專利名稱：驅(qū)動力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將驅(qū)動源、離合器單元及變速器單元連結(jié)而連接起來而成的動力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為混合驅(qū)動力傳遞裝置，例如，如日本國特開2006-137406號公報所公開的那樣，公知有將發(fā)動機、電動機離合器單元及變速器單元連結(jié)而成的混合驅(qū)動力傳遞裝置。其中，電動機離合器單元包括離合器轂，其與發(fā)動機的輸出軸連結(jié)；離合器罩，其用于固定電動機的轉(zhuǎn)子，并且與變速器的輸入軸連結(jié)；干式多片離合器，其安裝在上述離合器轂與上述離合器罩之間；以及從動缸(通常稱為“CSC”，此外，“CSC”是Concentric SlaveCylinder的縮寫)，其用于對該干式多片離合器的接合·分離進行液壓控制。·
但是，在以往的混合驅(qū)動力傳遞裝置中，采用在離合器轂與發(fā)動機之間的位置、SP發(fā)動機側(cè)配置從動缸的結(jié)構(gòu)。因此，存在以下這種問題成為從動缸與變速器單元在軸向上分開的布局，需要將電動機&離合器單元用的液壓源與變速器單元的液壓源彼此獨立地設(shè)置，需要電動機離合器單元專用的液壓源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于上述問題而做成的，其目的在于提供一種無需設(shè)置離合器單元專用的液壓源而能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)向離合器單元供給變速器單元的液壓的驅(qū)動力傳遞裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置具有驅(qū)動源、離合器單元以及變速器單元。采用了以下方法通過將設(shè)于上述離合器單元的缸殼體與設(shè)于上述變速器單元的液壓零件連結(jié)并連接而構(gòu)成通向液壓缸的液壓路徑。上述離合器單元包括離合器，其與上述驅(qū)動源連結(jié)，用于連接或隔斷來自上述驅(qū)動源的驅(qū)動力傳遞；液壓缸，其用于對上述離合器的接合·分離進行液壓控制。上述變速器單元與上述離合器單元連結(jié)，該變速器單元包括變速器殼體；變速機構(gòu)，其內(nèi)置在上述變速器殼體內(nèi)；液壓源，其用于向需要部位生成液壓。上述缸殼體具有第I液壓路徑，該第I液壓路徑設(shè)于上述離合器單元并通向上述液壓缸。上述液壓零件具有第2液壓路徑，該第2液壓路徑設(shè)于上述變速器單元，通過將上述變速器單元與上述離合器單元連結(jié)而成為與上述缸殼體所具有的上述第I液壓路徑連通的連通狀態(tài)。因而，當將變速器單元與離合器單元連結(jié)時，液壓零件所具有的第2液壓路徑成為與缸殼體所具有的第I液壓路徑連通的連通狀態(tài)，從而構(gòu)成通向液壓缸的液壓路徑。并且，具有第2液壓路徑的液壓零件設(shè)于變速器單元，該變速器單元具有用于向需要部位生成液壓的液壓源。
因此，能夠?qū)⒆兯倨鲉卧哂械囊簤涸醇嬗米飨驅(qū)﹄x合器的接合·分離進行液壓控制的液壓缸供給液壓的液壓源。即，在離合器接合時，能夠?qū)碜砸簤涸吹募訅河徒?jīng)由第2液壓路徑和第I液壓路徑向液壓缸供給。另一方面，在離合器分離時，能夠?qū)⒁簤焊椎募訅河徒?jīng)由第I液壓路徑和第2液壓路徑向液壓源側(cè)(油箱等)排出。因此，無需設(shè)置離合器單元專用的液壓源就能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)向離合器單元供給變速器單元的液壓。


圖I是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置(驅(qū)動力傳遞裝置的一個例子)整體的概略圖。圖2是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的干式多片離合器的主要部分的剖視圖。
圖3是表示實施例的干式多片離合器的活塞臂的立體圖。圖4是表示實施例的干式多片離合器的活塞臂的圖3的A-A剖視圖。圖5是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的主要部分的剖視圖。圖6是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的電動機離合器單元箱體的主視圖。圖7是表示比較例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)的概略說明圖。圖8是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)的概略說明圖。圖9表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的組裝次序，Ca)表示組裝缸殼體之前的狀態(tài)，(b)表示組裝缸殼體之后的狀態(tài)，(C)表示離合器罩軸和離合器罩的組裝狀態(tài)。
