專利名稱：一種翼開車的動力驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種翼開車的動力驅(qū)動機構(gòu)，尤其涉及一種連續(xù)工作時間長、使用頻率高的翼開車的動力驅(qū)動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前翼開車的液壓系統(tǒng)普遍是車載液壓系統(tǒng)，液壓動力來源于直流電機，直流電機從汽車蓄電池取電，驅(qū)動液壓泵，帶動液壓系統(tǒng)工作。由于汽車蓄電池可以反復(fù)充電，因此這種液壓系統(tǒng)動力來源非常方便。在車輛使用頻率不高的情況下(液壓系統(tǒng)連續(xù)工作不超過5分鐘，平均每天工作不超過1小時)，用汽車蓄電池給液壓系統(tǒng)供電，是完全可以滿足其使用要求的。但是，有些翼開車需要頻繁往返于裝、卸貨地點，每天開啟和關(guān)閉頻率很高， 液壓系統(tǒng)平均每天工作超過1小時，每次工作電流均達100多安培，長時間的工作加速了汽車蓄電池的損耗，有時甚至出現(xiàn)了液壓系統(tǒng)耗盡蓄電池電量導(dǎo)致汽車無法啟動的情況。翼開車是運輸類專用汽車，液壓系統(tǒng)流量不大，大約為8L/min，工作壓力約12 16Mpa，如果采用自卸車、翻斗車、混凝土泵車等專用汽車的取力器驅(qū)動機構(gòu)則存在動力不匹配等技術(shù)問題。因此，發(fā)明一種車載的動力驅(qū)動機構(gòu)，滿足使用頻繁的翼開車的動力需求，是翼開車領(lǐng)域急需解決的技術(shù)問題。
發(fā)明內(nèi)容為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供了一種翼開車的動力驅(qū)動機構(gòu)，包括依次連接的傳動軸、取力器，以及，過渡法蘭，帶座軸承，油泵；所述帶座軸承上方設(shè)置有吊裝支架。優(yōu)選的，所述吊裝支架包括依次連接的固定支架、吊裝支板、輔助槽板，以及，汽車大梁。優(yōu)選的，所述油泵通過螺栓從固定于所述固定支架外側(cè)；所述帶座軸承固定于所述固定支架的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選的，所述輔助槽板通過螺栓與汽車大梁連接固定，所述吊裝支板的上下兩端分別與輔助槽板和油泵固定支架焊接。本實用新型的有益效果是該動力驅(qū)動機構(gòu)，以汽車變速箱取力器為動力來源，通過設(shè)計巧妙的動力驅(qū)動機構(gòu)，降低動力傳遞的圓跳動公差，提高工作穩(wěn)定性，解決目前翼開車開關(guān)頻繁以至損壞汽車蓄電池等技術(shù)問題，滿足翼開車連續(xù)工作時間長、使用頻率高的需要。

圖1是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0009]
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的較優(yōu)的實施例作進一步的詳細說明如圖1所示，該動力驅(qū)動機構(gòu)主要由取力器輸出法蘭1，傳動軸2，過渡法蘭3，帶座軸承4，油泵5，輸出油管6，油泵固定支架7，吊裝支板8，輔助槽板9，底盤大梁10等部分組成動力驅(qū)動機構(gòu)工作過程為傳動軸2 —端連接取力器輸出法蘭1，另一端連著過渡法蘭3， 過渡法蘭3與帶座軸承4配合，被限制在帶座軸承4內(nèi)轉(zhuǎn)動。過渡法蘭3通過鍵槽與油泵5 輸入軸平鍵的配合，將取力器輸出法蘭3的扭矩傳遞給油泵5，從而驅(qū)動液壓系統(tǒng)工作。7、 8,9,10組成吊裝支架總成，油泵5通過螺栓從油泵固定支架7的背部固定在外側(cè)，帶座軸承 4固定在油泵固定支架7內(nèi)側(cè)。輔助槽板9通過螺栓與汽車大梁10連接牢固，吊裝支板8 上下兩端分別與輔助槽板9和油泵固定支架7焊接成一體。這套機構(gòu)與其它專用汽車的傳動軸輸送動力機構(gòu)相比，增加了過渡法蘭3、帶座軸承4和吊裝支架總成，降低了傳動軸2轉(zhuǎn)動時的圓跳動公差，大大減少了傳動軸2的擺動對油泵5的影響，提高了工作的穩(wěn)定性。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種翼開車的動力驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，包括依次連接的傳動軸、取力器，以及， 過渡法蘭，帶座軸承，油泵；所述帶座軸承上方設(shè)置有吊裝支架。
2.如權(quán)利要求1所述的翼開車的動力驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述吊裝支架包括依次連接的固定支架、吊裝支板、輔助槽板，以及，汽車大梁。
3.如權(quán)利要求1或2所述的翼開車的動力驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述油泵通過螺栓從固定于所述固定支架外側(cè)；所述帶座軸承固定于所述固定支架的內(nèi)側(cè)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的翼開車的動力驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述輔助槽板通過螺栓與汽車大梁連接固定，所述吊裝支板的上下兩端分別與輔助槽板和油泵固定支架焊接。
專利摘要本實用新型提供了一種翼開車的動力驅(qū)動機構(gòu)，包括依次連接的傳動軸、取力器，以及，過渡法蘭，帶座軸承，油泵；所述帶座軸承上方設(shè)置有吊裝支架。本實用新型的有益效果是該動力驅(qū)動機構(gòu)，以汽車變速箱取力器為動力來源，通過設(shè)計巧妙的動力驅(qū)動機構(gòu)，降低動力傳遞的圓跳動公差，提高工作穩(wěn)定性，解決目前翼開車開關(guān)頻繁以至損壞汽車蓄電池等技術(shù)問題，滿足翼開車連續(xù)工作時間長、使用頻率高的需要。
文檔編號B60K25/06GK202294294SQ20112042123
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者何小勤, 馮光權(quán), 沈譚旺, 游波, 高延迪, 黃俊文 申請人:廣東信源物流設(shè)備有限公司