專利名稱：具有用于在制動(dòng)壓力特征曲線之間轉(zhuǎn)換的調(diào)節(jié)裝置的控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)的壓縮空氣制動(dòng)器的控制閥，用于根據(jù)列車的連續(xù)的主空氣管路中的壓力和存儲(chǔ)的從主空氣管路中的壓力導(dǎo)出的參考?jí)毫χg的壓差形成制動(dòng)缸壓力。
背景技術(shù)：
本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域是軌道車輛。軌道車輛大多具有自動(dòng)的壓縮空氣制動(dòng)器，在其中，主空氣管路中的壓力從正常運(yùn)行壓力起的降低引起制動(dòng)缸壓力的形成。主空氣管路中降低的壓力到升高的制動(dòng)缸壓力的傳遞功能以及相反傳遞功能由控制閥執(zhí)行?？刂崎y還有其它功能，其與借助存儲(chǔ)的壓縮空氣對(duì)空間的填充、封閉及排氣、與制動(dòng)缸壓力的特定靜態(tài)特征曲線的調(diào)節(jié)以及與被編碼為壓頭的信號(hào)在主空氣管路中傳遞的加速有關(guān)。最后還包括這樣的功能，即使在主空氣管路中的壓力迅速且劇烈地變化時(shí)，也確保制動(dòng)缸中的壓力僅逐漸變化，以便限制車輛上出現(xiàn)的猛動(dòng)和列車中的縱向力。由作者為Asadtschenko, V.R.的專業(yè)書(shū)籍 “Avtomatitscheski je Tormosapodvishnogo Sostawa sheleznogo Transporta”(俄羅斯)，莫斯科，2002 年，第 71 頁(yè)以后，公開(kāi)了本發(fā)明關(guān)注的控制閥類型的一般原理。該控制閥通常安裝在閥支座上并且借助閥支座上相關(guān)接口形成必要的壓縮空氣連接。在支座內(nèi)設(shè)置用于控制壓力S和參考?jí)毫的室。該控制閥包括主體部件和管路部件。主體部件產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力，而管路部件則產(chǎn)生控制壓力S，該控制壓力控制主體部件。在主體部件中參考?jí)毫ζ鹱饔?，此外，參考?jí)毫Ψ从持骺諝夤苈分写鎯?chǔ)的正常運(yùn)行壓力。主體部件的重要組成部分包括控制活塞、作用于控制活塞的壓簧、集成的用于為連接的制動(dòng)缸充氣或排氣的雙座閥以及補(bǔ)償活塞，該補(bǔ)償活塞通過(guò)制動(dòng)缸壓力逆著兩個(gè)可調(diào)節(jié)的壓簧的力運(yùn)動(dòng)。在制動(dòng)時(shí)，主空氣管路中的壓力下降。與此相應(yīng)，控制活塞上的控制壓力S也下降，而相對(duì)置的參考?jí)毫基本上保持不變。由此產(chǎn)生的控制活塞逆著壓簧的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致進(jìn)氣閥的打開(kāi)。在此壓縮空氣從存儲(chǔ)容器經(jīng)由控制活塞的鉆成中空的活塞桿的橫向孔流向進(jìn)氣閥并且經(jīng)由進(jìn)氣閥流向制動(dòng)缸。通過(guò)下述方式確定產(chǎn)生的制動(dòng)缸壓力:補(bǔ)償活塞在產(chǎn)生的制動(dòng)缸壓力的作用下向相同方向偏移，直到進(jìn)氣閥再次封閉。這何時(shí)發(fā)生，取決于補(bǔ)償活塞上的壓簧。這些壓簧能被不同程度地預(yù)緊，以便使控制閥根據(jù)不同的制動(dòng)壓力特征曲線適配空載、中等裝載和滿載的車輛。為此能通過(guò)機(jī)械的調(diào)節(jié)裝置來(lái)預(yù)緊作用于補(bǔ)償活塞的壓簧之一。用于轉(zhuǎn)換制動(dòng)壓力特征曲線的機(jī)械的調(diào)節(jié)裝置位于支座內(nèi)。在此設(shè)置的可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)凸輪作用于控制閥的部分伸入支座一個(gè)室中的主體部件的一個(gè)端部，以便預(yù)緊作用于補(bǔ)償活塞上的壓簧。預(yù)緊在此可分三級(jí)進(jìn)行，以便調(diào)節(jié)出用于車輛狀態(tài)“空載”、“中等裝載”和“滿載”的多種制動(dòng)壓力特征曲線。在控制閥上的制動(dòng)壓力特征曲線調(diào)節(jié)獨(dú)立于支座進(jìn)行。