具體實施例方式下面，根據(jù)附圖所示的實施例說明用于實現(xiàn)本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置的實施方式。實施例首先，說明結(jié)構(gòu)。圖I是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置(驅(qū)動力傳遞裝置的一個例子)的整體概略圖。下面，根據(jù)圖I說明混合驅(qū)動力傳遞裝置的整體結(jié)構(gòu)。如圖I所示，實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置包括發(fā)動機E (驅(qū)動源)、電動機離合器單元MC (離合器單元)、變速器單元T、發(fā)動機輸出軸I、離合器轂軸2、離合器轂3、離合器罩軸4、變速器輸入軸5、離合器罩6、干式多片離合器7 (離合器)、從動缸8 (液壓缸)。實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置在常開型的干式多片離合器7分離時借助離合器罩6和離合器罩軸4將電動發(fā)電機9與變速器輸入軸5連結(jié),設(shè)為“電動汽車行駛模式”。并且，在利用從動缸8將干式多片離合器7液壓接合時，借助減震器21將發(fā)動機E與電動發(fā)電機9以及發(fā)動機輸出軸I與離合器轂軸2連結(jié)。而且,借助干式多片離合器7將離合器轂3與離合器罩6連結(jié)，設(shè)為“混合動力車行駛模式”。上述電動機離合器單元MC (圖I的用剖面線表示的區(qū)域)具有干式多片離合器7、從動缸8以及電動發(fā)電機9。干式多片離合器7與發(fā)動機E連結(jié)，隔斷或連接來自發(fā)動機E的驅(qū)動力傳遞。從動缸8利用液壓來控制干式多片離合器7的接合或分離。電動發(fā)電機9配置于干式多片離合器7的離合器罩6的外周位置,在電動發(fā)電機9與變速器輸入軸5之間進行動力的傳遞。在該電動機離合器單元MC上以利用O型圈10保持密封性的狀態(tài)設(shè)有具有通向從動缸8的第I離合器壓力油路85 (第I液壓路徑)的缸殼體81。上述電動發(fā)電機9為同步型交流電動機，具有與離合器罩6 —體地形成的轉(zhuǎn)子支承架91、支承固定于轉(zhuǎn)子支承架91且嵌入有永磁體的電動機轉(zhuǎn)子92。而且，具有與電動機轉(zhuǎn)子92隔著空氣間隙93配置且固定于缸殼體81的電動機定子94和卷繞于電動機定子94的定子線圈95。另外，在缸殼體81上形成有供冷卻水流通的水套96。上述變速器單元T與電動機離合器單元MC連結(jié)，具有變速器殼體41、V型帶式無級變速器機構(gòu)42 (變速機構(gòu))、油泵OP (液壓源)。V型帶式無級變速器機構(gòu)42內(nèi)置于變速器殼體41中，在兩個帶輪之間架設(shè)V型帶，通過使帶接觸直徑發(fā)生變化來得到無級變速比。油泵OP是用于向需要部位供給油的液壓源，以油泵壓作為初壓，將用于對通向帶輪室的變速液壓、離合器液壓 制動器液壓等進行調(diào)壓的、來自未圖示的控制閥的液壓向需要部位引導(dǎo)。在該變速器單元T上還設(shè)有前進后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)43、濾油器44、端蓋(end plate)45 (液壓零件)、離合器單元箱體46。離合器單元箱體46與變速器殼體41固定為一體。端蓋45 具有第2離合器壓力油路47 (第2液壓路徑)。上述油泵OP經(jīng)由鏈驅(qū)動機構(gòu)傳遞變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩而驅(qū)動泵。鏈驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動側(cè)鏈輪51，其伴隨變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)；被動側(cè)鏈輪52，其驅(qū)動泵軸57而使泵軸57旋轉(zhuǎn)；鏈53，其架設(shè)于兩鏈輪51、52。驅(qū)動側(cè)鏈輪51設(shè)于變速器輸入軸5與端蓋45之間，借助軸襯55相對于固定于變速器殼體41的定子軸54能夠旋轉(zhuǎn)地支承于該定子軸54。而且，經(jīng)由第I接合器56來傳遞來自變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，該第I接合器56以花鍵狀嵌合于變速器輸入軸5,并且利用爪嵌合于驅(qū)動側(cè)鏈輪51。圖2是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的干式多片離合器的主要部分的剖視圖。圖3是表示干式多片離合器的活塞臂的立體圖，圖4是表示活塞臂的圖3的A-A剖視圖。下面，根據(jù)圖2 圖4說明干式多片離合器7的主要部分的結(jié)構(gòu)。上述離合器轂3與發(fā)動機E的發(fā)動機輸出軸I連結(jié)。如圖2所示，在該離合器轂3上利用花鍵結(jié)合保持有干式多片離合器7的驅(qū)動板71 (第I摩擦接合元件)。上述離合器罩6與變速器單元T的變速器輸入軸5連結(jié)。如圖2所示，在該離合器罩6上利用花鍵結(jié)合保持有干式多片離合器7的從動板72 (第2摩擦接合元件)。