專利名稱：一種純電動(dòng)客車電除霜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新能源客車的除霜除霧裝置，尤其是純電動(dòng)客車的電除霜裝置。
背景技術(shù)：
汽車的除霜除霧性能對(duì)汽車安全駕駛非常重要。冬季車輛在行駛時(shí)，前擋風(fēng)玻璃和左右側(cè)窗上會(huì)出現(xiàn)大量霜，這些霜霧會(huì)嚴(yán)重影響加影響駕駛員的視線，甚至使駕駛員看不清外后視鏡，對(duì)行車安全造成影響。目前，利用空調(diào)除霜除霧雖能達(dá)到預(yù)定的效果，但其耗電量大，與新能源車的節(jié)能目標(biāo)不符?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車上常用電除霜器除去電動(dòng)汽車的擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗上的霜，但是由于電動(dòng)汽車上需要除霜的范圍較廣，因此電除霜器往往會(huì)出現(xiàn)除霜效果不理想，功率不足的情況。并且，在增大電除霜器的功率時(shí)，由于電除塵器的耗電量增加，會(huì)使得電動(dòng)車的整體使用成本增加，且與現(xiàn)有電動(dòng)汽車的節(jié)能型制造理念相背。對(duì)于純電動(dòng)客車而言，純電動(dòng)客車上無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水，電機(jī)循環(huán)水的溫度不能夠滿足除霜除霧的要求，增加燃油加熱器會(huì)消耗燃油，不符合純電動(dòng)車節(jié)能減排的理念，而且傳統(tǒng)的24V電除霜由于電流的限制，功率很難做大，不能滿足北方氣候的需求。因此傳統(tǒng)的除霜除霧模式已不能滿足純電動(dòng)客車的要求。申請(qǐng)?zhí)枮?01120117889. 3的中國(guó)專利公開(kāi)了一種汽車擋風(fēng)玻璃除霜裝置，該裝置通過(guò)在擋風(fēng)玻璃的夾層中引入暖風(fēng)而去除擋風(fēng)玻璃上存在的霜，因此該裝置使得汽車空調(diào)的輸出負(fù)荷增加，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車的電量消耗增加，增加電動(dòng)汽車的使用成本，同時(shí)與現(xiàn)有電動(dòng)汽車的低能耗的發(fā)展趨勢(shì)相背離。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種純電動(dòng)客車電除霜裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中除霜系統(tǒng)無(wú)法利用電機(jī)冷卻水除霜的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種純電動(dòng)客車電除霜裝置，該裝置包括電加熱器和除霜風(fēng)機(jī)，所述電加熱器為電加熱絲，電加熱絲回路中串設(shè)有一個(gè)高壓接觸器的主觸頭；所述除霜風(fēng)機(jī)為雙檔風(fēng)機(jī)，該雙檔風(fēng)機(jī)的高低檔接線端子以及所述高壓接觸器的線圈分別與一個(gè)翹板開(kāi)關(guān)的對(duì)應(yīng)檔位供電連接。所述高壓接觸器的線圈與翹板開(kāi)關(guān)之間串接有一個(gè)過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)，所述過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)為常閉溫控開(kāi)關(guān)，過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)裝配在電加熱絲上。 所述翹板開(kāi)關(guān)的?；鸲诉B接有超溫報(bào)警開(kāi)關(guān)和蜂鳴器，所述超溫報(bào)警開(kāi)關(guān)的一端接地，另一端與蜂鳴器的負(fù)極連接，蜂鳴器的正極與翹板開(kāi)關(guān)的?；鸲讼噙B，超溫報(bào)警開(kāi)關(guān)為常開(kāi)溫控開(kāi)關(guān)，溫控報(bào)警開(kāi)關(guān)裝配在電加熱絲上。所述電加熱絲回路采用整車高壓電池供電，所述高壓電池與高壓接觸器主觸頭之間串接有一個(gè)高壓保險(xiǎn)絲。[0011 ] 所述電加熱絲位置處設(shè)有一個(gè)與電加熱絲配合使用的電除霜器。本實(shí)用新型的純電動(dòng)客車電除霜裝置采用雙檔風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)雙檔工作模式，可以根據(jù)不同的氣候進(jìn)行選擇，雙檔風(fēng)機(jī)工作在低檔狀態(tài)時(shí)，高壓接觸器線圈不得電，高壓接觸器主觸頭不吸合，高壓電不導(dǎo)通，電加熱絲不工作，為自然風(fēng)除霜模式；在II檔模式下雙檔風(fēng)機(jī)高速檔接通，雙檔風(fēng)機(jī)工作在高檔狀態(tài)，同時(shí)高壓接觸器線圈接通，高壓接觸器主觸頭吸合，高壓電導(dǎo)通，電加熱絲開(kāi)始工作，為電除霜模式，這樣的結(jié)構(gòu)有效的降低了電動(dòng)汽車的能源消耗，達(dá)到節(jié)能的效果。