由于一方面支座和控制閥主體部件和另一方面調(diào)節(jié)凸輪之間的法蘭面的距離直接影響制動(dòng)壓力的大小，根據(jù)支座中調(diào)節(jié)裝置的公差位置和磨損可導(dǎo)致制動(dòng)缸壓力的相當(dāng)大的發(fā)散。此外不利的是，調(diào)節(jié)裝置作為支座的組成部分不能被定期維護(hù)，以致開(kāi)關(guān)軸隨時(shí)間因污染和腐蝕變得不靈活。此外，如控制閥法蘭連接到?jīng)]有調(diào)節(jié)裝置的支座方案中，則控制閥無(wú)法被轉(zhuǎn)換。這導(dǎo)致控制閥應(yīng)用可能性降低。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種具有用于在不同制動(dòng)壓力特征曲線之間轉(zhuǎn)換的調(diào)節(jié)裝置的控制閥，該控制閥能夠在使用壽命期間精確且可靠地獨(dú)立于支座被使用。該任務(wù)以根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的控制閥為基礎(chǔ)結(jié)合該權(quán)利要求的特征部分特征來(lái)解決。從屬權(quán)利要求給出本發(fā)明有利的擴(kuò)展方案。本發(fā)明包括這樣的技術(shù)教導(dǎo)，即所述調(diào)節(jié)裝置包括旋轉(zhuǎn)支承地設(shè)置在主體部件殼體中的開(kāi)關(guān)軸，該開(kāi)關(guān)軸通過(guò)至少一個(gè)調(diào)節(jié)凸輪改變補(bǔ)償活塞壓簧的預(yù)緊。根據(jù)本發(fā)明的解決方案的優(yōu)點(diǎn)尤其在于，由于調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在支座之外，具有公差的法蘭連接不再影響調(diào)節(jié)，因此可精確調(diào)節(jié)出不同的制動(dòng)缸壓力。由于根據(jù)本發(fā)明調(diào)節(jié)裝置是控制閥主體部件的集成的組成部分，所以在維護(hù)主體部件時(shí)調(diào)節(jié)裝置可隨主體部件一起簡(jiǎn)單地被檢驗(yàn)和必要時(shí)被處理。因此根據(jù)本發(fā)明的解決方案提供了主體部件獨(dú)立于支座的調(diào)節(jié)可能性，從而主體部件也可被安裝到?jīng)]有調(diào)節(jié)裝置的支座上。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，調(diào)節(jié)凸輪貼靠在罐狀嵌件的底部外側(cè)上，壓簧至少局部安裝在罐狀嵌件內(nèi)。因此罐狀嵌件用于精確導(dǎo)向壓簧，以避免調(diào)節(jié)裝置的不同轉(zhuǎn)換位置導(dǎo)致壓簧不利的徑向移動(dòng)。罐狀嵌件本身應(yīng)嵌入殼體的、優(yōu)選殼體蓋的一個(gè)對(duì)應(yīng)的凹部中。就這點(diǎn)而言,殼體蓋同時(shí)用于封閉主體部件的殼體,經(jīng)過(guò)該殼體蓋可接近集成的閥裝置。根據(jù)本發(fā)明，多件式地構(gòu)造控制閥，即控制閥包括主體部件和管路部件，并且提出，將這兩個(gè)部件可拆地固定在一個(gè)共同的支座上，除此之外所述支座也具有多個(gè)室和/或用于引導(dǎo)壓縮空氣的多個(gè)通道。由此可避免在外部敷設(shè)管路并且主體部件或管路部件優(yōu)選可通過(guò)法蘭連接得以簡(jiǎn)單且迅速地安裝或拆卸。為此提出，主體部件或管路部件在殼體上具有側(cè)向法蘭面。優(yōu)選為了連接在控制閥上的制動(dòng)缸的充氣和排氣，在殼體中設(shè)置雙座閥，在其中，通過(guò)控制活塞的靠近經(jīng)由活塞桿打開(kāi)進(jìn)氣閥并且通過(guò)控制活塞的遠(yuǎn)離打開(kāi)排氣閥。在此，進(jìn)氣閥處于從空氣存儲(chǔ)容器向制動(dòng)缸方向的空氣路徑中。相反，排氣閥處于從制動(dòng)缸向環(huán)境的空氣路徑中并且因此用于排氣。通過(guò)該雙座閥可節(jié)省空間地在控制閥的主體部件內(nèi)設(shè)置制動(dòng)缸的充氣和排氣。根據(jù)本發(fā)明的另一方面提出，雙座閥與控制活塞和補(bǔ)償活塞以及補(bǔ)償活塞的壓簧構(gòu)成一個(gè)共同的軸線，該軸線間隔開(kāi)地平行于側(cè)向法蘭面延伸。