專利名稱：車輛用空氣調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用空氣調(diào)節(jié)器，并且尤其涉及安裝在混合動力車輛(也稱為“HEV”)或電動車輛(也稱為“EV”)等車輛上的不會使乘客由于其電動壓縮機的噪聲而感到不舒服，并且還通過在正常狀態(tài)時將電動壓縮機的轉(zhuǎn)動限制到低轉(zhuǎn)速以實現(xiàn)功率消耗減小的車輛空氣調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
像電動車輛和混合動力車輛這樣的車輛沒有因發(fā)動機的驅(qū)動而產(chǎn)生的噪聲，或者能夠沒有這種噪聲地行駛。因此，當(dāng)車輛處于低行駛速度范圍內(nèi)或停止時，電動壓縮機的工作時的噪聲有時使乘客感到不舒服。
_4] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_5] 專利文獻(xiàn)[專利文獻(xiàn)I]日本特開平04-169322號公報[專利文獻(xiàn)2]日本特開平07-223428號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題在傳統(tǒng)的車輛用空氣調(diào)節(jié)器中，考慮了根據(jù)車速將電動壓縮機的轉(zhuǎn)速限制到預(yù)定轉(zhuǎn)速以下的方法。在此情況下，由于不考慮空氣調(diào)節(jié)進(jìn)行情況就決定電動壓縮機的限制的轉(zhuǎn)速，所以存在以下不便在空氣調(diào)節(jié)充分工作的狀態(tài)下，即使電動壓縮機的限制的轉(zhuǎn)速可被降低，電動壓縮機也浪費地工作，從而增加功率消耗。此外，在由于外部空氣溫度高或者太陽輻射量大而冷卻負(fù)荷非常高的情況下，如果空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的制冷劑壓力變高，則空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的熱交換效率降低，因此即使電動壓縮機以高的轉(zhuǎn)速操作，冷卻性能也不提高。在此情況下，即使電動壓縮機的轉(zhuǎn)速增加，也不可能增強冷卻效果，這造成了功率被浪費地消耗的問題。本發(fā)明的目的是消除電動壓縮機的噪聲給乘客帶來的不舒服的感覺，并且通過適當(dāng)?shù)貙訅嚎s機的轉(zhuǎn)動限制到低轉(zhuǎn)速來減小功率消耗。用于解決問題的方案因此，為了解決上述問題，本發(fā)明是一種車輛用空氣調(diào)節(jié)器，該車輛安裝有用于驅(qū)動所述車輛的電動機，所述空氣調(diào)節(jié)器包括車速檢測單元，其檢測所述車輛的速度；電動壓縮機和蒸發(fā)器，其用于冷卻所述車輛的內(nèi)部；電動壓縮機轉(zhuǎn)速控制單元，其控制所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速；控制單元，其在所述車速檢測單元檢測到的車速等于或低于預(yù)定速度時，設(shè)定通過所述電動壓縮機轉(zhuǎn)速控制單元控制的所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速的上限值；以及制冷劑壓力檢測單元，其檢測在連接所述電動壓縮機和所述蒸發(fā)器的管中流動的制冷劑的壓力，其中所述控制單元根據(jù)通過所述車速檢測單元檢測到的車速計算所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值，根據(jù)所述制冷劑壓力檢測單元檢測到的制冷劑壓力計算所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值，并且將所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值和第二候選值中的最小值確定為所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，可以防止電動壓縮機的噪聲使乘客感到不舒服。此外，在本發(fā)明中，當(dāng)因為空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中制冷劑壓力變高而使得即使電動壓縮機轉(zhuǎn)速的增加也不提高制冷性能時，將電動壓縮機的轉(zhuǎn)速限制到低轉(zhuǎn)速，這可以減小功率消耗。


圖I是用于確定車輛用空氣調(diào)節(jié)器的電動壓縮機的轉(zhuǎn)速的控制流程圖，其示出本 發(fā)明的實施例(實施例)。圖2是車輛用空氣調(diào)節(jié)器的系統(tǒng)圖(實施例)。圖3是基于車速的電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值的示意圖(實施例)。圖4是基于車速的電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值的計算圖(實施例)。圖5是基于制冷劑壓力的電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值的示意圖(實施例)。圖6是基于制冷劑壓力的電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值的計算圖(實施例)。圖7是用于確定電動壓縮機的轉(zhuǎn)速的計算方法的示意圖(實施例)。圖8是用于基于車速計算電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值的控制流程圖(實施例)。圖9是用于基于制冷劑壓力計算電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值的控制流程圖(實施例)。
