專(zhuān)利名稱(chēng)：輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種形成有在輪胎周向上延伸的周向槽的輪胎，并且尤其考慮其排水性能和輪胎噪聲降低。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，為了確保在濕路面上的排水性能，在胎面中形成多個(gè)周向槽的方法已經(jīng)被廣泛用于安裝在乘用車(chē)等上的充氣輪胎(以下稱(chēng)作輪胎)。另外，已知如下輪胎:為了進(jìn)入這樣的周向槽的雨水的積極排出，在周向槽的槽底設(shè)置有相對(duì)于輪胎周向傾斜的多個(gè)突起(例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。認(rèn)為，這樣的輪胎便于進(jìn)入周向槽的雨水的螺旋流動(dòng)的產(chǎn)生，使得排水性能提高?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2005-170381號(hào)公報(bào)(第3頁(yè)，圖2)

發(fā)明內(nèi)容
隨著近年來(lái)電動(dòng)車(chē)輛以及組合利用內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力車(chē)輛的出現(xiàn)，更加強(qiáng)烈要求由輪胎產(chǎn)生的噪聲的降低。此外，即使對(duì)于配備有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)，因?yàn)橛善?chē)自身產(chǎn)生的噪聲降低了，所以也比以往更加強(qiáng)烈地要求由輪胎產(chǎn)生的噪聲的降低。由輪胎產(chǎn)生的主要噪聲包括由于胎面花紋引起的花紋噪聲(節(jié)距噪聲(pitch noise))和由于路面上的凹凸不平引起的道路噪聲。

此外，在用于當(dāng)前這種具有降低了噪聲的汽車(chē)的輪胎的情況中，還必須確保不遜色于傳統(tǒng)輪胎的制動(dòng)性能的制動(dòng)性能。在這方面，鑒于這樣的情形已經(jīng)做出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種輪胎，利用該輪胎，在確保排水性能和制動(dòng)性能的同時(shí)進(jìn)一步降低花紋噪聲和道路噪聲。根據(jù)本發(fā)明的輪胎(例如充氣輪胎1010)的特征概略為:一種輪胎，其包括:周向槽(例如周向槽1020)，所述周向槽在輪胎周向(周向Tc)上延伸；陸部(陸部1040)，所述陸部與所述周向槽鄰接并且在輪胎周向上延伸，其中，槽內(nèi)槽(例如槽內(nèi)槽1100)形成于所述周向槽，所述槽內(nèi)槽從所述周向槽的槽底(例如槽底1020b)沿輪胎徑向(輪胎徑向Tr)向內(nèi)凹陷，各所述槽內(nèi)槽均包括相對(duì)于輪胎周向傾斜地延伸的傾斜部(例如傾斜部1120)，在所述傾斜部的延伸方向(例如方向Al I)上延伸的槽部(鉤狀槽1200或銷(xiāo)孔刀槽1250)形成于所述陸部，并且所述槽部的延伸方向上的端部中的至少一個(gè)端部(例如端部1300a)在所述陸部的內(nèi)部終止。 在本發(fā)明的上述特征中，所述槽部可以是具有直線形狀的窄槽。在本發(fā)明的上述特征中，所述槽部可以具有鉤狀形狀，所述鉤狀形狀的槽部包括:鉤槽部分(鉤槽部分1201)，所述鉤槽部分具有在所述傾斜部的延伸方向上延伸的直線形狀；和直線槽部分(直線槽部分1220)，所述直線槽部分與所述鉤槽部分連通，并且所述直線槽部分具有在輪胎周向上延伸的直線形狀。在本發(fā)明的上述特征中，所述槽部可以由多個(gè)銷(xiāo)孔刀槽(銷(xiāo)孔刀槽1250)形成。在本發(fā)明的上述特征中，多個(gè)所述槽內(nèi)槽可以在輪胎周向上以預(yù)定間隔配置，并且由所述銷(xiāo)孔刀槽形成的所述槽部可以形成于在輪胎周向上彼此相鄰的各對(duì)傾斜部之間。在本發(fā)明的上述特征中，所述槽部可以包括:第一槽部(鉤狀槽1200)，所述第一槽部是具有直線形狀的窄槽；和第二槽部(銷(xiāo)孔刀槽1250)，所述第二槽部由多個(gè)銷(xiāo)孔刀槽形成，其中所述第二槽部形成為靠近所述周向槽，并且所述第一槽部形成在比所述第二槽部的位置遠(yuǎn)離所述周向槽并且在所述第二槽部的胎面寬度方向(胎面寬度方向Tw)上的外側(cè)的位置。在本發(fā)明的上述特征中，所述第一槽部可以具有鉤狀形狀，所述鉤狀形狀的第一槽部包括:鉤槽部分(鉤槽部分1210),所述鉤槽部分具有在所述傾斜部延伸所在的延伸方向上延伸的直線形狀；和直線槽部分(直線槽部分1220)，所述直線槽部分與所述鉤槽部分連通，并且所述直線槽部分具有在輪胎周向上延伸的直線形狀。在本發(fā)明的上述特征中，多個(gè)所述槽內(nèi)槽可以在輪胎周向上以預(yù)定間隔配置，并且由所述銷(xiāo)孔刀槽形成的所述第二槽部可以形成于在輪胎周向上彼此相鄰的各對(duì)傾斜部之間。在本發(fā)明的上述特征中，所述輪胎可以包括:內(nèi)側(cè)陸部(2030)，所述內(nèi)側(cè)陸部比所述陸部靠近輪胎赤道線(輪胎赤道線CL)，其中，在所述內(nèi)側(cè)陸部中可以形成有多個(gè)刀槽(直線刀槽2270)，并且所述多個(gè)刀槽可以不與鄰接所述內(nèi)側(cè)陸部的周向槽連通，而是在所述內(nèi)側(cè)陸部的內(nèi)部終止。在本發(fā)明的上述特征中，所述輪胎可以包括:內(nèi)側(cè)陸部(陸部3030)，所述內(nèi)側(cè)陸部比所述陸部靠近輪胎赤道線(輪胎赤道線CL)，其中在輪胎周向上延伸的周向窄槽(周向窄槽3260、3270)可以形成于所述內(nèi)側(cè)陸部，所述周向窄槽的槽寬可以小于所述槽內(nèi)槽的槽寬，所述周向窄槽的一端可以與在輪胎周向上延伸的內(nèi)側(cè)周向槽連通，并且所述周向窄槽的另一端可以在第二陸部的內(nèi)部終止。在本發(fā)明的上述特征中，所述輪胎可以包括:橫向槽(橫向槽4200)，所述橫向槽均在胎面寬度方向(胎面寬度方向Tw)上延伸，其中，在所述輪胎被置于所述輪胎被設(shè)定在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓并且所述輪胎被施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的狀態(tài)下，在所述輪胎的接地面中，在所述周向槽與路面之間限定的周向槽容積(周向槽容積VI)可以大于在所述橫向槽與路面之間限定的橫向槽容積(橫向槽容積V2)，并且在所述輪胎的所述接地面中，所述槽內(nèi)槽的在胎面寬度方向上的長(zhǎng)度(長(zhǎng)度L41)的總值可以等于或大于所述橫向槽的在胎面寬度方向上的橫向槽長(zhǎng)度(長(zhǎng)度L42)的總值。在本發(fā)明的上述特征中，在胎面表面視圖中，由所述周向槽與輪胎赤道線(輪胎赤道線CL)形成的角度(角度Θ 41)可以為45度或更小。在本發(fā)明的上述特征中，在胎面表面視圖中，由各所述橫向槽與垂直于輪胎赤道線(輪胎赤道線CL)的直線(線SL)形成的角度(角度Θ 42)可以小于45度。在本發(fā)明的上述特征中，各所述槽內(nèi)槽均可以包括:高角度槽部分(高角度槽部分
5311、5331)，在所述高角度槽部分中，由所述槽內(nèi)槽與垂直于輪胎赤道線(輪胎赤道線CL)的直線(線L51)形成的角度(角度Θ 51)大于預(yù)定角度；和低角度槽部分(低角度槽部分5312、5332)，所述低角度槽部分連續(xù)至所述高角度槽部分，并且在所述低角度槽部分中，由所述槽內(nèi)槽與所述直線形成的角度(角度Θ 52)小于所述預(yù)定角度，并且可以設(shè)置有至少兩種節(jié)距(例如節(jié)距PTl、PT2)，其中，各所述節(jié)距均是從所述輪胎的胎面表面具有預(yù)定形狀的位置到在輪胎周向上再次出現(xiàn)所述預(yù)定形狀的位置的輪胎周向上的長(zhǎng)度。在本發(fā)明的上述特征中，所述高角度槽部分可以在輪胎周向上延伸，并且所述低角度槽部分可以在胎面寬度方向上延伸。在本發(fā)明的上述特征中，所述低角度槽部分可以設(shè)置于所述高角度槽部分的兩端中的每一端。在本發(fā)明的上述特征中，所述低角度槽部分可以連續(xù)至所述陸部。在本發(fā)明的上述特征中，所述陸部可以包括位于所述周向槽的胎面寬度方向上的外側(cè)的外側(cè)陸部(陸部5021、5024)，并且可以在所述外側(cè)陸部中形成從所述胎面表面沿輪胎徑向向內(nèi)凹陷的細(xì)孔(細(xì)孔5211、5241)。在本發(fā)明的上述特征中，細(xì)孔可以位于在輪胎周向上彼此相鄰的各對(duì)低角度槽部分之間。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1010的胎面部的局部展開(kāi)圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1010的胎面部的局部立體圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的周向槽1020和陸部1040的局部展開(kāi)平面圖。圖4是沿著圖1中的線F14-F14截取的充氣輪胎1010的在胎面寬度方向上的截面圖。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的變型例的槽部的形狀的圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的充氣輪胎2010的胎面部的局部展開(kāi)圖。圖7是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的充氣輪胎2010的胎面部的局部立體圖。圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的周向槽2020和陸部2040的局部展開(kāi)平面圖。圖9是沿著圖6中的線F24-F24截取的充氣輪胎2010的在胎面寬度方向上的截面圖。圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的變型例的充氣輪胎2010Α的陸部2030的形狀的圖。圖11是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的變型例的充氣輪胎2010Β的陸部2030的形狀的圖。圖12是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的變型例的充氣輪胎2010C的陸部2030的形狀的圖。圖13是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的變型例的充氣輪胎2010D的陸部2030的形狀的圖。圖14是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的變型例的充氣輪胎2010Ε的陸部2030的形狀的圖。