由此該共同的軸線可在主體部件在支座上的安裝位置中優(yōu)選垂直延伸并且因此確保調(diào)節(jié)裝置良好的可接近性。為了進(jìn)一步改善調(diào)節(jié)裝置的可接近性而建議，調(diào)節(jié)裝置在主體部件在支座上的安裝位置中設(shè)置在雙座閥下方。調(diào)節(jié)裝置優(yōu)選作用于至少兩個(gè)壓簧，其中一個(gè)壓簧可具有漸進(jìn)特征曲線，以便形成與此類似的制動(dòng)壓力特性。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，用于“滿載”位置的壓簧有間隙地安裝在殼體中，以便產(chǎn)生有彎折點(diǎn)的特性。通常多個(gè)壓簧彼此同軸設(shè)置并且具有不同的直徑。這些壓簧彼此并聯(lián)并且可在補(bǔ)償活塞和殼體之間至少部分通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置預(yù)緊。


下面借助附圖結(jié)合本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明詳細(xì)闡述改進(jìn)本發(fā)明的其它措施。附圖如下:圖1為包括主體部件和管路部件的控制閥的示意性縱剖面圖；圖2為根據(jù)圖1的控制閥的主體部件的示意性縱剖面圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1，控制閥包括主體部件1、支座2和管路部件3?？刂崎y安裝在圖中未示出的軌道車輛上。在支座2上連接有通往制動(dòng)缸4、空氣存儲(chǔ)容器5和主空氣管路6的連接結(jié)構(gòu)。支座2包括用于控制壓力S和參考?jí)毫的體積。所述體積也可通過(guò)連接到支座2上的空氣存儲(chǔ)容器5來(lái)形成。支座2還包括用于空氣存儲(chǔ)容器5的壓力R的連接結(jié)構(gòu)和附加排氣通道KZE，不僅在主體部件I中而且在管路部件2中需要該附加排氣通道。在控制閥的任意位置上設(shè)有未示出的用于從主空氣管路6填充空氣存儲(chǔ)容器5的止回閥以及用于為參考?jí)毫手動(dòng)排氣的閥。管路部件3用于借助未詳細(xì)示出的裝置從主空氣管路6的壓力導(dǎo)出控制壓力S和參考?jí)毫，它們被進(jìn)一步傳遞給主體部件I。另外，管路部件3在制動(dòng)開(kāi)始時(shí)控制主空氣管路6與附加排氣通道KZE的連接。主體部件I在殼體9中包括控制活塞7、補(bǔ)償活塞8、雙座閥10和用于封閉通道KZE的閥11和用于調(diào)節(jié)控制閥負(fù)荷位置的調(diào)節(jié)裝置12以及其它元件如壓簧、濾網(wǎng)(過(guò)濾器)和密封裝置。雙座閥10包括排氣閥101、閥體102、進(jìn)氣閥103和壓簧104。控制活塞7受到彼此反向的壓力A和S加載，在S壓力側(cè)壓簧13起作用。控制活塞7具有密封裝置14，該密封裝置分開(kāi)兩種壓力。密封作用可通過(guò)密封環(huán)、但也可通過(guò)膜片來(lái)產(chǎn)生。如密封裝置14是密封環(huán)，則該密封環(huán)可處于殼體9中并且可在控制活塞7上滑動(dòng)和密封。在密封裝置14附近設(shè)有噴嘴15，該噴嘴在控制活塞7的一個(gè)端部位置中連接壓力A和S?？刂苹钊?還包括活塞桿16，該活塞桿16在兩個(gè)密封裝置17和18之間具有使壓力R進(jìn)入活塞桿16內(nèi)部的入口。雙座閥10處于活塞桿16的端部上，雙座閥允許壓力從空氣存儲(chǔ)容器5進(jìn)入制動(dòng)缸4中(制動(dòng)壓力C)或從制動(dòng)缸離開(kāi)進(jìn)入環(huán)境O中。補(bǔ)償活塞8受到制動(dòng)缸4中的制動(dòng)壓力C加載；與之相對(duì)的是環(huán)境壓力O。在環(huán)境壓力O的一側(cè)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)壓簧19、20。至少一個(gè)壓簧可通過(guò)調(diào)節(jié)裝置12向補(bǔ)償活塞8方向被調(diào)節(jié)。為了能夠精確控制三個(gè)負(fù)荷位置，也可使用三個(gè)壓簧。取而代之，可使用具有非線性特征曲線的壓簧。用于封閉通道KZE的閥11包括閥體111、壓簧112和閥座113。