāi)至大的程度，并且從而可以進(jìn)一步改善排水性能，同時(shí)減小氣柱共振聲音。
[0101]應(yīng)當(dāng)指出，作為變型，例如還可以在主花紋溝4的底表面413以及一個(gè)壁表面411(或412)中以任何一個(gè)或多個(gè)安裝間距P設(shè)置凹部6，并且如上文所述實(shí)施例的第二模式和實(shí)施例的第一模式那樣將撓性擋片5連接至凹部6中的每一個(gè)，只要能夠展現(xiàn)出上文所述的效果即可。此外，還可以如上文所述實(shí)施例的第二模式那樣利用如上文的實(shí)施例的第一模式中所述的撓性擋片5的安裝間距P在主花紋溝4的一個(gè)壁表面411和另一壁表面412上交替地或者按適當(dāng)比例地設(shè)置撓性擋片5和凹部6。
[0102]現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第二模式的充氣輪胎的主要操作優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)實(shí)施例的該模式的充氣輪胎的操作優(yōu)點(diǎn)基本上與上文所述實(shí)施例的第一模式相同，并且此處的說(shuō)明將主要涉及具體針對(duì)實(shí)施例的第二模式的操作優(yōu)點(diǎn)。
[0103]首先，在實(shí)施例的該模式中，該構(gòu)造使得凹部6形成于主花紋溝4的一個(gè)壁表面411中并且撓性擋片5連接至凹部6，從而可以將撓性擋片5連接至主花紋溝4的位置設(shè)定成比主花紋溝4的壁表面411 (或412)更深的位置，并且從而通過(guò)使撓性擋片5中對(duì)應(yīng)于所述深度的根部區(qū)段未保持在主花紋溝4內(nèi)，可以抑制主花紋溝4在花紋溝的寬度方向上變窄。
[0104]此外，因?yàn)閾闲該跗?在從凹部6的開(kāi)口 62開(kāi)始深度至少等于1.0mm的位置處連接至凹部6，可以設(shè)置成使得當(dāng)撓性擋片5由于靜水壓力而壓塌時(shí)，其顯著彎曲的區(qū)段位于與主花紋溝4的壁表面411 (或412)的高度相當(dāng)?shù)母叨忍?，或者位于比主花紋溝4的壁表面411 (或412)更低處。因此，可以在撓性擋片5由于靜水壓力而壓塌的情況下更可靠地維持主花紋溝4的橫截面積，并且結(jié)果是可以更可靠地維持排水特性。
[0105]此外，在主花紋溝4的縱向方向上，從撓性擋片5至開(kāi)口 62的邊緣部分621、622中的至少一個(gè)邊緣部分(621和/或621)的距離Lhrt至少等于1.25mm并且最多等于嶄新?lián)闲該跗?的高度h的120%，因此可以通過(guò)維持撓性擋片5可能壓塌進(jìn)入的區(qū)域、通過(guò)設(shè)置成使得當(dāng)撓性擋片5由于靜水壓力而壓塌時(shí)其顯著彎曲的區(qū)段位于撓性擋片5連接至凹部6的位置與開(kāi)口 62的邊緣部分621、622之間的凹部6中在維持排水特性的同時(shí)減小氣柱共振聲音。此處，如果距離Lhrt小于1.25mm,則撓性擋片5變得難以充分壓塌并且排水性能變差。另一方面，如果距離Lhrt大于嶄新?lián)闲該跗?的高度h的120%，則胎面3的地面接觸面積減小的區(qū)域變得更大，并且從而輪胎通常所需的各種性能變差。因此，通過(guò)設(shè)置成使得距離Lhrt至少等于1.25mm并且最多等于嶄新?lián)闲該跗?的高度h的120%，可以維持排水特性并且維持輪胎I的各種性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣柱共振聲音的減小。
[0106]此外，因?yàn)榘疾?形成于主花紋溝4的一個(gè)壁表面411 (或412)中并且撓性擋片5連接至凹部6，該構(gòu)造可以使得撓性擋片5的彎曲剛度幾乎不會(huì)因?yàn)樘ッ?的磨損而變化，并且從而可以在延長(zhǎng)期限中更可靠地維持排水特性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣柱共振聲音的減小。
