專利名稱：汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及中、重型汽車的懸架，尤其涉及一種汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在用于中、重型汽車的空氣彈簧懸架，其氣囊均采用一個(gè)，其承載能力較弱；三聯(lián)懸架為三個(gè)獨(dú)立的懸架組合，懸架之間無平衡，車輛通過性及懸架系統(tǒng)接地性能較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在解決上述問題，提出一種承載能力強(qiáng)、車輛通過性強(qiáng)的懸架。本實(shí)用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架，其包括第一懸架、第二懸架、第三懸架；第一懸架用于連接于汽車的第一驅(qū)動(dòng)橋，第二懸架用于連接于汽車的第二驅(qū)動(dòng)橋，第三懸架用于連接于汽車的第三驅(qū)動(dòng)橋；第一懸架包括第一鋼板彈簧、第一空氣彈簧、第一鋼板彈簧支座；第一鋼板彈簧支座的底部通過銷軸連接于第一鋼板彈簧的第一端上；第一空氣彈簧的底部通過螺栓連接于第一鋼板彈簧的第二端上；第二懸架包括第二空氣彈簧、中懸架支撐梁、第三空氣彈簧；第二空氣彈簧的底部通過螺栓連接于中懸架支撐梁的第一端上，第三空氣彈簧的底部通過螺栓連接于中懸架支撐梁的第二端上；第三懸架包括第三鋼板彈簧、第四空氣彈簧、第三鋼板彈簧支座；第三鋼板彈簧支座的底部通過銷軸連接于第三鋼板彈簧的第二端上；第四空氣彈簧的底部通過螺栓連接于第三鋼板彈簧的第一端上；第一懸架與第二懸架間設(shè)置有第一懸架中間支座、第一懸架杠桿臂、第一側(cè)置推力桿；第一懸架杠桿臂的中部通過螺栓與第一懸架中間支座的上部連接，第一懸架杠桿臂的第一端通過螺栓與第一空氣彈簧的頂部連接，第一懸架杠桿臂的第二端通過螺栓與第二空氣彈簧的頂部連接；第一懸架中間支座的底部通過螺栓與第一側(cè)置推力桿的第一端連接，第一側(cè)置推力桿的第二端通過螺栓與中懸架支撐梁的底部連接；第二懸架與第三懸架間設(shè)置有第二懸架中間支座、第二懸架杠桿臂、第二側(cè)置推力桿；第二懸架杠桿臂的中部通過螺栓與第二懸架中間支座的上部連接，第二懸架杠桿臂的第一端通過螺栓與第三空氣彈簧的頂部連接，第二懸架杠桿臂的第二端通過螺栓與第四空氣彈簧的頂部連接；第二懸架中間支座的底部通過螺栓與第二側(cè)置推力桿的第二端連接，第二側(cè)置推力桿的第一端通過螺栓與中懸架支撐梁的底部連接；第一鋼板彈簧支座的上部、第三鋼板彈簧支座的上部、第一懸架中間支座的上部、第二懸架中間支座通過螺栓與汽車車架連接。優(yōu)選地，進(jìn)一步包括第一減震器、第一減震器支座、第二減震器、第二減震器支座、 第三減震器、第三減震器支座；第一減震器的第一端通過螺栓連接于第一減震器支座，第一減震器的第二端連接于第一鋼板彈簧；第二減震器的第一端通過螺栓連接于第二減震器支座，第二減震器的第二端連接于中懸架支撐梁；第三減震器的第一端通過螺栓連接于第三減震器支座，第三減震器的第二端連接于第三鋼板彈簧；第一減震器支座、第二減震器支座、第三減震器支座分別通過螺栓連接于汽車車架。[0006]優(yōu)選地，第一驅(qū)動(dòng)橋通過螺栓連接于第一懸架的第一鋼板彈簧；第二驅(qū)動(dòng)橋通過螺栓連接于第二懸架的中懸架支撐梁；第三驅(qū)動(dòng)橋通過螺栓連接于第三懸架的第三鋼板彈