閥體111和活塞桿16具有這樣的幾何形狀，它們?cè)谏蟼?cè)端部位置附近接合并且使閥克服壓簧112打開(kāi)，因此附加排氣通道KZE與一個(gè)空間連接，該空間與制動(dòng)缸4連接并且因此具有制動(dòng)缸壓力C。在制動(dòng)軌道車輛時(shí)，該布置結(jié)構(gòu)的作用方式如下:為了制動(dòng)，由列車司機(jī)或其它裝置從正常運(yùn)行壓力起降低主空氣管路6中的壓力。該降低通過(guò)管路部件3傳遞給控制壓力S，參考?jí)毫首先保持不變。當(dāng)壓力下降足夠快且大時(shí)，以便克服噴嘴15的壓力補(bǔ)償作用及壓簧13的初始力，則控制活塞7向補(bǔ)償活塞8方向運(yùn)動(dòng)。該運(yùn)動(dòng)正好這樣大，以致在控制活塞7上再次出現(xiàn)壓力和彈簧力的平衡。由于活塞靠近，排氣閥101與雙座閥10的閥體102接觸。在向該方向的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)中，閥體102從進(jìn)氣閥103上抬起，因此壓縮空氣可從空氣存儲(chǔ)容器5經(jīng)由控制活塞7的空心活塞桿流向制動(dòng)缸。管路部件3的另一功能在于，在制動(dòng)開(kāi)始時(shí)打開(kāi)主空氣管路6與附加排氣通道KZE的連接。因此，只要排氣閥102還打開(kāi)，主空氣管路6中的壓縮空氣就可流向制動(dòng)缸4，并且也同時(shí)流入環(huán)境O。在制動(dòng)開(kāi)始時(shí)在控制活塞7經(jīng)過(guò)由用于封閉KZE通道的閥中的閥體111的幾何形狀決定的行程后，該閥體封閉閥座113。因此主空氣管路6的壓縮空氣在制動(dòng)開(kāi)始時(shí)在該路徑上的流出中斷，在此已形成精確定義的A-S壓差，因此亦形成預(yù)定義的初始制動(dòng)壓力C。該功能用于列車長(zhǎng)度上主空氣管路6中壓力下降的加速傳遞并確保制動(dòng)器迅速且正確計(jì)量的初級(jí)接合。建立中的制動(dòng)壓力C向補(bǔ)償活塞8施加一個(gè)力，補(bǔ)償活塞移動(dòng)直至與壓簧19、20的力達(dá)到力平衡。因此每個(gè)制動(dòng)級(jí)——通過(guò)壓力L下降的值來(lái)控制——相應(yīng)于控制活塞7的一段特定行程。一旦達(dá)到預(yù)定義的制動(dòng)壓力C，則補(bǔ)償活塞8也進(jìn)行了相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，在該運(yùn)動(dòng)之后不僅排氣閥而且進(jìn)氣閥101 ;103都封閉(封閉位置)。用于調(diào)節(jié)控制閥負(fù)荷位置的調(diào)節(jié)裝置12包括開(kāi)關(guān)軸121，該開(kāi)關(guān)軸具有調(diào)節(jié)凸輪122。開(kāi)關(guān)軸121可由鐵路職員從控制閥一側(cè)來(lái)旋轉(zhuǎn)，以便使控制閥適配于車廂當(dāng)前的負(fù)荷。在此調(diào)節(jié)凸輪122向用于壓簧19的止擋靠近或遠(yuǎn)離該止擋。這使得在補(bǔ)償活塞8的相同行程中通過(guò)壓簧19施加一個(gè)更大或更小的力。尤其是壓簧19可在遠(yuǎn)離的位置“空載”中與補(bǔ)償活塞8具有這樣的距離，該距離防止在整個(gè)可能的工作行程中產(chǎn)生彈簧力。如上所述，制動(dòng)壓力C基于補(bǔ)償活塞8上的力平衡等于壓簧19、20的與活塞面積相關(guān)的力。因此可調(diào)節(jié)出高的彈簧力以便達(dá)到用于滿載車輛的高的制動(dòng)壓力C，對(duì)于空載或部分裝載的車輛而言則通過(guò)反向調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)凸輪122來(lái)達(dá)到用于較低制動(dòng)壓力C的較小彈簧力。尤其是對(duì)于部分裝載的車輛而言一種有利的實(shí)施方案在于，壓簧具有漸進(jìn)特征曲線或一個(gè)(未示出的)專門用于“部分裝載”位置的第三壓簧通過(guò)偏心元件相對(duì)于補(bǔ)償活塞無(wú)間隙地被壓緊，在此用于“滿載”位置的另一壓簧還有間隙。