專利名稱：貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加。交通事故已經(jīng)成為全 球面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)資料顯示，全世界每年因交通事故而導(dǎo)致的死亡人數(shù)達(dá)60萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失約125億美元，這些事故中57%的災(zāi)難性事故與駕駛員疲勞駕駛有關(guān)。疲勞雖然是一個(gè)很正常的生理現(xiàn)象，但每年導(dǎo)致的交通事故給世界各國(guó)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，增加了社會(huì)不安定因素。因此，針對(duì)疲勞駕駛警告系統(tǒng)的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。而現(xiàn)在的疲勞駕駛警告系統(tǒng)只是針對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員進(jìn)行預(yù)警的，而對(duì)道路上行駛的其他車輛沒(méi)有做到及時(shí)預(yù)警，提醒其他車輛的駕駛員注意與疲勞駕駛車保持安全車距，而且，現(xiàn)有技術(shù)中的疲勞駕駛警告系統(tǒng)功能還不夠完善，還不能全方位、多角度及時(shí)檢測(cè)出駕駛員疲勞駕駛的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用操作便捷，工作的可靠性高、穩(wěn)定性好，功能完備，能同時(shí)對(duì)駕駛員以及道路上行駛的其他車輛進(jìn)行預(yù)警，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于包括用于檢測(cè)駕駛員駕駛狀態(tài)的駕駛員生理信號(hào)檢測(cè)單元、駕駛員生理反映特征檢測(cè)單元、駕駛員操作行為檢測(cè)單元和貨車行駛軌跡特征檢測(cè)單元，用于對(duì)駕駛員駕駛狀態(tài)進(jìn)行分析處理、判斷出駕駛員疲勞駕駛的數(shù)據(jù)分析處理單元，以及與數(shù)據(jù)分析處理單元相接并用于發(fā)出警告信號(hào)的聲光警告單元，所述駕駛員生理信號(hào)檢測(cè)單元、駕駛員生理反映特征檢測(cè)單元、駕駛員操作行為檢測(cè)單元和貨車行駛軌跡特征檢測(cè)單元均與數(shù)據(jù)分析處理單元相接，所述聲光警告單元包括安裝在駕駛室內(nèi)的聲光警告器和安裝在貨車車外的四角燈。上述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)分析處理單元包括微處理器模塊、與微處理器模塊相接的第一無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器模塊以及接在微處理器模塊輸入端的視頻信號(hào)采集模塊和模擬信號(hào)采集模塊，所述聲光警告器和四角燈均與微處理器模塊的輸出端相接。上述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛員生理信號(hào)檢測(cè)單元包括用于對(duì)駕駛員的腦電波EEG進(jìn)行檢測(cè)的腦電波檢測(cè)儀，所述腦電波檢測(cè)儀的輸出端與模擬信號(hào)采集模塊的輸入端相接。上述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛員生理反映特征檢測(cè)單元包括用于實(shí)時(shí)拍攝駕駛員面部影像的攝像頭、用于對(duì)駕駛員眼部生理反映特征進(jìn)行檢測(cè)的瞳孔測(cè)量計(jì)和用于對(duì)駕駛員頭部位置進(jìn)行檢測(cè)的頭部位置傳感器，所述攝像頭的輸出端與視頻信號(hào)采集模塊的輸入端相接，所述瞳孔測(cè)量計(jì)和頭部位置傳感器的輸出端均與模擬信號(hào)采集模塊的輸入端相接。上述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛員操作行為檢測(cè)單元包括用于對(duì)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行檢測(cè)的角位移傳感器，所述角位移傳感器的輸出端與模擬信號(hào)采集模塊的輸入端相接。上述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述貨車行駛軌跡特征檢測(cè)單元包括布設(shè)在公路兩側(cè)用于對(duì)貨車偏離道路中線行駛進(jìn)行檢測(cè)的多個(gè)紅外線傳感器和與多個(gè)所述紅外線傳感器相接的第二無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊，所述第二無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與第一無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊無(wú)線連接并通信。