具體實施例方式下面基于附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例。實施例圖I至圖9示出本發(fā)明的實施例。在圖2中，附圖標(biāo)記I表示車輛用空氣調(diào)節(jié)器。如圖2中所示，車輛用空氣調(diào)節(jié)器I具有在空氣調(diào)節(jié)通道2的上游側(cè)的外部空氣入口 3和內(nèi)部空氣入口 4，并且內(nèi)外空氣切換門5在外部空氣入口 3和內(nèi)部空氣入口 4之間切換。進(jìn)氣風(fēng)扇6設(shè)置在內(nèi)外空氣切換門5的下游側(cè)，并且進(jìn)氣風(fēng)扇6將空氣提供給空氣調(diào)節(jié)通道2的下游側(cè)。此外，在空氣調(diào)節(jié)通道2中，蒸發(fā)器7設(shè)置在比進(jìn)氣風(fēng)扇6更下游。用于加熱和冷卻空氣調(diào)節(jié)的HVAC單元8設(shè)置在比蒸發(fā)器更下游。HVAC單元8包括在冷卻和加熱之間切換空氣調(diào)節(jié)通道2的空氣混合門9。在用于加熱的部分中，設(shè)置有加熱器芯10。此外，在空氣調(diào)節(jié)通道2中，形成除霜吹出口 11的除霜管12、形成通風(fēng)吹出口 13的通風(fēng)管14和形成腳吹出口 15的腳管16設(shè)置在比HVAC單元8更下游。設(shè)置有用于在除霜管12的除霜吹出口 11和通風(fēng)管14的通風(fēng)吹出口 13之間切換的第一吹出口切換門17，此外還設(shè)置有用于打開和關(guān)閉腳管6的腳吹出口 15的第二吹出口切換門18。車輛用空氣調(diào)節(jié)器I是一種安裝有用于驅(qū)動車輛(未示出)的電動機(未示出)的車輛使用的空氣調(diào)節(jié)器，并且包括車速檢測單元19，其是檢測車輛速度的車輛傳感器；電動壓縮機20，其用于冷卻車輛內(nèi)部；電動壓縮機轉(zhuǎn)速控制單元21，其控制電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速；以及控制單元(也稱為“空氣調(diào)節(jié)E⑶”)22，其在車速檢測單元19檢測到的車速等于或低于預(yù)定速度時，設(shè)定根據(jù)電動壓縮機轉(zhuǎn)速控制單元21控制的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速的上限值。車輛用空氣調(diào)節(jié)器I還包括制冷劑壓力檢測單元24，其檢測在高壓制冷劑管23中流動的制冷劑的壓力；風(fēng)扇供風(fēng)量設(shè)定單元25，其設(shè)定進(jìn)氣風(fēng)扇6的供風(fēng)量；外部空氣溫度檢測單元26，其檢測外部空氣溫度；以及蒸發(fā)器溫度檢測單元27，其檢測蒸發(fā)器溫度?？?制單元22根據(jù)通過車速檢測單元19檢測到的車速計算電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值Nml，并且根據(jù)制冷劑壓力檢測單元24檢測到的制冷劑壓力計算電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值Nm2。然后，它基于風(fēng)扇供風(fēng)量設(shè)定單元25設(shè)定的供風(fēng)量、外部空氣溫度檢測單元26檢測到的外部空氣溫度和蒸發(fā)器溫度檢測單元27檢測到的蒸發(fā)器溫度中的至少一個計算對車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速候選值Nm3，并且將電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一和第二候選值Nml、Nm2和該電動壓縮機的轉(zhuǎn)速候選值Nm3中的最小值確定為電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速Nm。更詳細(xì)地，如圖2中所示，電動壓縮機20通過高壓制冷劑管23連接到蒸發(fā)器7，并且在高壓制冷劑管23中，從蒸發(fā)器7側(cè)依次設(shè)置有靠近蒸發(fā)器7的膨脹閥28、作為制冷劑壓力傳感器的制冷劑壓力檢測單元24和冷凝器29。此外，電動壓縮機20還通過上述高壓制冷劑管23旁邊的低壓制冷劑管30連接到蒸發(fā)器7。此外,用于控制進(jìn)氣風(fēng)扇6的轉(zhuǎn)速的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制單元35連接到進(jìn)氣風(fēng)扇6。此夕卜，車輛控制單元(也稱為“E⑶”或“控制器”)31連接到控制單元22。車速檢測單元19、作為外部空氣溫度傳感器的外部空氣溫度檢測單元26和該車輛是混合動力車輛(HEV)時用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測單元36連接到車輛控制單元31?？刂茊卧?2從車輛控制單元31獲得車速、外部空氣溫度等?？刂茊卧?2包括風(fēng)扇供風(fēng)量設(shè)定單元25，其設(shè)定進(jìn)氣風(fēng)扇6的供風(fēng)量。此外，控制單元22還連接到制冷劑壓力檢測單元24、設(shè)置在蒸發(fā)器7上的蒸發(fā)器溫度檢測單元27、鏈接到電動壓縮機20的電動壓縮機轉(zhuǎn)速控制單元21和與進(jìn)氣風(fēng)扇等級設(shè)定開關(guān)及供風(fēng)溫度設(shè)定開關(guān)32相連的空氣調(diào)節(jié)操作面板33。另外，在本實施例中，描述了手動空氣調(diào)節(jié)器，該手動空氣調(diào)節(jié)器的具有進(jìn)氣風(fēng)扇等級設(shè)定開關(guān)和供風(fēng)溫度設(shè)定開關(guān)32的空氣調(diào)節(jié)操作面板33由用戶自己操作，但是也可以用自動空氣調(diào)節(jié)器替換該手動空氣調(diào)節(jié)器。此時，如圖3中所示，控制單元22基于由車速檢測單元19檢測到的車速來計算電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值Nml。