對(duì)于“滿載”位置，漸進(jìn)特征曲線或壓簧19的初始間隙同樣是有利的，因?yàn)樵诔跏紩r(shí)相對(duì)小的總彈簧力不會(huì)引起過(guò)于劇烈的初級(jí)制動(dòng)，在進(jìn)一步的工作行程中，彈簧力和制動(dòng)壓力C劇烈增大。為了釋放制動(dòng)器，在相反的方向上減小制動(dòng)壓力C—受主空氣管路中上升的壓力L和/或下降的壓力A控制。接近初始位置時(shí)，用于封閉通道KZE的閥11再次打開(kāi)。一旦管路部件3識(shí)別制動(dòng)開(kāi)始并且釋放從主空氣管路6向通道KZE的壓縮空氣路徑，則控制閥準(zhǔn)備重新加速制動(dòng)。根據(jù)圖2，調(diào)節(jié)裝置12的調(diào)節(jié)凸輪122設(shè)置在罐狀嵌件123的底部外側(cè)上。壓簧19局部安裝在嵌件123內(nèi)。罐狀嵌件123嵌入下側(cè)殼體蓋124的一個(gè)對(duì)應(yīng)的凹部中，下側(cè)殼體蓋封閉殼體9。殼體9還具有用于連接壓縮空氣和用于安裝到未詳細(xì)示出的支座上的側(cè)向法蘭面 125。上述各特征可在一定條件下實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)、更高的可靠性和與舊結(jié)構(gòu)類型的控制閥的兼容性。每種單獨(dú)列舉的變化可單獨(dú)結(jié)合到基本實(shí)施方式中。另外，根據(jù)本發(fā)明的控制閥可與在此未示出的其它變化相結(jié) 合。附圖標(biāo)記列表I 主體部件122 調(diào)節(jié)凸輪2 支座123 罐狀嵌件3 管路部件124 殼體蓋4 制動(dòng)缸125 法蘭面5 空氣存儲(chǔ)容器13 壓簧6 主空氣管路14 密封裝置7 控制活塞15 噴嘴8 補(bǔ)償活塞16 活塞桿9 殼體17 密封裝置10 雙座閥18 密封裝置101 排氣閥19 壓簧102 閥體20 壓簧103 進(jìn)氣閥21 閥104 壓簧22 密封裝置11 用于封閉通道KZE的閥 A 參考?jí)毫?11 閥體S 控制壓力112 壓簧KZE 附加排氣通道113 閥座L 主空氣管路12 調(diào)節(jié)裝置R 存儲(chǔ)空氣121 開(kāi)關(guān)軸O 環(huán)境
權(quán)利要求
1.用于自動(dòng)的壓縮空氣制動(dòng)器的控制閥，該控制閥用于在至少一個(gè)連接的制動(dòng)缸(4)中根據(jù)列車的連接的主空氣管路(6)中的壓力(L)和存儲(chǔ)的參考?jí)毫?A)之間的壓差形成制動(dòng)缸壓力，該控制閥至少包括主體部件(I)和管路部件(2)，所述主體部件(I)包括以下構(gòu)件:控制活塞(7)和補(bǔ)償活塞(8)，所述控制活塞在一側(cè)被參考?jí)毫?A)加載并且在另一側(cè)被控制壓力(S)和至少一個(gè)壓簧(13)加載，所述補(bǔ)償活塞被制動(dòng)缸(4)的壓力(C)逆著至少一個(gè)壓簧(19、20)加載，為了在不同制動(dòng)壓力特征曲線之間轉(zhuǎn)換，作用于補(bǔ)償活塞(8)的壓簧(19)能通過(guò)機(jī)械的調(diào)節(jié)裝置(12)預(yù)緊，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置(12)包括旋轉(zhuǎn)支承地設(shè)置在主體部件(2)殼體(9)中的開(kāi)關(guān)軸(121)，該開(kāi)關(guān)軸通過(guò)至少一個(gè)調(diào)節(jié)凸輪(122)改變壓簧(19)的預(yù)緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的控制閥，其特征在于，所述調(diào)節(jié)凸輪(122)貼靠在罐狀嵌件(123)的底部外側(cè)上，壓簧(19)至少局部安裝在該罐狀嵌件內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的控制閥，其特征在于，所述罐狀嵌件(123)嵌入下側(cè)殼體蓋(124)的一個(gè)對(duì)應(yīng)的凹部中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的控制閥，其特征在于，所述主體部件(I)和管路部件(2)可拆地固定在支座(2)上，該支座具有多個(gè)室和/或用于引導(dǎo)壓縮空氣的多個(gè)通