上述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述第一無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊和第二無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊均為GPRS模塊。上述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng),其特征在于所述微處理器模塊為ARM微處理器或DSP數(shù)字信號(hào)處理器。上述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述四角燈為三個(gè)且分別安裝在車體后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型采用集成化、模塊化的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)方便。2、本實(shí)用新型的接線方便，使用操作便捷。3、本實(shí)用新型中微處理器模塊采用ARM微處理器或DSP數(shù)字信號(hào)處理器，數(shù)據(jù)處理速度快，數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)，根據(jù)駕駛員生理信號(hào)檢測(cè)單元、駕駛員生理反映特征檢測(cè)單元、駕駛員操作行為檢測(cè)單元和貨車行駛軌跡特征檢測(cè)單元所輸出的數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確可靠地判斷出駕駛員是否正在疲勞駕駛，工作的可靠性高、穩(wěn)定性好。4、本實(shí)用新型的功能完備，不僅能夠通過(guò)駕駛室內(nèi)聲光警告器提醒駕駛員安全駕駛，還能同時(shí)通過(guò)貨車車外的四角燈提醒其他車輛駕駛員注意與危險(xiǎn)駕駛車輛保持車距，安全行車，對(duì)減少交通事故的發(fā)生，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展具有極其重要的作用。5、本實(shí)用新型能全方位、多角度及時(shí)檢測(cè)出駕駛員疲勞駕駛的情況，實(shí)用性強(qiáng)，提高了貨車行駛的安全性，減少交通事故的發(fā)生，有助于實(shí)現(xiàn)社會(huì)安定，使用效果好，便于推廣使用。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用操作便捷，工作的可靠性高、穩(wěn)定性好，功能完備，能同時(shí)對(duì)駕駛員以及道路上行駛的其他車輛進(jìn)行預(yù)警，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖I為本實(shí)用新型的電路原理框圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1_1_腦電波檢測(cè)儀；2_1_攝像頭；2_2_瞳孔測(cè)量計(jì)；、[0024]2-3-頭部位置傳感器； 3-1-角位移傳感器；4-1-紅外線傳感器；4-2-第二無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊； 5-數(shù)據(jù)分析處理單元；5-1-微處理器模塊；5-2-第一無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊；5-3-視頻信號(hào)采集模塊；5-4-模擬信號(hào)采集模塊；6-聲光警告單元；6-1-聲光警告器； 6-2-四角燈。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型包括用于檢測(cè)駕駛員駕駛狀態(tài)的駕駛員生理信號(hào)檢測(cè)單元、駕駛員生理反映特征檢測(cè)單元、駕駛員操作行為檢測(cè)單元和貨車行駛軌跡特征檢測(cè)單元，用于對(duì)駕駛員駕駛狀態(tài)進(jìn)行分析處理、判斷出駕駛員疲勞駕駛的數(shù)據(jù)分析處理單元5，以及與數(shù)據(jù)分析處理單元5相接并用于發(fā)出警告信號(hào)的聲光警告單元6，所述駕駛員生理信號(hào)檢測(cè)單元、駕駛員生理反映特征檢測(cè)單元、駕駛員操作行為檢測(cè)單元和貨車行駛軌跡特征檢測(cè)單元均與數(shù)據(jù)分析處理單元5相接，所述聲光警告單元6包括安裝在駕駛室內(nèi)的聲光警告器6-1和安裝在貨車車外的四角燈6-2。