專利名稱：前進(jìn)、后退、加速一體化的雙踏板控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種踏板控制裝置，特別是一種前進(jìn)、后退、加速一體化的雙踏板控制裝置，主要適用于I 一 5t電動(dòng)平衡重式叉車。

背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有電動(dòng)平衡重式叉車用的行走控制方式為，采用方向盤下方的組合開(kāi)關(guān)(包括前進(jìn)和后退開(kāi)關(guān))與加速踏板一起來(lái)控制，即通過(guò)組合開(kāi)關(guān)控制叉車前進(jìn)或后退，通過(guò)加速踏板控制叉車加速，其缺點(diǎn)是叉車的前進(jìn)、后退與叉車加速分開(kāi)操作，不便于操作人員操作。另外，隨著國(guó)外市場(chǎng)的擴(kuò)大，目前國(guó)內(nèi)工程車輛行走的操作方式已經(jīng)無(wú)法滿足部分客戶的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述存在的問(wèn)題提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形整潔美觀、操作方便的前進(jìn)、后退、加速一體化的雙踏板控制裝置。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是前進(jìn)、后退、加速一體化的雙踏板控制裝置，包括平底板，以及安裝于該平底板上的加速器，其特征在于所述加速器上安裝有雙踏板，且該雙踏板上分別制有用于控制前進(jìn)和后退的前進(jìn)開(kāi)關(guān)面板和后退開(kāi)關(guān)面板。所述加速器包括相互鉸接的加速器踏板和加速器底座，其中加速器踏板自由端與所述雙踏板固定連接，加速器底座與所述平底板固定連接。所述平底板下方焊接有加速器安裝支架，該加速器安裝支架的安裝面與平底板所在平面呈銳角布置，所述加速器底座固定安裝于加速器安裝支架上。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在加速器踏板上安裝雙踏板，同時(shí)在雙踏板上分別集成有前進(jìn)開(kāi)關(guān)面板和后退開(kāi)關(guān)面板，操作人員腳底施加一定壓力于前進(jìn)開(kāi)關(guān)面板或后退開(kāi)關(guān)面板上時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)或后退，繼續(xù)增大壓力使加速器踏板動(dòng)作即可實(shí)現(xiàn)加速，改變了傳統(tǒng)的車輛行走控制模式，大大簡(jiǎn)化了操作，而且雙踏板的工作溫度完全符合低溫條件下的要求，避免了工作環(huán)境上的限制(現(xiàn)有技術(shù)中方向開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)是機(jī)械式的，在冷庫(kù)環(huán)境下(_25°C)會(huì)因?yàn)榻Y(jié)冰影響操作，所以要在冷庫(kù)環(huán)境下使用需要采用觸點(diǎn)為電磁式的方向開(kāi)關(guān))；此外，由于采用了在平底板下方焊接加速器支架的結(jié)構(gòu)，將加速器底板安裝于加速器支架上，有效解決了雙踏板與車輛底盤夾角過(guò)大的問(wèn)題，使雙踏板的操作面與平底板的角度達(dá)到傳統(tǒng)控制模式下的加速器安裝效果，這樣可以使操作人員更方便操作，整體效果更加整潔美觀。

圖I是實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)圖。圖2是實(shí)施例I去掉平底板后的立體圖。圖3是實(shí)施例I去掉平底板后的主視圖。[0011]圖4是圖3的A向視圖。圖5是圖3的俯視圖。圖6是本實(shí)用新型中雙踏板的立體圖。圖7是本實(shí)用新型中雙踏板的主視圖。圖8是本實(shí)用新型中加速器的結(jié)構(gòu)圖。圖9是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)圖。圖10是實(shí)施例2中平底板的結(jié)構(gòu)圖。圖11是圖10的A向視圖(僅示出加速器安裝支架)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I :如圖I-圖8所示，本實(shí)施例包括平底板1，以及安裝于該平底板上的加速器2，其中加速器2由加速器踏板2-1和加速器底座2-2相互鉸接而成，所述加速器踏板2-1自由端通過(guò)螺栓和螺母固定安裝有雙踏板3，且該雙踏板上分別制有用于控制前進(jìn)和后退的前進(jìn)開(kāi)關(guān)面板4和后退開(kāi)關(guān)面板5，加速器底座2-2通過(guò)螺栓和螺母與所述平底板I固定連接。本例中，加速器2處于正常狀態(tài)時(shí)，加速器踏板2-1和加速器底座2-2之間的夾角為45度，加速器踏板2-1與叉車底盤所在平面8之間的夾角約為60. 