上述干式多片離合器7以將多張驅(qū)動板71和多張從動板72交替排列在離合器轂3與離合器罩6之間的狀態(tài)夾設(shè)在離合器轂3與離合器罩6之間。S卩，通過將干式多片離合器7接合，能夠在離合器轂3與離合器罩6之間傳遞轉(zhuǎn)矩，通過使干式多片式離合器7分離來隔斷離合器轂3與離合器罩6之間的轉(zhuǎn)矩傳遞。上述從動缸8是控制干式多片離合器7的接合·分離的液壓致動器，配置于變速器單元T側(cè)與離合器罩6之間的位置。如圖2所示,該從動缸8包括活塞82,其能夠滑動地設(shè)在缸殼體81的缸孔80中;第I離合器壓力油路85,其形成于缸殼體81,對由變速器單元T生成的離合器壓力進行引導(dǎo)；缸油室86，其與第I離合器壓力油路85連通。在活塞82與干式多片離合器7之間，除活塞臂83以外，如圖2所示，還夾設(shè)有滾針軸承87、復(fù)位彈簧84、推壓板88。上述活塞臂83利用來自從動缸8的推壓力產(chǎn)生干式多片離合器7的壓緊力，能夠滑動地設(shè)在形成于離合器罩6的通孔61中。復(fù)位彈簧84夾設(shè)在活塞臂83與離合器罩6之間，由多個蝶形彈簧的組合構(gòu)成。滾針軸承87夾設(shè)在活塞82與活塞臂83之間，用于抑制活塞82伴隨著活塞臂83的旋轉(zhuǎn)而連動旋轉(zhuǎn)。推壓板88與彈性支承板89設(shè)為一體，被離合器罩6彈性支承。由該推壓板88和彈性支承板89構(gòu)成分隔彈性構(gòu)件，該分隔彈性構(gòu)件用于對來自活塞臂83的滑動部的泄漏油向干式多片離合器7的流入進行隔斷。S卩，該分隔彈性構(gòu)件具有下述的分隔功能利用被密封固定于離合器罩6的活塞臂安裝位置的推壓板88和彈性支承板89對配置有從動缸8的濕空間和配置有干式多片離合器7的干空間進行分隔。如圖3和圖4所示，上述活塞臂83由形成為環(huán)狀的臂體83a、突出設(shè)置于該臂體83a的多個臂銷83b及用于將臂銷83b固定于上述臂體83a的彈性擋環(huán)83c構(gòu)成。在組裝該活塞臂83時，向形成于臂體83a的多個銷孔83d中插入臂銷83b的銷腳83e，使形成于銷腳83e的環(huán)狀嵌合槽83f成為朝向臂體83a的中心位置的狀態(tài)。然后，在對彈性擋環(huán)83c施加力而使其縮徑的狀態(tài)下，從內(nèi)表面?zhèn)炔迦?，解除施加在彈性擋環(huán)83c上的力，利用彈性恢復(fù)力使其擴徑。由此，使彈性擋環(huán)83c嵌合于環(huán)狀嵌合槽83f，同時將全部的臂銷83b固 定于臂體83a。如圖2所示，實施例的泄漏油回收油路包括第I軸承12、12、第I密封構(gòu)件31、泄漏油路32、第I回收油路33以及第2回收油路34。即，實施例的泄漏油回收油路是使來自活塞82的滑動部的泄漏油經(jīng)過被第I密封構(gòu)件31密封的第I回收油路33及第2回收油路34而返回至變速器單元T的回路。除此以外，實施例的泄漏油回收油路還是使來自活塞臂83的滑動部的泄漏油經(jīng)過被分隔彈性構(gòu)件(推壓板88、彈性支承板89)密封的泄漏油路32、被第I密封構(gòu)件31密封的第I回收油路33及第2回收油路34而返回至變速器單元T的回路。上述第I軸承12、12將離合器罩6以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于缸殼體81，為了防止離合器罩6的軸傾斜而設(shè)有一對第I軸承12、12。而且,為了防止離合器罩6相對于缸殼體81發(fā)生軸心錯位，在缸殼體81與離合器罩6之間不安裝除第I軸承12、12以外的夾設(shè)件。如圖2所示，上述第I密封構(gòu)件31配置于比分隔彈性構(gòu)件(推壓板88、彈性支承板89)靠泄漏油的流動方向的下游的位置，用于將缸殼體81 (靜止構(gòu)件)與離合器罩6 (旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)的相對面之間密封。該第I密封構(gòu)件31是利用密封彈性力發(fā)揮密封性能的唇形密封結(jié)構(gòu)，利用第I軸承12、12抑制離合器罩6的軸心錯位，由此確保穩(wěn)定的密封性能。如圖2所示，上述泄漏油路32形成為貫穿離合器罩6并將由分隔彈性構(gòu)件(推壓板88、彈性支承板89)構(gòu)成的密封隔斷空間與第I回收油路33連通。如圖2所示，上述第I回收油路33由缸殼體81與離合器罩6相對的間隙形成。而且，將第I密封構(gòu)件31和第2回收油路34配置于比活塞82和活塞臂83的滑動部靠外周側(cè)的位置。由此，第2回收油路34成為從活塞82和活塞臂83的滑動部向外周方向延伸的油路。如圖2所示，上述第2回收油路34以較短的油路形成于比缸殼體81的第I密封構(gòu)件31靠下游側(cè)的位置。而且，比第I密封構(gòu)件31靠上游側(cè)的較長的油路成為由缸殼體81與離合器罩6相對的間隙構(gòu)成的第I回收油路33。如圖2所示，實施例的軸承潤滑油路包括滾針軸承20、第2密封構(gòu)件14、第I軸心油路19、第2軸心油路18以及潤滑油路16。