圖15是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的充氣輪胎3010的胎面部的局部展開(kāi)圖。圖16是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的充氣輪胎3010的胎面部的局部立體圖。圖17是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的周向槽3020和陸部3040的局部展開(kāi)平面圖。圖18是沿著圖15中的線F34-F34截取的充氣輪胎3010的在胎面寬度方向上的截面圖。圖19是示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的變型例的充氣輪胎30IOA的陸部3030的形狀的圖。圖20是根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的充氣輪胎4010的胎面部的局部展開(kāi)圖。圖21是根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的充氣輪胎4010的胎面部的局部立體圖。圖22是沿著圖20中的線F43-F43截取的充氣輪胎4010的在胎面寬度方向上的截面圖。圖23是示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的充氣輪胎5001的胎面表面5010的一部分的展開(kāi)圖。圖24是示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的充氣輪胎5001的胎面表面5010的一部分的立體圖。圖25是示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的周向槽5031和5033附近的放大平面圖。圖26是示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的周向槽5031的一部分的截面圖(沿著圖25中的A-A截取的截面圖)。圖27是示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的變型例的充氣輪胎5001A的胎面表面50IOA的一部分的展開(kāi)圖。
具體實(shí)施例方式接著，將參照

根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的實(shí)施方式。具體地，給出對(duì)第一實(shí)施方式、第二實(shí)施方式、第三實(shí)施方式、第四實(shí)施方式、第五實(shí)施方式以及其他實(shí)施方式的說(shuō)明。注意，在下面的附圖的描述中，相同或相似的附圖標(biāo)記表示相同或相似的元件和部分。另外，應(yīng)該注意的是，附圖是示意性的，并且尺寸等的比例與實(shí)際的不同。因此，具體的尺寸等應(yīng)該考慮下面的描述來(lái)確定。此外，附圖還包括具有彼此不同的尺寸關(guān)系和比例的部分。[第一實(shí)施方式](1.1)輪胎的整體概略構(gòu)造圖1是根據(jù)該實(shí)施方式的充氣輪胎1010的胎面部的局部展開(kāi)圖。圖2是充氣輪胎1010的胎面部的局部立體圖。充氣輪胎1010是主要安裝在乘用車(chē)上的充氣輪胎。注意，安裝在輪輞(未圖示)上的充氣輪胎1010可以不用空氣填充，而是用諸如氮?dú)獾确腔钚詺怏w填充。此外，由于充氣輪胎1010具有相對(duì)于輪胎赤道線CL的點(diǎn)對(duì)稱(chēng)花紋，所以僅參照?qǐng)D1和圖2說(shuō)明位于輪胎赤道線CL的一側(cè)的胎面花紋。
在充氣輪胎1010中，形成有在輪胎周向Tc上延伸的周向槽1020。周向槽1020是在胎面表面視圖中具有直線形狀的槽。陸部1030設(shè)置于周向槽1020的胎面寬度方向Tw上的內(nèi)側(cè)。陸部1030鄰接周向槽1020，并且在輪胎周向Tc上延伸。陸部1030位于周向槽1020的胎面寬度方向Tw上的內(nèi)側(cè)，更具體地，在周向槽1020與窄槽1050之間。窄槽1050具有在輪胎周向Tc上延伸的直線形狀，并且形成在包括輪胎赤道線CL的位置。另一方面，陸部1040設(shè)置于周向槽1020的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。陸部1040鄰接周向槽1020，并且在輪胎周向Tc上延伸。陸部1040位于周向槽1020的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。在周向槽1020的槽底1020b處形成有槽內(nèi)槽1100。具體地，槽內(nèi)槽1100從槽底1020b沿輪胎徑向Tr進(jìn)一步向內(nèi)凹陷。此外，在陸部1040中形成有鉤狀槽1200。各鉤狀槽1200均具有鉤槽部分1210和直線槽部分1220。鉤狀槽1200在與周向槽1020隔開(kāi)的狀態(tài)下形成。在該實(shí)施方式中，在胎面寬度方向Tw上、在周向槽1020與各鉤狀槽1200之間形成有多個(gè)銷(xiāo)孔刀槽1250、具體地兩個(gè)銷(xiāo)孔刀槽1250。注意，在后面進(jìn)一步描述周向槽1020和陸部1040的形狀細(xì)節(jié)。在陸部1040的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)的胎面肩側(cè)區(qū)域(tread shoulderregion)中形成有肩槽(shoulder groove) 1280。多個(gè)胎槽1280在輪胎周向Tc上間隔開(kāi)地形成。(1.2)周向槽1020和陸部1040的形狀接著，參照?qǐng)D3和圖4進(jìn)一步說(shuō)明周向槽1020和陸部1040的形狀。圖3是周向槽1020和陸部1040的局部展開(kāi)平面圖。圖4是沿著圖1中的線F14-F14截取的充氣輪胎1010的在胎面寬度方向上的截面圖。(1.2.1)周向槽 1020形成在周向槽1020的槽底1020b的各槽內(nèi)槽1100均包括直線部1110、傾斜部1120和傾斜部1130。直線部1110近似形成在槽內(nèi)槽1100的胎面寬度方向Tw上的中央處。直線部1110是具有在輪胎周向Tc上延伸的直線形狀的槽。傾斜部1120和傾斜部1130分別與直線部1110的輪胎周向Tc上的端部連通。傾斜部1120和傾斜部1130具有彼此對(duì)稱(chēng)的形狀。直線部1110的從胎面表面開(kāi)始的最大槽深(Dll)等于傾斜部1120 (傾斜部1130)的從胎面表面開(kāi)始的最大槽深(D12)。槽底1020b在沿胎面寬度方向Tw和輪胎徑向Tr截取的截面圖(見(jiàn)圖4)中具有圓弧形形狀。換言之，槽底1020b的槽深朝向陸部1030減小。同樣，槽底1020b的槽深朝向陸部1040減小。此外，由于傾斜部1120 (傾斜部1130)的槽深(D12)在胎面寬度方向Tw上近似恒定，所以槽底1020b與傾斜部1120 (傾斜部1130)之間的高度差朝向陸部1040 (陸部1030)變大。傾斜部1120(傾斜部1130)相對(duì)于輪胎周向Tc傾斜地延伸。具體地，傾斜部1120(傾斜部1130)在方向All上延伸。傾斜部1120(傾斜部1130)到達(dá)陸部1040 (陸部1030)。注意，由方向All與在胎面寬度方向Tw上延伸的直線形成的角度Θ I優(yōu)選地為30度或更大。另外，由于傾斜部1120 (傾斜部1130)相對(duì)于輪胎周向Tc傾斜，所以角度Θ1小于90度。換言之，角度Θ I優(yōu)選地為30度或更大并且小于90度，并且更優(yōu)選地為45度至60度。(1.2.2)陸部 1040如上所述，在陸部1040中形成有鉤狀槽1200和銷(xiāo)孔刀槽1250。在該實(shí)施方式中，鉤狀槽1200和銷(xiāo)孔刀槽1250均構(gòu)成權(quán)利要求中規(guī)定的“槽部”。各鉤狀槽1200均包括鉤槽部分1210和直線槽部分1220。鉤槽部分1210在傾斜部1120延伸所在的延伸方向上延伸。具體地，鉤槽部分1210在方向A12上延伸，并且方向A12與作為傾斜部1120的延伸方向的方向All近似平行。鉤槽部分1210和直線槽部分1220中的每一個(gè)均為具有直線形狀的窄槽。鉤槽部分1210和直線槽部分1220中的每一個(gè)的槽寬均小于周向槽1020的槽寬。注意，鉤槽部分1210和直線槽部分1220中的每一個(gè)均可以是所謂的刀槽，該刀槽是當(dāng)充氣輪胎1010接地時(shí)一側(cè)的槽壁與另一側(cè)的槽壁能夠彼此接觸的窄槽。鉤槽部分1210的在其延伸方向(方向A12)上的端部1210a和端部1210b在陸部1040的內(nèi)部終止。換言之，端部1210a未延伸至胎面肩側(cè)端。另外，端部1210b未延伸至周向槽1020。如圖4所示，銷(xiāo)孔刀槽1250從胎面表面沿輪胎徑向Tr向內(nèi)凹陷。銷(xiāo)孔刀槽1250的在輪胎徑向Tr上的深度D13小于周向槽1020的在輪胎徑向Tr上的深度D14。此外，銷(xiāo)孔刀槽1250的深度D13也小于鉤狀槽1200的在輪胎徑向Tr上的深度D15。多個(gè)(該實(shí)施方式中為兩個(gè))銷(xiāo)孔刀槽1250在沿方向A13延伸的狀態(tài)下形成。方向A13與作為傾斜部1120的延伸方向的方向All近似平行。銷(xiāo)孔刀槽1250形成在周向槽1020與各鉤狀槽1200 (直線槽部分1220)之間。此夕卜，關(guān)于陸部1040中的、周向槽1020與鉤狀槽1200之間的兩個(gè)銷(xiāo)孔刀槽1250，從周向槽1020到與其最接近的銷(xiāo)孔刀槽1250的距離(附圖中為W11)、兩個(gè)銷(xiāo)孔刀槽1250之間的間距(附圖中為W12)和從鉤狀槽1200到與其最接近的銷(xiāo)孔刀槽1250的距離(附圖中為W13)彼此相等。此外，在該實(shí)施方式中，鉤狀槽1200和銷(xiāo)孔刀槽1250形成在不是位于作為傾斜部1120的延伸方向的方向All的延長(zhǎng)線上的位置處。