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的控制閥，其特征在于，所述主體部件(I)和管路部件(2)的壓縮空氣連接通過(guò)與支座(2)法蘭連接實(shí)現(xiàn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5的控制閥，其特征在于，所述殼體(9)具有用于連接壓縮空氣和用于安裝到支座(2)上的側(cè)向法蘭面(125)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的控制閥，其特征在于，為了制動(dòng)缸(4)的充氣和排氣，設(shè)有雙座閥(10)，在該雙座閥中通過(guò)控制活塞(7)的靠近經(jīng)由活塞桿(16)打開(kāi)進(jìn)氣閥(103)并且通過(guò)控制活塞(7 )的遠(yuǎn)離打開(kāi)排氣閥(101)，進(jìn)氣閥(103 )處于從空氣存儲(chǔ)容器(5 )向制動(dòng)缸(4)方向的空氣路徑中并且排氣閥(101)處于從制動(dòng)缸(4)向環(huán)境(O)的空氣路徑中。
8.根據(jù)權(quán)利要求6和7的控制閥，其特征在于，所述雙座閥(10)與控制活塞(7)、補(bǔ)償活塞(8)和補(bǔ)償活塞的至少一個(gè)壓簧(19、20)構(gòu)成一個(gè)共同的軸線，所述共同的軸線間隔開(kāi)地平行于側(cè)向法蘭面(125)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6和7的控制閥，其特征在于，在主體部件(I)在支座(2)上的安裝位置中，所述調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在雙座閥(10 )下方。
10.根據(jù)權(quán)利要求8的控制閥，其特征在于，在主體部件(I)在支座(2)上的安裝位置中，所述共同的軸線垂直延伸。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的控制閥，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置與至少兩個(gè)壓簧共同作用，其中一個(gè)壓簧(19 )具有漸進(jìn)特征曲線。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的控制閥，其特征在于，用于“滿載”位置的壓簧有間隙地安裝在殼體(9)中，以便產(chǎn)生有彎折點(diǎn)的特性。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)的壓縮空氣制動(dòng)器的控制閥，用于在至少一個(gè)連接的制動(dòng)缸(4)中根據(jù)列車的連接的主空氣管路(6)中的壓力(L)和存儲(chǔ)的參考?jí)毫?A)之間的壓差形成制動(dòng)缸壓力，該控制閥至少包括主體部件(1)和管路部件(2)，所述主體部件(1)包括在一側(cè)被參考?jí)毫?A)加載并且在另一側(cè)被控制壓力(S)和至少一個(gè)壓簧(13)加載的控制活塞(7)和被制動(dòng)缸(4)的壓力(C)逆著至少一個(gè)壓簧(19、20)加載的補(bǔ)償活塞(8)，為了在不同制動(dòng)壓力特征曲線之間轉(zhuǎn)換，作用于補(bǔ)償活塞(8)的壓簧(19)能通過(guò)機(jī)械的調(diào)節(jié)裝置(12)預(yù)緊。根據(jù)本發(fā)明，所述調(diào)節(jié)裝置(12)包括旋轉(zhuǎn)支承地設(shè)置在主體部件(2)殼體(9)中的開(kāi)關(guān)軸(121)，該開(kāi)關(guān)軸通過(guò)至少一個(gè)調(diào)節(jié)凸輪(122)改變壓簧(19)的預(yù)緊。
文檔編號(hào)B60T13/57GK103189249SQ201180052104
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2011年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者S·奇皮翁卡, M·黑勒, M·克魯舍, V·科里洛夫, S·羅曼諾夫, T·西蒙 申請(qǐng)人:克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統(tǒng)有限公司