2度(因平底板與叉車底盤所在平面存在一定夾角)，加速器2處于加速狀態(tài)時(shí)，加速器踏板2-1和加速器底座2-2之間的夾角為27±1度。所述雙踏板3背面引出一條信號(hào)引出線7，該信號(hào)引出線一端分別與前進(jìn)開(kāi)關(guān)面板4和后退開(kāi)關(guān)面板5的內(nèi)置開(kāi)關(guān)連接，另一端則連接至驅(qū)動(dòng)叉車前進(jìn)或后退的控制器。當(dāng)前進(jìn)開(kāi)關(guān)面板4或后退開(kāi)關(guān)面板5受到壓力后，觸發(fā)內(nèi)置開(kāi)關(guān)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)信號(hào)并通過(guò)信號(hào)引出線7傳輸至控制器，從而驅(qū)動(dòng)叉車前進(jìn)或后退。本實(shí)施例工作原理如下叉車需要前進(jìn)時(shí)，操作人員將腳放置于前進(jìn)開(kāi)關(guān)面板4上，并通過(guò)腳底向前進(jìn)開(kāi)關(guān)面板4施加一定壓力，實(shí)現(xiàn)叉車的前進(jìn)，繼續(xù)增大施加于前進(jìn)開(kāi)關(guān)面板4上的壓力后，使加速器踏板2-1動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)叉車前進(jìn)過(guò)程中的加速；叉車需要后退時(shí)，操作人員將腳放置于后退開(kāi)關(guān)面板5上，并通過(guò)腳底向后退開(kāi)關(guān)面板5施加一定壓力，實(shí)現(xiàn)叉車的前進(jìn)，繼續(xù)增大施加于后退開(kāi)關(guān)面板5上的壓力后，使加速器踏板2-1動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)叉車后退過(guò)程中的加速。實(shí)施例2 :如圖9-圖11所示，本實(shí)施例結(jié)構(gòu)與實(shí)施例I基本相同，其區(qū)別在于所述平底板I下方焊接有加速器安裝支架6，該加速器安裝支架的安裝面與平底板I所在平面呈銳角布置，所述加速器底座2-2通過(guò)螺栓和螺母固定安裝于加速器安裝支架6上，同時(shí)在加速器安裝支架6底部開(kāi)有兩個(gè)穿線孔9 (包括一個(gè)圓孔與一個(gè)方孔)用以穿線。安裝完成后，加速器踏板2-1與叉車底盤所在平面8之間的夾角約為50度，對(duì)比圖I和圖9可知，該結(jié)構(gòu)解決了雙踏板3與叉車底盤所在平面8夾角過(guò)大的問(wèn)題，使操作人員操作更加方便。本例工作原理與實(shí)施例I相同。
權(quán)利要求1.一種前進(jìn)、后退、加速一體化的雙踏板控制裝置，包括平底板(1)，以及安裝于該平底板上的加速器(2)，其特征在于所述加速器(2)上安裝有雙踏板(3)，且該雙踏板上分別制有用于控制前進(jìn)和后退的前進(jìn)開(kāi)關(guān)面板(4)和后退開(kāi)關(guān)面板(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前進(jìn)、后退、加速一體化的雙踏板控制裝置，其特征在于所述加速器(2)包括相互鉸接的加速器踏板(2-1)和加速器底座(2-2)，其中加速器踏板(2-1)自由端與所述雙踏板(3 )固定連接，加速器底座(2-2 )與所述平底板(I)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前進(jìn)、后退、加速一體化的雙踏板控制裝置，其特征在于所述平底板(I)下方焊接有加速器安裝支架(6)，該加速器安裝支架的安裝面與平底板(I)所在平面呈銳角布置，所述加速器底座(2-2)固定安裝于加速器安裝支架(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種前進(jìn)、后退、加速一體化的雙踏板控制裝置。本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形整潔美觀、操作方便的前進(jìn)、后退、加速一體化的雙踏板控制裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是前進(jìn)、后退、加速一體化的雙踏板控制裝置，包括平底板，以及安裝于該平底板上的加速器，其特征在于所述加速器上安裝有雙踏板，且該雙踏板上分別制有用于控制前進(jìn)和后退的前進(jìn)開(kāi)關(guān)面板和后退開(kāi)關(guān)面板。本實(shí)用新型適用于1－5t電動(dòng)平衡重式叉車。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202368372SQ20112050460
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者何群星, 包劍南, 宋文斌 申請(qǐng)人:杭叉集團(tuán)股份有限公司