換言之，鉤狀槽1200和銷(xiāo)孔刀槽1250均沒(méi)有形成在方向All的延長(zhǎng)線上，而僅陸部1040設(shè)置在該延長(zhǎng)線上。此外，在該實(shí)施方式中，銷(xiāo)孔刀槽1250形成在在輪胎周向Tc上彼此相鄰的各對(duì)傾斜部1120之間。(1.3)作用與效果根據(jù)充氣輪胎1010，槽內(nèi)槽1100包括相對(duì)于輪胎周向Tc傾斜地延伸的傾斜部1120。此外，在陸部1040中，鉤狀槽1200 (鉤槽部分1210)或者銷(xiāo)孔刀槽1250在沿傾斜部1120延伸所在的延伸方向(方向All)上延伸的狀態(tài)下形成。利用這樣的形狀，進(jìn)入周向槽1020并且沿著槽內(nèi)槽1100流出至陸部1040的雨水由于沿著鉤槽部分1210或銷(xiāo)孔刀槽1250雨水未經(jīng)受大的阻力而易于流動(dòng)。因此，能夠易于確保排水性能。各鉤槽部分1210的端部1210a和端部1210b均在陸部1040內(nèi)部終止。此外，兩個(gè)銷(xiāo)孔刀槽1250形成在周向槽1020與各鉤狀槽1200之間。因此，與形成有在胎面寬度方向Tw上跨越陸部1040延伸的橫向花紋槽的情況相比，能夠減小花紋噪聲(節(jié)距噪聲)。此夕卜，制動(dòng)時(shí)陸部1040的變形(彎折)與形成有橫向花紋槽的情況相比被減小。因此，能夠易于確保制動(dòng)性能。此外，陸部1040的壓縮剛性由于形成在陸部1040中的鉤狀槽1200和銷(xiāo)孔刀槽1250而被適度地降低。因此，能夠減小道路噪聲?？傊?，充氣輪胎1010使得能夠在確保排水性能和制動(dòng)性能的同時(shí)進(jìn)一步降低花
紋噪聲和道路噪聲。在該實(shí)施方式中，各鉤槽部分1210均具有直線形狀。因此，從槽內(nèi)槽1100流出至陸部1040的雨水能夠被平滑地引導(dǎo)，使得提高了充氣輪胎1010的排水性能。在該實(shí)施方式中，形成了均由鉤槽部分1210和直線槽部分1220構(gòu)成的鉤狀槽1200。因此，進(jìn)入陸部1040與路面之間的空間的雨水沿著直線槽部分1220流動(dòng)，并且經(jīng)由鉤槽部分1210排出至陸部1040的外側(cè)。換言之，進(jìn)一步提高了充氣輪胎1010的排水性能。另外，雖然在銷(xiāo)孔刀槽1250的情況中這樣的效果受限，但是在該情況中比在鉤槽部分1210的情況中能夠更加可靠地減小陸部1040的變形(彎折)。在該實(shí)施方式中，銷(xiāo)孔刀槽1250形成在在輪胎周向Tc上相鄰的各對(duì)傾斜部1120之間。因此，能夠減小充氣輪胎1010的在輪胎周向Tc上的壓縮剛性差。在該實(shí)施方式中，各鉤狀槽1200形成在比銷(xiāo)孔刀槽1250所在位置遠(yuǎn)離周向槽1020并且位于銷(xiāo)孔刀槽1250的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)的位置處。從周向槽1020流出的雨水的流動(dòng)速率在形成有銷(xiāo)孔刀槽1250并且靠近周向槽1020 (槽內(nèi)槽1100)的區(qū)域中是高的。因此，通過(guò)諸如銷(xiāo)孔刀槽1250等不連續(xù)的槽部能夠在方向A13上引導(dǎo)雨水。此外，如上所述，在陸部1040的變形(彎折)的減小方面，銷(xiāo)孔刀槽1250優(yōu)于諸如鉤槽部分1210等直線槽。另一方面，在形成有鉤槽部分1210并且遠(yuǎn)離周向槽1020的區(qū)域中，從周向槽1020流出的雨水的流動(dòng)速率比形成有銷(xiāo)孔刀槽1250的區(qū)域中的低。因此，通過(guò)形成直線槽部分能夠確保充分的排水性能。(1.4)第一實(shí)施方式的變型例例如，本發(fā)明的第一實(shí)施方式可以變型如下。圖5示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的變型例的槽部的形狀。在上述第一實(shí)施方式中，各鉤狀槽1200 (鉤槽部分1210)和各銷(xiāo)孔刀槽1250的兩個(gè)端部均在陸部1040內(nèi)部終止。然而，和在圖5中示出的槽部1300或槽部1400的情況一樣，一端部1300a可以與周向槽1020連通。此外，槽部可以不是由諸如銷(xiāo)孔等圓形孔形成，而是和槽部1400的情況中一樣，可以由不連續(xù)的多個(gè)直線槽形成。在上述第一實(shí)施方式中，在陸部1040中形成了由鉤槽部分1210和直線槽部分1220構(gòu)成的鉤狀槽1200。然而，和在圖5中示出的槽部1500的情況一樣，可以形成具有直線形狀的槽部，該槽部在傾斜部1120的延伸方向(方向Al I)上延伸。此外，在上述第一實(shí)施方式中，傾斜部1120 (傾斜部1130)到達(dá)陸部1040 (陸部1030)。然而，傾斜部1120并不一定需要到達(dá)陸部1040。[第二實(shí)施方式]接著，說(shuō)明第二實(shí)施方式。適當(dāng)?shù)厥÷耘c上述實(shí)施方式中的部分相同的部分。(2.1)輪胎的整體概略構(gòu)造
圖6是根據(jù)該實(shí)施方式的充氣輪胎2010的胎面部的局部展開(kāi)圖。圖7是充氣輪胎2010的胎面部的局部立體圖。充氣輪胎2010是主要安裝在乘用車(chē)上的充氣輪胎。注意，安裝在輪輞(未圖示)上的充氣輪胎2010可以不用空氣填充，而是用諸如氮?dú)獾确腔钚詺怏w填充。在充氣輪胎2010中，形成有在輪胎周向Tc上延伸的周向槽2020。周向槽2020是在胎面表面視圖中具有直線形狀的槽。陸部2030設(shè)置在周向槽2020的胎面寬度方向Tw上的內(nèi)側(cè)。在該實(shí)施方式中，陸部2030構(gòu)成權(quán)利要求中規(guī)定的“內(nèi)側(cè)陸部”。陸部2030鄰接周向槽2020，并且在輪胎周向Tc上延伸。陸部2030位于周向槽2020的胎面寬度方向Tw上的內(nèi)側(cè)。在陸部2030的胎面寬度方向Tw上的中央處形成有窄槽2050。窄槽2050具有在輪胎周向Tc上延伸的直線形狀，并且形成在包括輪胎赤道線CL的位置。此外，在陸部2030中形成多個(gè)直線刀槽2270。直線刀槽2270相對(duì)于輪胎周向Tc傾斜地形成。另一方面，陸部2040設(shè)置在周向槽2020的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。陸部2040鄰接周向槽2020，并且在輪胎周向Tc上延伸。陸部2040位于周向槽2020的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。在該實(shí)施方式中，陸部2040構(gòu)成權(quán)利要求中規(guī)定的“陸部”。在周向槽2020的槽底2020b處形成有槽內(nèi)槽2100。具體地，槽內(nèi)槽2100從槽底2020b沿輪胎徑向Tr進(jìn)一步向內(nèi)凹陷。此外，在陸部2040中形成有鉤狀槽2200。各鉤狀槽2200均包括鉤槽部分2210和直線槽部分2220。鉤狀槽2200在與周向槽2020隔開(kāi)的狀態(tài)下形成。在該實(shí)施方式中，在胎面寬度方向Tw上、在周向槽2020與各鉤狀槽2200之間形成有多個(gè)銷(xiāo)孔刀槽2250、具體地兩個(gè)銷(xiāo)孔刀槽2250。在位于陸部2040的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)的胎面肩側(cè)區(qū)域中形成有肩槽2280。多個(gè)肩槽2280在輪胎周向Tc上間隔開(kāi)地形成。(2.2)周向槽2020、陸部2030和陸部2040的形狀。接著，參照?qǐng)D6至圖9進(jìn)一步說(shuō)明周向槽2020、陸部2030和陸部2040的形狀。圖8是周向槽2020和陸部2040的局部展開(kāi)平面圖。圖9是沿著圖6中的線F24-F24截取的充氣輪胎2010的在胎面寬度方向上的截面圖。(2.2.1)周向槽 2020周向槽2020具有與上述第一實(shí)施方式的周向槽1020的構(gòu)造相同的構(gòu)造。因此，省略對(duì)周向槽2020的說(shuō)明。(2.2.2)陸部 2030如圖6、圖7和圖9所示，陸部2030位于比陸部2040靠近輪胎赤道線CL的位置處。形成在陸部2030內(nèi)的各直線刀槽2270均未與鄰接陸部2030的周向槽2020連通，而是在陸部2030內(nèi)部終止。換言之，直線刀槽2270的兩端均未開(kāi)口至周向槽2020，而是在陸部2030內(nèi)部終止。在輪胎周向Tc上形成多個(gè)直線刀槽2270。如上所述，各直線刀槽2270的延伸方向相對(duì)于輪胎周向Tc傾斜。在該實(shí)施方式中，多個(gè)直線刀槽2270的延伸方向相同。另外，直線刀槽2270形成在窄槽2050 (輪胎赤道線CL)的兩側(cè)。形成在窄槽2050的一側(cè)的直線刀槽2270與另一側(cè)的直線刀槽2270以直線排列的方式形成。(2.2.3)陸部 2040陸部2040具有與上述第一實(shí)施方式的陸部1040的構(gòu)造相同的構(gòu)造。因此，省略對(duì)陸部2040的說(shuō)明。(2.3)作用與效果根據(jù)充氣輪胎2010，在比陸部2040靠近輪胎赤道線CL的陸部2030中形成有在陸部2030內(nèi)部終止的多個(gè)直線刀槽2270。這提高了位于胎面寬度方向Tw上的中央?yún)^(qū)域并且有助于充氣輪胎2010的驅(qū)動(dòng)性能的陸部2030的耐磨損性。具體地，由于在陸部2030中的多個(gè)直線刀槽2270的形成提高了陸部2030對(duì)路面形狀的追隨性(適應(yīng)性)，所以減小了由于路面引起的陸部2030的磨損。結(jié)果，充氣輪胎2010的驅(qū)動(dòng)性能能夠被維持很長(zhǎng)一段時(shí)間?？傊?，充氣輪胎2010使得能夠在確保排水性能、制動(dòng)性能和驅(qū)動(dòng)性能的同時(shí)進(jìn)一步減小花紋噪聲和道路噪聲。(2.4)第二實(shí)施方式的變型例例如，本發(fā)明的第二實(shí)施方式可以變型如下。圖10至圖14示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的變型例的充氣輪胎的陸部2030的形狀。注意，除了陸部2030的形狀以外的形狀與上述充氣輪胎2010中的形狀相同。在圖10中示出的充氣輪胎2010A中，形成有直線刀槽2310。