專利名稱：正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于電動車動力傳動技術(shù)領域特別是正反轉(zhuǎn)變速電機傳動技術(shù)領域。
背景技術(shù)：
通常的電動車的驅(qū)動動力主要通過調(diào)節(jié)輸入電機的電壓電流，改變電機的轉(zhuǎn)速進行變速。但是電機調(diào)整至低速運轉(zhuǎn)時，其輸出的功率和扭矩相應變小，使得電動車在上坡過程中無力，上坡時電流放大電機發(fā)熱，使電機和控制系統(tǒng)容易燒毀。

實用新型內(nèi)容為解決上述不足本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，換檔操作方便體積小、同時獲得相同轉(zhuǎn)速下可以得到不同車速和不同扭矩，電機有了換檔調(diào)速使電機的動力性能得到有效發(fā)揮，使電機的效率達到更高從而達到節(jié)能效果，另外經(jīng)過換檔上坡時用小電流就可以達到大扭力，確保電機不易發(fā)熱從而了保護電機和控制系統(tǒng)不會燒毀，可以調(diào)節(jié)實現(xiàn)多級機械變檔的正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機。為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型的一種技術(shù)方案為一種正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機，包括轂圈，轂圈連接有端面，所述的轂圈中設有電機和箱體，所述的電機固定在支軸上，所述的電機設有電機軸，電機軸與主軸傳動聯(lián)接，所述的主軸上設有一檔主動齒輪和二檔主動齒輪，所述的主動齒輪驅(qū)動輸出齒輪和輸出軸轉(zhuǎn)動，輸出軸驅(qū)動轂圈轉(zhuǎn)動；其特征是所述的一檔主動齒輪和二檔主動齒輪活套在主軸上可以在主軸上轉(zhuǎn)動，所述的主軸上設有滑動件，滑動件設有斜槽孔，所述的滑動件只能在主軸上軸向串動跟著主軸轉(zhuǎn)動，所述的主軸正轉(zhuǎn)時在斜槽孔與斜槽的配合下滑動件滑向二檔主動齒輪與其連接帶動二檔主動齒輪轉(zhuǎn)動，二檔主動齒輪再驅(qū)動二檔輸出齒輪和輸出軸轉(zhuǎn)動，當主軸反轉(zhuǎn)時在斜槽孔與斜槽的配合作用下滑動件與二檔主動齒輪分離，滑動件滑向一檔主動齒輪與其連接帶動一檔主動齒輪轉(zhuǎn)動，一檔主動齒輪再驅(qū)動一檔輸出齒輪和輸出軸轉(zhuǎn)動；所述的主軸旋轉(zhuǎn)時能使滑動件與二檔主動齒輪或一檔主動齒輪結(jié)合和分離，從而切換一檔或二檔的動力輸出。所述的正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機，其特征是所述的滑動件設有凸爪，滑動件軸向滑動時其凸爪與二檔主動齒輪或一檔主動齒輪的凸爪卡合連接。支軸的兩端伸出至轂圈兩端外部，將支軸兩端固定在車架后，由于支軸與電機固定在一起，電機和箱體固定在一起，所以電機和箱體相對被固定，轂圈可以繞支軸轉(zhuǎn)動。當電機接通電源后，電機驅(qū)動主軸反向轉(zhuǎn)動時，由于滑動件與斜槽的作用下滑動件滑向一檔主動齒輪與其連接卡合轉(zhuǎn)動，動力經(jīng)過換向齒輪的換向后驅(qū)動一檔輸出齒輪轉(zhuǎn)動，一檔輸出齒輪連接輸出軸旋轉(zhuǎn)從而完成一檔的動力輸出。當電機驅(qū)動主軸正向轉(zhuǎn)動時，主軸旋轉(zhuǎn)時由于滑動件與斜槽的作用下滑動件滑向二檔主動齒輪與其卡合連接轉(zhuǎn)動，二檔主動齒輪嚙合二檔輸出齒輪帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，此時一檔主動齒輪逆繞主軸轉(zhuǎn)動，此時完成二檔的動力輸出。通過控制器來控制電機的正反轉(zhuǎn)、齒輪速比差和斜槽的作用下傳動機構(gòu)結(jié)合實現(xiàn)調(diào)速，即可實現(xiàn)兩級變速的正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機。