專利名稱：一種鋼板彈簧懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車底盤裝置，特別是涉及一種鋼板彈簧懸架裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鋼板彈簧懸架裝置包括縱梁、鋼板彈簧總成、鋼板彈簧前安裝支座、鋼板彈簧后安裝支座、減震器總成、吊耳總成、襯套、緩沖塊總成、U形螺栓、螺母、鋼板彈簧壓板、 橋總成等。而該裝置用于承載式車身的大噸位汽車有以下不足1、在維修舉升時僅由縱梁支撐，而縱梁本身材料較薄，所以縱梁易產(chǎn)生變形；2、目前的襯套采用雙金屬復(fù)合襯套，內(nèi)注潤滑油，但用于大噸位承載式車身的汽車上，這種襯套隔振性較差；3、緩沖塊采用實心橡膠，乘坐舒適性較差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種鋼板彈簧懸架裝置，使其具有縱梁不易變形、襯套隔振性好、結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長、有利于整車的不足轉(zhuǎn)向性、乘坐舒適的特點。本實用新型提供的一種鋼板彈簧懸架裝置，包括縱梁、與縱梁連接的前安裝支座和后安裝支座、設(shè)有前卷耳和后卷耳的鋼板彈簧總成、連接前安裝支座和前卷耳的螺栓組件、連接后安裝支座和后卷耳的吊耳總成、通過U形螺栓和螺母與鋼板彈簧總成連接的鋼板彈簧壓板、固定于縱梁上的橋總成，以及緩沖塊總成和減震器總成，它還包括設(shè)于前安裝支座前端底部的承載支架和沿縱梁軸向設(shè)置并通過螺栓組件固定于前安裝支座內(nèi)的下部開檔。在上述技術(shù)方案中，所述后安裝支座為中間小、兩端大的錐形套管，所述錐形套管的兩端穿過縱梁兩側(cè)壁并與縱梁兩側(cè)壁連接，所述錐形套管內(nèi)設(shè)有兩個襯套，所述襯套由以硫化方式連接的金屬內(nèi)管和橡膠外套組成，所述金屬內(nèi)管通過第一螺柱與吊耳總成連接，所述橡膠外套與錐形套管過盈配合。在上述技術(shù)方案中，所述緩沖塊總成包括固定于縱梁底側(cè)的倒平底碗型金屬支架和設(shè)有內(nèi)孔的空心柱狀橡膠塊，所述空心柱狀橡膠塊的外壁和內(nèi)孔的內(nèi)壁分別設(shè)有若干第一環(huán)形槽和若干第二環(huán)形槽，所述倒平底碗型金屬支架的底端內(nèi)緣嵌入第一環(huán)形槽內(nèi)。在上述技術(shù)方案中，所述下部開檔頂部固定有沿縱梁軸向設(shè)置并與縱梁固定連接的上部開檔，下部開檔一側(cè)固定有沿橫梁軸向設(shè)置的第一加強板，下部開檔另一側(cè)固定有沿縱梁軸向設(shè)置并與縱梁固定連接的第二加強板。在上述技術(shù)方案中，所述錐形套管兩端的外緣和內(nèi)緣均設(shè)有倒角。在上述技術(shù)方案中，所述鋼板彈簧壓板的兩端向上翻起。本實用新型的鋼板彈簧懸架裝置，具有以下有益效果由于鋼板彈簧前安裝支座的前端設(shè)有承載支架，維修舉升時，該承載支架就是后支撐點，同時由于它與前支撐點跨距大，所以平衡性好，避免了維修舉升時僅由縱梁支撐的情況，使得縱梁不易變形；所述襯套由以硫化方式連接的金屬內(nèi)管和橡膠外套組成，不僅利于隔振，而且對稱布置適合用于大噸位車型，結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長，同時襯套軸線穿過縱梁側(cè)面，即后卷耳布置位置較高，與前卷耳落差增大，則轉(zhuǎn)彎時軸轉(zhuǎn)向增大，有利于整車的不足轉(zhuǎn)向性，同時使整車的重心降低，減小了轉(zhuǎn)彎時整車的傾斜角；由于整車重心位置降低，整個鋼板彈簧懸架裝置的動行程減小，鋼板彈簧總成撞擊緩沖塊總成的頻次增加，而采用空心柱狀橡膠塊的緩沖塊總成，其沖擊強度減弱，有利于乘坐舒適性。