直線刀槽2310是具有與輪胎周向Tc平行地延伸的直線形狀的單個(gè)刀槽。在圖11中示出的充氣輪胎2010B中，形成有直線刀槽2320。直線刀槽2320是以與直線刀槽2310中相同方式具有與輪胎周向Tc平行地延伸的直線形狀的單個(gè)刀槽，除了在輪胎周向Tc上重復(fù)淺底部2321和深底部2322以外。深底部2322的槽深大于淺底部2321的槽深。在圖12中示出的充氣輪胎2010C中，形成有多個(gè)直線刀槽2331和多個(gè)直線刀槽2332。直線刀槽2331和直線刀槽2332相對(duì)于輪胎周向Tc傾斜地形成。直線刀槽2331的延伸方向與直線刀槽2332的延伸方向不同。具體地，直線刀槽2331和直線刀槽2332在相對(duì)于胎面寬度方向Tw彼此相反的方向上延伸。此外，直線刀槽2331比直線刀槽2332長(zhǎng)。在圖13中示出的充氣輪胎2010D中，形成有多個(gè)直線刀槽2340。直線刀槽2340的延伸方向與槽內(nèi)槽2100的傾斜部2130的延伸方向相同。此外，在充氣輪胎2010D中，形成有包括多個(gè)凹部2051和多個(gè)凹部2052的窄槽2050A。凹部2051和凹部2052形成在直線刀槽2340的延長(zhǎng)線上。傾斜部2130位于各直線刀槽2340的一端側(cè)，并且凹部2051或凹部2052中的一者位于直線刀槽2340的另一端側(cè)。在圖14中示出的充氣輪胎2010E中，形成有多個(gè)銷(xiāo)孔刀槽2350。多個(gè)銷(xiāo)孔刀槽2350以位于在輪胎周向Tc上延伸的直線上的方式形成，使得銷(xiāo)孔刀槽2350形成在輪胎周向Tc上延伸的四個(gè)刀槽列。和充氣輪胎2010的情況一樣，如上所述的充氣輪胎2010A至2010E也使得能夠提高位于胎面寬度方向Tw上的中央?yún)^(qū)域并且有助于驅(qū)動(dòng)性能的陸部2030的耐磨損性。此外，在上述充氣輪胎2010和20IOA至20IOE中的每一個(gè)充氣輪胎中，陸部2030(第二陸部)設(shè)置在包括輪胎赤道線CL的位置處。然而，陸部2030并不一定需要設(shè)置在包括輪胎赤道線CL的位置處，并且陸部2030僅需要設(shè)置在除了胎面肩側(cè)部以外的位置處。[第三實(shí)施方式]接著，說(shuō)明第三實(shí)施方式。適當(dāng)?shù)厥÷耘c上述實(shí)施方式中任一個(gè)中的部分相同的部分。(3.1)輪胎的整體概略構(gòu)造。圖15是根據(jù)該實(shí)施方式的充氣輪胎3010的胎面部的局部展開(kāi)圖。圖16是充氣輪胎3010的胎面部的局部立體圖。充氣輪胎3010是主要安裝在乘用車(chē)上的充氣輪胎。注意，安裝在輪輞(未圖示)上的充氣輪胎3010可以不用空氣填充，而是用諸如氮?dú)獾确腔钚詺怏w填充。在充氣輪胎3010中，形成有在輪胎周向Tc上延伸的周向槽3020。周向槽3020是在胎面表面視圖中具有直線形狀的槽。在該實(shí)施方式中，周向槽3020構(gòu)成權(quán)利要求中規(guī)定的“周向槽”。陸部3030設(shè)置于周向槽3020的胎面寬度方向Tw上的內(nèi)側(cè)。在該實(shí)施方式中，陸部3030構(gòu)成權(quán)利要求中規(guī)定的“內(nèi)側(cè)陸部”。陸部3030鄰接周向槽3020，并且在輪胎周向Tc上延伸。陸部3030位于周向槽3020的胎面寬度方向Tw上的內(nèi)側(cè)。在陸部3030的胎面寬度方向Tw上的中央處形成有窄槽3050。窄槽3050具有在輪胎周向Tc上延伸的直線形狀，并且形成在包括輪胎赤道線CL的位置處。在該實(shí)施方式中，窄槽3050構(gòu)成權(quán)利要求中規(guī)定的“內(nèi)側(cè)周向槽”。此外，在陸部3030中形成有多個(gè)周向窄槽3260和多個(gè)周向窄槽3270。周向窄槽3260形成于陸部3030的相對(duì)于窄槽3050的一側(cè)，并且周向窄槽3270形成于陸部3030的相對(duì)于窄槽3050的另一側(cè)。另一方面，陸部3040設(shè)置在周向槽3020的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。陸部3040鄰接周向槽3020，并且在輪胎周向Tc上延伸。陸部3040位于周向槽3020的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。在該實(shí)施方式中，陸部3040構(gòu)成權(quán)利要求中規(guī)定的“陸部”。在周向槽3020的槽底3020b中形成有槽內(nèi)槽3100。具體地，槽內(nèi)槽3100從槽底3020b沿輪胎徑向Tr進(jìn)一步向內(nèi)凹陷。此外，在陸部3040中形成有鉤狀槽3200。各鉤狀槽3200均具有鉤槽部分3210和直線槽部分3220。鉤狀槽3200在與周向槽3020隔開(kāi)的狀態(tài)下形成。在該實(shí)施方式中，在胎面寬度方向Tw上、在周向槽3020與各鉤狀槽3200之間形成有多個(gè)銷(xiāo)孔刀槽3250、具體地兩個(gè)銷(xiāo)孔刀槽3250。位于陸部3040的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)的胎面肩側(cè)區(qū)域中形成有肩槽3280。多個(gè)肩槽3280在輪胎周向Tc上間隔開(kāi)地形成。(3.2)周向槽3020、陸部3030和陸部3040的形狀接著，參照?qǐng)D15至圖18進(jìn)一步說(shuō)明周向槽3020、陸部3030和陸部3040的形狀。圖17是周向槽3020和陸部3040的局部展開(kāi)平面圖。圖18是沿著圖15中的線F34-F34截取的充氣輪胎3010的在胎面寬度方向上的截面圖。(3.2.1)周向槽 3020周向槽3020具有與上述第一實(shí)施方式中的周向槽1020的構(gòu)造相同的構(gòu)造。因此，省略對(duì)周向槽3020的說(shuō)明。
(3.2.2)陸部 3030如圖15至圖18所示，陸部3030比陸部3040靠近輪胎赤道線CL。形成在陸部3030中的各周向窄槽3260包括在輪胎周向Tc上延伸的直線槽部分3261和相對(duì)于輪胎赤道線CL傾斜的鍵槽部3262 (見(jiàn)圖17)。注意，由于周向窄槽3270各具有與周向窄槽3260的形狀點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的形狀。因此這里說(shuō)明周向窄槽3260的形狀。各周向窄槽3260的槽寬、具體地周向窄槽3260的橫向方向上的寬度小于各槽內(nèi)槽3100的槽寬、具體地小于直線部3110的橫向方向上的槽寬。周向窄槽3260的一端、具體地鍵槽部3262的端部與窄槽3050連通。另一方面，周向窄槽3260的另一端、具體地直線槽部分3261的端部在陸部3030內(nèi)部終止。(3.2.3)陸部 3040陸部3040具有與上述第一實(shí)施方式中的陸部1040的構(gòu)造相同的構(gòu)造。因此，省略對(duì)陸部3040的說(shuō)明。(3.3)作用與效果根據(jù)充氣輪胎3010，多個(gè)周向窄槽3260和3270形成在比陸部3040靠近輪胎赤道線CL的陸部3030中。這提高了位于胎面寬度方向Tw上的中央?yún)^(qū)域并且有助于充氣輪胎3010的驅(qū)動(dòng)性能的陸部3030的耐磨損性。具體地，由于在陸部3030中的多個(gè)周向窄槽3260,3270的形成提高了陸部3030對(duì)路面形狀的追隨性(適應(yīng)性)，所以減小了由路面引起的陸部3030的磨損。特別地，由于各周向窄槽3260 (3270)的一端與窄槽3050連通，所以將陸部3030適度地分段。因此，進(jìn)一步提高陸部3030對(duì)路面形狀的追隨性。結(jié)果，充氣輪胎3010的驅(qū)動(dòng)性能能夠被保持很長(zhǎng)一段時(shí)間?？傊錃廨喬?010使得能夠在確保排水性能、制動(dòng)性能和驅(qū)動(dòng)性能的同時(shí)進(jìn)一步降低花紋噪聲和道路噪聲。(3.4)第三實(shí)施方式的變型例例如，本發(fā)明的第三實(shí)施方式可以變型如下。圖19是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的變型例的充氣輪胎的胎面部的局部展開(kāi)圖。注意，除了陸部3030以外的形狀與上述充氣輪胎3010中的形狀相同。在圖19中示出的充氣輪胎3010A中，在陸部3030中形成有直線窄槽3265和直線窄槽3275。各直線窄槽3265的一端和各直線窄槽3275的一端與窄槽3050連通。注意，直線窄槽3265和直線窄槽3275相對(duì)于輪胎周向Tc傾斜。這里，只是需要其相對(duì)于輪胎周向Tc (輪胎赤道線CL)的傾斜角度為45度或更小。在根據(jù)該變型例的充氣輪胎30IOA中，與根據(jù)上述第三實(shí)施方式的充氣輪胎3010相比，陸部3030被更加適度地分段。因此，進(jìn)一步抑制陸部3030、即充氣輪胎3010A的胎面中央?yún)^(qū)域的磨損。此外，在上述充氣輪胎3010和3010A中，陸部3030 (第二陸部)設(shè)置在包括輪胎赤道線CL的位置。然而，陸部3030并不一定需要設(shè)置在包括輪胎赤道線CL的位置，而是僅需要設(shè)置在除了胎面肩側(cè)部以外的位置。[第四實(shí)施方式]隨著近年來(lái)電動(dòng)車(chē)輛以及組合利用內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力車(chē)輛的出現(xiàn)，已更加強(qiáng)烈地要求降低由充氣輪胎(以下稱(chēng)作輪胎)產(chǎn)生的噪聲。此外，即使對(duì)于配備有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)，因?yàn)橛善?chē)自身產(chǎn)生的噪聲降低了，所以也比以往更加強(qiáng)烈地要求降低由輪胎產(chǎn)生的噪聲。由輪胎產(chǎn)生的主要噪聲包括歸因于胎面花紋的花紋噪聲(節(jié)距噪聲)和歸因于路面上的凹凸不平的道路噪聲。作為對(duì)這些噪聲中的、特別是節(jié)距噪聲的降低具有高貢獻(xiàn)度的方法，已經(jīng)廣泛地使用陸部的節(jié)距在輪胎周向上變化的節(jié)距變化法(例如，日本特開(kāi)2007-168572號(hào)公報(bào)(第5頁(yè)，圖1))。