另外，該裝置設(shè)置了節(jié)電模式，當(dāng)電除霜裝置內(nèi)部溫度過(guò)高時(shí)，利用過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)切斷電加熱絲回路，當(dāng)電除霜裝置內(nèi)部溫度恢復(fù)時(shí)，電加熱絲回路吸合。翹板開(kāi)關(guān)的?；鸲诉B接的超溫報(bào)警開(kāi)關(guān)和蜂鳴器，可以實(shí)現(xiàn)高壓報(bào)警功能，如果電除霜裝置內(nèi)部器件失效，導(dǎo)致電除霜內(nèi)部超過(guò)設(shè)定值，蜂鳴器報(bào)警。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示為本實(shí)用新型純電動(dòng)客車電除霜裝置的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，由圖可知，該裝置包括電加熱器和除霜風(fēng)機(jī)2，電加熱器為電加熱絲1，電加熱絲回路中串設(shè)有一個(gè)高壓接觸器的主觸頭4 ;除霜風(fēng)機(jī)2為雙檔風(fēng)機(jī)，該雙檔風(fēng)機(jī)的高低檔接線端子以及所述高壓接觸器的線圈3分別與一個(gè)翹板開(kāi)關(guān)8的對(duì)應(yīng)檔位供電連接；除霜風(fēng)機(jī)2和高壓接觸器的負(fù)極均與整車地相連接。本實(shí)施例的翹板開(kāi)關(guān)8采用雙檔六腳翹板開(kāi)關(guān)，同時(shí)控制除霜風(fēng)機(jī)2與高壓接觸器的線圈3。高壓接觸器的線圈3與翹板開(kāi)關(guān)8之間串接有一個(gè)過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)5，該過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)為常閉溫控開(kāi)關(guān)，其裝配在電加熱絲上，過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)5連接翹板開(kāi)關(guān)8的II檔端。除霜風(fēng)機(jī)2為雙檔風(fēng)機(jī)，其低檔端連接翹板開(kāi)關(guān)8的I檔端，高檔端連接翹板開(kāi)關(guān)8的II檔端， 且與過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)5連接的為兩路不同的開(kāi)關(guān)。翹板開(kāi)關(guān)8的?；鸲诉B接有超溫報(bào)警開(kāi)關(guān)6和蜂鳴器7，超溫報(bào)警開(kāi)關(guān)6的一端接地，另一端與蜂鳴器7的負(fù)極連接，蜂鳴器7的正極與翹板開(kāi)關(guān)8的?；鸲讼噙B。其中，超溫報(bào)警開(kāi)關(guān)為常開(kāi)溫控開(kāi)關(guān)，溫控報(bào)警開(kāi)關(guān)裝配在電加熱絲上。本實(shí)施例的電加熱絲回路采用整車高壓電池供電，為了保證電加熱絲高壓回路的安全運(yùn)行，在高壓電池與高壓接觸器主觸頭之間串接一個(gè)高壓保險(xiǎn)絲9。另外，在電加熱絲I的位置處設(shè)置一個(gè)與電加熱絲I配合使用的電除霜器10。電加熱絲I的材料為額定電壓為600V的PTC片，為了方便電加熱絲啟動(dòng)，電加熱絲PTC片為一種有正的溫度系數(shù)的半導(dǎo)體功能陶瓷，根據(jù)其電流-時(shí)間特性，當(dāng)在PTC兩端加上額定電壓時(shí)，PTC片在短時(shí)間內(nèi)(2-20秒)會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊電流，以便于產(chǎn)品的快速啟動(dòng)。通常沖擊電流小于3倍額定電流，當(dāng)它正常啟動(dòng)以后，電流會(huì)慢慢下降，為了防止電除霜保險(xiǎn)在啟動(dòng)時(shí)熔斷，選用啟動(dòng)電流小于30A的PTC。本實(shí)用新型的電除霜裝置設(shè)置兩個(gè)檔，I檔為自然風(fēng)除霜模式，當(dāng)工作在I檔情況下時(shí)，除霜風(fēng)機(jī)2的低速檔接通，除霜風(fēng)機(jī)2工作在低檔狀態(tài)，高壓接觸器線圈3不得電， 高壓接觸器主觸頭4不吸合，高壓不接通，除霜風(fēng)機(jī)降功率運(yùn)行，為自然風(fēng)除霜模式；II檔為電加熱除霜模式，當(dāng)工作在II檔情況下，除霜風(fēng)機(jī)2工作在高檔狀態(tài)，同時(shí)高壓接觸器線圈3接通，高壓接觸器主觸頭4吸合，電加熱絲I開(kāi)始工作，此時(shí)電功率為5KW、除霜風(fēng)機(jī)2 全速運(yùn)行。在II檔工作過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能，設(shè)計(jì)了溫度控制裝置，既當(dāng)電除霜裝置內(nèi)部溫度到達(dá)85°C時(shí)，裝在電加熱絲I上的過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)5斷開(kāi)，高壓接觸器主觸頭4斷開(kāi)，高壓斷開(kāi)，除霜風(fēng)機(jī)2正常工作，當(dāng)電除霜裝置內(nèi)部溫度低于70°C時(shí)，過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)5吸合，高壓接觸器主觸頭4吸合，高壓接通。