如圖I所示，本實(shí)施例中，所述數(shù)據(jù)分析處理單元5包括微處理器模塊5-1、與微處理器模塊5-1相接的第一無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊5-2和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器模塊5-5以及接在微處理器模塊5-1輸入端的視頻信號(hào)采集模塊5-3和模擬信號(hào)采集模塊5-4，所述聲光警告器6-1和四角燈6-2均與微處理器模塊5-1的輸出端相接。如圖I所示，本實(shí)施例中，所述駕駛員生理信號(hào)檢測(cè)單元包括用于對(duì)駕駛員的腦電波EEG進(jìn)行檢測(cè)的腦電波檢測(cè)儀1-1，所述腦電波檢測(cè)儀1-1的輸出端與模擬信號(hào)采集模塊5-4的輸入端相接。駕駛員在疲勞狀態(tài)下的生理指標(biāo)會(huì)偏離正常狀態(tài)的指標(biāo)，因此可以通過(guò)駕駛員的生理指標(biāo)來(lái)判斷駕駛?cè)耸欠襁M(jìn)入疲勞狀態(tài)。相關(guān)研究表明，腦電波的主導(dǎo)節(jié)律可以反映人體的疲勞強(qiáng)度，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)人在進(jìn)入疲勞狀態(tài)時(shí)，腦電信號(hào)EEG中的delta波和theta波的活動(dòng)會(huì)大幅度增長(zhǎng)，而alpha波活動(dòng)會(huì)有小幅增長(zhǎng)，因此對(duì)駕駛員生理信號(hào)檢測(cè)選擇對(duì)駕駛員的腦電波EEG進(jìn)行檢測(cè)。如圖I所示，本實(shí)施例中，所述駕駛員生理反映特征檢測(cè)單元包括用于實(shí)時(shí)拍攝駕駛員面部影像的攝像頭2-1、用于對(duì)駕駛員眼部生理反映特征進(jìn)行檢測(cè)的瞳孔測(cè)量計(jì)2-2和用于對(duì)駕駛員頭部位置進(jìn)行檢測(cè)的頭部位置傳感器2-3，所述攝像頭2-1的輸出端與視頻信號(hào)采集模塊5-3的輸入端相接，所述瞳孔測(cè)量計(jì)2-2和頭部位置傳感器2-3的輸出端均與模擬信號(hào)采集模塊5-4的輸入端相接。駕駛員眼球的運(yùn)動(dòng)和眨眼信息被認(rèn)為是反映疲勞的重要特征，眨眼幅度、眨眼頻率和平均閉合時(shí)間都可直接用于檢測(cè)疲勞。人在疲勞瞌睡時(shí)，眼瞼的眨動(dòng)一般較頻繁，眼睛閉合時(shí)間也較長(zhǎng)。研究發(fā)現(xiàn)一般情況下人們眼睛閉合的時(shí)間在0. 2 0. 3s之間，駕駛時(shí)若眼睛閉合時(shí)間達(dá)到0. 5s就很容易發(fā)生交通事故。本實(shí)用新型采用瞳孔測(cè)量計(jì)2-2測(cè)量眼部生理特征，瞳孔測(cè)量計(jì)2-2是實(shí)時(shí)地測(cè)量眼睛的瞳孔尺寸變化的裝置，獲取睜閉眼參數(shù)信號(hào)，根據(jù)瞳孔的變化關(guān)系來(lái)評(píng)測(cè)疲勞度。通過(guò)頭部位置傳感器2-3來(lái)監(jiān)視駕駛員在行駛過(guò)程中頭部的位置情況，利用各個(gè)時(shí)間段頭部位置的變化特征，可以判斷出駕駛員是否在打瞌睡。如圖I所示，本實(shí)施例中，所述駕駛員操作行為檢測(cè)單元包括用于對(duì)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行檢測(cè)的角位移傳感器3-1，所述角位移傳感器3-1的輸出端與模擬信號(hào)采集模塊5-4的輸入端相接。由于當(dāng)駕駛員感到疲勞時(shí)，反應(yīng)變慢，操作方向盤的動(dòng)作也會(huì)減緩，因此采用角位移傳感器3-1實(shí)時(shí)檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，當(dāng)檢測(cè)到方向盤持續(xù)不動(dòng)時(shí)，說(shuō)明駕駛員已處在疲勞駕駛狀態(tài)。[0034]如圖I所示，本實(shí)施例中，所述貨車行駛軌跡特征檢測(cè)單元包括布設(shè)在公路兩側(cè)用于對(duì)貨車偏離道路中線行駛進(jìn)行檢測(cè)的多個(gè)紅外線傳感器4-1和與多個(gè)所述紅外線傳感器4-1相接的第二無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊4-2，所述第二無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊4-2與第一無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊5-2無(wú)線連接并通信。當(dāng)駕駛員疲勞駕駛時(shí)，由于注意力分散、反應(yīng)遲鈍，車輛可能偏離車道，因此采用紅外線傳感器4-1對(duì)貨車偏離道路中線行駛進(jìn)行檢測(cè)，能夠判斷出駕駛員是否處在疲勞駕駛狀態(tài)。