除了提供節(jié)距變化的上述方法，可想到的用于減小節(jié)距噪聲的方法包括:減小在胎面寬度方向上延伸的橫向槽(例如橫向花紋槽)的數(shù)量的方法；和減小橫向槽的長(zhǎng)度的方法。然而，簡(jiǎn)單的橫向槽的數(shù)量或總長(zhǎng)度上的減小可能破壞充氣輪胎的長(zhǎng)度方向(輪胎周向)與橫向方向(胎面寬度方向)之間的剛性平衡。通常，長(zhǎng)度方向與橫向方向之間的剛性平衡的破壞是不優(yōu)選的，因?yàn)槠茐目赡芤鸪錃廨喬サ尿?qū)動(dòng)穩(wěn)定性的改變。另外，橫向槽的數(shù)量或長(zhǎng)度的減小導(dǎo)致所謂邊緣成分減少，因此可能引起充氣輪胎的制動(dòng)性能的劣化。此外，橫向槽的數(shù)量或長(zhǎng)度的減小引起充氣輪胎的排水性能的劣化。為了解決上述問(wèn)題，本申請(qǐng)的發(fā)明人已經(jīng)得到以下發(fā)現(xiàn)。具體地，新的充氣輪胎具有橫向槽和陸部，該橫向槽具有足夠的深度，陸部在輪胎徑向上具有足夠的高度。因此，由橫向槽分段的陸部趨向于在安裝有充氣輪胎的汽車(chē)制動(dòng)時(shí)在輪胎周向上塌陷。結(jié)果，制動(dòng)性能劣化。換言之，在從新的輪胎到產(chǎn)生一定量磨損的時(shí)段中，因?yàn)殛懖吭谥苿?dòng)時(shí)更可靠地與路面接觸，通過(guò)減少由橫向槽引起的邊緣成分并由此抑制陸部的塌陷而能夠提高制動(dòng)性倉(cāng)泛。另一方面，在產(chǎn)生一定量磨損的之后，陸部的塌陷引起制動(dòng)性能的劣化變得極為小。因此，優(yōu)選的是，通過(guò)增加由于橫向槽引起的邊緣成分來(lái)提高制動(dòng)性能。該實(shí)施方式鑒于這樣的情形而產(chǎn)生，并且是如下輪胎:利用該輪胎，在確保排水性能和制動(dòng)性能的同時(shí)進(jìn)一步降低花紋噪聲(節(jié)距噪聲)。在下文中，說(shuō)明該實(shí)施方式、即第四實(shí)施方式。適當(dāng)?shù)厥÷耘c上述實(shí)施方式中任一個(gè)中的部分相同的部分。(4.1)輪胎的整體概略構(gòu)造圖20是根據(jù)該實(shí)施方式的充氣輪胎4010的胎面部的局部展開(kāi)圖。圖21是充氣輪胎4010的胎面部的局部立體圖。充氣輪胎4010是主要安裝在乘用車(chē)上的充氣輪胎。注意，安裝在輪輞(未圖示)上的充氣輪胎4010可以不用空氣填充，而是用諸如氮?dú)獾确腔钚詺怏w填充。此外，充氣輪胎4010具有相對(duì)于輪胎赤道線CL點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的花紋。因此，僅參照?qǐng)D20和圖21說(shuō)明輪胎赤道線CL的一側(cè)的胎面花紋。在充氣輪胎4010中形成有在輪胎周向Tc上延伸的周向槽4020。周向槽4020是在胎面表面視圖中具有直線形狀的槽。陸部4030設(shè)置于周向槽4020的胎面寬度方向Tw上的內(nèi)側(cè)。陸部4030鄰接周向槽4020，并且在輪胎周向Tc上延伸。陸部4030位于周向槽4020的胎面寬度方向Tw上的內(nèi)側(cè)，具體地，在周向槽4020與窄槽4050之間。窄槽4050具有在輪胎周向Tc上延伸的直線形狀，并且形成在包括輪胎赤道線CL的位置處。另一方面，陸部4040設(shè)置在周向槽4020的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。陸部4040鄰接周向槽4020，并且在輪胎周向Tc上延伸。陸部4040位于周向槽4020的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。在周向槽4020的槽底4020b處形成有槽內(nèi)槽4100。具體地，槽內(nèi)槽4100從槽底4020b沿輪胎徑向Tr進(jìn)一步向內(nèi)凹陷。另外，在陸部4040中形成有橫向槽4200。橫向槽4200均是具有在胎面寬度方向Tw上延伸的直線形狀的槽。各橫向槽4200的槽寬小于周向槽4020的槽寬。(2)周向槽4020和橫向槽4200的形狀接著，參照?qǐng)D20至圖22說(shuō)明周向槽4020與橫向槽4200的形狀。圖22是沿著圖20中的線F43-F43截取的充氣輪胎4010的在胎面寬度方向上的截面圖。(4.2.1)周向槽 4020形成在周向槽4020的槽底4020b處的各槽內(nèi)槽4100包括直線部4110、傾斜部4120和傾斜部4130。直線部4110近似形成在槽內(nèi)槽4100的胎面寬度方向Tw上的中央。直線部4110是具有在輪胎周向Tc上延伸的直線形狀的槽。直線部4110的輪胎周向Tc上的端部分別與傾斜部4120和傾斜部4130連通。傾斜部4120和傾斜部4130具有彼此對(duì)稱(chēng)的形狀。直線部4110的從胎面表面開(kāi)始的最大槽深(D41)等于傾斜部4120 (傾斜部4130)的從胎面表面開(kāi)始的最大槽深(D42)。槽底4020b在沿胎面寬度方向Tw和輪胎徑向Tr截取的截面圖(見(jiàn)圖22)中具有圓弧形形狀。換言之，槽底4020b的槽深朝向陸部4030減小。同樣，槽底4020b的槽深朝向陸部4040減小。另外，由于傾斜部4120 (傾斜部4130)的槽深(D42)在胎面寬度方向Tw上近似恒定，所以槽底4020b與傾斜部4120 (傾斜部4130)之間的高度差朝向陸部4040 (陸部4030)變大。(4.2.2)橫向槽 4200如上所述，橫向槽4200形成在陸部4040中。具體地，各橫向槽4200的胎面寬度方向上的外端延伸至胎肩一端。此外，在輪胎周向Tc上，橫向槽4200形成在與槽內(nèi)槽4100的直線部4110的位置對(duì)應(yīng)的位置。(4.2.3)周向槽4020與橫向槽4200之間的關(guān)系接著，說(shuō)明周向槽4020與橫向槽4200之間的關(guān)系。周向槽4020與橫向槽4200在槽容積和胎面寬度方向Tw上的長(zhǎng)度總值方面具有以下關(guān)系。首先，在充氣輪胎4010被設(shè)定在JATMTA等規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓并且對(duì)輪胎施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的狀態(tài)下，在被置于該狀態(tài)的充氣輪胎4010的接地面(contact patch)中，作為被限定在周向槽4020和路面(未圖示)之間的容積的周向槽容積Vl大于作為被限定在橫向槽4200與路面之間的容積的橫向槽容積V2。注意，圖20中示出的充氣輪胎4010的胎面部的局部展開(kāi)圖的長(zhǎng)度相當(dāng)于處于充氣輪胎4010被施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的狀態(tài)下的充氣輪胎4010的接地面的輪胎周向Tc上的長(zhǎng)度。注意，作為理所當(dāng)然的事，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓和標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載可以根據(jù)充氣輪胎4010的尺寸、安裝有充氣輪胎4010的車(chē)輛的類(lèi)型等而變化。因此，周向槽容積Vl和橫向槽容積V2可以根據(jù)充氣輪胎4010的尺寸、安裝有充氣輪胎4010的車(chē)輛的類(lèi)型等而變化。此外，在充氣輪胎4010的接地面中，槽內(nèi)槽4100的胎面寬度方向Tw上的長(zhǎng)度L41的總值等于或大于橫向槽4200的胎面寬度方向Tw上的長(zhǎng)度L42 (橫向槽長(zhǎng)度)的總值。這里，長(zhǎng)度L41的總值是落在充氣輪胎4010的接地面中的所有槽內(nèi)槽4100的胎面寬度方向Tw上的長(zhǎng)度的總長(zhǎng)度。例如，假設(shè)圖20中示出的胎面部的展開(kāi)圖相當(dāng)于接地面，相當(dāng)于三個(gè)槽內(nèi)槽4100的槽內(nèi)槽4100的區(qū)域落在接地面內(nèi)，因此總值是3XL41 (在相對(duì)于輪胎赤道線CL的半邊的情況中)。另一方面，兩個(gè)橫向槽4200落在接地面內(nèi)，因此總值為2XL42。注意，如圖20所示，由周向槽4020和輪胎赤道線CL形成的角度Θ 41在胎面表面視圖中優(yōu)選地為45度或更小。此外，由各橫向槽4200和垂直于輪胎赤道線CL的直線SL形成的角度Θ 42在胎面表面視圖中優(yōu)選地小于45度。(4.3)作用與效果根據(jù)充氣輪胎4010，周向槽容積Vl大于橫向槽容積V2。因此，能夠容易確保排水性能。此外，在周向槽4020內(nèi)形成有槽內(nèi)槽4100，并且在充氣輪胎4010的接地面中，槽內(nèi)槽4100的胎面寬度方向Tw上的長(zhǎng)度L41的總值等于或大于橫向槽4200的胎面寬度方向Tw上的長(zhǎng)度L42的總值。因此，在充氣輪胎4010產(chǎn)生一定量磨損之后，由于槽內(nèi)槽4100引起的邊緣成分與路面接觸。換言之，在充氣輪胎4010產(chǎn)生一定量磨損之后，通過(guò)由于槽內(nèi)槽4100引起的邊緣成分保持制動(dòng)性能。此外，在周向槽4020中形成有槽內(nèi)槽4100。因此，即使當(dāng)橫向槽4200的數(shù)量或總長(zhǎng)度減小時(shí)，也不會(huì)顯著地破壞充氣輪胎4010的剛性平衡?？傊錃廨喬?010使得能夠在確保排水性能和制動(dòng)性能的同時(shí)進(jìn)一步降低花