在該軸承潤滑油路中，利用下述路徑進行軸承潤滑，即，該路徑為使來自變速器單元T的軸承潤滑油通過滾針軸承20、將離合器罩6以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于缸殼體81的第I軸承12、12、夾設(shè)在活塞82與活塞臂83之間的滾針軸承87并返回至變速器單元T。如圖2所示，上述滾針軸承20設(shè)定在離合器轂3與離合器罩6在軸向上相對的相對面之間。利用該滾針軸承20來抑制離合器轂3與離合器罩6在軸向上的往復(fù)運動并容許離合器轂3與離合器罩6相對旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，上述第2密封構(gòu)件14夾設(shè)在離合器轂3與離合器罩6之間。利用該第2密封構(gòu)件14來對軸承潤滑油從配置有從動缸8的濕空間向配置有干式多片離合器7的干空間的流入進行密封。上述第I軸心油路19形成于變速器輸入軸5的軸心線位置。上述第2軸心油路18形成于離合器罩6，并與第I軸心油路19連通。上述潤滑油路16形成于離合 器罩6，經(jīng)由離合器罩6與離合器轂3之間的間隙17和滾針軸承20與第2軸心油路18連通。圖5是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝的主要部分的示意圖。圖6是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的電動機離合器單元箱體的主視圖。下面，說明混合驅(qū)動力傳遞裝置的主要部分的結(jié)構(gòu)。如圖6所示，利用螺栓將離合器單元箱體46固定于上述變速器單元T的變速器殼體41，該離合器單元箱體46在其與電動機離合器單元MC的連結(jié)部處具有圓形的開口部48。并且，如圖5所示，離合器單元箱體46與從動缸8的缸殼體81利用O型圈10來保持密封性。即，使與變速器殼體41固定為一體的離合器單元箱體46的內(nèi)部空間成為保持密封性并收納有電動機離合器單元的結(jié)構(gòu)。在上述電動機離合器單兀MC中設(shè)有缸殼體81,該缸殼體81具有通向從動缸8的第I離合器壓力油路85 (第I液壓路徑)。在上述變速器單元T中設(shè)有具有第2離合器壓力油路47 (第2液壓路徑)的端蓋45(液壓零件)。并且，通過將變速器單元T與電動機離合器單元MC連結(jié)，缸殼體81所具有的第I離合器壓力油路85與端蓋45所具有的第2離合器壓力油路47成為連通狀態(tài)。此時，通過在兩離合器油路47、85的連結(jié)部夾設(shè)密封環(huán)11，防止通過兩離合器油路47、85的壓力油從連結(jié)部泄漏。下面，說明作用。首先，進行“比較例的課題”的說明。然后，將實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的作用分為“離合器壓力與泄漏油回收的油路設(shè)定作用”、“混合驅(qū)動力傳遞裝置的組裝作用”、“由從動缸進行的離合器控制作用”、“來自從動缸的泄漏油的回收作用”以及“軸承潤滑作用”來進行說明。比較例的課題圖7是表示比較例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)的概略說明圖。下面，說明比較例的課題。如圖7所示，比較例的混合驅(qū)動力傳遞裝置包括離合器轂CH，其與發(fā)動機E的輸出軸連結(jié)；離合器罩CC，其用于固定電動機的轉(zhuǎn)子，并且與變速器的輸入軸連結(jié)；干式多片離合器C,其夾設(shè)在離合器轂CH與離合器罩CC之間；從動缸SC,其對該干式多片離合器的接合·分離進行控制。比較例的從動缸SC包括活塞P，其能夠滑動地設(shè)于缸殼體CYH ;分離軸承LB，其設(shè)置在該活塞P的頂端部，在分離軸承LB與干式多片離合器C之間設(shè)有膜片彈簧DS和壓板PP。并且，在控制干式多片離合器C的接合·分離時，利用膜片彈簧DS的施力使干式多片離合器C成為接合狀態(tài)，利用從動缸SC的液壓力使干式多片離合器C成為分離狀態(tài)。但是，比較例的混合驅(qū)動力傳遞裝置是在離合器轂CH與發(fā)動機E之間的位置配置從動缸SC的結(jié)構(gòu)、即、按發(fā)動機E —從動缸SC —離合器轂CH —干式多片離合器C —離合器罩CC —變速器T的順序排列的結(jié)構(gòu)。因此，成為在從動缸SC與變速器T之間夾設(shè)有離合器轂CH、干式多片離合器C及離合器罩CC且使從動缸SC與變速器T在軸向上分開的布局。因而，即使欲設(shè)定用于回收來自從動缸SC的活塞滑動部分的泄漏油并使其返回至變速器T的泄漏油回收油路，在布局上也是困難的。即，在使用高壓工作油的從動缸SC的情況下，在構(gòu)造上，無法完全防止工作油的 泄漏。另外，在從動缸SC與變速器T之間的位置形成有不希望來自外部的工作油進入的、用于配置干式多片離合器C、未圖示的電動機的干空間。因此，為了從變速器T向從動缸SC供給離合器液壓，需要將使用了管等的較長的離合器壓力油路101避開干空間而從殼體的外周繞過。同樣，為了使從動缸SC的泄漏油返回至變速器，需要將使用了管等的較長的回收油路102避開干空間而從殼體的外周繞過。于是，成為從動缸SC與變速器單元T在軸向上分開的布局，將電動機離合器單元用的液壓源與變速器單元T的液壓源彼此獨立地設(shè)置，從而需要電動機離合器單元專用的液壓源。