ο優(yōu)選地，第一橫置推力桿的第一端通過螺栓與第一橫置推力桿支座連接，第一橫置推力桿的第二端通過螺栓與第一驅(qū)動(dòng)橋連接；第三橫置推力桿的第一端通過螺栓與第三橫置推力桿支座連接，第三橫置推力桿的第二端通過螺栓與第三驅(qū)動(dòng)橋連接；第一橫置推力桿支座、第三橫置推力桿支座通過螺栓分別與汽車的車架連接。優(yōu)選地，中懸架支撐梁的橫截面為“工”字形。優(yōu)選地，第一鋼板彈簧、第三鋼板彈簧為相同的部件；第一空氣彈簧、第二空氣彈簧、第三空氣彈簧、第四空氣彈簧為相同的部件；第一減震器、第二減震器、第三減震器為相同的部件；第一懸架中間支座與第二懸架中間支座為相同的部件；第一懸架杠桿臂與第二懸架杠桿臂為相同的部件；第一側(cè)置推力桿與第二側(cè)置推力桿為相同的部件。優(yōu)選地，第一懸架與第三懸架關(guān)于第二驅(qū)動(dòng)橋?qū)ΨQ。由于采用鋼板彈簧與空氣彈簧組合及雙氣囊的三聯(lián)平衡懸架，增加懸架系統(tǒng)的承載能力；三懸架之間設(shè)計(jì)有平衡杠桿，當(dāng)一橋懸空時(shí)，另外兩橋懸架可通過平衡杠桿自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度，提高車輛通過性及懸架系統(tǒng)接地性能；前后懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式相同，可提高總成部件的通用性，減小備件的儲(chǔ)備及維修成本。

圖1為本實(shí)用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架的立體圖；圖4為本實(shí)用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架的中懸架支撐梁的主視圖；圖5為本實(shí)用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架的中懸架支撐梁的俯視圖；圖6為本實(shí)用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架的中懸架支撐梁的立體圖；圖7為本實(shí)用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架的中懸架支撐梁的沿線A-A的剖面圖；圖8為本實(shí)用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架的懸架中間支座的立體圖；圖9為本實(shí)用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架的第一、 第二側(cè)置推力桿的立體圖；圖10為本實(shí)用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架的第一、第二懸架杠桿臂的立體圖；[0022]附圖標(biāo)記說明10 螺栓；11 第一鋼板彈簧；12 第一空氣彈簧；13 第一鋼板彈簧支座；14 第一減震器；Ha 第一減震器支座；15 第一橫置推力桿支座；16 第一感載閥；18 第一驅(qū)動(dòng)橋；19 第一橫置推力桿；21 中懸架支撐梁；2 第二空氣彈簧；22b 第三空氣彈簧；23a 第一懸架中間支座；2 第二懸架中間支座；24 第二減震器；2 第一減震器支座；2 第一懸架杠桿臂；2 第二懸架杠桿臂；26a 第一側(cè)置推力桿；26b 第二側(cè)置推力桿；27 中懸架上限位支座；28 第二驅(qū)動(dòng)橋；31 第三鋼板彈簧；32 第四空氣彈簧；33 第三鋼板彈簧支座；34 第三減震器；3 第一減震器支座；35 第三橫置推力桿支座；36 第三感載閥；38 第三驅(qū)動(dòng)橋；39 第三橫置推力桿。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1-3所示，為本實(shí)用新型的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸
^K O整個(gè)懸架包括第一懸架、第二懸架、第三懸架；第一懸架用于連接于汽車的第一驅(qū)動(dòng)橋18，第二懸架用于連接于汽車的第二驅(qū)動(dòng)橋觀，第三懸架用于連接于汽車的第三驅(qū)動(dòng)橋38。第一懸架包括第一鋼板彈簧11、第一空氣彈簧12、第一鋼板彈簧支座13 ；第一鋼板彈簧支座13的底部通過銷軸連接于第一鋼板彈簧11的第一端上；第一空氣彈簧12的底部通過螺栓連接于第一鋼板彈簧11的第二端上。第二懸架包括第二空氣彈簧22a、中懸架支撐梁21、第三空氣彈簧22b ；第二空氣彈簧2 的底部通過螺栓連接于中懸架支撐梁21的第一端上，第三空氣彈簧22b的底部通過螺栓連接于中懸架支撐梁21的第二端上。如圖7所示，中懸架支撐梁的橫截面為“工”字形。第三懸架包括第三鋼板彈簧31、第四空氣彈簧32、第三鋼板彈簧支座33 ；第三鋼板彈簧支座33的底部通過銷軸連接于第三鋼板彈簧21的第二端上；第四空氣彈簧32的底部通過螺栓連接于第三鋼板彈簧31的第一端上。第一懸架與第二懸架間設(shè)置有第一懸架中間支座23a、第一懸架杠桿臂25a、第一側(cè)置推力桿26a ；第一懸架杠桿臂25的中部通過螺栓與第一懸架中間支座23a的上部連接，第一懸架杠桿臂25的第一端通過螺栓與第一空氣彈簧12的頂部連接，第一懸架杠桿臂 25的第二端通過螺栓與第二空氣彈簧22a的頂部連接；第一懸架中間支座23a的底部通過螺栓與第一側(cè)置推力桿的第一端連接，第一側(cè)置推力桿的第二端通過螺栓與中懸架支撐梁23a的底部連接。第二懸架與第三懸架間設(shè)置有第二懸架中間支座23b、第二懸架杠桿臂25b、第二側(cè)置推力桿26b ；第二懸架杠桿臂25b的中部通過螺栓與第二懸架中間支座23b的上部連接，第二懸架杠桿臂25b的第一端通過螺栓與第三空氣彈簧22b的頂部連接，第二懸架杠桿臂2 的第二端通過螺栓與第四空氣彈簧32的頂部連接；第二懸架中間支座2 的底部通過螺栓與第二側(cè)置推力桿的第二端連接，第二側(cè)置推力桿^b的第一端通過螺栓與中懸架支撐梁的底部連接。[0032]第一鋼板彈簧支座13的上部、第三鋼板彈簧支座33的上部、第一懸架中間支座 23a的上部、第二懸架中間支座2 通過螺栓與汽車車架連接。第一減震器14的第一端通過螺栓連接于第一減震器支座14a，第一減震器14的第二端連接于第一鋼板彈簧11 ；第二減震器M的第一端通過螺栓連接于第二減震器支座 Ma，第二減震器M的第二端連接于中懸架支撐梁21 ；第三減震器34的第一端通過螺栓連接于第三減震器支座34a，第三減震器34的第二端連接于第三鋼板彈簧31。第一減震器支座14a、第二減震器支座Ma、第三減震器支座3 分別通過螺栓連接于汽車車架。第一驅(qū)動(dòng)橋18通過螺栓連接于第一懸架的第一鋼板彈簧11 ；第二驅(qū)動(dòng)橋28通過螺栓連接于第二懸架的中懸架支撐梁；第三驅(qū)動(dòng)橋38通過螺栓10連接于第三懸架的第三鋼板彈簧31。第一橫置推力桿19的第一端通過螺栓與第一橫置推力桿支座15連接，第一橫置推力桿19的第二端通過螺栓與第一驅(qū)動(dòng)橋18連接；第三橫置推力桿39的第一端通過螺栓與第三橫置推力桿支座35連接，第三橫置推力桿39的第二端通過螺栓與第三驅(qū)動(dòng)橋38連接；第一橫置推力桿支座15、第三橫置推力桿支座35通過螺栓分別與汽車的車架連接。第一鋼板彈簧11、第三鋼板彈簧31為相同的部件；第一空氣彈簧12、第二空氣彈簧22a、第三空氣彈簧22b、第四空氣彈簧32為相同的部件；第一減震器14、第二減震器M、 第三減震器；34為相同的部件；第一懸架中間支座23a與第二懸架中間支座2 為相同的部件；第一懸架杠桿臂2 與第二懸架杠桿臂2 為相同的部件；第一側(cè)置推力桿^a與第二側(cè)置推力桿26b為相同的部件，這樣可以提高部件的通用性，減小備件的儲(chǔ)備以及維修成本。