專利名稱：一種連桿隨動平衡懸架機構(gòu)及包括該機構(gòu)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種連桿隨動平衡懸架機構(gòu)及包括該機構(gòu)的汽車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種用于雙后橋汽車的后懸架系統(tǒng)的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，并且涉及一種包括該機構(gòu)的汽車。
背景技術(shù)：
[0002]懸架系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，它把車架與車橋彈性地聯(lián)系起來，用于傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行使。[0003]目前，雙后橋汽車的后懸架系統(tǒng)通常采用平衡懸架結(jié)構(gòu)，該平衡懸架能夠保證中、 后橋車輪的垂直載荷相等。但是，現(xiàn)有的平衡懸架存在著重量重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配維修困難、 成本高、可靠性差等問題。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕且可靠性高的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，并且提供一種包括該連桿隨動平衡懸架機構(gòu)的汽車。[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，該連桿隨動平衡懸架機構(gòu)連接在車架總成上，并且包括中橋板簧前支架、中橋鋼板彈簧、中橋吊耳、中橋擺臂、后橋板簧前支架、后橋鋼板彈簧、連桿總成、后橋吊耳、后橋擺臂、以及后橋板簧后支架，其中，所述中橋板簧前支架、后橋板簧前支架和后橋板簧后支架分別連接在所述車架總成上，所述中橋鋼板彈簧的兩端分別可樞轉(zhuǎn)地連接在所述中橋吊耳的一端和所述中橋板簧前支架上，所述中橋吊耳的另一端可樞轉(zhuǎn)地連接到所述中橋擺臂上，所述中橋擺臂可樞轉(zhuǎn)地連接到所述后橋板簧前支架上，所述后橋鋼板彈簧的兩端分別可樞轉(zhuǎn)地連接在所述后橋吊耳的一端和所述后橋板簧前支架上，所述后橋吊耳的另一端可樞轉(zhuǎn)地連接到所述后橋擺臂上，所述后橋擺臂可樞轉(zhuǎn)地連接到所述后橋板簧后支架上，所述連桿總成的兩端分別可樞轉(zhuǎn)地連接到所述中橋擺臂和所述后橋擺臂上。[0006]優(yōu)選地，所述后橋板簧前支架上設(shè)置有能夠防止所述中橋吊耳在擺動過程中與該后橋板簧前支架發(fā)生干涉的前支架限位塊。[0007]優(yōu)選地，所述后橋板簧后支架上設(shè)置有能夠防止所述后橋吊耳在擺動過程中與該后橋板簧后支架發(fā)生干涉的后支架限位塊。[0008]優(yōu)選地，所述中橋板簧前支架通過連接平臺連接到所述車架總成上。[0009]優(yōu)選地，所述中橋板簧前支架上形成有用于連接所述中橋鋼板彈簧的支承筋。[0010]優(yōu)選地，所述中橋吊耳和/或所述后橋吊耳包括兩個吊臂以及連接在這兩個吊臂之間的連接臂，并且所述中橋吊耳和/或所述后橋吊耳還包括連接在所述兩個吊臂之間的連接筋。[0011]優(yōu)選地，所述連接筋相對于所述連接臂成10° -20°角。[0012]優(yōu)選地，所述中橋擺臂具有三個連接端，分別用于與所述中橋吊耳的所述另一端、所述連桿總成的一端、以及所述后橋板簧前支架可樞轉(zhuǎn)地相連。[0013]優(yōu)選地，所述中橋擺臂的三個連接端分別通過襯套與相應(yīng)部件可樞轉(zhuǎn)地連接。[0014]優(yōu)選地，所述后橋擺臂具有三個連接端，分別用于與所述后橋吊耳的所述另一端、 所述連桿總成的另一端、以及所述后橋板簧后支架可樞轉(zhuǎn)地相連。[0015]優(yōu)選地，所述后橋擺臂的三個連接端分別通過襯套與相應(yīng)部件可樞轉(zhuǎn)地連接。[0016]優(yōu)選地，所述中橋鋼板彈簧和/或所述后橋鋼板彈簧的兩端分別通過襯套與相應(yīng)部件可樞轉(zhuǎn)地連接。[0017]優(yōu)選地，所述連桿總成包括連桿和位于該連桿兩端的連桿支座。[0018]本實用新型提供一種汽車，該汽車包括根據(jù)本實用新型實施方式的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)。[0019]本實用新型提供的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)尤其適用于中重型雙后橋汽車的后懸架系統(tǒng)中，其不僅能夠?qū)崿F(xiàn)中橋、后橋承載力的平衡，而且具有結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、可靠性高等優(yōu)點。[0020]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