離合器壓力與泄漏油回收的油路設(shè)定作用圖8是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)的概略說明圖。下面，說明實施例的離合器壓力油路與泄漏油回收油路的設(shè)定作用。如圖8所示，實施例的電動機離合器單元MC包括離合器轂3，其與發(fā)動機E的發(fā)動機輸出軸I連結(jié)；離合器罩6,其與變速器單兀T的變速器輸入軸5連結(jié)；干式多片離合器7,其夾設(shè)在離合器轂3與離合器罩6之間；從動缸8,其用于對該干式多片離合器7的接合·分離進行控制。并且，在實施例中，從動缸8構(gòu)成為具有活塞82，其能夠滑動地設(shè)于缸殼體81 ;活塞臂83，其以貫穿離合器罩6的方式設(shè)置。由此，實現(xiàn)了將從動缸8配置在變速器單兀T與離合器罩6之間的位置的布局。這樣，通過在變速器單元T與離合器罩6之間的位置配置從動缸8，如圖8所示，成為按發(fā)動機E —離合器轂3 —干式多片離合器7 —離合器罩6 —從動缸8—變速器單兀T的順序排列、并使從動缸8與變速器單元T相鄰的結(jié)構(gòu)。因此，為了從變速器單元T向從動缸8供給離合器液壓，僅在缸殼體81上形成較短的油路長度的離合器壓力油路85即可。同樣，能夠簡單地構(gòu)成使泄漏油、軸承潤滑油返回至變速器單元T的泄漏油回收油路、軸承潤滑油路。即，只要采用下述結(jié)構(gòu)即可為了不使泄漏油、軸承潤滑油流入干空間中，利用第I密封構(gòu)件31和第2密封構(gòu)件14進行阻擋并利用油路、間隙使泄漏油、軸承潤滑油返回至變速器單元T。其結(jié)果，不必如比較例那樣使泄漏油回收油路、軸承潤滑油路較長地繞彎，能夠容易地設(shè)定泄漏油回收油路、軸承潤滑油路?；旌向?qū)動力傳遞裝置的組裝作用
圖9表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的組裝次序，Ca)表示組裝缸殼體之前的狀態(tài)，(b)表示組裝缸殼體之后的狀態(tài)，(c)表示離合器轂軸和離合器轂的組裝狀態(tài)。下面，說明混合驅(qū)動力傳遞裝置的組裝作用。首先，在將電動機離合器單元M C組裝到已經(jīng)組裝好的變速器單元T時，在組裝缸殼體81之前,如圖9 Ca)所不,使缸殼體81沿軸向移動并朝向離合器單兀箱體46的開口部48插入。并且，在組裝缸殼體81之后，如圖9 (b)所示，在利用O型圈保持密封性的狀態(tài)下將從動缸8的缸殼體81組裝到離合器單元箱體46的開口部48。然后，在組裝缸殼體81之后，如圖9 (c)所示，通過沿軸向壓入離合器罩軸4和離合器罩6，確保第I密封構(gòu)件31的密封性。這樣，當連結(jié)變速器單元T與電動機離合器單元MC時，缸殼體81所具有的第I離合器壓力油路85與端蓋45所具有的第2離合器壓力油路47成為連通狀態(tài)，從而構(gòu)成通向從動缸8的液壓路徑。并且，具有第2離合器壓力油路47的端蓋45設(shè)于具有用于向需要部位生成液壓的油泵OP的變速器單元T。 因此，能夠?qū)⒆兯倨鲉卧猅所具有的油泵OP兼用作向?qū)Ω墒蕉嗥x合器7的接合 分離進行液壓控制的從動缸8供給液壓的液壓源。即，在干式多片離合器7接合時，能夠?qū)碜杂捅肙P的加壓油經(jīng)由第2離合器壓力油路47和第I離合器壓力油路85向從動缸8供給。另一方面，在干式多片離合器7分離時，能夠?qū)膭痈?的加壓油經(jīng)由第I離合器壓力油路85和第2離合器壓力油路47向濾油器44排出。因此，在無需在電動機離合器單元MC上設(shè)置專用的液壓源就能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)向電動機離合器單元MC供給變速器單元T的液壓。作為組裝次序的變形例，也可以利用與圖9所示的次序不同的次序來組裝混合驅(qū)動力傳遞裝置。例如，如圖9 (a)、圖9 (b)所示，也可以如下這樣進行組裝在將電動機離合器單元MC組裝于變速器單元T之前，將離合器罩軸4和離合器罩6組裝于電動機離合器單元MC，之后，將電動機離合器單元MC連同離合器罩軸4和離合器罩6 —起組裝于變速器單元T。由從動缸進行的離合器控制作用下面，使用圖2說明利用從動缸8使干式多片離合器7接合·分離的離合器控制作用。在利用從動缸8將干式多片離合器7接合時，經(jīng)過形成于缸殼體81上的第I離合器壓力油路85向缸油室86供給由變速器單元T生成的離合器液壓。由此，將液壓和受壓面積相乘而得到的液壓力作用于活塞82，使活塞82克服被安裝在活塞臂83與離合器罩6之間的復(fù)位彈簧84的施力而向圖2的右方向移動行程。然后，由液壓力與施力之差產(chǎn)生的接合力向活塞82 —滾針軸承87 —活塞臂83 —推壓板88傳遞，將驅(qū)動板71與從動片72壓緊，使干式多片離合器7接合。在使接合狀態(tài)的干式多片離合器7分離時，使供給到缸油室86中的工作油經(jīng)過離合器壓力油路85向變速器單元T排出，使作用于活塞82的液壓力降低。由此，復(fù)位彈簧84的施力超過液壓力，使活塞臂83向圖2的左方向移動行程。由此解除向推壓板88傳遞的接合力，使干式多片離合器7分離。來自從動缸的泄漏油的回收作用如上所述，通過將高壓的離合器液壓向從動缸8的缸油室86供給，接合干式多片離合器7，因此，由于活塞密封的變形等，不能避免工作油從活塞82的滑動部、活塞臂83的滑動部泄漏。