專(zhuān)利名稱(chēng)：一種驅(qū)動(dòng)橋橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋殼，具體的說(shuō)涉及一種驅(qū)動(dòng)橋橋殼，屬于商用車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著國(guó)家法律法規(guī)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)超載超限行為的制裁越來(lái)越嚴(yán)厲，以及國(guó)家計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，市場(chǎng)上對(duì)承載量大而自身重量輕的車(chē)型需求越來(lái)越大。目前各個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠家都在盡可能的對(duì)其內(nèi)部零件進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋橋殼在一側(cè)開(kāi)有主減速器琵琶孔，另一側(cè)與琵琶孔相對(duì)的部位是橋殼最大外圓，主減速器琵琶孔圓心、橋殼中心、橋殼最大外圓的圓心三者重合，這樣的結(jié)構(gòu)額外的增加了橋殼最大外圓圓弧的長(zhǎng)度，不但浪費(fèi)了材料而且增加了橋殼的重量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，就是克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種能夠在不降低機(jī)械強(qiáng)度的前提下，重量較輕的驅(qū)動(dòng)橋橋殼。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種驅(qū)動(dòng)橋橋殼，在橋殼一側(cè)開(kāi)有主減速器琵琶孔，另一側(cè)與琵琶孔相對(duì)的部位是橋殼最大外圓，主減速器琵琶孔圓心與橋殼中心重合，而與橋殼最大外圓的圓心不重合。進(jìn)一步的，在橋殼最大外圓側(cè)有內(nèi)收的與橋殼最大外圓相切的直線。本實(shí)用新型的有益效果是因?yàn)橹鳒p速器琵琶孔圓心與橋殼中心重合，而與橋殼最大外圓的圓心不重合，可以縮短橋殼最大外圓圓弧的長(zhǎng)度，從而在不降低機(jī)械強(qiáng)度的前提下，減少驅(qū)動(dòng)橋橋殼的重量。因?yàn)樵跇驓ぷ畲笸鈭A側(cè)有內(nèi)收的與橋殼最大外圓相切的直線，可以分散驅(qū)動(dòng)橋橋殼在使用時(shí)所受到的應(yīng)力，避免因應(yīng)力過(guò)度集中而引起的驅(qū)動(dòng)橋橋殼壽命降低。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的剖視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。一種驅(qū)動(dòng)橋橋殼，在橋殼一側(cè)開(kāi)有主減速器琵琶孔，另一側(cè)與琵琶孔相對(duì)的部位是橋殼最大外圓，主減速器琵琶孔圓心與橋殼中心重合，而與橋殼最大外圓的圓心不重合。 在橋殼最大外圓側(cè)有內(nèi)收的與橋殼最大外圓相切的直線。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明[0015] 實(shí)施例1，請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種剖面成盆狀的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，在橋殼一側(cè)開(kāi)有主減速器琵琶孔1，另一側(cè)與琵琶孔相對(duì)的部位是橋殼最大外圓2，主減速器琵琶孔1圓心與橋殼中心重合，而與橋殼最大外圓的圓心在縱向Y軸和橫向X軸上均不重合，可以根據(jù)具體的車(chē)型選擇橋殼最大外圓的圓心位置，本實(shí)施例中橋殼最大外圓的圓心在主減速器琵琶孔1圓心的上方，因?yàn)橹鳒p速器琵琶孔1圓心與橋殼最大外圓2的圓心不重合，相對(duì)于兩者相重合的情況可以縮短橋殼最大外圓圓弧的長(zhǎng)度，在不降低機(jī)械強(qiáng)度的前提下， 減少驅(qū)動(dòng)橋橋殼的重量。在橋殼最大外圓2兩側(cè)有內(nèi)收的與橋殼最大外圓相切的直線3。 該相切的直線3可以分散驅(qū)動(dòng)橋橋殼在使用時(shí)所受到的應(yīng)力，避免因應(yīng)力過(guò)度集中而引起的驅(qū)動(dòng)橋橋殼壽命降低。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)橋橋殼，在橋殼一側(cè)開(kāi)有主減速器琵琶孔，另一側(cè)與琵琶孔相對(duì)的部位是橋殼最大外圓，其特征在于主減速器琵琶孔圓心與橋殼中心重合，而與橋殼最大外圓的圓心不重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于在橋殼最大外圓側(cè)有內(nèi)收的與橋殼最大外圓相切的直線。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種驅(qū)動(dòng)橋橋殼，在橋殼一側(cè)開(kāi)有主減速器琵琶孔，另一側(cè)與琵琶孔相對(duì)的部位是橋殼最大外圓，其特征在于主減速器琵琶孔圓心與橋殼中心重合，而與橋殼最大外圓的圓心不重合。該設(shè)計(jì)可以縮短橋殼最大外圓圓弧的長(zhǎng)度，從而在不降低機(jī)械強(qiáng)度的前提下，減少驅(qū)動(dòng)橋橋殼的重量。
文檔編號(hào)B60B35/16GK202294081SQ20112030815
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者李祥禎, 楊朝會(huì), 王慧, 紀(jì)國(guó)清, 紀(jì)奕春, 紀(jì)建奕 申請(qǐng)人:青特集團(tuán)有限公司