[0107]現(xiàn)在將基于圖6描述本發(fā)明的實(shí)施例的第三模式的充氣輪胎。
[0108]圖6是示意地圖解根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的充氣輪胎的胎面部分的簡(jiǎn)圖。實(shí)施例的該模式中的凹部6和撓性擋片5的基本構(gòu)造(例如，其形狀和尺寸)類似于上文所述的實(shí)施例的第一模式中的構(gòu)造，并且此處的說(shuō)明將主要涉及不同于上文所述實(shí)施例的第一模式的構(gòu)造方面。
[0109]如圖6中所圖解，在輪胎的胎面部分3中形成具有寬度Wg的主花紋溝4，并且在實(shí)施例的該模式中，沿主花紋溝4的寬度增大的方向在主花紋溝4的兩個(gè)壁表面411、412中均設(shè)置凹部6。凹部6分別形成于壁表面411、412中的相對(duì)位置處。凹部6具有深度Dr，并且類似于實(shí)施例的第一模式，具有厚度E的撓性擋片5分別連接至凹部6的最深區(qū)段。撓性擋片5具有基本上為上文所述實(shí)施例的第一模式中的一半的高度h/2，并且其在彼此相對(duì)的位置處沿主花紋溝4的寬度方向從壁表面411、412延伸。所述撓性擋片5的基本功能類似于實(shí)施例的第一模式中的撓性擋片5。(在下文中，所述撓性擋片5被稱為“撓性半擋片”)。雖然附圖中未示出，但是如此設(shè)置各個(gè)撓性半擋片5，以使得在其自身與主花紋溝4的底表面413之間存在一定間隙。撓性半擋片5呈彼此相對(duì)的形式，其具有在主花紋溝的寬度方向上基本上相同的高度h/2、在主花紋溝4的深度方向上基本上相同的厚度E和長(zhǎng)度(對(duì)應(yīng)于實(shí)施例的第一模式的撓性擋片5的寬度I)，并且如此設(shè)置，以使得在撓性半擋片5之間存在一定間隙。
[0110]如果如在實(shí)施例的該模式中那樣，凹部6設(shè)置在主花紋溝4的兩個(gè)壁表面411 (或412)中并且撓性半擋片5連接至凹部6，則即使撓性半擋片5由于胎面部分3的磨損而經(jīng)受磨損，撓性擋片5的彎曲剛度也沒(méi)有顯著變化，因此幾乎不會(huì)影響到撓性半擋片5由于磨損而不易壓塌從而抑制主花紋溝4內(nèi)的排水。此外，撓性半擋片5的局部顯著彎曲出現(xiàn)在凹部6內(nèi)部，并且因此可以將主花紋溝4打開(kāi)至大的程度，從而可以改善排水性能，同時(shí)減小氣柱共振聲音。此外，因?yàn)閾闲园霌跗?的彎曲剛度相對(duì)高，可以使主要位于胎面印痕上的半擋片的側(cè)表面更均勻地磨損。
[0111]應(yīng)當(dāng)指出，只要其能夠展現(xiàn)出上文所述的效果，還可能存在變型，例如以任何一個(gè)或多個(gè)安裝間距P在主花紋溝4的底表面413以及兩個(gè)壁表面411、412中設(shè)置凹部6，或者對(duì)于相同位置處的成組的撓性半擋片5和凹部6，使得主花紋溝4的兩個(gè)壁表面411、412中的凹部6在主花紋溝4的縱向方向上相互偏移，以將連接至凹部6的撓性半擋片5的長(zhǎng)度或形狀設(shè)置成相互不同或者設(shè)置成撓性半擋片5在主花紋溝4的縱向方向上交疊。
[0112]此外，還可利用如實(shí)施例的第一模式的上文所述的撓性擋片5的安裝間距P交替地或者按適當(dāng)比例地設(shè)置上文所述實(shí)施例的第一模式的撓性擋片5和凹部6、實(shí)施例的第三模式的撓性擋片5和凹部6和/或上文所述實(shí)施例的第二模式的撓性擋片5和凹部6。
[0113]現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第三模式的充氣輪胎的主要操作優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)實(shí)施例的該模式的充氣輪胎的操作優(yōu)點(diǎn)基本上與上文所述實(shí)施例的第一模式相同，并且此處的說(shuō)明將主要涉及具體針對(duì)實(shí)施例的第三模式的操作優(yōu)點(diǎn)。