因而，需要使從活塞82的滑動部泄漏出的工作油返回至原變速器單元T而進行回收的泄漏油回收油路、使從活塞臂83的滑動部泄漏出的工作油返回至原變速器單元T而進行回收的泄漏油回收油路。下面，根據(jù)圖2說明從活塞82的滑動部泄漏出的工作油的泄漏油回收作用和從活塞臂83的滑動部泄漏出的工作油的泄漏油回收作用。首先，說明從活塞82的滑動部泄漏出的工作油的泄漏油回收作用。在行駛時等，離合器罩6旋轉(zhuǎn)時，若工作油自從動缸8的活塞82的滑動部泄漏，則會對泄漏油作用離心力。由于該離心力，如圖2的虛線箭頭所示，泄漏油在由缸殼體81與離合器罩6的間隙形成的第I回收油路33中向外徑方向移動。但是，向外徑方向移動的泄漏油被安裝在缸殼體81與離合器罩6之間的第I密封部件31密封，防止泄漏油進入配置有電動發(fā)電機9、干式多片離合器7的干空間。而且，外徑方向的泄漏油經(jīng)過形成于缸殼體 81的第2回收油路34朝向內(nèi)徑方向之后返回至變速器單元T。來自從動缸8的活塞82的滑動部的泄漏工作油中的、離心力的作用較小而朝向內(nèi)徑方向的一部分泄漏油經(jīng)過復(fù)位彈簧84和第I軸承12、12返回至變速器單元T。因而，能夠一邊防止來自活塞82的滑動部的泄漏油進入配置有干式多片離合器
7、電動發(fā)電機9的干空間，一邊將來自活塞82的滑動部的泄漏油回收到變速器單元T。接著，說明從活塞臂83的滑動部泄漏出的工作油的泄漏油回收作用。工作油的一部分進入到活塞臂83的滑動部，工作油向由分隔彈性構(gòu)件(推壓板88、彈性支承板89)形成的密封隔斷空間內(nèi)泄漏。當離心力作用于朝向該密封隔斷空間內(nèi)泄漏的泄漏油時，泄漏油經(jīng)過貫穿離合器罩6的泄漏油路32，流入由缸殼體81與離合器罩6的間隙形成的第I回收油路33。而且，在離心力的作用下，泄漏油在第I回收油路33中向外徑方向移動，經(jīng)過形成于缸殼體81的第2回收油路34返回至變速器單元T。因而，能夠一邊防止來自活塞臂83的滑動部的泄漏油進入配置有干式多片離合器7、電動發(fā)電機9的干空間，一邊將來自活塞臂83的滑動部的泄漏油回收到變速器單元T。軸承潤滑作用在實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的情況下，作為軸承，設(shè)定有滾針軸承20、第I軸承12、12、滾針軸承87。由于在反復(fù)進行干式多片離合器7的接合·分離的行駛過程中向上述軸承作用較大的力，因此需要抑制摩擦熱的產(chǎn)生，為了發(fā)揮順暢的支承作用而需要進行軸承潤滑。下面，說明對設(shè)定在混合驅(qū)動力傳遞裝置的濕空間中的各軸承20、12、12、87進行潤滑的軸承潤滑作用。在行駛時等，若由變速器單元T產(chǎn)生軸承潤滑油，則如圖2的實線箭頭所示，軸承潤滑油經(jīng)過第I軸心油路19 —第2軸心油路18 —間隙17 —滾針軸承20。而且，從被第2密封部件14密封的間隙經(jīng)過潤滑油路16，在潤滑油路16的出口位置，流動的路徑分支為兩條，一條路徑經(jīng)過第I軸承12、12而返回至變速器單元T。另一條路徑經(jīng)過滾針軸承87 —被第I密封部件13密封的形成在缸殼體81與離合器罩6之間的第I回收油路33 —形成于缸殼體81中的第2回收油路34而返回至變速器單元T。因而，能夠一邊防止由變速器單元T產(chǎn)生的軸承潤滑油進入配置有干式多片離合器7、電動發(fā)電機9的干空間，一邊對滾針軸承20、第I軸承12、12及滾針軸承87進行潤滑。而且，在使軸承潤滑油返回至變速器單元T時，采用利用了泄漏油回收油路的結(jié)構(gòu)。因此，不僅能夠使軸承潤滑結(jié)構(gòu)簡單，還能夠?qū)碜曰钊?2的滑動部的泄漏油與軸承潤滑油一起迅速地回收至變速器單元T。以下，說明效果。在實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置中，能夠獲得下述列舉的效果。(I)混合驅(qū)動力傳遞裝置包括驅(qū)動源(發(fā)動機E)、離合器單元(電動機離合器單元MO及變速器單元T，該離合器單元(電動機離合器單元MC)與上述驅(qū)動源(發(fā)動機E)連結(jié)，其具有離合器(干式多片離合器7)，其用于隔斷或連接來自上述驅(qū)動源(發(fā)動機E)的驅(qū)動力傳遞；液壓缸(從動缸8)，其用于對上述離合器(干式多片離合器7)的接合·分離進行液壓控制，該變速器單元T與上述離合器單元(電動機離合器單元MC)連結(jié)，其具有變速器殼體41 ;變速機構(gòu)(V型帶式無級變速機構(gòu)42)，其內(nèi)置于上述變速器殼體41 ;液壓源(油泵·0P)，其用于向需要部位生成液壓。該混合驅(qū)動力傳遞裝置具有缸殼體81，其設(shè)于上述離合器單元(電動機離合器單元MC)，具有通向上述液壓缸(從動缸8)的第I液壓路徑(第I離合器壓力油路85);液壓零件(端蓋45)，其設(shè)于上述變速器單元TM并具有第2液壓路徑(第2離合器壓力油路47)，該第2液壓路徑(第2離合器壓力油路47)通過連結(jié)上述離合器單元(電動機離合器單元MC)而成為與上述缸殼體81所具有的上述第I液壓路徑(第I離合器壓力油路85)連通的連通狀態(tài)。