紋噪聲(節(jié)距噪聲)。(4.4)第四實(shí)施方式的變型例例如，槽內(nèi)槽4100和橫向槽4200的形狀不限于上述實(shí)施方式中的形狀。例如，槽內(nèi)槽4100的形狀可以是相對(duì)于輪胎赤道線CL傾斜地形成的直線形狀，并且橫向槽4200的形狀不限于直線形狀，而是可以是圓弧形或Z字形形狀。[第五實(shí)施方式]傳統(tǒng)地，為了確保濕路面上的排水性能，在胎面部中形成多個(gè)周向槽的方法已經(jīng)被廣泛用于安裝在乘用車(chē)等上的充氣輪胎(以下稱(chēng)作輪胎)。例如，已知如下輪胎:其中，為了使進(jìn)入到周向槽內(nèi)的雨水的積極排出，在周向槽的槽底部處設(shè)置了相對(duì)于胎面中的周向槽的中心線傾斜的突起(例如，日本特開(kāi)2005-170381號(hào)公報(bào)(第3頁(yè)，圖2))。利用該輪胎產(chǎn)生了進(jìn)入周向槽的雨水的流動(dòng)，使得提高了排水性能。然而，上述傳統(tǒng)輪胎具有以下問(wèn)題。具體地，在槽底部設(shè)置有突起的輪胎具有如下的問(wèn)題:胎面在周向槽附近在輪胎徑向上向內(nèi)反卷的屈曲趨向于發(fā)生，屈曲從突起開(kāi)始。當(dāng)發(fā)生屈曲時(shí)，胎面的接地形狀不穩(wěn)定，使得制動(dòng)性能劣化。另一方面，為了減小在周向槽附近屈曲的發(fā)生，可以想到的是加強(qiáng)周向槽的槽底部或形成周向槽的陸部的壁面。在該情況中，引起了周向槽的截面面積(容積)減小的問(wèn)題，使得排水性能劣化。此外，當(dāng)胎面花紋由于陸部的壁面等的加強(qiáng)而改變時(shí)，節(jié)距噪聲可能增力口，特別是在磨損之后。在這方面，該實(shí)施方式是在胎面中形成有周向槽的輪胎，并且利用該輪胎，在確保排水性能和獲得節(jié)距噪聲降低的同時(shí)減小了由于屈曲引起的制動(dòng)性能的劣化。在下文中，說(shuō)明該實(shí)施方式、即第五實(shí)施方式。適當(dāng)?shù)厥÷耘c上述實(shí)施方式中的任一個(gè)中的部分相同的部分。注意，在以下說(shuō)明中，“輔助槽”具有與上述“鉤狀槽”的構(gòu)造相同的構(gòu)造，“周向槽部”具有與上述“直線槽部分”的構(gòu)造相同的構(gòu)造，“寬度方向槽部”具有與上述“鉤槽部分”的構(gòu)造相同的構(gòu)造，“細(xì)孔”具有與上述“銷(xiāo)孔刀槽”的構(gòu)造相同的構(gòu)造，“高角度槽部分”具有與上述“直線部”的構(gòu)造相同的構(gòu)造，并且“低角度槽部分”具有與上述“傾斜部”的構(gòu)造相同的構(gòu)造。(5.1)充氣輪胎的整體構(gòu)造首先，參照

根據(jù)該實(shí)施方式的充氣輪胎5001的整體構(gòu)造。圖23是示出根據(jù)該實(shí)施方式的充氣輪胎5001的胎面表面5010的一部分的展開(kāi)圖。圖24是示出根據(jù)該實(shí)施方式的充氣輪胎5001的胎面表面5010的一部分的立體圖。注意，充氣輪胎5001可以不用空氣填充，而是用諸如氮?dú)獾确腔钚詺怏w填充。如圖23和圖24所示，形成在充氣輪胎5001的胎面表面5010上的胎面花紋相對(duì)于穿過(guò)充氣輪胎5001的中心的輪胎赤道線CL點(diǎn)對(duì)稱(chēng)。充氣輪胎5001包括在輪胎周向Tc上延伸的多個(gè)肋狀陸部。此外，在充氣輪胎5001的胎面表面5010上形成有位于陸部之間并且在輪胎周向Tc上延伸的周向槽。具體地，陸部在圖23中從左到右包括陸部5021、陸部5022、陸部5023和陸部5024。陸部5021構(gòu)成位于后面說(shuō)明的周向槽5031的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)的外側(cè)陸部。在陸部5021中形成有至少多個(gè)輔助槽5210和多個(gè)輔助細(xì)孔5211(銷(xiāo)刀槽)。注意，后面說(shuō)明細(xì)孔5211的構(gòu)造。各輔助槽5210均包括在輪胎周向Tc上延伸的周向槽部5210A和在胎面寬度方向Tw上延伸的寬度方向槽部5210B。周向槽部5210A比寬度方向槽部5210B靠近輪胎赤道線CL(后面說(shuō)明的周向槽5031)。寬度方向槽部5210B從周向槽部5210A的一端(附圖中的下端部)沿胎面寬度方向Tw向外延伸。陸部5022和陸部5023在輪胎周向上延伸。在陸部5022和陸部5023中的任一個(gè)中既沒(méi)有形成槽也沒(méi)有形成凹部。陸部5022和陸部5023位于后面說(shuō)明的周向槽5031和5033的胎面寬度方向Tw上的內(nèi)側(cè)。陸部5024構(gòu)成位于后面說(shuō)明的周向槽5033的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)的外側(cè)陸部。和陸部5021的情況中一樣，在陸部5024中形成有至少多個(gè)輔助槽5240和多個(gè)細(xì)孔5241 (銷(xiāo)刀槽)。注意，后面說(shuō)明細(xì)孔5241的構(gòu)造。各輔助槽5240均包括在輪胎周向Tc上延伸的周向槽部5240A和在胎面寬度方向Tw上延伸的寬度方向槽部5240B。周向槽部5240A比寬度方向槽部5240B靠近輪胎赤道線CL(后面說(shuō)明的周向槽5033)。寬度方向槽部5240B從周向槽部5240A的一端(附圖中的上端部)沿胎面寬度方向Tw向外延伸。周向槽在圖23中從左到右包括周向槽5031、周向槽5032和周向槽5033。各周向槽5031和5033在沿著線A-A截取的截面中的形狀均是在輪胎徑向Tr上凹陷的半月形狀(見(jiàn)圖24和圖26)。注意，后面說(shuō)明周向槽5031和5033的構(gòu)造。另一方面，周向槽5032位于輪胎赤道線CL上，并且形成為比周向槽5031和5033窄。周向槽5032在沿著線A-A截取的截面中的形狀是在輪胎徑向Tr上凹陷的四邊形形狀(見(jiàn)圖24和圖26)。(5.2)周向槽的構(gòu)造接著，參照?qǐng)D23至圖26說(shuō)明上述周向槽5031和5033的構(gòu)造。圖25是示出根據(jù)該實(shí)施方式的周向槽5031和5033附近的放大平面圖。圖26是示出根據(jù)該實(shí)施方式的周向槽5031的一部分的截面圖(沿著圖25中的線A-A截取的截面圖)。注意，由于周向槽5031的構(gòu)造與周向槽5033的構(gòu)造相同，所以圖26僅示出了周向槽5031的構(gòu)造。如圖23至圖26所示，在周向槽5031中形成有從周向槽5031沿輪胎徑向Tr向內(nèi)凹陷的槽內(nèi)槽5310。槽內(nèi)槽5310的上端由周向槽5031的槽底31a限定。各槽內(nèi)槽5310在胎面表面視圖中以曲軸形狀(S形狀)設(shè)置。具體地，槽內(nèi)槽5310包括高角度槽部分5311和低角度槽部分5312。如圖25所示，高角度槽部分5311在輪胎周向Tc上直線地延伸，并且連續(xù)至低角度槽部分5312。在高角度槽部分5311中，由槽內(nèi)槽5310和垂直于輪胎赤道線CL的直線L51形成的角度Θ 51不小于預(yù)定角度(例如45度)。在該實(shí)施方式中，高角度槽部分5311的角度Θ 51為90度。高角度槽部分5311比低角度槽部分5312靠近穿過(guò)周向槽5031的胎面寬度方向Tw上的中心的槽內(nèi)中心線DCL。在該實(shí)施方式中，高角度槽部分5311位于槽內(nèi)中心線DCL上。此外，高角度槽部分5311的在垂直于其延伸方向(輪胎周向Tc)的方向上的寬度W51、即在胎面寬度方向Tw上的寬度近似恒定。高角度槽部分5311的寬度W51大于后面說(shuō)明的各低角度槽部分5312的在其延伸方向上的寬度W52。低角度槽部分5312在胎面寬度方向Tw上延伸，并且連續(xù)至陸部(陸部5021或陸部5022)。在各低角度槽部分5312中，由直線L51和槽內(nèi)槽5310形成的角度Θ 52小于預(yù)定角度。在該實(shí)施方式中，低角度槽部分5312的角度Θ 52為40度。各低角度槽部分5312均比高角度槽部分5311靠近陸部。低角度槽部分5312分別設(shè)置于高角度槽部分5311的兩端。具體地，低角度槽部分5312包括設(shè)置于高角度槽部分5311的一端(附圖中的下端部)的第一槽部5312A和設(shè)置于高角度槽部分5311的另一端(附圖中的上端部)的第二槽部5312B。第一槽部5312A連續(xù)至陸部5021，而第二槽部5312B連續(xù)至陸部5022。第一槽部5312A和第二槽部5312B彼此平行地設(shè)置。這里，如圖26所示，從充氣輪胎5001的胎面表面5010到高角度槽部分5311的槽底的在輪胎徑向Tr上的深度D51近似等于從充氣輪胎5001的胎面表面5010到各低角度槽部分5312的槽底的在輪胎徑向Tr上的深度D52。另一方面，在周向槽5033中形成有從周向槽5033沿輪胎徑向Tr向內(nèi)凹陷的槽內(nèi)槽5330。槽內(nèi)槽5330的上端由周向槽5033的槽底5033a限定。注意，由于槽內(nèi)槽5330具有與上述槽內(nèi)槽5310的構(gòu)造近似相同的構(gòu)造，所以主要說(shuō)明不同的部分。各槽內(nèi)槽5330均包括高角度槽部分5331和低角度槽部分5332。低角度槽部分5332包括設(shè)置于高角度槽部分5331的一端(附圖中的下端部)的第一槽部5332A和設(shè)置于高角度槽部分5331的另一端(附圖中的上端部)的第二槽部5332B。第一槽部5332A連續(xù)至陸部5023，而第二槽部5332B連續(xù)至陸部5024。
如上所述的槽內(nèi)槽5310和5330相對(duì)于位于輪胎赤道線CL上的中心點(diǎn)P1、P2和P3點(diǎn)對(duì)稱(chēng)地設(shè)置(見(jiàn)圖25)。此外，在該實(shí)施方式中，節(jié)距(pitch) PTl和節(jié)距PT2彼此不同，其中，各節(jié)距PTl和節(jié)距PT2是從充氣輪胎5001的胎面表面5010具有預(yù)定形狀的位置到在輪胎周向Tc上再次出現(xiàn)該預(yù)定形狀的位置的在輪胎周向Tc上的長(zhǎng)度。在充氣輪胎5001中，節(jié)距PTl和節(jié)距PT2在輪胎周向Tc上隨機(jī)地重復(fù)。在節(jié)距PT2的長(zhǎng)度被視作1.0的情況下，節(jié)距PTl設(shè)定為0.8的長(zhǎng)度。換言之，高角度槽部分5311 (5331)的長(zhǎng)度在具有節(jié)距PTl的區(qū)域中比在具有節(jié)距PT2的區(qū)域中小。(5.3)細(xì)孔的構(gòu)造接著，參照?qǐng)D23至圖26說(shuō)明上述細(xì)孔5211和5241的構(gòu)造。如圖23至圖25所示，各對(duì)細(xì)孔5211或5241均排列在與低角度槽部分5312和5332的延伸方向平行的直線L52上(見(jiàn)圖25)。細(xì)孔5211和5241均形成為在胎面表面視圖中具有圓形形狀。如圖26所示，各細(xì)孔5211和5241均從胎面表面5010A沿輪胎徑向Tr向內(nèi)凹陷。細(xì)孔5211和5241的輪胎徑向Tr上的深度D53小于周向槽的輪胎徑向Tr上的深度D54。此外，細(xì)孔5211和5241的深度D53還小于輔助槽5210和5240的輪胎徑向Tr上的深度D55。細(xì)孔5211設(shè)置在各周向槽部5210A的一端(附圖中的上端部)側(cè)，即周向槽部5210A的除了寬度方向槽部5210B連續(xù)至周向槽部5210A所在側(cè)以外的端側(cè)。具體地，細(xì)孔5211位于在輪胎周向Tc上彼此相鄰的各對(duì)低角度槽部分5312之間。換言之，細(xì)孔5211位于在輪胎周向Tc上彼此相鄰的各對(duì)第一槽部5312A之間。另一方面，細(xì)孔5241設(shè)置在各周向槽部5240A的一端(附圖中的下端部)偵彳，即周向槽部5240A的除了寬度方向槽部5240B連續(xù)至周向槽部5240A所在側(cè)以外的端側(cè)。具體地，細(xì)孔5241位于在輪胎周向Tc上彼此相鄰的各對(duì)低角度槽部分5332之間。換言之，細(xì)孔5241位于在輪胎周向Tc上彼此相鄰的各對(duì)第二槽部5332B之間。(5.4)變型例接著，參照