注意，當(dāng)計算電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值Nml時，控制單元22使用圖4中所示的基于車速限制轉(zhuǎn)速的候選值的計算圖。此外，如圖5中所示，控制單元22基于由制冷劑壓力檢測單元24檢測到的制冷劑壓力來計算電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值Nm2。注意，當(dāng)計算電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值Nm2時，控制單元22使用圖6中所示的基于制冷劑壓力限制轉(zhuǎn)速的候選值的計算圖。此外，控制單元22基于風(fēng)扇供風(fēng)量設(shè)定單元25設(shè)定的供風(fēng)量、外部空氣溫度檢測單元26檢測到的外部空氣溫度和蒸發(fā)器溫度檢測單元27檢測到的蒸發(fā)器溫度中的至少一個計算對車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速的候選值Nm3。電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速候選值Nm3是滿足使車輛內(nèi)部舒適的空氣調(diào)節(jié)性能所需的轉(zhuǎn)速。然后，如圖7中所示，控制單元22將電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一和第二候選值Nml、Nm2和電動壓縮機的轉(zhuǎn)速候選值Nm3中的最小值確定為電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速Nm。·因此，為了不使電動壓縮機20的噪聲給乘客帶來不舒服的感覺，并且當(dāng)因為空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中制冷劑壓力變高而使得即使電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速增加也不提高制冷性能時，電動壓縮機20的旋轉(zhuǎn)被限制到低轉(zhuǎn)速，這可以減小功率消耗。另外，上述計算對車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速的候選值Nm3的方法不僅可以是基于風(fēng)扇供風(fēng)量設(shè)定單元25設(shè)定的供風(fēng)量、外部空氣溫度檢測單元26檢測到的外部空氣溫度和蒸發(fā)器溫度檢測單元27檢測到的蒸發(fā)器溫度中的至少一個計算該候選值的方法，而且還可以是考慮到用戶自己怎樣操作具有進(jìn)氣風(fēng)扇等級設(shè)定開關(guān)和供風(fēng)溫度設(shè)定開關(guān)32的空氣調(diào)節(jié)操作面板33的方法。另一個可能的結(jié)構(gòu)是提供如圖2中虛線所示的用于檢測噪聲等級的噪聲檢測單元34，并且控制單元22基于噪聲檢測單元34檢測到的噪聲等級代替車速檢測單元19檢測到的車速來計算電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值Nml。因此，還可以檢測與行駛狀態(tài)無關(guān)的噪聲，這使得能夠根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行控制。例如，當(dāng)高速行駛期間車輛周圍的噪聲很小時，電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速被限制到很低，這使得可以防止電動壓縮機20給乘客帶來的不舒服的感覺。接下來描述操作。首先，沿著圖8中的用于基于車速計算電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值的控制流程圖給出說明。當(dāng)用于基于車速計算電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值的控制程序開始時(201)，控制單元22接收由車速檢測單元19檢測到的車速檢測信號以轉(zhuǎn)移到用于計算車速的處理(202)。然后，在處理(202)之后，控制單元22轉(zhuǎn)移到根據(jù)圖4中的基于車速限制轉(zhuǎn)速的候選值的計算圖計算作為轉(zhuǎn)速B的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值Nml的處理(203)，然后轉(zhuǎn)移到“返回”(204)。下面沿著圖9中的用于基于制冷劑壓力計算電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值的控制流程圖給出說明。當(dāng)用于基于制冷劑壓力計算電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值的控制程序開始時(301)，控制單元22接收由制冷劑壓力檢測單元24檢測到的制冷劑壓力的檢測信號以轉(zhuǎn)移到用于計算制冷劑壓力的處理(302)。