[0021]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中[0022]圖1是根據(jù)本實用新型的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖2是圖1中的后橋板簧前支架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖3是圖1中的后前板簧后支架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖4是圖1中的中橋板簧前支架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖5是圖1中的中橋吊耳/后橋吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖，其中(a)為主視圖，(b)為側(cè)視圖；以及[0027]圖6是圖1中的中橋擺臂/后橋擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖。[0028]附圖標記說明[0029]1車架總成 2中橋板簧前支架[0030]3中橋鋼板彈簧4中橋吊耳[0031]5中橋擺臂 6后橋板簧前支架[0032]7后橋鋼板彈簧8連桿總成[0033]9后橋吊耳10后橋擺臂[0034]11后橋板簧后支架12前支架限位塊[0035]13后支架限位塊14連接平臺[0036]15支承筋16吊臂[0037]17連接臂18連接筋[0038]19連桿20連桿支座具體實施方式
[0039] 下面，將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。[0040]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后、上、下”均是以汽車正常停放，且車頭為前、車尾為后來定義的。[0041]根據(jù)本實用新型的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)連接在汽車的車架總成1上。如圖1所示，所述連桿隨動平衡懸架機構(gòu)包括中橋板簧前支架2、中橋鋼板彈簧3、中橋吊耳4、中橋擺臂5、后橋板簧前支架6、后橋鋼板彈簧7、連桿總成8、后橋吊耳9、后橋擺臂10、以及后橋板簧后支架11。[0042]其中，所述中橋板簧前支架2可以通過本領(lǐng)域公知的各種緊固件、如螺栓等固定連接在所述車架總成1上，并且連接到汽車中橋上的所述中橋鋼板彈簧3的一端可樞轉(zhuǎn)地連接在所述中橋板簧前支架2上，從而使得所述中橋鋼板彈簧3能夠圍繞其與所述中橋板簧前支架2的連接處樞軸轉(zhuǎn)動。[0043]所述后橋板簧前支架6可以通過本領(lǐng)域公知的各種緊固件、如螺栓等固定連接在所述車架總成1上，并且所述中橋擺臂5可樞轉(zhuǎn)地連接到所述后橋板簧前支架6上，從而使得所述中橋擺臂5能夠圍繞其與所述后橋板簧前支架6的連接處樞軸轉(zhuǎn)動，同時連接到汽車后橋上的所述后橋鋼板彈簧7的一端可樞轉(zhuǎn)地連接在所述后橋板簧前支架6上，從而使得所述后橋鋼板彈簧7能夠圍繞其與所述后橋板簧前支架6的連接處樞軸轉(zhuǎn)動。[0044]所述后橋板簧后支架11可以通過本領(lǐng)域公知的各種緊固件、如螺栓等固定連接在所述車架總成1上，并且所述后橋擺臂10可樞轉(zhuǎn)地連接到所述后橋板簧后支架11上，從而使得所述后橋擺臂10能夠圍繞其與所述后橋板簧后支架11的連接處樞軸轉(zhuǎn)動。[0045]所述中橋吊耳4的一端與所述中橋鋼板彈簧3的另一端可彼此相對樞轉(zhuǎn)地連接在一起，從而使得所述中橋吊耳4和所述中橋鋼板彈簧3均能夠圍繞二者的連接處樞軸轉(zhuǎn)動； 所述中橋吊耳4的另一端與所述中橋擺臂5可彼此相對樞轉(zhuǎn)地連接在一起，從而使得所述中橋吊耳4和所述中橋擺臂5均能夠圍繞二者的連接處樞軸轉(zhuǎn)動。