專利名稱：充氣車輛輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種徑向設計的充氣車輛輪胎，該充氣車輛輪胎具有一個胎冠、一個徑向胎體、帶有至少兩個帶束層的帶組件、以及至少一個帶簾布層，該帶簾布層徑向排列在該帶的外部并在輪胎的周向上通過連續(xù)且螺旋地纏繞PET簾線而形成。
背景技術：
例如，從EP-B-1 671 813已知一種充氣車輛輪胎。于160° C測量的在負載為29. 4N下具有不小于2. 5mN/dtex%的彈性模量的PET簾線用于簾布層。此外，使用改進粘合性的組合物處理該簾線，其中該改進粘合性的組合物包含熱塑性聚合物，可熱固化的水性聚氨酯樹脂以及環(huán)氧樹脂化合物。在充氣車輛輪胎的簾布層中通常使用尼龍簾線，尤其是PA 6.6。由于尼龍簾線的相對較低的拉伸模量，對于某些應用、尤其是如果輪胎的高速耐久性具有重要意義時，則需要提供兩層具有尼龍簾線的簾布層作為加強件。輪胎中簾布層的主要任務是防止側帶束層邊緣處的相對運動，從而避免帶束層邊緣分離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于簾布層的PET簾線，確保即使在可能的單層簾布層構型的情況中，輪胎也可具有良好的高速耐久性、較長的使用壽命以及減少的平點效應(FlatspotefTekt)0根據(jù)本發(fā)明該目的是由以下PET簾線實現(xiàn)的

在1. 56 cN/dtex的力的作用下，該PET簾線于20。C下具有3%至5%的拉伸并且于160° C下具有7%至9%的拉伸，在O.OlcN/dtex的預張力且作用時間為兩分鐘下，于180° C測定該PET簾線的斷裂伸長率與熱收縮的總和大于20%,以及在0. OlcN/dtex的預張力且作用時間為兩分鐘下，于180° C測定該PET簾線具有大于2. 5%的熱收縮。在充氣車輛輪胎中配備有該PET簾線的簾布層可有效防止帶邊緣分離，確保輪胎良好的高速耐久性及較長的使用壽命，并減少平點效應。某些簾線參數(shù)對于協(xié)助實現(xiàn)這些效果是尤為必要的。重要的參數(shù)如為簾線的總細度；根據(jù)本發(fā)明的PET簾線應具有IOOOdtex至6000dtex之間的總細度，尤其在IOOOdtex至2000dtex之間。此外，該PET簾線應具有80tpm至500tpm的簾線捻度，尤其在250tpm至400tpm之間。在構型變體的情況中，根據(jù)本發(fā)明的PET簾線由單紗組成。在替代實施例的情況中，該PET簾線可由多紗制成。在具有60epdm至120epdm、尤其具有80epdm至IOOepdm的簾布層中，已證實根據(jù)本發(fā)明的PET簾線的排列對于帶束層邊緣分離的預防、對于輪胎良好的高速耐久性以及長使用壽命特別有利。在該情況中僅需要單簾布層。


現(xiàn)基于代表示例性實施方式的附圖對本發(fā)明的其他特征、優(yōu)點及細節(jié)進行更加詳細的解釋。在該情況下，唯一的附1示例性地顯示了充氣車輛輪胎的截面。附圖標記說明1..................胎冠2..................側壁3..................胎圈區(qū)域4..................胎圈芯5..................胎圈輪廓6..................胎體簾布層7..................內(nèi)層8..................帶組件8a..................帶束層8b..................帶束層9..................簾布層10..................PET 簾線
具體實施例方式圖1所示的充氣車輛輪胎為徑向設計的客車輪胎，并且具有一個胎冠1、多個側壁2、多個帶有胎圈芯4和胎圈輪廓5的胎圈區(qū)域3、還有一個圍繞這兩個胎圈芯4延伸的胎體簾布層6、一個內(nèi)層7以及一個排列在該胎體簾布層6與胎冠I之間的帶組件8。在所示實施例的情況中，該帶組件8具有兩個帶束層8a和Sb，已知所述帶束層可包括相互平行延伸并被嵌入橡膠化合物內(nèi)的鋼絲簾線加強件。一個帶束層8a中的鋼絲簾線與另一個帶束層Sb中的鋼絲簾線交叉延伸，并且與輪胎的周向形成一個20°至25°數(shù)量級的常規(guī)角度。在這兩個帶束層8a、8b的徑向外部，有一簾布層9 (一個冠帶層)，其在輪胎的周向上通過連續(xù)且螺旋纏繞PET (聚對苯二甲酸乙二醇酯)簾線10并且覆蓋該帶組件8的外側邊緣而形成。根據(jù)本發(fā)明，使用具有下述特性的PET簾線10。在1. 56cN/dtex力的作用下，在溫度20° C下簾線10的拉伸在3%至5%之間，在溫度160° C下在7%至9%之間。在0. OlcN/dtex的預張力作用兩分鐘且溫度為180° C下，斷裂伸長率與熱收縮的總和大于20%。