[0114]首先，在實(shí)施例的該模式中，該構(gòu)造使得凹部6形成于主花紋溝4的兩個(gè)壁表面411、412中并且撓性半擋片5連接至凹部6，并且從而可以將撓性擋片5連接至主花紋溝4的位置設(shè)定成比主花紋溝4的壁表面411、412更深的位置，并且從而通過(guò)使撓性擋片5中對(duì)應(yīng)于所述深度的根部區(qū)段未保持在主花紋溝4內(nèi)，可以抑制主花紋溝4在花紋溝的寬度方向上變窄。
[0115]此外，因?yàn)閾闲园霌跗?在從凹部6的開(kāi)口 62開(kāi)始至少等于1.0mm的深度的位置處連接至凹部6，可。以設(shè)置成使得當(dāng)撓性半擋片5由于靜水壓力而壓塌時(shí)，其顯著彎曲的區(qū)段位于與主花紋溝4的壁表面411、412的高度相當(dāng)?shù)母叨忍?，或者位于比主花紋溝4的壁表面411、412更低處。因此，可以在撓性半擋片5由于靜水壓力而壓塌的情況下更可靠地維持主花紋溝4的橫截面積，并且結(jié)果是可以更可靠地維持排水特性。
[0116]此外，在主花紋溝4的縱向方向上，從撓性半擋片5至開(kāi)口 62的邊緣部分621、622中的至少一個(gè)邊緣部分(621和/或621)的距離Lhrt至少等于1.25mm并且最多等于嶄新?lián)闲园霌跗?的高度h的120%，并且因此可以通過(guò)設(shè)置成使得當(dāng)撓性半擋片5由于靜水壓力而壓塌時(shí)其顯著彎曲的區(qū)段位于撓性擋片5連接至凹部6的位置與開(kāi)口 62的邊緣部分621,622之間的凹部6中來(lái)維持排水特性，同時(shí)減小氣柱共振聲音。
[0117]此外，因?yàn)榘疾?分別形成于主花紋溝4相對(duì)的壁表面411、412的基本上相對(duì)的位置并且兩個(gè)半擋片5分別連接至凹部6，該構(gòu)造可以使得半擋片的彎曲剛度幾乎不會(huì)由于胎面3的磨損而變化，并且從而可以在延長(zhǎng)的期限中更可靠地維持排水特性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣柱共振聲音的減小。此外，撓性半擋片5的彎曲剛度與以利用單個(gè)擋片阻斷主花紋溝的方式所構(gòu)造的撓性擋片相比相對(duì)更高，并且因此可以使撓性半擋片5的胎面印痕7側(cè)的側(cè)表面磨損更均勻。
[0118]上文已經(jīng)描述了本發(fā)明的實(shí)施例的特別優(yōu)選的模式，但是在不限于附圖所示實(shí)施例的模式的情況下可以按照多種實(shí)施例的形式改進(jìn)并實(shí)施本發(fā)明。
[0119]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0120]I充氣輪胎
[0121]2簾布層[0122]3胎面部分
[0123]4主花紋溝
[0124]41構(gòu)成主花紋溝的表面
[0125]411花紋溝的相對(duì)壁表面
[0126]412花紋溝的相對(duì)壁表面
[0127]413主花紋溝的底部
[0128]5撓性擋片
[0129]51撓性擋片的底部(凹部6與底部61之間的連接部分)
[0130]511,512底部的邊緣部分
[0131]6凹部
[0132]61凹部的底部
[0133]62凹部的開(kāi)口
[0134]621,622凹部的開(kāi)口的邊緣部分
[0135]63傾斜部分
[0136]7胎面印痕
【權(quán)利要求】
1.充氣輪胎，其具有胎面和至少一個(gè)簾布層，所述胎面具有至少一個(gè)主花紋溝和多個(gè)撓性擋片，所述至少一個(gè)主花紋溝包括底表面以及相對(duì)的第一和第二壁表面，所述撓性擋片具有厚度E并且形成于所述主花紋溝的至少一個(gè)中，所述至少一個(gè)簾布層在徑向上設(shè)置在所述胎面內(nèi)部并且沿所述輪胎的周向方向延伸， 上述多個(gè)撓性擋片在上述主花紋溝內(nèi)延伸，以阻斷上述主花紋溝的至少70%的橫截面積，并且具有間距地設(shè)置，以使得當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)上述多個(gè)撓性擋片中的至少一個(gè)位于胎面印痕內(nèi)的上述主花紋溝中， 