因此，無需設(shè)置離合器單元(電動機離合器單元MC)專用的液壓源就能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)向離合器單元(電動機離合器單元MC)供給變速器單元T的液壓。(2)上述離合器(干式多片離合器7)具有離合器轂3，其與上述驅(qū)動源(發(fā)動機E)的驅(qū)動源輸出軸(發(fā)動機輸出軸I)連結(jié)；第I摩擦接合元件(驅(qū)動板71)，其被保持于離合器轂3 ;離合器罩6，其與變速器單元T的變速器輸入軸5連結(jié)；第2摩擦接合元件(從動板72)，其被保持于該離合器罩6。在上述離合器單元(電動機離合器單元MC)中，將上述離合器(干式多片離合器7)配置于隔著上述離合器罩6與上述驅(qū)動源(發(fā)動機E)相鄰的位置，將上述液壓缸(從動缸8)配置于隔著上述離合器罩6與上述變速器單元T相鄰的位置。因此，除了上述(I)的效果之外，在離合器單元(電動機離合器單元MC)與變速器單元T的連結(jié)部處，能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)將變速器單元T的液壓零件(端蓋45)與離合器單元(電動機離合器單元MC)的液壓缸(從動缸8)連結(jié)。(3)上述變速器單元T具有離合器單元箱體46，該離合器單元箱體46安裝于上述變速器殼體41并在其與上述離合器單元(電動機離合器單元MC)連結(jié)的連結(jié)部處具有開口部48，通過上述離合器單元(電動機離合器單元MC)與上述變速器單元T連結(jié)來將上述離合器單元(電動機離合器單元MC)的上述缸殼體81作為蓋構(gòu)件，以封堵上述變速器單元T的上述開口部48。因此，除了(I)或(2)的效果之外，不再需要追加用于封堵變速器單元T的開口部48的新零件,能夠謀求簡化變速器單元T的結(jié)構(gòu)和縮短軸向尺寸。另外，如上所述，將缸殼體81作為變速器單兀T的蓋構(gòu)件,并且將缸殼體81的靠變速器單元T側(cè)的壁部用作了對被動側(cè)鏈輪52和鏈53進行遮護的遮護板的一部分。本實施例的遮護板是指下述零件，即，以覆蓋被動側(cè)鏈輪52和鏈53的方式配置在上述零件的附近，用于在油泵OP被來自鏈53的驅(qū)動力驅(qū)動的過程中使?jié)櫥碗y以流入被動側(cè)鏈輪52和鏈53的周圍。通過設(shè)置這種遮護板，能夠在油泵OP的驅(qū)動中盡量不使?jié)櫥痛嬖谟诒粍觽?cè)鏈輪52與鏈53的周圍。由此，能夠消除被動側(cè)鏈輪52、鏈53對潤滑油的攪拌，能夠防止氣泡混入到潤滑油中。具體而言，如圖I所示，在被動側(cè)鏈輪52和鏈53的附近，用于覆蓋上述零件的遮護板58固定于變速器殼體41。在遮護板58上形成有缺口，使缸殼體81的靠變速器單元T側(cè)的壁部進入到該缺口中。由此，缸殼體81的靠變速器單元T側(cè)的壁部配置于被動側(cè)鏈輪52和鏈53的附近，使缸殼體81的靠變速器單元T側(cè)的壁部作為遮護板的一部分發(fā)揮作用。這樣，通過將缸殼體81的壁部用作遮護板的一部分并利用缸殼體81的壁部和遮護板58構(gòu)成整個遮護板，能夠謀求縮短軸向尺寸。(4)上述離合器單元(電動機離合器單元MC)包括活塞82，其能夠在形成于上述缸殼體81的缸孔80中滑動；活塞臂83，其配置在上述活塞82與上述干式離合器之間的位置，能夠滑動地設(shè)在形成于上述離合器罩6的通孔61中，以便利用來自上述活塞82的推壓力產(chǎn)生上述干式離合器的壓緊力；分隔彈性構(gòu)件(推壓板88、彈性支承板89)，其配置在上·述活塞臂83與上述干式離合器之間的位置，用于對來自上述活塞臂83的滑動部的泄漏油向上述干式離合器的流入進行隔斷;第I密封構(gòu)件31，其配置在比上述分隔彈性構(gòu)件靠泄漏油的流動方向的下游側(cè)的位置，用于將上述缸殼體81與上述離合器罩6的相對面之間密封；泄漏油回收油路(第I回收油路33和第2回收油路34)，其將形成在上述缸殼體81與上述離合器罩6之間的間隙作為回收油路的一部分，在利用上述分隔彈性構(gòu)件和上述第I密封構(gòu)件31保持密封狀態(tài)是狀態(tài)下，將至少來自上述活塞82的滑動部的泄漏油與上述變速器單元T內(nèi)連通。因此，除了上述(I) (3)的效果之外，能夠容易地設(shè)定泄漏油回收油路，該泄漏油回收油路用于回收來自使離合器(干式多片離合器7)工作的液壓致動器(活塞82、活塞臂83)的泄漏油并使該泄漏油返回至變速器單元T。以上，基于實施例說明了本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置，但是，具體結(jié)構(gòu)并不限于該實施例，只要不脫離權(quán)利要求書中的各權(quán)利要求的發(fā)明主旨，就容許設(shè)計的變更、追加等。在實施例中，作為干式離合器，示出了使用干式多片離合器的例子，但是，也可以是使用了干式單片離合器等其他形式的液壓工作離合器的例子。在實施例中，示出了常開型的干式離合器的例子。但是，也可以是使用膜片彈簧等的常閉型的干式離合器的例子。在實施例中，示出了將本發(fā)明應(yīng)用于搭載有發(fā)動機和電動發(fā)電機且將離合器作為行駛模式轉(zhuǎn)變離合器的混合驅(qū)動力傳遞裝置的應(yīng)用例。