專利名稱：仿生學(xué)蜂窩輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種免充氣仿生學(xué)蜂窩輪胎。
背景技術(shù)：
目前，普通輪胎多采用雙層式結(jié)構(gòu)，即內(nèi)胎鑲嵌于外胎內(nèi)，或者僅有外胎，這些普通輪胎需要充氣，依靠大氣壓提供形狀維持力，同樣通過空氣的可壓縮性和可流動性提供彈性變形緩沖力，其中可流動性提供的緩沖力占85 %，可壓縮性提供的緩沖力占5 %，橡膠外皮的彈性回復(fù)能力占10%。然而，充氣輪胎存在如下主要問題易損耗，即外層的纖維硫化橡膠層無論如何做，都是易損的，很容易漏氣；維護難，即任何充氣輪胎即便在最好的使用環(huán)境下也要定期測壓補氣；環(huán)境適應(yīng)差，即空氣的熱脹冷縮現(xiàn)象很厲害，在不同環(huán)境下， 充氣輪胎的使用狀態(tài)截然不同，對維護提出了更高要求。因此，為了克服這些問題，人們實用新型了低壓輪胎，低壓輪胎實際上就是把原有的真空胎內(nèi)部做成若干個氣室，雖然都通過一個充氣閥充氣，但損壞其中一個氣室后，整體形狀仍保持完好，同時由于分割筋板的支撐力，使得這類型輪胎充氣壓力要小于傳統(tǒng)真空胎，即使被子彈擊穿，也能維持一定的運動能力。但這種低壓胎也存在造價較高、笨重、無法完全解決傳統(tǒng)充氣輪胎存在的問題等不足之處。

實用新型內(nèi)容針對目前普通輪胎存在的不足，本實用新型的目的是提供一種仿生學(xué)蜂窩輪胎， 它具有免充氣、易維護、環(huán)境適應(yīng)能力強、自重較輕、不會爆胎等優(yōu)點。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是仿生學(xué)蜂窩輪胎，包括實心外胎與蜂窩胎體，包括實心外胎與蜂窩胎體，所述實心外胎由橡膠制作，通過過盈配合緊箍在蜂窩胎體外圍，所述蜂窩胎體包括外圓環(huán)、內(nèi)圓環(huán)以及設(shè)于外圓環(huán)與內(nèi)圓環(huán)之間的蜂窩柱狀結(jié)構(gòu)，所述蜂窩柱狀結(jié)構(gòu)的截面為六邊形形狀。優(yōu)選地，所述蜂窩柱狀結(jié)構(gòu)的截面為正六邊形形狀。優(yōu)選地所述實心外胎徑向?qū)挾葹樗龇涓C胎體徑向?qū)挾鹊?/2。本實用新型利用仿生學(xué)原理，將蜂窩的六邊形結(jié)構(gòu)互相支撐，依靠機械構(gòu)造提供形狀維持能力，依靠構(gòu)型材料的彈性提供變形緩沖能力，達到降低震動、提高車輪強度的作用。利用結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)勢在保持一定減震性能的同時最大化地提高車輪強度。同時這樣的結(jié)構(gòu)可以避免輪胎爆胎，在噪音抑制和輪胎摩擦發(fā)熱量上也比普通輪胎更為優(yōu)越。在軍事用途上，蜂窩狀聚合物成型輪胎比普通充氣輪胎在爆炸時更安全，即使中彈也不會爆胎，而且適合在沙漠之類的溫差大的地區(qū)，車輪結(jié)構(gòu)強度很高，可抗變形，不用充氣，便于維護。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖中1、實心外胎；2、蜂窩胎體；3、外圓環(huán)；4、內(nèi)圓環(huán)；5、蜂窩柱狀結(jié)構(gòu)；6、輪轂。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。實施例，見