其特征在于，在上述主花紋溝的底表面、第一壁表面和/或第二壁表面中形成具有通向上述主花紋溝的開(kāi)口的多個(gè)凹部， 上述多個(gè)撓性擋片分別連接至上述多個(gè)凹部并且通過(guò)上述凹部的開(kāi)口延伸到上述主花紋溝中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，上述撓性擋片在從上述凹部的開(kāi)口開(kāi)始至少等于1.0mm的深度的位置處連接至上述凹部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，上述凹部的開(kāi)口各自在沿上述主花紋溝延伸的方向分隔的位置處具有在主花紋溝的寬度方向上延伸的邊緣部分， 并且在上述主花紋溝延伸的方向上，從上述撓性擋片至上述開(kāi)口的上述邊緣部分中的至少一個(gè)邊緣部分的距離Lhrt至少等于1.25mm并且最多等于薪新?lián)闲該跗母叨萮的120%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，在上述凹部中的最深位置處形成底部，所述底部具有在上述主花紋溝延伸的方向上的長(zhǎng)度Lrb和最大深度Dr， 上述凹部的開(kāi)口具有在上述主花紋溝延伸的方向上的長(zhǎng)度Lrt， 并且上述凹部的底部的長(zhǎng)度Lrb比上述凹部的開(kāi)口的長(zhǎng)度Lrt短。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，上述撓性擋片連接至上述凹部的底部，并且上述底部的最大深度Dr至少等于1.0mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，上述撓性擋片連接在上述凹部中的最深位置處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，上述凹部形成于上述主花紋溝的底表面中，并且上述撓性擋片連接至凹部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于，上述凹部的開(kāi)口分別在沿上述主花紋溝延伸的方向分隔的位置處具有在主花紋溝的寬度方向上延伸的邊緣部分， 并且沿上述主花紋溝延伸的方向述開(kāi)口的邊緣部分之間的距離Lrt至少等于2.5mm并且最多等于嶄新?lián)闲該跗母叨萮的240%。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或權(quán)利要求8所述的充氣輪胎，其特征在于，在輪胎的徑向方向上測(cè)得的上述凹部的最深位置與輪胎的徑向方向上最外面的簾布層的徑向外表面之間的間距的長(zhǎng)度至少等于1.0mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，上述凹部形成于上述主花紋溝的第一和第二壁表面中的一個(gè)中，并且上述撓性擋片連接至形成于上述一個(gè)壁表面中的凹部。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，上述凹部形成于上述主花紋溝的第一和第二壁表面上的基本上相對(duì)的位置處，上述撓性擋片通過(guò)兩個(gè)半擋片形成，并且這些半擋片分別連接至形成于上述基本上相對(duì)的位置處的凹部。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，上述撓性擋片的厚度E至少等于0.3mm并且最多等于1.0mm。
【文檔編號(hào)】B60C11/13GK103582573SQ201180070467
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月28日
【發(fā)明者】G·羅蒂, L·格雷弗里, J·梅里諾洛佩斯, J-P·M·克勒爾, B·維爾納夫 申請(qǐng)人:米其林企業(yè)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份公司