然后，在處理(302)之后，控制單元22轉(zhuǎn)移到用于根據(jù)圖6中的基于制冷劑壓力計算轉(zhuǎn)速上限值的候選值的計算圖計算作為轉(zhuǎn)速C的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值Nm2的處理(303)，然后轉(zhuǎn)移到“返回”(304)。下面沿著圖I中的用于確定車輛用空氣調(diào)節(jié)器I的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的控制流程圖給出說明。注意，圖I中的“轉(zhuǎn)速A”是“對車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需的轉(zhuǎn)速的候選值”?！稗D(zhuǎn)速B”是“基于車速限制轉(zhuǎn)速的候選值(=電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值)”。“轉(zhuǎn)速C”是“基于制冷劑壓力限制轉(zhuǎn)速的候選值(=電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值)”。此外，圖I中的“電動壓縮機驅(qū)動轉(zhuǎn)速”是“用于驅(qū)動電動壓縮機的轉(zhuǎn)速”。當(dāng)用于確定車輛用空氣調(diào)節(jié)器I的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的控制程序開始 時(101)，控制單元22轉(zhuǎn)移到用于計算作為轉(zhuǎn)速A的對車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速的候選值Nm3處理(102)。在處理(102)中，控制單元22基于由風(fēng)扇供風(fēng)量設(shè)定單元25設(shè)定的供風(fēng)量、由外部空氣溫度檢測單元26檢測到的外部空氣溫度和由蒸發(fā)器溫度檢測單元27檢測到的蒸發(fā)器溫度中的至少一個計算對車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速的候選值Nm3。然后，在處理(102)之后，控制單元22轉(zhuǎn)移到關(guān)于作為轉(zhuǎn)速A的對車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速的候選值Nm3是否等于或大于作為轉(zhuǎn)速B的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值Nml的判斷(103)，即，是否Nm3彡Nml。在判斷(103)中，當(dāng)判斷(103)為“是”時，控制單元22轉(zhuǎn)移到關(guān)于作為轉(zhuǎn)速C的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值Nm2是否等于或大于作為轉(zhuǎn)速B的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值Nml的判斷(104)，即，是否Nm2彡Nml0另一方面，當(dāng)判斷(103)為“否”時，控制單元22轉(zhuǎn)移到關(guān)于作為轉(zhuǎn)速C的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值Nm2是否等于或大于作為轉(zhuǎn)速A的對車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速的候選值Nm3的判斷(105)，即，是否Nm2彡Nm3。在上述關(guān)于作為轉(zhuǎn)速C的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值Nm2是否等于或大于電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值Nm I的判斷(104)中，S卩，是否Nm2彡Nml，當(dāng)判斷(104)為“是”時，控制單元22轉(zhuǎn)移到用于將作為最小值的轉(zhuǎn)速B的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值Nml確定為電動壓縮機20的上述轉(zhuǎn)速上限值Nm的處理(106) ο另一方面，當(dāng)判斷(104)為“否”時，控制單元22轉(zhuǎn)移到用于將作為最小值的轉(zhuǎn)速C的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值Nm2確定為電動壓縮機20的上述轉(zhuǎn)速上限值Nm的處理(107)。此外，在上述關(guān)于作為轉(zhuǎn)速C的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值Nm2是否等于或大于作為轉(zhuǎn)速A的對車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速的候選值Nm3的判斷(105)中，S卩，是否Nm2彡Nm3，當(dāng)判斷(105)為“是”時，控制單元22轉(zhuǎn)移到用于將作為最小值的轉(zhuǎn)速A的對車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速的候選值Nm3確定為電動壓縮機20的上述轉(zhuǎn)速上限值Nm的處理(108)。