[0046]所述后橋吊耳9的一端與所述后橋鋼板彈簧7的另一端可彼此相對樞轉(zhuǎn)地連接在一起，從而使得所述后橋吊耳9和所述后橋鋼板彈簧7均能夠圍繞二者的連接處樞軸轉(zhuǎn)動； 所述后橋吊耳9的另一端與所述后橋擺臂10可彼此相對樞轉(zhuǎn)地連接在一起，從而使得所述后橋吊耳9和所述后橋擺臂10均能夠圍繞二者的連接處樞軸轉(zhuǎn)動。[0047]所述連桿總成8的一端與所述中橋擺臂5可彼此相對樞轉(zhuǎn)地連接在一起，從而使得所述連桿總成8和所述中橋擺臂5均能夠圍繞二者的連接處樞軸轉(zhuǎn)動；所述連桿總成8 的另一端與所述后橋擺臂10可彼此相對樞轉(zhuǎn)地連接在一起，從而使得所述連桿總成8和所述后橋擺臂10均能夠圍繞二者的連接處樞軸轉(zhuǎn)動。[0048]通過上述結(jié)構(gòu)，當所述中橋鋼板彈簧3和所述后橋鋼板彈簧7在汽車行駛過程中因路面不平或汽車加速減速等原因而發(fā)生擺動時，分別與上述二者相連的所述中橋吊耳4 和所述后橋吊耳9將被帶動發(fā)生擺動，于是分別與所述中橋吊耳4和所述后橋吊耳9相連的所述中橋擺臂5和所述后橋擺臂10將分別圍繞此二者與所述后橋板簧前支架6和所述后橋板簧后支架11的連接處發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而將使得兩端分別與所述中橋擺臂5和所述后橋擺臂10相連的所述連桿總成8隨之發(fā)生擺動。[0049]優(yōu)選情況下，如圖2所示，所述后橋板簧前支架6上設(shè)置有前支架限位塊12，從而能夠防止所述中橋吊耳4在擺動過程中與該后橋板簧前支架6發(fā)生干涉。所述前支架限位塊12沿前后方向從所述后橋板簧前支架6上凸出，其位置、形狀和尺寸可以根據(jù)實際需要進行設(shè)計，只要能夠滿足在汽車行駛過程中對所述中橋吊耳4的擺動進行限位以防止其擺動時與所述后橋板簧前支架6發(fā)生干涉即可。[0050]優(yōu)選情況下，如圖3所示，所述后橋板簧后支架11上設(shè)置有后支架限位塊13，從而能夠防止所述后橋吊耳9在擺動過程中與該后橋板簧后支架11發(fā)生干涉。所述后支架限位塊13同樣也是沿前后方向從所述后橋板簧后支架11上凸出，其位置、形狀和尺寸可以根據(jù)實際需要進行設(shè)計，只要能夠滿足在汽車行駛過程中對所述后橋吊耳9的擺動進行限位以防止其擺動時與所述后橋板簧后支架11發(fā)生干涉即可。[0051]優(yōu)選情況下，如圖4所示，所述中橋板簧前支架2通過連接平臺14利用本領(lǐng)域公知的各種緊固件、如螺栓等固定連接到所述車架總成1上。由于通過設(shè)置一整體的連接平臺能夠增大緊固件的緊固力的受力面積，因此不僅能夠提高連接的可靠性，而且能夠起到保護車架的作用。[0052]更優(yōu)選地，所述中橋板簧前支架2上形成有用于連接所述中橋鋼板彈簧3的一端的支承筋15，從而使得所述中橋鋼板彈簧3的一端能夠更加可靠地可樞轉(zhuǎn)地連接到所述中橋板簧前支架2上。所述支撐筋15的形狀、位置可以根據(jù)實際需要進行設(shè)計，只要能夠適于將所述中橋鋼板彈簧3的一端可樞轉(zhuǎn)地連接到其上即可。所述支承筋15的厚度優(yōu)選為 10-20mm,更優(yōu)選為15mm，從而能夠提供更加可靠的支承和連接。[0053]優(yōu)選情況下，所述中橋吊耳4和所述后橋吊耳9的結(jié)構(gòu)類似，如圖5所示，均包括兩個吊臂16以及連接在這兩個吊臂16之間的連接臂17，并且還包括連接在所述兩個吊臂 16之間的連接筋18。也就是說，在所述兩個吊臂16之間除了設(shè)置有一進行連接的連接臂 17之外，還另外設(shè)置有一連接筋18。這樣，與僅設(shè)置一個連接臂17的情況相比，當?shù)醵艿絺?cè)向力等外力作用時，所述連接筋18能夠分擔一部分的受力，因此能夠大幅減小吊耳所受到的應(yīng)力，從而起到保護吊耳的作用。[0054]通常，所述連接臂17是垂直連接在所述兩個吊臂16之間的，所述連接筋18可以相對于所述連接臂17平行設(shè)置。優(yōu)選地，考慮到所述中橋吊耳4與所述中橋擺臂5以及所述后橋吊耳9與所述后橋擺臂10的運動關(guān)系，所述連接筋18可以設(shè)置為相對于所述連接臂17成10° -20°角，更優(yōu)選地可以成15°角，從而在汽車行駛過程中能夠防止當擺臂和吊耳擺動時擺臂與所述連接筋18發(fā)生干涉。此外，所述連接筋18在所述吊臂16長度方向上的位置可以根據(jù)實際需要進行設(shè)置，只要能夠同樣保證當擺臂和吊耳擺動時擺臂不會與所述連接筋18發(fā)生干涉即可。