如圖I所示，本實(shí)施例中，所述第一無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊5-2和第二無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊4-2均為GPRS模塊。所述微處理器模塊5-1為ARM微處理器或DSP數(shù)字信號(hào)處理器。所述四角燈6-2為三個(gè)且分別安裝在車體后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)。本實(shí)用新型的工作原理及工作過(guò)程是腦電波檢測(cè)儀1-1實(shí)時(shí)地對(duì)駕駛員的腦電波EEG進(jìn)行檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給模擬信號(hào)采集模塊5-4，攝像頭2-1實(shí)時(shí)拍攝駕駛員面部影像并將所拍攝到的視頻信號(hào)輸出給視頻信號(hào)采集模塊5-3，瞳孔測(cè)量計(jì)2-2實(shí)時(shí)對(duì)駕駛員眼部生理反映特征進(jìn)行檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給模擬信號(hào)采集模塊5-4，頭部位置傳感器2-3實(shí)時(shí)對(duì)駕駛員頭部位置進(jìn)行檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給模擬信號(hào)采集模塊5-4，角位移傳感器3-1實(shí)時(shí)對(duì)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給模擬信號(hào)采集模塊5-4，多個(gè)紅外線傳感器4-1對(duì)貨車偏離道路中線行駛進(jìn)行檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)通過(guò)第二無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊4-2和第一無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊5-2發(fā)送給微處理器模塊5-1，微處理器模塊5-1接收視頻信號(hào)采集模塊5-3、模擬信號(hào)采集模塊5-4和第一無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊5-2輸出的數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理、提取和識(shí)別駕駛員疲勞特征信息、對(duì)互補(bǔ)或冗余的疲勞特征信息進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，進(jìn)而建立疲勞駕駛智能決策模型對(duì)駕駛員是否疲勞駕駛進(jìn)行準(zhǔn)確可靠判斷，當(dāng)識(shí)別到駕駛員正在疲勞駕駛后，接通駕駛室內(nèi)聲光警告器6-1以及貨車車外四角燈6-2，以提醒駕駛員安全駕駛、并提醒其他車輛駕駛員注意與危險(xiǎn)駕駛車輛保持車距，安全行車。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于包括用于檢測(cè)駕駛員駕駛狀態(tài)的駕駛員生理信號(hào)檢測(cè)單元、駕駛員生理反映特征檢測(cè)單元、駕駛員操作行為檢測(cè)單元和貨車行駛軌跡特征檢測(cè)單元，用于對(duì)駕駛員駕駛狀態(tài)進(jìn)行分析處理、判斷出駕駛員疲勞駕駛的數(shù)據(jù)分析處理單元(5)，以及與數(shù)據(jù)分析處理單元(5)相接并用于發(fā)出警告信號(hào)的聲光警告單元(6)，所述駕駛員生理信號(hào)檢測(cè)單元、駕駛員生理反映特征檢測(cè)單元、駕駛員操作行為檢測(cè)單元和貨車行駛軌跡特征檢測(cè)單元均與數(shù)據(jù)分析處理單元(5)相接，所述聲光警告單元(6)包括安裝在駕駛室內(nèi)的聲光警告器(6-1)和安裝在貨車車外的四角燈(6-2)。
2.按照權(quán)利要求I所述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)分析處理單元(5)包括微處理器模塊(5-1)、與微處理器模塊(5-1)相接的第一無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊(5-2)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器模塊(5-5)以及接在微處理器模塊(5-1)輸入端的視頻信號(hào)采集模塊(5-3)和模擬信號(hào)米集模塊(5-4),所述聲光警告器(6-1)和四角燈(6-2)均與微處理器模塊(5-1)的輸出端相接。