為了避免高壓接觸器粘連或者溫度開(kāi)關(guān)失效產(chǎn)生電除霜裝置的過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)，電除霜裝置內(nèi)部設(shè)置了過(guò)溫報(bào)警功能，當(dāng)電除霜溫度高于105°C時(shí)，裝在電加熱絲I上的超溫報(bào)警開(kāi)關(guān)6閉合，蜂鳴器7報(bào)警；當(dāng)電除霜裝置溫度低于90°C時(shí)，超溫報(bào)警開(kāi)關(guān)6斷開(kāi)，蜂鳴器
停止報(bào)警。本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)客車電除霜裝置，具有如下優(yōu)點(diǎn)其一，設(shè)置雙檔模式， 可以根據(jù)不同的氣候進(jìn)行選擇；其二，設(shè)置節(jié)電模式，當(dāng)電除霜器內(nèi)部溫度過(guò)高時(shí)，切斷主高壓回路，當(dāng)電除霜器內(nèi)部溫度恢復(fù)時(shí)，電加熱絲回路吸合；其三，設(shè)置高壓報(bào)警功能，如果電除霜內(nèi)部器件失效，導(dǎo)致電除霜器內(nèi)部超過(guò)設(shè)定值，蜂鳴器報(bào)警。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)客車電除霜裝置，其特征在于該裝置包括電加熱器和除霜風(fēng)機(jī)，所述電加熱器為電加熱絲，電加熱絲回路中串設(shè)有一個(gè)高壓接觸器的主觸頭；所述除霜風(fēng)機(jī)為雙檔風(fēng)機(jī)，該雙檔風(fēng)機(jī)的高低檔接線端子以及所述高壓接觸器的線圈分別與一個(gè)翹板開(kāi)關(guān)的對(duì)應(yīng)檔位供電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)客車電除霜裝置，其特征在于所述高壓接觸器的線圈與翹板開(kāi)關(guān)之間串接有一個(gè)過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)，所述過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)為常閉溫控開(kāi)關(guān)，過(guò)溫停機(jī)開(kāi)關(guān)裝配在電加熱絲上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的純電動(dòng)客車電除霜裝置，其特征在于所述翹板開(kāi)關(guān)的常火端連接有超溫報(bào)警開(kāi)關(guān)和蜂鳴器，所述超溫報(bào)警開(kāi)關(guān)的一端接地，另一端與蜂鳴器的負(fù)極連接，蜂鳴器的正極與翹板開(kāi)關(guān)的?；鸲讼噙B，超溫報(bào)警開(kāi)關(guān)為常開(kāi)溫控開(kāi)關(guān)，溫控報(bào)警開(kāi)關(guān)裝配在電加熱絲上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)客車電除霜裝置，其特征在于所述電加熱絲回路采用整車高壓電池供電，所述高壓電池與高壓接觸器主觸頭之間串接有一個(gè)高壓保險(xiǎn)絲。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)客車電除霜裝置，其特征在于所述電加熱絲位置處設(shè)有一個(gè)與電加熱絲配合使用的電除霜器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)客車電除霜裝置，該裝置包括電加熱器和除霜風(fēng)機(jī)，電加熱器為電加熱絲，電加熱絲回路中串設(shè)有一個(gè)高壓接觸器的主觸頭；除霜風(fēng)機(jī)為雙檔風(fēng)機(jī)，該雙檔風(fēng)機(jī)的高低檔接線端子以及所述高壓接觸器的線圈分別與一個(gè)翹板開(kāi)關(guān)的對(duì)應(yīng)檔位供電連接。本實(shí)用新型的純電動(dòng)客車電除霜裝置采用雙檔風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)雙檔工作模式，可以根據(jù)不同的氣候進(jìn)行選擇，雙檔風(fēng)機(jī)工作在低檔狀態(tài)時(shí)，高壓接觸器線圈不得電，高壓接觸器主觸頭不吸合，為自然風(fēng)除霜模式；雙檔風(fēng)機(jī)工作在高檔狀態(tài)時(shí)，同時(shí)高壓接觸器線圈接通，高壓接觸器主觸頭吸合，電加熱絲開(kāi)始工作，為電除霜模式，這樣的結(jié)構(gòu)有效的降低了電動(dòng)汽車的能源消耗，達(dá)到節(jié)能的效果。
文檔編號(hào)B60S1/54GK202358052SQ20112044122
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者萬(wàn)小明, 李嘉, 高云慶, 黃建 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司