所述連接筋18的形狀也可以根據(jù)實際需要進行設(shè)計，以同時滿足材料利用率以及強度方面的要求。并且，所述連接筋18的厚度優(yōu)選為10-20mm，更優(yōu)選為15mm，以提供更加可靠的支承。[0055]優(yōu)選情況下，如圖6所示，所述中橋擺臂5的結(jié)構(gòu)設(shè)計成具有三個連接端，以便于分別與所述中橋吊耳4的所述另一端、所述連桿總成8的一端、以及所述后橋板簧前支架6 可樞轉(zhuǎn)地相連。更優(yōu)選地，所述中橋擺臂5的三個連接端上分別設(shè)置有起襯墊作用的襯套， 以通過該襯套與相應(yīng)部件可樞轉(zhuǎn)地連接，從而防止相連接的部件之間因樞轉(zhuǎn)而磨損。[0056]優(yōu)選情況下，所述后橋擺臂10的結(jié)構(gòu)與所述中橋擺臂5的結(jié)構(gòu)類似，如圖6所示， 也同樣具有三個連接端，以便于分別與所述后橋吊耳9的所述另一端、所述連桿總成8的另一端、以及所述后橋板簧后支架11可樞轉(zhuǎn)地相連。更優(yōu)選地，所述后橋擺臂10的三個連接端上也分別設(shè)置有起襯墊作用的襯套，以通過該襯套與相應(yīng)部件可樞轉(zhuǎn)地連接，從而防止相連接的部件之間因樞轉(zhuǎn)而磨損。[0057]優(yōu)選情況下，所述中橋鋼板彈簧3和/或所述后橋鋼板彈簧7的兩端在與相應(yīng)部件可樞轉(zhuǎn)地連接時，也可以在相連接的部件之間設(shè)置襯套，以通過襯套進行連接，從而防止相連接的部件之間因樞轉(zhuǎn)而磨損。[0058]所述襯套可以采用本領(lǐng)域慣用的各種材料制成，如60#鋼、鑄鐵、鑄鋼等等，本實用新型中優(yōu)選采用60#鋼制造所述襯套，并經(jīng)過淬火處理，以提高襯套的耐磨性和可靠性。[0059]所述連桿總成8包括連桿19和位于該連桿19兩端的連桿支座20，其中，所述連桿 19可以采用本領(lǐng)域慣用的各種材料制成，如40Cr鋼管、45#鋼等，優(yōu)選地采用40Cr鋼管制成，所述連桿支座20也可以采用本領(lǐng)域慣用的各種材料制成，如鑄鋼、鑄鐵等等，優(yōu)選地采用鑄鋼制成，從而既保證了連接的強度及可靠性，又減輕了重量。[0060]本實用新型還提供了一種汽車，該汽車包括車架總成、中橋、后橋以及其他構(gòu)成汽車所必需的組成部件，其組成以及連接方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，故在此不再贅述。此外，該汽車還包括本實用新型所提供的具有上述技術(shù)特征的所述連桿隨動平衡懸架機構(gòu)。 通過將所述連桿隨動平衡懸架機構(gòu)裝配在汽車的后懸架系統(tǒng)中，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)中橋、后橋承載力的平衡，而且具有結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、可靠性高等優(yōu)點。[0061]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。[0062]另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。[0063]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，該連桿隨動平衡懸架機構(gòu)連接在車架總成(1)上，其特征在于，所述連桿隨動平衡懸架機構(gòu)包括中橋板簧前支架O)、中橋鋼板彈簧(3)、中橋吊耳G)、中橋擺臂(5)、后橋板簧前支架(6)、后橋鋼板彈簧(7)、連桿總成(8)、后橋吊耳(9)、后橋擺臂(10)以及后橋板簧后支架(11)，其中，所述中橋板簧前支架O)、后橋板簧前支架(6)和后橋板簧后支架(11)分別連接在所述車架總成(1)上，所述中橋鋼板彈簧(3) 的兩端分別可樞轉(zhuǎn)地連接在所述中橋吊耳(4)的一端和所述中橋板簧前支架( 上，所述中橋吊耳(4)的另一端可樞轉(zhuǎn)地連接到所述中橋擺臂( 上，所述中橋擺臂( 可樞轉(zhuǎn)地連接到所述后橋板簧前支架(6)上，所述后橋鋼板彈簧(7)的兩端分別可樞轉(zhuǎn)地連接在所述后橋吊耳(9)的一端和所述后橋板簧前支架(6)上，所述后橋吊耳(9)的另一端可樞轉(zhuǎn)地連接到所述后橋擺臂(10)上，所述后橋擺臂(10)可樞轉(zhuǎn)地連接到所述后橋板簧后支架 (11)上，所述連桿總成(8)的兩端分別可樞轉(zhuǎn)地連接到所述中橋擺臂( 