[0007]本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，利用主軸上的斜槽和滑動件來配合電機的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)換檔，這種結(jié)構(gòu)可以省去調(diào)節(jié)控制機構(gòu)，換檔操作方便體積小、具有機構(gòu)合理、 性能穩(wěn)定、維修維護更方便、使用壽命長的特點，同時獲得相同轉(zhuǎn)速下可以得到不同車速和不同扭矩，電機有了換檔調(diào)速使電機的動力性能得到有效發(fā)揮，使電機的效率達到更高從而達到節(jié)能效果，另外經(jīng)過換檔上坡時用小電流就可以達到大扭力，確保電機不易發(fā)熱從而了保護電機和控制系統(tǒng)不會燒毀。

圖1為本實用新型正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機的總裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機的主軸輸入齒、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、主軸、滑動件的裝配立體結(jié)構(gòu)分解圖；圖3為圖2中的二檔主動齒輪的立體結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實用新型正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機的一檔傳動關(guān)系平面圖；圖5為圖2中的主軸、輸入軸齒、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、滑動件、裝配后的平面結(jié)構(gòu)圖；圖6為圖5中的主軸、輸入軸齒、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、滑動件、裝配后的立體剖面結(jié)構(gòu)圖；圖7為本實用新型正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機的支軸、轉(zhuǎn)子、電機軸、電機軸齒、主軸輸入齒、軸承、油封裝配分解立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機的具體實施例作進一步詳述。如圖中所示，本實用新型正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機，包括箱體1、電機2、電機軸3、電機軸齒4、轂圈5、端面6、主軸輸入齒7、主軸8、二檔主動齒輪9、一檔主動齒輪9A、二檔輸出齒輪10、一檔輸出齒輪10A、支軸11、凸爪12、滑動件13、換向齒輪14、電機軸孔16、轉(zhuǎn)子17、 斜槽20、制動搖臂23、制動蹄M、輸出軸25、油封沈、軸承27、電源線觀、斜槽孔36。實施例1如圖1至圖7所示的為本實用新型正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機的一種實施方式，所述的電動車變速器包括轂圈5、箱體1及相關(guān)傳動機構(gòu)，箱體1固定連接在電機2和支軸11上， 支軸11用于將整個機器連接固定在車架上。電機2通電轉(zhuǎn)動后，電機軸3端部的電機軸齒4嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動，主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動從而帶動主軸8轉(zhuǎn)動。如圖1中所示，所述的一檔輸出齒輪IOA和二檔輸出齒輪10固定在輸出軸25上， 兩個輸出齒輪的直徑和齒數(shù)不同。所述的主軸8上對應活套有與二檔輸出齒輪10嚙合傳動的二檔主動齒輪9，一檔和二檔的傳動速比不同。 當電機2驅(qū)動主軸8和滑動件13逆時針轉(zhuǎn)動時，滑動件13的斜槽孔36在斜槽20 的作用下與二檔主動齒輪9分離，主軸8的動力不能傳遞到二檔主動齒輪9，二檔主動齒輪 9只繞主軸逆向空轉(zhuǎn)，此時滑動件13滑向一檔主動齒輪9與其卡合連接轉(zhuǎn)動，如圖4所示， 動力經(jīng)過一檔主動齒輪9A嚙合換向齒輪14轉(zhuǎn)動，由換向齒輪14再嚙合一檔輸出齒輪IOA向前進方向轉(zhuǎn)動，一檔輸出齒輪IOA連接輸出軸25轉(zhuǎn)動從而完成一檔的動力輸出。