專利名稱：一種壓簧式雙腔感載比例閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種壓簧式雙腔感載比例閥技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種汽車感載比例閥。
技術(shù)背景[0002]感載比例閥是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要的部件，安裝于制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)主缸與后輪分泵之間，并固定在車輛底盤上，感載簧掛在車輪后橋上。汽車在制動(dòng)過(guò)程中，可根據(jù)前、 后軸的載荷變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)后輪的制動(dòng)壓力，從而充分發(fā)揮制動(dòng)效能，提高汽車在制動(dòng)過(guò)程中的可靠性和安全性。[0003]來(lái)自制動(dòng)主缸的液壓，分別由感載閥的輸入油口進(jìn)入閥體內(nèi)腔，由于活塞與閥門承壓面積的不同，將感載閥輸入腔的液壓按一定比例減壓，從感載閥的輸出油口傳遞到制動(dòng)輪缸。感載閥開(kāi)始工作時(shí)的液壓稱為拐點(diǎn)液壓，此時(shí)的狀態(tài)為感載閥工作時(shí)的平衡狀態(tài)， 即輸出液壓的作用力等于輸入液壓的作用力加上主彈簧的預(yù)緊力再加上感載簧的作用力。 而感載簧的長(zhǎng)度可隨車輛負(fù)載的變化而變化，感載簧作用力也隨之變化，所以拐點(diǎn)的液壓也隨之變化，載荷越大，拐點(diǎn)的液壓也越大，從而建立起活塞液壓力與車輛負(fù)載變化的對(duì)應(yīng)關(guān)系。[0004]常規(guī)感載閥的感載簧一端直接與杠桿連接，另一端與整車后轎固定點(diǎn)連接成一個(gè)整體。隨著載荷的變化，整車底盤與后轎的位置發(fā)生變化，感載簧的長(zhǎng)度也隨之變化。但感載簧角度及位置不能進(jìn)行自我調(diào)整，這樣會(huì)造成感載簧的作用效率非常低。而壓簧式感載閥通過(guò)萬(wàn)向的球頭螺栓來(lái)調(diào)整感載簧的位置及角度，始終調(diào)整感載的角度使感載簧處于高效作用狀態(tài)。另外，壓簧式感載閥無(wú)需用及彈簧拉鉤，這樣可以節(jié)省安裝空間。最后，感載閥出廠時(shí)要檢測(cè)空、滿載輸入與輸出液壓的對(duì)應(yīng)關(guān)系，即在相關(guān)的位置上控制感載簧的作用力。常規(guī)的感載閥只能通過(guò)嚴(yán)格控制感載簧的相關(guān)尺寸及抗力公差或增加一個(gè)反拉式感載簧結(jié)構(gòu)的辦法來(lái)調(diào)整感載簧力，這樣既增加了成本，同時(shí)性能穩(wěn)定性較低。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型提供一種壓簧式雙腔感載比例閥，以解決常規(guī)比例閥成本高、作用效率低、穩(wěn)定性差的問(wèn)題。[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是支撐桿部件與球頭螺栓固定連接，杠桿部位與閥體雙重導(dǎo)向槽固定連接，感載簧一端通過(guò)彈簧座一與杠桿部件固定連接，另一端通過(guò)彈簧座二與擋圈、支撐桿部件固定連接。[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定，制動(dòng)時(shí)感載簧的作用效率高， 感載閥總成的安裝空間小，杠桿部件安裝時(shí)具有雙重導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，可靠性高，感載閥裝配調(diào)整方便，裝配過(guò)程中可通過(guò)調(diào)整支撐桿部件來(lái)控制感載簧的裝配抗力，感載簧的抗力可隨機(jī)調(diào)整，提高了感載閥的性能。


[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
[0010]支撐桿部件4與球頭螺栓8固定連接，杠桿部位2與閥體1雙重導(dǎo)向槽固定連接， 感載簧5 —端通過(guò)彈簧座一 3與杠桿部件2固定連接，另一端通過(guò)彈簧座二 6與擋圈7、支撐桿部件4固定連接。[0011]將活塞9、閥門10、主彈簧11、密封圈12、0型密封圈13、定位座14按常規(guī)感載閥裝配方式裝配到閥體內(nèi)腔中，保證裝配過(guò)程中各零部件無(wú)磕碰、損壞、腐蝕現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)將杠桿部件套上防塵帽16裝配到閥體的雙重導(dǎo)向槽中，用定位銷將其固定牢靠，并將平衡板15放入閥體兩腔之間將其限位在杠桿部件的小端塑合體之間。支撐桿部件4與球頭螺栓8固定連接后，將彈簧座6固定在擋圈7上并一同裝配到支撐桿部件4上。將感載簧5 — 端固定在彈簧座6上，另一端固定在彈簧座3上，最后將杠桿部件2與彈簧座3可靠裝配。
權(quán)利要求1. 一種壓簧式雙腔感載比例閥，其特征在于支撐桿部件與球頭螺栓固定連接，杠桿部位與閥體雙重導(dǎo)向槽固定連接，感載簧一端通過(guò)彈簧座一與杠桿部件固定連接，另一端通過(guò)彈簧座二與擋圈、支撐桿部件固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種壓簧式雙腔感載比例閥，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。支撐桿部件與球頭螺栓固定連接，杠桿部位與閥體雙重導(dǎo)向槽固定連接，感載簧一端通過(guò)彈簧座一與杠桿部件固定連接，另一端通過(guò)彈簧座二與擋圈、支撐桿部件固定連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定，制動(dòng)時(shí)感載簧的作用效率高，感載閥總成的安裝空間小，杠桿部件安裝時(shí)具有雙重導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，可靠性高，感載閥裝配調(diào)整方便，裝配過(guò)程中可通過(guò)調(diào)整支撐桿部件來(lái)控制感載簧的裝配抗力，感載簧的抗力可隨機(jī)調(diào)整，提高了感載閥的性能。
文檔編號(hào)B60T15/18GK202271989SQ201120425000
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者于恩明, 張玉海, 柳恩芬, 王迪, 胡向國(guó) 申請(qǐng)人:吉林汽車制動(dòng)器廠