優(yōu)選地，第一懸架與第三懸架關(guān)于第二驅(qū)動(dòng)橋28對(duì)稱。另外，第一驅(qū)動(dòng)橋18和第三驅(qū)動(dòng)橋38可分別設(shè)置有第一感載閥16和第三感載閥 36，還可包括上限位支座27。懸架系統(tǒng)中第一、第三懸架采用鋼板彈簧與空氣彈簧組合，第二懸架采用雙氣囊型式；三懸架之間設(shè)計(jì)有平衡杠桿，當(dāng)一橋懸空時(shí)，另外兩橋懸架可通過平衡杠桿自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度，可提高車輛通過性及懸架系統(tǒng)接地性能；第一、第三懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式相同，布置型式為相對(duì)于第二驅(qū)動(dòng)橋?qū)ΨQ布置，可提高總成部件的通用性，減小備件的儲(chǔ)備及維修成本；中懸架支撐梁截面采用“工”字形結(jié)構(gòu)，剛度及承載能力較好；空氣彈簧(氣囊)底部與支撐梁的連接采用一個(gè)螺栓連接，拆裝方便；第一、第三懸架推力桿采用橫置型式，中懸架推力桿采用雙側(cè)置型式，車架內(nèi)側(cè)空間利用率高。
權(quán)利要求1.一種汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架，其包括第一懸架、第二懸架、第三懸架；第一懸架用于連接于汽車的第一驅(qū)動(dòng)橋，第二懸架用于連接于汽車的第二驅(qū)動(dòng)橋，第三懸架用于連接于汽車的第三驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于第一懸架包括第一鋼板彈簧、第一空氣彈簧、第一鋼板彈簧支座；第一鋼板彈簧支座的底部通過銷軸連接于第一鋼板彈簧的第一端上；第一空氣彈簧的底部通過螺栓連接于第一鋼板彈簧的第二端上；第二懸架包括第二空氣彈簧、中懸架支撐梁、第三空氣彈簧；第二空氣彈簧的底部通過螺栓連接于中懸架支撐梁的第一端上，第三空氣彈簧的底部通過螺栓連接于中懸架支撐梁的第二端上；第三懸架包括第三鋼板彈簧、第四空氣彈簧、第三鋼板彈簧支座；第三鋼板彈簧支座的底部通過銷軸連接于第三鋼板彈簧的第二端上；第四空氣彈簧的底部通過螺栓連接于第三鋼板彈簧的第一端上；第一懸架與第二懸架間設(shè)置有第一懸架中間支座、第一懸架杠桿臂、第一側(cè)置推力桿； 第一懸架杠桿臂的中部通過螺栓與第一懸架中間支座的上部連接，第一懸架杠桿臂的第一端通過螺栓與第一空氣彈簧的頂部連接，第一懸架杠桿臂的第二端通過螺栓與第二空氣彈簧的頂部連接；第一懸架中間支座的底部通過螺栓與第一側(cè)置推力桿的第一端連接，第一側(cè)置推力桿的第二端通過螺栓與中懸架支撐梁的底部連接；第二懸架與第三懸架間設(shè)置有第二懸架中間支座、第二懸架杠桿臂、第二側(cè)置推力桿； 第二懸架杠桿臂的中部通過螺栓與第二懸架中間支座的上部連接，第二懸架杠桿臂的第一端通過螺栓與第三空氣彈簧的頂部連接，第二懸架杠桿臂的第二端通過螺栓與第四空氣彈簧的頂部連接；第二懸架中間支座的底部通過螺栓與第二側(cè)置推力桿的第二端連接，第二側(cè)置推力桿的第一端通過螺栓與中懸架支撐梁的底部連接；第一鋼板彈簧支座的上部、第三鋼板彈簧支座的上部、第一懸架中間支座的上部、第二懸架中間支座通過螺栓與汽車車架連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架，其特征在于進(jìn)一步包括第一減震器、第一減震器支座、第二減震器、第二減震器支座、第三減震器、 第三減震器支座；第一減震器的第一端通過螺栓連接于第一減震器支座，第一減震器的第二端連接于第一鋼板彈簧；第二減震器的第一端通過螺栓連接于第二減震器支座，第二減震器的第二端連接于中懸架支撐梁；第三減震器的第一端通過螺栓連接于第三減震器支座，第三減震器的第二端連接于第三鋼板彈簧；第一減震器支座、第二減震器支座、第三減震器支座分別通過螺栓連接于汽車車架。