和所述后橋擺臂(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，其特征在于，所述后橋板簧前支架 (6)上設(shè)置有能夠防止所述中橋吊耳(4)在擺動過程中與該后橋板簧前支架(6)發(fā)生干涉的前支架限位塊(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，其特征在于，所述后橋板簧后支架(11)上設(shè)置有能夠防止所述后橋吊耳(9)在擺動過程中與該后橋板簧后支架(11)發(fā)生干涉的后支架限位塊(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，其特征在于，所述中橋板簧前支架 (2)通過連接平臺(14)連接到所述車架總成(1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，其特征在于，所述中橋板簧前支架 (2)上形成有用于連接所述中橋鋼板彈簧(3)的支承筋(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，其特征在于，所述中橋吊耳(4)和/ 或所述后橋吊耳(9)包括兩個吊臂(16)以及連接在這兩個吊臂(16)之間的連接臂(17)， 并且所述中橋吊耳⑷和/或所述后橋吊耳(9)還包括連接在所述兩個吊臂(16)之間的連接筋(18)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，其特征在于，所述連接筋(18)相對于所述連接臂(17)成10° -20°角。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，其特征在于，所述中橋擺臂(5)具有三個連接端，分別用于與所述中橋吊耳⑷的所述另一端、所述連桿總成⑶的一端、以及所述后橋板簧前支架(6)可樞轉(zhuǎn)地相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，其特征在于，所述中橋擺臂(5)的三個連接端分別通過襯套與相應(yīng)部件可樞轉(zhuǎn)地連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，其特征在于，所述后橋擺臂(10)具有三個連接端，分別用于與所述后橋吊耳(9)的所述另一端、所述連桿總成⑶的另一端、 以及所述后橋板簧后支架(11)可樞轉(zhuǎn)地相連。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，其特征在于，所述后橋擺臂(10) 的三個連接端分別通過襯套與相應(yīng)部件可樞轉(zhuǎn)地連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，其特征在于，所述中橋鋼板彈簧(3)和/或所述后橋鋼板彈簧(7)的兩端分別通過襯套與相應(yīng)部件可樞轉(zhuǎn)地連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)，其特征在于，所述連桿總成(8)包括連桿(19)和位于該連桿(19)兩端的連桿支座00)。
14.一種汽車，其特征在于,該汽車包括根據(jù)權(quán)利要求1-13中任一項所述的連桿隨動平衡懸架機構(gòu)。
專利摘要本實用新型提供了一種連桿隨動平衡懸架機構(gòu)及包括該機構(gòu)的汽車。所述機構(gòu)包括中橋板簧前支架、中橋鋼板彈簧、中橋吊耳、中橋擺臂、后橋板簧前支架、后橋鋼板彈簧、連桿總成、后橋吊耳、后橋擺臂以及后橋板簧后支架，中橋鋼板彈簧的兩端分別連接在中橋吊耳的一端和中橋板簧前支架上，中橋吊耳的另一端連接到中橋擺臂上，中橋擺臂連接到后橋板簧前支架上，后橋鋼板彈簧的兩端分別連接在后橋吊耳的一端和后橋板簧前支架上，后橋吊耳的另一端連接到后橋擺臂上，后橋擺臂連接到后橋板簧后支架上，連桿總成的兩端分別連接到中橋擺臂和后橋擺臂上。所述機構(gòu)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)中橋、后橋承載力的平衡，而且具有結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、可靠性高等優(yōu)點。
文檔編號B60G21/045GK202294143SQ201120448739
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者仇韜, 唐曉旻, 李軍, 熊仆, 王麗榮 申請人:北汽福田汽車股份有限公司