所述的換向齒輪14也適用于二檔的換向傳動。如圖2中所示，所述的主軸8上設有斜槽20，所述的斜槽20是螺旋式的斜鍵槽，所述的斜槽20上套有滑動件13，滑動件13在主軸8的轉(zhuǎn)動下只能在主軸8上左右串動及跟著主軸8轉(zhuǎn)動?；瑒蛹?3的中心孔設有與斜槽20配合的斜槽孔36，所述的斜槽孔36也是螺旋式的斜鍵槽。如圖2、3所示，所述的滑動件13和一檔主動齒輪、二檔主動齒輪9的端部分別設有凸爪12，當電機驅(qū)動主軸8和滑動件13順時針轉(zhuǎn)動時滑動件13的斜槽孔36與主軸8上的斜槽20的配合作用下，滑動件13滑向二檔主動齒輪9與其卡合連接轉(zhuǎn)動，此時滑動件13 的凸爪12和二檔主動齒輪9的凸爪12相互卡合連接，從而主軸8的動力通過滑動件13連接帶動二檔主動齒輪9轉(zhuǎn)動，二檔主動齒輪9嚙合二檔輸出齒輪10向前進轉(zhuǎn)動，二檔輸出齒輪10帶動輸出軸25轉(zhuǎn)動，此時一檔主動齒輪9A與主軸8逆向打滑空轉(zhuǎn)。從而完成二檔的動力輸出。本實用新型所述的各個齒輪也可為皮帶輪或鏈輪，相互之間的嚙合傳動變?yōu)槠Щ蜴湕l傳動，也可達到傳動聯(lián)接的技術(shù)效果。
權(quán)利要求1.一種正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機，包括轂圈(5)，轂圈( 連接有端面(6)，所述的轂圈(5) 中設有電機⑵和箱體(1)，所述的電機⑵固定在支軸(11)上，所述的電機⑵設有電機軸(3)，電機軸( 驅(qū)動主軸(8)旋轉(zhuǎn)，所述的主軸(8)上設有一檔主動齒輪(9A)和二檔主動齒輪(9)，所述的主動齒輪驅(qū)動輸出齒輪和輸出軸0 轉(zhuǎn)動，輸出軸(2 驅(qū)動轂圈(5) 轉(zhuǎn)動；其特征是所述的一檔主動齒輪(9A)和二檔主動齒輪(9)活套在主軸(8)上可以在主軸(8)上轉(zhuǎn)動，所述的主軸(8)上設有滑動件(13)，滑動件(1 設有斜槽孔(36)，所述的滑動件(13) 只能在主軸(8)上軸向串動跟著主軸(8)轉(zhuǎn)動，所述的主軸(8)正轉(zhuǎn)時在斜槽孔(36)與斜槽OO)的配合下滑動件(1 滑向二檔主動齒輪(9)與其連接帶動二檔主動齒輪(9)轉(zhuǎn)動， 二檔主動齒輪(9)再驅(qū)動二檔輸出齒輪(10)和輸出軸0 轉(zhuǎn)動，當主軸(8)反轉(zhuǎn)時在斜槽孔(36)與斜槽OO)的配合作用下滑動件(1 與二檔主動齒輪(9)分離，滑動件(13) 滑向一檔主動齒輪(M)與其連接帶動一檔主動齒輪(9A)轉(zhuǎn)動，一檔主動齒輪(9A)再驅(qū)動一檔輸出齒輪(IOA)和輸出軸05)轉(zhuǎn)動；所述的主軸(8)旋轉(zhuǎn)時能使滑動件(1 與二檔主動齒輪(9)或一檔主動齒輪(9A)結(jié)合和分離，從而切換一檔或二檔的動力輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機，其特征是所述的滑動件(13)設有凸爪(12)，滑動件(1 軸向滑動時其凸爪(1 與二檔主動齒輪(9)或一檔主動齒輪(9A)的凸爪(12)卡合連接。
專利摘要本實用新型屬于電動車動力傳動技術(shù)領域，解決電機在相同的轉(zhuǎn)速下可以輸出不同的車速和不同的扭矩。是一種正反轉(zhuǎn)變速輪轂電機，包括轂圈、端面、箱體，所述的箱體和電機固定在支軸上，電機設有電機軸，電機軸與主軸傳動聯(lián)接，所述的主軸上活套有主動齒輪，二檔主動齒輪與固定在輸出軸上的輸出齒輪嚙合傳動，所述的主軸上加工有斜槽，主軸轉(zhuǎn)動時在斜槽的作用滑動件與二檔主動齒輪或二檔主動齒輪卡合連接轉(zhuǎn)動，所述的一檔主動齒輪經(jīng)過換向齒輪驅(qū)動一檔輸出齒輪從而驅(qū)動輸出軸轉(zhuǎn)動；通過主軸正反轉(zhuǎn)來使滑動件與二檔主動齒輪或一檔主動齒輪結(jié)合或分離，從而切換一檔或二檔的動力輸出。
文檔編號B60K7/00GK202319874SQ201120335840
公開日2012年7月11日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者蔡貴席 申請人:蔡旭陽