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架，其特征在于第一驅(qū)動(dòng)橋通過螺栓連接于第一懸架的第一鋼板彈簧；第二驅(qū)動(dòng)橋通過螺栓連接于第二懸架的中懸架支撐梁；第三驅(qū)動(dòng)橋通過螺栓連接于第三懸架的第三鋼板彈簧。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架，其特征在于進(jìn)一步包括第一橫置推力桿、第一橫置推力桿支座、第三橫置推力桿、第三橫置推力桿支座；第一橫置推力桿的第一端通過螺栓與第一橫置推力桿支座連接，第一橫置推力桿的第二端通過螺栓與第一驅(qū)動(dòng)橋連接；第三橫置推力桿的第一端通過螺栓與第三橫置推力桿支座連接，第三橫置推力桿的第二端通過螺栓與第三驅(qū)動(dòng)橋連接；第一橫置推力桿支座、第三橫置推力桿支座通過螺栓分別與汽車的車架連接。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架，其特征在于中懸架支撐梁的橫截面為“工”字形。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架，其特征在于第一鋼板彈簧、第三鋼板彈簧為相同的部件。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架，其特征在于第一空氣彈簧、第二空氣彈簧、第三空氣彈簧、第四空氣彈簧為相同的部件。
8.如權(quán)利要求2所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架，其特征在于第一減震器、第二減震器、第三減震器為相同的部件。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架，其特征在于第一懸架中間支座與第二懸架中間支座為相同的部件；第一懸架杠桿臂與第二懸架杠桿臂為相同的部件；第一側(cè)置推力桿與第二側(cè)置推力桿為相同的部件。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架，其特征在于第一懸架與第三懸架關(guān)于第二驅(qū)動(dòng)橋?qū)ΨQ。
專利摘要汽車用鋼板彈簧和空氣彈簧組合式三聯(lián)橋平衡懸架，包括第一懸架、第二懸架、第三懸架；第一懸架用于連接于汽車的第一驅(qū)動(dòng)橋，第二懸架用于連接于汽車的第二驅(qū)動(dòng)橋，第三懸架用于連接于汽車的第三驅(qū)動(dòng)橋，第一懸架包括第一鋼板彈簧、第一空氣彈簧、第一鋼板彈簧支座；第二懸架包括第二空氣彈簧、中懸架支撐梁、第三空氣彈簧；第三懸架包括第三鋼板彈簧、第四空氣彈簧、第三鋼板彈簧支座；第一懸架與第二懸架間設(shè)置有第一懸架中間支座、第一懸架杠桿臂、第一側(cè)置推力桿；第二懸架與第三懸架間設(shè)置有第二懸架中間支座、第二懸架杠桿臂、第二側(cè)置推力桿；由于各懸架間有杠桿臂，當(dāng)一橋懸空時(shí)，另外兩橋懸架可通過杠桿臂自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度。
文檔編號(hào)B60G11/46GK202319794SQ20112037813
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者繆菊平 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司