3.按照權(quán)利要求2所述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛員生理信號(hào)檢測(cè)單元包括用于對(duì)駕駛員的腦電波EEG進(jìn)行檢測(cè)的腦電波檢測(cè)儀(1-1)，所述腦電 波檢測(cè)儀(1-1)的輸出端與模擬信號(hào)采集模塊(5-4)的輸入端相接。
4.按照權(quán)利要求2所述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛員生理反映特征檢測(cè)單元包括用于實(shí)時(shí)拍攝駕駛員面部影像的攝像頭(2-1)、用于對(duì)駕駛員眼部生理反映特征進(jìn)行檢測(cè)的瞳孔測(cè)量計(jì)(2-2)和用于對(duì)駕駛員頭部位置進(jìn)行檢測(cè)的頭部位置傳感器(2-3)，所述攝像頭(2-1)的輸出端與視頻信號(hào)采集模塊(5-3)的輸入端相接，所述瞳孔測(cè)量計(jì)(2-2)和頭部位置傳感器(2-3)的輸出端均與模擬信號(hào)采集模塊(5-4)的輸入端相接。
5.按照權(quán)利要求2所述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛員操作行為檢測(cè)單元包括用于對(duì)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行檢測(cè)的角位移傳感器(3-1)，所述角位移傳感器(3-1)的輸出端與模擬信號(hào)采集模塊(5-4)的輸入端相接。
6.按照權(quán)利要求2所述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述貨車行駛軌跡特征檢測(cè)單元包括布設(shè)在公路兩側(cè)用于對(duì)貨車偏離道路中線行駛進(jìn)行檢測(cè)的多個(gè)紅外線傳感器(4-1)和與多個(gè)所述紅外線傳感器(4-1)相接的第二無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊(4-2)，所述第二無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊(4-2)與第一無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊(5-2)無(wú)線連接并通信。
7.按照權(quán)利要求6所述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述第一無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊(5-2)和第二無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊(4-2)均為GPRS模塊。
8.按照權(quán)利要求2 7中任一權(quán)利要求所述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述微處理器模塊(5-1)為ARM微處理器或DSP數(shù)字信號(hào)處理器。
9.按照權(quán)利要求8所述的貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，其特征在于所述四角燈(6-2)為三個(gè)且分別安裝在車體后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種貨車疲勞駕駛聲光警告系統(tǒng)，包括用于檢測(cè)駕駛員駕駛狀態(tài)的駕駛員生理信號(hào)檢測(cè)單元、駕駛員生理反映特征檢測(cè)單元、駕駛員操作行為檢測(cè)單元和貨車行駛軌跡特征檢測(cè)單元，用于對(duì)駕駛員駕駛狀態(tài)進(jìn)行分析處理、判斷出駕駛員疲勞駕駛的數(shù)據(jù)分析處理單元，以及與數(shù)據(jù)分析處理單元相接并用于發(fā)出警告信號(hào)的聲光警告單元，聲光警告單元包括安裝在駕駛室內(nèi)的聲光警告器和安裝在貨車車外的四角燈。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，使用操作便捷，工作的可靠性高、穩(wěn)定性好，功能完備，能同時(shí)對(duì)駕駛員以及道路上行駛的其他車輛進(jìn)行預(yù)警，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
文檔編號(hào)B60Q1/52GK202383802SQ201120572059
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者張廣昕, 張思思, 王征, 邱兆文 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)