專利名稱：一種發(fā)動機托架組件的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機托架組件，適用于發(fā)動機托架組件之間的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)動機托架組件間連接方式多為水平面之間的鉚接，該連接方式使得連接面間的結(jié)合力只是上下方向，對發(fā)動機的震動和噪聲影響無抑制作用。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種提高連接強度的發(fā)動機托架組件，使組件中底座支架和托架梁之間，既有水平面間的固定連接也有垂直面間的固定鏈接，用來降低發(fā)動機的震動和噪聲影響。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種發(fā)動機托架組件，包括底座支架和托架梁；其特征在于還包括縱截面為直角的連接板；所述連接板的水平面與底座支架的水平面固定連接，所述連接板的垂直面與托架梁的垂直面固定連接。對本實用新型所作的進一步改進是所述連接板的水平面與底座支架的水平面之間以及連接板的垂直面與托架梁的垂直面之間均采用鉚接固定連接。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于提高發(fā)動機托架組件間連接強度，降低發(fā)動機震動源對托架的不利影響。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1是原來發(fā)動機托架組件間連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的發(fā)動機托架組件間連接結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示1托架梁新連接孔、2托架梁原來連接孔、3托架梁、4底座支架、5底座支架原來連接孔、6連接板。
具體實施方式
結(jié)合附圖對本實用新型的使用操作步驟作進一步說明一種發(fā)動機托架組件，包括底座支架4和托架梁3 ；其特征在于還包括縱截面為直角的連接板6 ；所述連接板6的水平面與底座支架4的水平面固定連接，所述連接板6的垂直面與托架梁3的垂直面固定連接；所述連接板6的水平面與底座支架4的水平面之間以及連接板6的垂直面與托架梁 3的垂直面之間均采用鉚接固定連接。在該組件的連接結(jié)構(gòu)中，一是首先將連接板6的水平面與底座支架4的水平面鉚接固定；二是在托架梁原來連接孔2和底座支架原來連接孔 5間穿過鉚釘，使底座支架4的水平面和托架梁3的水平底面固定連接，三是將托架梁新連接孔1和連接板6的垂直面的連接孔用鉚釘連接。本實用新型在底座支架4和托架梁3之間通過垂直連接板6雙面固定連接，提高了底座支架4和托架梁3之間的連接強度。經(jīng)試驗，將發(fā)動機振動模態(tài)由100Hz-200Hz提升到300Hz以上，發(fā)動機的震動、噪聲均大幅度降低，整車的NVH明顯改善，提高了乘坐的舒適性。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機托架組件，包括底座支架(4)和托架梁(3)；其特征在于還包括縱截面為直角的連接板(6)；所述連接板(6)的水平面與底座支架(4)的水平面固定連接，所述連接板(6)的垂直面與托架梁(3)的垂直面固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機托架組件，其特征在于所述連接板(6)的水平面與底座支架(4)的水平面之間以及連接板(6)的垂直面與托架梁(3)的垂直面之間均采用鉚接固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機托架組件，包括底座支架和托架梁；還包括縱截面為直角的連接板；所述連接板的水平面與底座支架的水平面固定連接，所述連接板的垂直面與托架梁的垂直面固定連接；所述連接板的水平面與底座支架的水平面之間以及連接板的垂直面與托架梁的垂直面之間均采用鉚接固定連接。本實用新型在底座托架和托架梁之間通過垂直連接板6雙面固定連接，提高了底座托架和托架梁之間的連接強度。經(jīng)試驗，將發(fā)動機振動模態(tài)由100Hz-200Hz提升到300Hz以上，發(fā)動機的震動、噪聲均大幅度降低，整車的NVH明顯改善，提高了乘坐的舒適性。
文檔編號B60K5/12GK202264628SQ201120400780
公開日2012年6月6日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者張興, 溫沖 申請人:河北長安汽車有限公司