但是，也可以將本發(fā)明應(yīng)用于僅搭載發(fā)動機來作為驅(qū)動源且將離合器作為起動離合器的發(fā)動機驅(qū)動力傳遞裝置。另外，也可以將本發(fā)明應(yīng)用于僅搭載電動發(fā)電機來作為驅(qū)動源且將離合器作為起動離合器的電動機驅(qū)動力傳遞裝置?？傊?，只要是在變速器單元的上游側(cè)夾設(shè)有利用液壓致動器進行工作的離合器的驅(qū)動力傳遞裝置，就能夠應(yīng)用本發(fā)明。產(chǎn)業(yè)上的可利用件采用本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置，無需設(shè)置離合器單元專用的液壓源就能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)向離合器單元供給變速器單元的液壓。
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動力傳遞裝置，其特征在于，該驅(qū)動力傳遞裝置包括驅(qū)動源、離合器單元及變速器單元， 該離合器單元與上述驅(qū)動源連結(jié)，該離合器單元具有離合器，能夠連接或隔斷來自上述驅(qū)動源的驅(qū)動力傳遞；液壓缸，其用于利用液壓對上述離合器的接合·分離進行控制， 該變速器單元與上述離合器單元連結(jié)，該變速器單元具有變速器殼體；變速機構(gòu)，其內(nèi)置于上述變速器殼體；液壓源，其用于向需要部位產(chǎn)生液壓， 該驅(qū)動力傳遞裝置具有 缸殼體，其設(shè)于上述離合器單元，具有通向上述液壓缸的第I液壓路徑； 液壓零件，其設(shè)于上述變速器單元且具有第2液壓路徑，該第2液壓路徑通過連結(jié)上述離合器單元而成為與上述缸殼體的第I液壓路徑連通的連通狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動力傳遞裝置，其中， 上述離合器具有離合器轂，其與上述驅(qū)動源的驅(qū)動源輸出軸連結(jié);第I摩擦接合元件，其被保持于該離合器轂；離合器罩，其與上述變速器單元的變速器輸入軸連結(jié) ’第2摩擦接合元件，其被保持于該離合器罩， 在上述離合器單元中，將上述離合器配置于隔著上述離合器罩與上述驅(qū)動源相鄰的位置，將上述液壓缸配置于隔著上述離合器罩與上述變速器單元相鄰的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的驅(qū)動力傳遞裝置，其中， 上述變速器單元具有離合器單元箱體，該離合器單元箱體安裝于上述變速器殼體并在與上述離合器單元連結(jié)的連結(jié)部處具有開口部， 通過上述離合器單元與上述變速器單元連結(jié)來將上述離合器單元的上述缸殼體作為蓋構(gòu)件，以封堵上述變速器單元的上述開口部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的驅(qū)動力傳遞裝置，其中，上述離合器單元包括 活塞，其能夠在形成于上述缸殼體的缸孔中滑動； 活塞臂，其配置在上述活塞與上述離合器之間的位置，能夠滑動地設(shè)在形成于上述離合器罩的通孔中，以便利用來自上述活塞的推壓力產(chǎn)生上述離合器的壓緊力； 分隔彈性構(gòu)件，其配置在上述活塞臂與上述離合器之間的位置，用于對來自上述活塞臂的滑動部的泄漏油向上述離合器的流入進行隔斷； 密封構(gòu)件，其配置在比上述分隔彈性構(gòu)件靠泄漏油的流動方向的下游側(cè)的位置，用于將上述缸殼體與上述離合器罩的相對面之間密封； 泄漏油回收油路，其將形成在上述缸殼體與上述離合器罩之間的間隙作為回收油路的一部分，在利用上述分隔彈性構(gòu)件和上述密封構(gòu)件保持密封狀態(tài)的狀態(tài)下，其將至少來自上述活塞的滑動部的泄漏油經(jīng)由上述缸殼體與上述液壓零件之間的連結(jié)部與上述變速器單元內(nèi)連通。
全文摘要
本發(fā)明提供一種驅(qū)動力傳遞裝置?；旌向?qū)動力傳遞裝置包括發(fā)動機(E)、電動機離合器單元(MC)及變速器單元(T)。電動機離合器單元(MC)與發(fā)動機(E)連結(jié)，電動機離合器單元(MC)具有干式多片離合器(7)和從動缸(8)。變速器單元(T)與電動機離合器單元(MC)連結(jié)，變速器單元(T)具有變速器殼體(41)、V型帶式無級變速機構(gòu)(42)以及油泵(OP)。具有通向從動缸(8)的第1離合器壓力油路(85)的缸殼體81設(shè)于電動機離合器單元(MC)。具有第2離合器壓力油路(47)的端蓋(45)設(shè)于變速器單元T，該第2離合器壓力油路(47)通過連結(jié)電動機離合器單元(MC)而成為與缸殼體(81)所具有的第1離合器壓力油路(85)連通的連通狀態(tài)。
文檔編號B60K6/48GK102906439SQ20118002428
公開日2013年1月30日 申請日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月20日
發(fā)明者桑原卓, 日高輝勝, 竹本憲弘 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社