圖1為本實用新型鋼板彈簧懸架裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A處的剖面示意圖；圖3為圖1中B-B處的剖面示意圖；圖4為圖3中鋼板彈簧后安裝支座的結(jié)構(gòu)放大圖；圖5為圖1中C-C處緩沖塊總成的剖面示意圖；圖6為鋼板彈簧壓板和U形螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。參見圖1至圖6，本實用新型的鋼板彈簧懸架裝置包括縱梁1、前安裝支座2、后安裝支座3、鋼板彈簧總成4、吊耳總成5、U型螺栓6、螺母7、鋼板彈簧壓板8、橋總成9、襯套 10、緩沖塊總成11和減震器總成12。前安裝支座2和吊耳總成5分別與縱梁1的前后兩端相連接。所述前安裝支座2 由對稱位于縱梁1兩側(cè)兩塊呈“U”字型的構(gòu)件組成，所述構(gòu)件通過位于其底部的螺栓組件 2. 1連接。前安裝支座2的前端底部設(shè)有承載支架2. 2，所述承載支架2. 2就是后支撐點，可避免由于維修舉升時僅由縱梁1支撐而使縱梁1變形。前安裝支座2設(shè)有沿縱梁1軸向設(shè)置并通過螺栓組件2. 1固定于前安裝支座2內(nèi)的下部開檔2. 3。所述下部開檔2. 3頂部固定有沿縱梁1軸向設(shè)置并與縱梁1固定連接的上部開檔2. 4，在本實施例中，上部開檔2. 4 與縱梁1焊接在一起。下部開檔2. 3 一側(cè)固定有沿橫梁(圖中未示出)軸向設(shè)置的第一加強板2. 5。下部開檔2. 3另一側(cè)固定有沿縱梁1軸向設(shè)置并與縱梁1固定連接的第二加強板2. 6，在本實施例中，第二加強板2. 6與縱梁1焊接在一起。所述吊耳總成5是由對稱分布于縱梁1兩側(cè)的兩塊側(cè)板5. 1和將側(cè)板5. 1連接起來并分別位于側(cè)板5. 1上端和下端的第一螺柱5. 2和第二螺柱5. 3組成。所述后安裝支座 3和襯套10均與吊耳總成5連接在一起。后安裝支座3為中間小、兩端大的錐形套管，所述錐形套管的兩端穿過縱梁1兩側(cè)壁并與縱梁1兩側(cè)壁連接，在本實施例中，錐形套管通過焊縫1. 1與縱梁1兩側(cè)壁連接在一起，且錐形套管兩端的外緣和內(nèi)緣均設(shè)有倒角。所述錐形套管內(nèi)設(shè)有兩個襯套10，在本市實施例中，兩個襯套10對稱設(shè)于后安裝支座3內(nèi)。所述襯套10由以硫化方式連接的金屬內(nèi)管10. 1和橡膠外套10. 2組成，橡膠外套10. 2與錐形套管過盈配合，所述金屬內(nèi)管10. 1通過第一螺柱5. 2與吊耳總成5連接。設(shè)有前卷耳4. 1和后卷耳4. 2的鋼板彈簧總成4位于縱梁1下方，前安裝支座2 和前卷耳4. 1通過螺栓組件2. 1相連接，后安裝支座3和后卷耳4. 2通過吊耳總成5相連接。其中，前卷耳4. 1和螺栓組件2. 1之間設(shè)有減震的彈簧墊圈4. 3，后卷耳4. 2和第二螺柱5. 3之間設(shè)有減震的彈簧墊圈4. 3。錐形套管設(shè)有以硫化方式連接的金屬內(nèi)管10. 1和橡膠外套10. 2組成的襯套10，不僅利于隔振，而且對稱布置適合用于大噸位車型，結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長，同時襯套10軸線穿過縱梁1側(cè)面，即后卷耳4. 2布置位置較高，與前卷耳 4. 1落差增大，則轉(zhuǎn)彎時軸轉(zhuǎn)向增大，有利于整車的不足轉(zhuǎn)向性，同時使整車的重心降低，減小了轉(zhuǎn)彎時整車的傾斜角。所述緩沖塊總成11固定于縱梁1的底側(cè)，包括固定于縱梁1底側(cè)的倒平底碗型金屬支架11. 1、設(shè)有內(nèi)孔11.4. 1的空心柱狀橡膠塊11. 4，在本實施例中，倒平底碗型金屬支架11. 1通過螺栓11. 2和凸焊螺母11. 3固定于縱梁1底側(cè)，同時，螺栓11. 2與內(nèi)孔 11.4.1頂面之間設(shè)有彈墊(圖中未示出)?？招闹鶢钕鹉z塊11. 4設(shè)于倒平底碗型金屬支架11. 1內(nèi)，所述空心柱狀橡膠塊11. 4的外壁和內(nèi)孔11. 4. 1的內(nèi)壁分別設(shè)有若干第一環(huán)形槽11. 4. 2和若干第二環(huán)形槽11. 4. 3。倒平底碗型金屬支架11. 1的底端內(nèi)緣11. 1. 1嵌入第一環(huán)形槽11. 4. 2內(nèi)，在本實施例中，第一環(huán)形槽11. 4. 2和第二環(huán)形槽11. 4. 3均為兩道， 倒平底碗型金屬支架11. 1的底端內(nèi)緣11. 1. 1嵌入最上面的第一環(huán)形槽11. 4. 2內(nèi)。由于整車重心位置降低，整個鋼板彈簧懸架裝置的動行程減小，鋼板彈簧總成4撞擊緩沖塊總成11的頻次增加，而采用空心柱狀橡膠塊11. 4的緩沖塊總成11，其沖擊強度減弱，有利于乘坐舒適性。所述鋼板彈簧壓板8的兩端向上翻起。U形螺栓6通過壓住鋼板彈簧壓板8并與螺母7配合，將鋼板彈簧壓板8固定于鋼板彈簧總成4的上面?？v梁1中部設(shè)有橋總成9，所述橋總成9包括呈輪狀的制動器總成9. 1、位于制動器總成9. 1底部的橋管9. 2以及位于制動器總成9. 1上的鋼板彈簧座9. 3。所述減震器總成12傾斜設(shè)置，減震器總成12的上下兩端分別與縱梁1和橋總成 9相連。
