專利名稱：一種偏心連接板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種偏心連接板。
背景技術(shù)：
目前，安全帶由原來(lái)的ESA3. 5MS型優(yōu)化為ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型。然而，一些老款車型由于U型架的限制，導(dǎo)致這些老款車型無(wú)法安裝上新型的ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型卷收器。因此，設(shè)計(jì)了一種使ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型卷收器能夠在老款車型上安裝的偏心連接板是至關(guān)重要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種使ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型卷收器能夠在老款車型上安裝的偏心連接板。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型包括連接板本體、大圓孔、小圓孔、槽口、橢圓孔和掛鉤，其特征在于連接板本體的下部右側(cè)設(shè)有一大圓孔，該大圓孔上方的連接板本體設(shè)有一垂直向內(nèi)的彎折，連接板本體的中下部設(shè)有另一大圓孔，連接板本體的中上部設(shè)有一小圓孔，該小圓孔上方的連接板本體設(shè)有一傾斜向外的彎折，該傾斜向外的彎折上設(shè)有一槽口，連接板本體的上部中心設(shè)有一橢圓孔，該橢圓孔的左側(cè)設(shè)有一垂直向內(nèi)的掛鉤。所述的另一個(gè)大圓孔與所述的小圓孔的圓心位于同一中心線上。所述的大圓孔與所述的橢圓孔的圓心位于同一中心線上。所述的傾斜向外的彎折與所述的連接板本體中部的夾角為120°。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計(jì)了偏心連接板，解決了 ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型型卷收器無(wú)法在老款車型上安裝的問(wèn)題。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的A-A剖視圖。參見(jiàn)圖1，1為連接板本體；2為大圓孔；3為小圓孔；4為槽口 ；5為橢圓孔；6為掛鉤。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型包括連接板本體、大圓孔、小圓孔、槽口、橢圓孔和掛鉤。連接板本體1的下部右側(cè)設(shè)有一大圓孔2，該大圓孔2上方的連接板本體1設(shè)有一垂直向內(nèi)的彎折，連接板本體1的中下部設(shè)有另一大圓孔2，連接板本體1的中上部設(shè)有一小圓孔3，所述的另一個(gè)大圓孔2與該小圓孔3的圓心位于同一中心線上，該小圓孔3上方的連接板本體1設(shè)有一傾斜向外的彎折，該傾斜向外的彎折上設(shè)有一槽口 4，該傾斜向外的彎折與所述的連接板本體1中部的夾角為120°。連接板本體1的上部中心設(shè)有一橢圓孔5，所述的大圓孔2與該橢圓孔5的圓心位于同一中心線上，該橢圓孔5的左側(cè)設(shè)有一垂直向內(nèi)的掛鉤6。 本實(shí)用新型通過(guò)大圓孔2和橢圓孔5將連接板本體1固定在老款車型的B柱下鈑金件上，通過(guò)另一大圓孔2和小圓孔3將ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型型卷收器固定在連接板本體1上， 從而解決了 ESA4. 0標(biāo)準(zhǔn)型型卷收器無(wú)法在老款車型上安裝的問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種偏心連接板，包括連接板本體、大圓孔、小圓孔、槽口、橢圓孔和掛鉤，其特征在于連接板本體(1)的下部右側(cè)設(shè)有一大圓孔(2)，該大圓孔(2)上方的連接板本體(1)設(shè)有一垂直向內(nèi)的彎折，連接板本體(1)的中下部設(shè)有另一大圓孔(2)，連接板本體(1)的中上部設(shè)有一小圓孔(3)，該小圓孔(3)上方的連接板本體(1)設(shè)有一傾斜向外的彎折，該傾斜向外的彎折上設(shè)有一槽口(4)，連接板本體(1)的上部中心設(shè)有一橢圓孔(5)，該橢圓孔(5) 的左側(cè)設(shè)有一垂直向內(nèi)的掛鉤(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏心連接板，其特征在于所述的另一個(gè)大圓孔(2)與所述的小圓孔(3)的圓心位于同一中心線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏心連接板，其特征在于所述的大圓孔(2)與所述的橢圓孔(5)的圓心位于同一中心線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏心連接板，其特征在于所述的傾斜向外的彎折與所述的連接板本體(1)中部的夾角為120°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種偏心連接板，包括連接板本體、大圓孔、小圓孔、槽口、橢圓孔和掛鉤。連接板本體的下部右側(cè)設(shè)有一大圓孔，該大圓孔上方的連接板本體設(shè)有一垂直向內(nèi)的彎折，連接板本體的中下部設(shè)有另一大圓孔，連接板本體的中上部設(shè)有一小圓孔，該小圓孔上方的連接板本體設(shè)有一傾斜向外的彎折，該傾斜向外的彎折上設(shè)有一槽口，連接板本體的上部中心設(shè)有一橢圓孔，該橢圓孔的左側(cè)設(shè)有一垂直向內(nèi)的掛鉤。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計(jì)了偏心連接板，解決了ESA4.0標(biāo)準(zhǔn)型型卷收器無(wú)法在老款車型上安裝的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60R22/18GK202243330SQ20112033586
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者蔣華偉 申請(qǐng)人:上海天合汽車安全系統(tǒng)有限公司