根據(jù)上述第五實(shí)施方式的充氣輪胎5001的胎面表面5010的變型例。注意，與根據(jù)上述第五實(shí)施方式的充氣輪胎5001的胎面表面5010中的部分相同的部分用相同附圖標(biāo)記表示，并且主要說(shuō)明不同的部分。圖27是示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的變型例的充氣輪胎5001A的胎面表面50IOA的一部分的展開(kāi)圖。如圖27所示，在充氣輪胎500IA中設(shè)定了三種節(jié)距，即節(jié)距PT3、節(jié)距PT4和節(jié)距PT5。在充氣輪胎500IA中，節(jié)距PT3、節(jié)距PT4和節(jié)距PT5在輪胎周向Tc上隨機(jī)地重復(fù)。在節(jié)距PT4的長(zhǎng)度被視作1.0的情況下，節(jié)距PT3設(shè)定為0.9的長(zhǎng)度。同時(shí)，在節(jié)距PT4的長(zhǎng)度被視作1.0的情況下，節(jié)距PT5設(shè)定為1.1的長(zhǎng)度。注意，在充氣輪胎5001A內(nèi)設(shè)定了三種節(jié)距，并且出于與充氣輪胎的生產(chǎn)成本相關(guān)聯(lián)的原因，節(jié)距種類(lèi)的數(shù)量的上限優(yōu)選地為五。(5.5)作用與效果在上述第五實(shí)施方式中，在周向槽5031和5033中形成槽內(nèi)槽5310和5330，槽內(nèi)槽5310包括高角度槽部分5311和低角度槽部分5312，槽內(nèi)槽5330包括高角度槽部分5331和低角度槽部分5332。這增加了周向槽5031和5033的截面面積(容積)，使得與在周向槽5031和5033中設(shè)置突起的情況相比，能夠提高排水性能。此外，在各高角度槽部分5311和5331中，由直線L51和槽內(nèi)槽5310或5330形成的角度Θ 51不小于預(yù)定角度。此外，高角度槽部分5311和5331比低角度槽部分5312和5332靠近槽內(nèi)中心線DCL。結(jié)果，高角度槽部分5311和5331被形成為比低角度槽部分5312和5332更加平行于輪胎周向Tc。因此，進(jìn)入高角度槽部分5311和5331的雨水的流動(dòng)不太易于被破壞，使得可靠地提高了排水性能。此外，由于在輪胎周向Tc上設(shè)置了兩種或更多種的節(jié)距(例如，節(jié)距PTl和PT2)，所以防止具有特定頻率的噪聲的增加，使得降低了節(jié)距噪聲。特別地，高角度槽部分5311和5331的寬度W51大于低角度槽部分5312和5332的寬度W52。因此，周向槽5031和5033的截面面積(容積)增加，這便于進(jìn)入高角度槽部分5311和5331的雨水在輪胎周向Tc上的流動(dòng)的產(chǎn)生，使得更加可靠地提高了排水性能。另一方面，在各低角度槽部分5312和5332中，由直線L51和槽內(nèi)槽5310或5330形成的角度Θ 51小于預(yù)定角度。另外，低角度槽部分5312和5332比高角度槽部分5311和5331靠近陸部。結(jié)果，在該情況中，與角度Θ 51不小于預(yù)定角度的情況相比，能夠更加可靠地確保陸部的剛性。因此，能夠減小胎面在周向槽5031和5033附近沿輪胎徑向Tr向內(nèi)反卷的屈曲的發(fā)生。因此，胎面的接地形狀穩(wěn)定，使得能夠減小制動(dòng)性能等的劣化。在第五實(shí)施方式中，高角度槽部分5311和5331均在輪胎周向Tc上延伸。這便于周向槽5031和5033中水流動(dòng)的穩(wěn)定，使得更加可靠地提高了排水性能。此外，低角度槽部分5312和5332均在胎面寬度方向Tw上延伸。這提高了形成了周向槽5031和5033的陸部的壁面的在胎面寬度方向Tw上的剛性，使得能夠更加可靠地確保陸部的剛性。在第五實(shí)施方式中，低角度槽部分5312和5332設(shè)置于高角度槽部分5311和5331的兩端。這增加了輪胎磨損時(shí)由于第一槽部5312A和第二槽部5312B引起的邊緣效應(yīng)，使得提高輪胎磨損時(shí)的制動(dòng)性能。在第五實(shí)施方式中，低角度槽部分5312和5332連續(xù)至陸部。這使得能夠在輪胎的磨損初期階段通過(guò)低角度槽部分5312和5332得到邊緣效應(yīng)，使得提高了制動(dòng)性能。在第五實(shí)施方式中，在陸部5021和5024中形成有細(xì)孔5211和5241。這使得能夠在抑制陸部5021和5024的剛性劣化的情況下，當(dāng)輪胎是新的時(shí)通過(guò)細(xì)孔5211和5241來(lái)得到邊緣效應(yīng)。因此，可靠地提高了制動(dòng)性能。順便提一句，當(dāng)在陸部5021或5024中未形成細(xì)孔5211或5241時(shí)，在陸部5021或5024中第一槽部5312A之間的部分的剛性增加，使得在一些情況下陸部5021或5024的剛性被制得在輪胎周向Tc上不均勻?？梢韵氲竭@增加了由與地面接觸的充氣輪胎5001的胎面所引起的噪聲(所謂的花紋噪聲)的產(chǎn)生的可能性。然而，細(xì)孔5211和5241位于在輪胎周向Tc上彼此相鄰的各對(duì)低角度槽部分5312或5332之間。這減小了陸部5021和5024的在輪胎周向Tc上的剛性變化的可能性，使得能夠抑制由于與地面接觸的充氣輪胎5001的胎面引起的噪聲的產(chǎn)生。在第五實(shí)施方式中，周向槽5031和5033在沿著線A-A截取的截面中的形狀為在輪胎徑向Tr上凹陷的半月形狀。這致使隨著磨損的進(jìn)行而增加陸部的剛性，并且使得邊緣效應(yīng)能夠通過(guò)低角度槽部分5312和5332逐漸展現(xiàn)。因此，能夠從磨損的初期階段到一定量的磨損的時(shí)期展現(xiàn)出更加穩(wěn)定的制動(dòng)性能。(5.6)第五實(shí)施方式的其他變型例例如，本發(fā)明的第五實(shí)施方式可以變型如下。具體地，雖然說(shuō)明了用空氣、氮?dú)獾忍畛涞某錃廨喬?001作為輪胎，但是輪胎不限于此，而是可以是未填充有空氣、氮?dú)獾鹊膶?shí)心輪胎。此外，充氣輪胎5001僅需設(shè)置有至少陸部和周向槽，并且作為理所當(dāng)然的事，可以根據(jù)目的適當(dāng)?shù)剡x擇充氣輪胎5001的胎面花紋。此外，雖然在說(shuō)明中高角度槽部分5311和5331以及低角度槽部分5312和5332形成為具有直線形狀，但是形狀不限于此，而是可以是例如曲線形狀。此外，在以上說(shuō)明中，低角度槽部分5312或5332設(shè)置于各高角度槽部分5311和5331的兩端。然而，該實(shí)施方式不限于此，并且低角度槽部分5312或5332可以設(shè)置于端部中的一個(gè)或者設(shè)置在除了端部以外的位置(例如，中央附近)。此外，在以上說(shuō)明中，第一槽部5312A和第二槽部5312B (第一槽部5332A和第二槽部5332B)分別連續(xù)至不同的陸部。然而，該實(shí)施方式不限于此，而是第一槽部5312A和第二槽部5312B (第一槽部5332A和第二槽部5332B)可以連續(xù)至相同的陸部。注意，各低角度槽部分5312和5332并不一定需要連續(xù)至陸部，而是可以在周向槽5031或5033內(nèi)部終止。此外，在以上說(shuō)明中，從充氣輪胎5001的胎面表面5010到高角度槽部分5311的槽底的在輪胎徑向Tr上的深度D51近似等于從充氣輪胎5001的胎面表面5010到各低角度槽部分5312的槽底的在輪胎徑向Tr上的深度D52。然而，該實(shí)施方式不限于此，例如，深度D51可以大于深度D52，換言之，深度D52可以小于深度D51，以便提高槽內(nèi)中心線DCL附近的排水性能或者提高陸部的剛性。此外，作為理所當(dāng)然的事，細(xì)孔5211和5241的構(gòu)造(數(shù)量、形狀等)不限于實(shí)施方式中說(shuō)明的構(gòu)造，而是可以根據(jù)目的適當(dāng)?shù)剡x擇。例如，在以上說(shuō)明中，細(xì)孔5211和5241形成為在胎面表面視圖中具有圓形形狀。然而，形狀不限于此，而是可以是三角形形狀或者四邊形形狀(多邊形形狀)。注意，在陸部5021和5024中并不一定需要形成細(xì)孔5211和5241，并且在陸部5021和5024中的任一個(gè)中可以不形成細(xì)孔5211和5241。[其他實(shí)施方式]如上所述，已經(jīng)通過(guò)利用本發(fā)明的實(shí)施方式公開(kāi)了本發(fā)明的細(xì)節(jié)。然而，應(yīng)該理解為，構(gòu)成該公開(kāi)的一部分的說(shuō)明和附圖并未限制本發(fā)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員易于從該公開(kāi)發(fā)現(xiàn)各種可選實(shí)施方式、示例和操作技術(shù)。例如，可以形成影響形成有鉤狀槽的陸部的剛性的刀槽等。換言之，可以形成當(dāng)受到輸入時(shí)影響形成有鉤狀槽的陸部的變形的刀槽等。因此，以根據(jù)第一實(shí)施方式的充氣輪胎1010作為示例進(jìn)行說(shuō)明。例如，可以在陸部1030中形成在周向槽1020和鉤狀槽1200之間在輪胎周向Tc上延伸的周向刀槽。周向刀槽可以形成在周向槽1020與在胎面寬度方向Tw上靠近周向槽1020的銷(xiāo)孔刀槽1250之間。周向刀槽可以形成在靠近周向槽1020的銷(xiāo)孔刀槽1250與遠(yuǎn)離周向槽1020的銷(xiāo)孔刀槽1250之間。周向刀槽可以形成在鉤狀槽1200與遠(yuǎn)離周向槽1020的銷(xiāo)孔刀槽1250之間。因此，陸部1030可以由周向刀槽分段。