另一方面，當(dāng)判斷(105)為“否”時，控制單元22轉(zhuǎn)移到用于將作為最小值的轉(zhuǎn)速C的電動壓縮機20的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值Nm2確定為電動壓縮機20的上述轉(zhuǎn)速上限值Nm的處理(107)。應(yīng)當(dāng)指出，本發(fā)明不局限于上述例子，并且可以進(jìn)行各種應(yīng)用和修改。例如，在本發(fā)明的實施例中，公開了電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值的計算是基于由車速檢測單元檢測到的車速的結(jié)構(gòu)以及基于由噪聲檢測單元檢測到的噪聲等級的結(jié)構(gòu)，但是如果是在混合動力車輛中，那么還可以采用基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測單元36檢測到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的值計算電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值的特殊結(jié)構(gòu)。在前文中參照附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的實施方式和實施例，但是本發(fā)明決不局限于所述實施例和實施例。在不偏離本發(fā)明的精神的情況下可以對本發(fā)明進(jìn)行各種變化。工業(yè)h的可利用件·
根據(jù)本發(fā)明，可以防止電動壓縮機的噪聲給乘客帶來不舒服的感覺。此外，在本發(fā)明中，當(dāng)因為空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的制冷劑壓力變高而使得即使電動壓縮機轉(zhuǎn)速的增加也不提高制冷性能時，將電動壓縮機的轉(zhuǎn)動限制到低轉(zhuǎn)速，這可以減小功率消耗。附圖標(biāo)記說明I車輛用空氣調(diào)節(jié)器2空氣調(diào)節(jié)通道3外部空氣入口4內(nèi)部空氣入口5內(nèi)外空氣切換門6進(jìn)氣風(fēng)扇7蒸發(fā)器8 HVAC 單元10加熱器芯11除霜吹出口13通風(fēng)吹出口15腳吹出口17第一吹出口切換門18第二吹出口切換門19車速檢測單元20電動壓縮機21電動壓縮機轉(zhuǎn)速控制單元22控制單元(也稱為“空氣調(diào)節(jié)E⑶”)23高壓制冷劑管24制冷劑壓力檢測單元25風(fēng)扇供風(fēng)量設(shè)定單元26外部空氣溫度檢測單元27蒸發(fā)器溫度檢測單元30低壓制冷劑管
31車輛控制單元(也稱為“E⑶”或“控制器”)33空氣 調(diào)節(jié)操作面板34噪聲檢測單元
權(quán)利要求
1.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)器，所述車輛安裝有用于驅(qū)動所述車輛的電動機，所述空氣調(diào)節(jié)器包括 車速檢測單元，其檢測所述車輛的速度； 電動壓縮機和蒸發(fā)器，其用于冷卻所述車輛的內(nèi)部； 電動壓縮機轉(zhuǎn)速控制單元，其控制所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速； 控制單元，其在所述車速檢測單元檢測到的車速等于或低于預(yù)定速度時，設(shè)定通過所述電動壓縮機轉(zhuǎn)速控制單元控制的所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速的上限值；以及 制冷劑壓力檢測單元，其檢測在連接所述電動壓縮機和所述蒸發(fā)器的管中流動的制冷劑的壓力，其中 所述控制單元根據(jù)通過所述車速檢測單元檢測到的車速計算所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值，根據(jù)所述制冷劑壓力檢測單元檢測到的制冷劑壓力計算所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值，并且將所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值和第二候選值中的最小值確定為所述電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值。
全文摘要
一種車輛用空氣調(diào)節(jié)器(1)，該車輛安裝有用于驅(qū)動車輛的電動機，該空氣調(diào)節(jié)器包括車速檢測單元(19)，其檢測該車輛的速度；電動壓縮機(20)和蒸發(fā)器(7)，其用于冷卻該車輛的內(nèi)部；電動壓縮機轉(zhuǎn)速控制單元(21)，其控制電動壓縮機(20)的轉(zhuǎn)速；控制單元(22)，其在車速檢測單元(19)檢測到的車速等于或低于預(yù)定速度時，設(shè)定通過電動壓縮機轉(zhuǎn)速控制單元(21)控制的電動壓縮機(20)的轉(zhuǎn)速的上限值；以及制冷劑壓力檢測單元(24)，其檢測在連接電動壓縮機(20)和蒸發(fā)器(7)的管中流動的制冷劑的壓力，其中控制單元(22)根據(jù)通過車速檢測單元(19)檢測到的車速計算電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值，根據(jù)制冷劑壓力檢測單元(24)檢測到的制冷劑壓力計算電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第二候選值，并且將電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值的第一候選值和第二候選值中的最小值確定為電動壓縮機的轉(zhuǎn)速上限值。
文檔編號B60H1/32GK102917895SQ20118002618
公開日2013年2月6日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者橋谷英樹, 伊東勇, 近藤和定, 蓬原裕樹 申請人:鈴木株式會社