圖1所示本實用新型是一種仿生學(xué)蜂窩輪胎，包括實心外胎1與蜂窩胎體2，所述實心外胎 1由普通硫化橡膠制作，通過過盈配合緊箍在蜂窩胎體2外圍，所述蜂窩胎體2包括外圓環(huán) 3、內(nèi)圓環(huán)4以及設(shè)于外圓環(huán)3與內(nèi)圓環(huán)4之間的若干蜂窩柱狀結(jié)構(gòu)5。所述蜂窩胎體2由高強度聚合物制作而成，如合成聚酯纖維，當(dāng)然本實用新型并不局限為合成聚酯纖維，其它有利于實現(xiàn)本實用新型實用新型目的材料均可，如聚芳酰胺、 高強度聚酰亞胺纖維、聚苯撐苯并二噁唑(PBO)纖維、超高分子量聚乙烯纖維等具有高抗拉伸強度、高抗壓強度、高抗形變強度的聚合物制作。本實用新型優(yōu)選所述蜂窩柱狀結(jié)構(gòu)5的截面為正六邊形形狀，這種結(jié)構(gòu)設(shè)置具有輕巧、穩(wěn)定和堅固等特點，可以保證輪胎在使用過程中維持原有的形態(tài)，不會因外力作用使輪胎發(fā)生嚴重形變，影響正常使用，同時可以在滿足同樣力學(xué)要求的前提下，所需材料最節(jié)省，從而可以減少輪胎自身重量。蜂窩柱狀結(jié)構(gòu)5的正六邊形結(jié)構(gòu)由于各條邊長相等，各六邊形交點處三條邊的夾角都相同，這樣的結(jié)構(gòu)使得各條邊及交點受力更加均勻，結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，從而具有更好的抗拉強度、抗壓強度與抗形變強度。所述實心外胎1徑向?qū)挾葹樗龇涓C胎體2徑向?qū)挾?/2。根據(jù)輪胎的使用車型、 輪胎大小、輪胎自身重量等實際需求，在能夠保證使用安全的情況下，所述實心外胎1徑向?qū)挾扰c所述蜂窩胎體2徑向?qū)挾瓤梢赃M行靈活設(shè)計。所述實心外胎1直接與路面接觸，承擔(dān)著與地面摩擦并兼有減震作用，因此必需具有一定的徑向?qū)挾?即厚度)，但這種輪胎用硫化橡膠比重較大，徑向?qū)挾忍蟛坏珪黾幼灾?，還會增加行車過程中與所述蜂窩胎體2 不能同步轉(zhuǎn)動，即打滑的可能性。綜合考慮輪胎的使用安全與自身重量等其它因素，所述實心外胎1徑向?qū)挾葹樗龇涓C胎體2徑向?qū)挾鹊?/2較為適宜。所述蜂窩輪胎通過過盈配合緊箍在輪轂6外面，所述蜂窩胎體2的內(nèi)圓環(huán)4的內(nèi)側(cè)面而與所述輪轂6的輪輞外側(cè)面貼合，通過兩個接觸面之間的摩擦力維持運行過程中輪胎與輪轂始終保持緊密接觸，不會發(fā)生打滑現(xiàn)象。以上所述僅是實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種仿生學(xué)蜂窩輪胎，其特征在于包括實心外胎(1)與蜂窩胎體O)，所述實心外胎(1)由橡膠制作，通過過盈配合緊箍在蜂窩胎體( 外圍，所述蜂窩胎體( 包括外圓環(huán) (3)、內(nèi)圓環(huán)以及設(shè)于外圓環(huán)(3)與內(nèi)圓環(huán)(4)之間的若干蜂窩柱狀結(jié)構(gòu)(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生學(xué)蜂窩輪胎，其特征在于所述蜂窩柱狀結(jié)構(gòu)(5)的截面為正六邊形形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿生學(xué)蜂窩輪胎，其特征在于所述實心外胎(1)徑向?qū)挾葹樗龇涓C胎體(2)徑向?qū)挾鹊?/2。
專利摘要本實用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種免充氣仿生學(xué)蜂窩輪胎，包括實心外胎與蜂窩胎體，所述實心外胎由橡膠制作，通過過盈配合緊箍在蜂窩胎體外圍，所述蜂窩胎體包括外圓環(huán)、內(nèi)圓環(huán)、所述外圓環(huán)與內(nèi)圓環(huán)之間的蜂窩柱狀結(jié)構(gòu)，所述蜂窩柱狀結(jié)構(gòu)的截面為六邊形形狀。本實用新型的仿生學(xué)蜂窩輪胎利用結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)勢在保持一定減震性能的同時最大化地提高車輪強度，同時具有免充氣、易維護、環(huán)境適應(yīng)能力強、自重較輕、不會爆胎等優(yōu)點。
文檔編號B60C7/10GK202278935SQ20112044164
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者丁學(xué)勤, 張麗, 繆其中, 董玉芬, 許再宏 申請人:董玉芬