權(quán)利要求1.一種鋼板彈簧懸架裝置，包括縱梁(1)、與縱梁(1)連接的前安裝支座(2)和后安裝支座(3)、設(shè)有前卷耳(4. 1)和后卷耳(4. 2)的鋼板彈簧總成(4)、連接前安裝支座(2)和前卷耳(4. 1)的螺栓組件(2. 1)、連接后安裝支座C3)和后卷耳(4. 的吊耳總成(5)、通過U形螺栓(6)和螺母(7)與鋼板彈簧總成(4)連接的鋼板彈簧壓板(8)、固定于縱梁(1) 上的橋總成(9)，以及緩沖塊總成(11)和減震器總成(12)，其特征在于它還包括設(shè)于前安裝支座( 前端底部的承載支架(2. 2)和沿縱梁(1)軸向設(shè)置并通過螺栓組件(2. 1)固定于前安裝支座O)內(nèi)的下部開檔0.3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧懸架裝置，其特征在于所述后安裝支座(3)為中間小、兩端大的錐形套管，所述錐形套管的兩端穿過縱梁(1)兩側(cè)壁并與縱梁(1)兩側(cè)壁連接，所述錐形套管內(nèi)設(shè)有兩個襯套(10)，所述襯套(10)由以硫化方式連接的金屬內(nèi)管 (10. 1)和橡膠外套(10. 2)組成，所述金屬內(nèi)管(10. 1)通過第一螺柱(5. 2)與吊耳總成(5) 連接，所述橡膠外套(10. 2)與錐形套管過盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼板彈簧懸架裝置，其特征在于所述緩沖塊總成(11) 包括固定于縱梁(1)底側(cè)的倒平底碗型金屬支架(11. 1)和設(shè)有內(nèi)孔(11.4. 1)的空心柱狀橡膠塊(U. 4)，所述空心柱狀橡膠塊(11.4)的外壁和內(nèi)孔(11.4. 1)的內(nèi)壁分別設(shè)有若干第一環(huán)形槽(11.4. 和若干第二環(huán)形槽(11. 4. 3)，所述倒平底碗型金屬支架(11. 1)的底端內(nèi)緣(11.1.1)嵌入第一環(huán)形槽(11.4.2)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼板彈簧懸架裝置，其特征在于所述下部開檔(2.3) 頂部固定有沿縱梁(1)軸向設(shè)置并與縱梁(1)固定連接的上部開檔O. 4)，下部開檔(2. 3) 一側(cè)固定有沿橫梁軸向設(shè)置的第一加強板(2.幻，下部開檔(2. 3)另一側(cè)固定有沿縱梁(1) 軸向設(shè)置并與縱梁(1)固定連接的第二加強板0.6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼板彈簧懸架裝置，其特征在于所述錐形套管兩端的外緣和內(nèi)緣均設(shè)有倒角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼板彈簧懸架裝置，其特征在于所述鋼板彈簧壓板(8) 的兩端向上翻起。
專利摘要本實用新型公開了一種鋼板彈簧懸架裝置，包括縱梁、與縱梁連接的前安裝支座和后安裝支座、設(shè)有前卷耳和后卷耳的鋼板彈簧總成、連接前安裝支座和前卷耳的螺栓組件、連接后安裝支座和后卷耳的吊耳總成、通過U形螺栓和螺母與鋼板彈簧總成連接的鋼板彈簧壓板、固定于縱梁上的橋總成，以及緩沖塊總成和減震器總成，它還包括設(shè)于前安裝支座前端底部的承載支架和沿縱梁軸向設(shè)置并通過螺栓組件固定于前安裝支座內(nèi)的下部開檔。本實用新型具有縱梁不易變形、襯套隔振性好、結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長、有利于整車的不足轉(zhuǎn)向性、乘坐舒適的特點，可以廣泛應(yīng)用于汽車底盤上。
文檔編號B60G11/10GK202294131SQ20112044617
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者張耀舉, 曾迥立, 梅小明, 歐陽萌, 肖江華 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司