也可以以相同方式將其他實(shí)施方式進(jìn)行變型。注意，這里的刀槽是指如下窄槽:在JATMTA (日本機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎制造協(xié)會(huì))、TRA (輪胎輪輞協(xié)會(huì))、ETRATO (歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織)等各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)確定出的預(yù)定內(nèi)壓和預(yù)定負(fù)載的情況下，當(dāng)充氣輪胎與地面接觸時(shí)，窄槽的一個(gè)槽壁和另一槽壁能夠彼此接觸。刀槽的槽寬通常為1.5mm或更小。在諸如TBR輪胎等的用于大型公共汽車(chē)或卡車(chē)的輪胎中，刀槽的槽寬可以是1.5mm或更大。注意，這里的延伸方向不僅包括延長(zhǎng)線上的方向，而且包括與延伸方向平行的方向。因此，例如，在根據(jù)第一實(shí)施方式的上述充氣輪胎1010中，方向All和方向A12近似彼此平行，但是方向A12不在方向A12的延長(zhǎng)線上。上述實(shí)施方式的特征可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組合，除非損害發(fā)明。如上所述，本發(fā)明自然地包括這里未說(shuō)明的各種實(shí)施方式等。因此，應(yīng)該僅通過(guò)被視作適當(dāng)基于說(shuō)明書(shū)的權(quán)利要求中限定發(fā)明的主題來(lái)確定本發(fā)明的技術(shù)范疇。注意，日本專(zhuān)利申請(qǐng)N0.2010-202296 (2010年9月9日申請(qǐng))、日本專(zhuān)利申請(qǐng)N0.2010-202299(2010年9月9日申請(qǐng))、日本專(zhuān)利申請(qǐng)N0.2010-202166(2010年9月9日申請(qǐng))、日本專(zhuān)利申請(qǐng)N0.2011-125543(2011年6月3日申請(qǐng))和日本專(zhuān)利申請(qǐng)N0.2011-125547(2011年6月3日申請(qǐng))的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用合并于此。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明使得能夠提供如下輪胎:利用該輪胎，在確保排水性能和制動(dòng)性能的同時(shí)，進(jìn)一步降低花紋噪聲和道路噪聲。此外，本發(fā)明使得能夠提供如下輪胎:利用該輪胎，在確保排水性能、制動(dòng)性能和驅(qū)動(dòng)性能的同時(shí)，進(jìn)一步降低花紋噪聲和道路噪聲。此外，本發(fā)明使得能夠提供如下輪胎:其中，在胎面中形成有周向槽，并且利用該輪胎，在確保排水性能且獲得節(jié)距噪聲降低的同時(shí)減小由屈曲引起的制動(dòng)性能的劣化。
權(quán)利要求
1.一種輪胎，其包括: 周向槽，該周向槽在輪胎周向上延伸，和 陸部，該陸部與所述周向槽鄰接并且在輪胎周向上延伸，其中，槽內(nèi)槽形成于所述周向槽，所述槽內(nèi)槽從所述周向槽的槽底沿輪胎徑向向內(nèi)凹陷，各所述槽內(nèi)槽均包括相對(duì)于輪胎周向傾斜地延伸的傾斜部，在所述傾斜部的延伸方向上延伸的槽部形成于所述陸部，并且 所述槽部的在所述延伸方向上的端部中的至少一個(gè)端部在所述陸部的內(nèi)部終止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述槽部是具有直線形狀的窄槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述槽部具有鉤狀形狀，所述鉤狀形狀的槽部包括: 鉤槽部分，所述鉤槽部分具有在所述傾斜部的延伸方向上延伸的直線形狀；和直線槽部分，所述直線 槽部分與所述鉤槽部分連通，并且所述直線槽部分具有在輪胎周向上延伸的直線形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述槽部由多個(gè)銷(xiāo)孔刀槽形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在于，多個(gè)所述槽內(nèi)槽在輪胎周向上以預(yù)定間隔配置，并且 由所述銷(xiāo)孔刀槽形成的所述槽部形成于在輪胎周向上彼此相鄰的各對(duì)傾斜部之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述槽部包括: 第一槽部，所述第一槽部是具有直線形狀的窄槽；和 第二槽部，所述第二槽部由多個(gè)銷(xiāo)孔刀槽形成，其中 所述第二槽部形成為靠近所述周向槽，并且 所述第一槽部形成在比所述第二槽部的位置遠(yuǎn)離所述周向槽并且在所述第二槽部的胎面寬度方向上的外側(cè)的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在于，所述第一槽部具有鉤狀形狀，所述鉤狀形狀的第一槽部包括: 鉤槽部分，所述鉤槽部分具有在所述傾斜部延伸所在的延伸方向上延伸的直線形狀；和 直線槽部分，所述直線槽部分與所述鉤槽部分連通，并且所述直線槽部分具有在輪胎周向上延伸的直線形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的輪胎，其特征在于，多個(gè)所述槽內(nèi)槽在輪胎周向上以預(yù)定間隔配置，并且 由所述銷(xiāo)孔刀槽形成的所述第二槽部形成于在輪胎周向上彼此相鄰的各對(duì)傾斜部之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎進(jìn)一步包括: 內(nèi)側(cè)陸部，所述內(nèi)側(cè)陸部比所述陸部靠近輪胎赤道線，其中，在所述內(nèi)側(cè)陸部中形成有多個(gè)刀槽，并且 所述多個(gè)刀槽不與鄰接所述內(nèi)側(cè)陸部的周向槽連通，而是在所述內(nèi)側(cè)陸部的內(nèi)部終止。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎進(jìn)一步包括: 內(nèi)側(cè)陸部，所述內(nèi)側(cè)陸部比所述陸部靠近輪胎赤道線，其中 在輪胎周向上延伸的周向窄槽形成于所述內(nèi)側(cè)陸部，所述周向窄槽的槽寬小于所述槽內(nèi)槽的槽寬，所述周向窄槽的一端與在輪胎周向上延伸的內(nèi)側(cè)周向槽連通，并且所述周向窄槽的另一端在第二陸部的內(nèi)部終止。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎包括: 橫向槽，所述橫向槽在胎面寬度方向上延伸，其中，在所述輪胎被置于所述輪胎被設(shè)定在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓并且所述輪胎被施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的狀態(tài)下，在所述輪胎的接地面中，在所述周向槽與路面之間限定的周向槽容積大于在所述橫向槽與路面之間限定的橫向槽容積，并且在所述輪胎的所述接地面中，所述槽內(nèi)槽的在胎面寬度方向上的長(zhǎng)度的總值等于或大于所述橫向槽的在胎面寬度方向上的橫向槽長(zhǎng)度的總值。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的輪胎，其特征在于，在胎面表面視圖中，由所述周向槽與輪胎赤道線形成的角度為45度或更小。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的輪胎，其特征在于，在胎面表面視圖中，由各所述橫向槽與垂直于輪胎赤道線的直線形成的角度小于45度。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，各所述槽內(nèi)槽均包括: 高角度槽部分，在所述高角度槽部分中，由所述槽內(nèi)槽與垂直于輪胎赤道線的直線形成的角度大于預(yù)定角度；和 低角度槽部分，所述低角度槽部分連續(xù)至所述高角度槽部分，并且在所述低角度槽部分中，由所述槽內(nèi)槽與所述直線形成的角度小于所述預(yù)定角度，并且 設(shè)置有至少兩種節(jié)距，其中，各所述節(jié)距均是從所述輪胎的胎面表面具有預(yù)定形狀的位置到在輪胎周向上再次出現(xiàn)所述預(yù)定形狀的位置的輪胎周向上的長(zhǎng)度。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的輪胎，其特征在于，所述高角度槽部分在輪胎周向上延伸，并且 所述低角度槽部分在胎面寬度方向上延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的輪胎，其特征在于，所述低角度槽部分設(shè)置于所述高角度槽部分的兩端中的每一端。
17.根據(jù)權(quán)利要求14至16中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，所述低角度槽部分連續(xù)至所述陸部。
全文摘要
一種充氣輪胎(1010)具有在輪胎周向(Tc)上延伸的周向槽(1020)，和與周向槽(1020)鄰接并在輪胎周向(Tc)上延伸的陸部(1040)。在周向槽(1020)中形成有位于周向槽(1020)的槽底(1020b)并且比槽底(1020b)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷的槽內(nèi)槽(1100)。槽內(nèi)槽(1100)包括相對(duì)于輪胎周向(Tc)傾斜地延伸的傾斜部(1120)。陸部(1040)具有沿著傾斜部(1120)延伸所在的方向(A11)形成的鉤狀槽部(1210)。鉤狀槽部(1210)的延伸方向上的端部(1210a、1210b)在陸部?jī)?nèi)終止。
文檔編號(hào)B60C11/00GK103201123SQ201180053839
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者加藤慶一, 木脅幸洋 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通