此夕卜，在0. OlcN/dtex的預張力的作用且作用時間為兩分鐘下，180° C下該熱收縮大于2. 5%。根據(jù)本發(fā)明的PET簾線10可由一股或多股紗組成并具有IOOOdtex至6000dtex之間的總細度，尤其可達2000dtex。尤其，使用具有80至500tpm (每米捻數(shù))之間尤其在250tpm與400tpm之間的簾線捻度的一股紗的PET簾線10。當纏繞PET簾線10以形成帶簾布層時以如下方式設定相互間距，使得在成品簾布層中有60至120epdm (每分米經(jīng)紗數(shù))。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，簾布層9具有80epdm至 lOOepdm。具有根據(jù)本發(fā)明配置的單簾布層9的輪胎具有高速耐久性，其與具有使用尼龍6. 6作為加強件的簾布的已知雙層構型的輪胎相當。根據(jù)本發(fā)明的簾布層的更為有利的效果為對沖擊式作用的負載更好的吸收能力，而無帶簾布層中簾線斷裂的危險。與通常所用的尼龍簾線相比，在根據(jù)本發(fā)明配置的輪胎中，平點(停車期間輪胎的印跡的暫時變形)顯著減少。將使用雙層尼龍簾布層的尺寸200/55R1691W的輪胎與使用根據(jù)本發(fā)明的PET簾線10的單簾布層的相同尺寸的輪胎進行對比。在根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎的情況中，簾布層具有尼龍6. 6的簾線、結構940x2，排列有SOepdm。根據(jù)本發(fā)明的輪胎具有根據(jù)本發(fā)明配置的PET簾線10的一個單簾布層，結構1440x2，配置有l(wèi)OOepdm。在下述表I中，匯總了測試結果。當轉彎行駛時確定或測試使用壽命、高速耐久性、平點、滾動阻力及剛度。此外，相互對比簾布層的生產(chǎn)成本。將利用根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎所測定的測試結果設定為100 ;利用根據(jù)本發(fā)明的輪胎所實現(xiàn)的改進明顯大于值100，例如表I中所示的平點值115意味著根據(jù)本發(fā)明的輪胎比現(xiàn)有技術的輪胎好15%。表I
權利要求
1.一種徑向設計的充氣車輛輪胎，該充氣車輛輪胎具有一個胎冠(I)、一個徑向胎體、一個帶有至少兩個帶束層(8a, 8b)的帶組件(8)、以及至少一個帶簾布層(9),該帶簾布層徑向排列在該帶的外部并在輪胎的周向上通過連續(xù)且螺旋纏繞一條PET簾線(10)而形成，其特征在于，在1. 56cN/dtex的力的作用下，該PET簾線(10)于20°C下具有3%至5%的拉伸并且于160°C下具有7%至9%的拉伸，其中在O. OlcN/dtex的預張力且作用時間為兩分鐘下，于180°C測定該PET簾線(10)的斷裂伸長率與熱收縮的總和大于20%,以及其中在O. OlcN/dtex的預張力且作用時間為兩分鐘下，于180°C測定該PET簾線(10)具有大于2. 5%的熱收縮。
2.如權利要求1所述的充氣車輛輪胎，其特征在于，該PET簾線(10)具有IOOOdtex至6000dtex之間的總細度，尤其在IOOOdtex至2000dtex之間。
3.如權利要求1所述的充氣車輛輪胎，其特征在于，該PET簾線(10)具有80tpm至500tpm之間的簾線搶度,尤其在250tpm至400tpm之間。
4.如權利要求1至3中任一項所述的充氣車輛輪胎，其特征在于，該PET簾線(10)由單紗組成。
5.如權利要求1至4中任一項所述的充氣車輛輪胎，其特征在于，該PET簾線(10)排列為具有60epdm至120epdm,尤其具有80epdm至IOOepdm的簾布層(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種徑向設計的充氣車輛輪胎，該充氣車輛輪胎具有一個胎冠(1)、一個徑向胎體、一個帶有至少兩個帶束層(8a，8b)的帶組件(8)、以及至少一個帶簾布層(9)，該帶簾布層徑向排列在該帶的外部并在輪胎的周向上通過連續(xù)且螺旋纏繞一條PET簾線(10)而形成。在1.56cN/dtex力的作用下，該PET簾線(10)于20℃下具有3%至5%的拉伸以及于160℃下具有7%至9%的拉伸。在0.01cN/dtex的預張力且作用時間為兩分鐘下，在180℃下測定PET簾線(10)的斷裂伸長率與熱收縮的總和大于20%。此外，在0.01cN/dtex的預張力且作用時間為兩分鐘下，在180℃下測定該PET簾線(10)具有大于2.5%的熱收縮。
文檔編號B60C9/00GK103038071SQ201180037242
公開日2013年4月10日 申請日期2011年6月17日 優(yōu)先權日2010年7月30日
發(fā)明者薩德丁·菲丹, 沃爾夫?qū)だ诐?申請人:大陸輪胎德國有限公司