專利名稱：一種駕駛員防瞌睡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車駕駛輔助裝置，尤其涉及一種駕駛員防瞌睡裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為生活中最常用的交通公具。駕駛員在駕駛過(guò)程中都是通過(guò)操縱汽車方向盤來(lái)控制汽車的行駛方向，因此在駕駛時(shí)都要求駕駛員將方向盤握緊，以提高駕駛的安全性。但是由于駕駛員的精神狀態(tài)、疲勞等因素，尤其是在高速路上或直行過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)精神不集中、打瞌睡等情況，繼而引發(fā)重大交通事故等。在直行過(guò)程中，駕駛員一般都至少會(huì)用左手握緊方向盤，而當(dāng)駕駛員出現(xiàn)精神不集中或打瞌睡時(shí)，手就會(huì)不自覺(jué)地慢慢松開(kāi)，存在很大的安全隱患。為了提醒駕駛員集中精神，安全駕駛，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了很多的瞌睡提醒裝置。例如有掛在駕駛員耳朵上的頭戴式報(bào)警器，當(dāng)駕駛員因磕睡而低頭時(shí)會(huì)發(fā)出報(bào)警，以提醒駕駛員。但由于駕駛員磕睡時(shí)不一定低頭，而低頭時(shí)又不一定是磕睡狀態(tài)，因此，該頭戴式報(bào)警器很容易發(fā)生誤報(bào)而影響司機(jī)的正常駕駛。也有采用檢測(cè)駕駛員眨眼或心跳頻率是否發(fā)生異常而進(jìn)行報(bào)警的裝置；還有依靠觀測(cè)汽車與道路標(biāo)志線相對(duì)位置是否偏離而進(jìn)行報(bào)警的裝置。以上裝置所存在的不足之處是靈敏度不高和容易誤報(bào)。例如檢測(cè)駕駛員眨眼或心跳頻率裝置要與駕駛員身體的敏感器官有直接或間接接觸，對(duì)駕駛員產(chǎn)生干擾；例如通過(guò)觀測(cè)汽車與道路標(biāo)志線相對(duì)位置的裝置，由于路面狀態(tài)又有所不同，因此不能實(shí)現(xiàn)正確的磕睡報(bào)警。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的就在于提供一種駕駛員防瞌睡裝置，能有效地提醒駕駛員在駕駛過(guò)程中集中精神，防止打瞌睡。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種駕駛員防瞌睡裝置，包括盒體，盒體上設(shè)有一夾體和一能被按壓入盒體的按壓柄，所述夾體與按壓柄位于盒體上不同的側(cè)面，在盒體內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的兩端分別與盒體和按壓柄內(nèi)側(cè)相連；在按壓柄內(nèi)側(cè)連接有一連桿，該連桿由靠近按壓柄的第一絕緣段、與第一絕緣段相鄰的導(dǎo)電段以及第二絕緣段組成；在盒體內(nèi)固定有一第一導(dǎo)電環(huán)和第二導(dǎo)電環(huán)，連桿依次穿過(guò)第一導(dǎo)電環(huán)和第二導(dǎo)電環(huán)；初始狀態(tài)時(shí)，第一導(dǎo)電環(huán)與連桿的導(dǎo)電段接觸，第二導(dǎo)電環(huán)與連桿第二絕緣段接觸；按壓柄被按壓進(jìn)通孔時(shí)，第一導(dǎo)電環(huán)與連桿的第一絕緣段接觸，第二導(dǎo)電環(huán)與連桿的導(dǎo)電段接觸；按壓柄處于初始狀態(tài)與被按壓進(jìn)通孔之間時(shí)，第一導(dǎo)電環(huán)與第二導(dǎo)電環(huán)均與連桿的導(dǎo)電段接觸；在盒體內(nèi)還設(shè)有發(fā)聲裝置以及為該發(fā)聲裝置供電的電源，第一導(dǎo)電環(huán)、發(fā)聲裝置、 電源以及第二導(dǎo)電環(huán)依次通過(guò)導(dǎo)線電連。[0009]使用時(shí)通過(guò)夾體將其固定在方向盤的握柄左側(cè)手握部，駕駛時(shí)，駕駛員手握在方向盤上的同時(shí)握住該裝置，當(dāng)握緊或放開(kāi)時(shí)，由第一導(dǎo)電環(huán)、發(fā)聲裝置、電源以及第二導(dǎo)電環(huán)構(gòu)成的回路處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)發(fā)聲裝置不工作；當(dāng)駕駛員精神不集中或打瞌睡時(shí)，握住該裝置的手會(huì)慢慢松開(kāi)，這時(shí)按壓柄在復(fù)位彈簧的作用下，開(kāi)始回復(fù)，此時(shí)，第一導(dǎo)電環(huán)與第二導(dǎo)電環(huán)均與連桿的導(dǎo)電段接觸，使由第一導(dǎo)電環(huán)、發(fā)聲裝置、電源以及第二導(dǎo)電環(huán)構(gòu)成的回路處于閉合狀態(tài)，發(fā)聲裝置工作，從而提醒駕駛員集中精神，安全駕駛。作為優(yōu)選，所述復(fù)位彈簧為兩條，且設(shè)置在按壓柄的兩端處。進(jìn)一步地，第一導(dǎo)電環(huán)與第二導(dǎo)電環(huán)的內(nèi)徑均與連桿的直徑一致。使連桿與兩導(dǎo)電環(huán)始終保持接觸狀態(tài)，在第一導(dǎo)電環(huán)與第二導(dǎo)電環(huán)均位于連桿的導(dǎo)電段時(shí)，更易于將兩導(dǎo)電環(huán)導(dǎo)通。作為優(yōu)選，夾體與按壓柄位于盒體相鄰的兩側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，使用時(shí)通過(guò)夾體將其固定在方向盤的握柄左側(cè)手握部，能有效地提醒駕駛員在駕駛過(guò)程中集中精神，防止打瞌睡。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為將盒體剖開(kāi)后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例參見(jiàn)圖1、圖2，一種駕駛員防瞌睡裝置，包括盒體1，盒體1上設(shè)有一夾體 2和一能被按壓入盒體1的按壓柄3，所述夾體2與按壓柄3位于盒體1上不同的側(cè)面，在盒體1內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧4，所述復(fù)位彈簧4的兩端分別與盒體1和按壓柄3內(nèi)側(cè)相連；在按壓柄3內(nèi)側(cè)連接有一連桿，該連桿均靠近按壓柄3的第一絕緣段51、與第一絕緣段51相鄰的導(dǎo)電段52以及第二絕緣段53組成；在盒體1內(nèi)固定有一第一導(dǎo)電環(huán)6和第二導(dǎo)電環(huán)7，連桿依次穿過(guò)第一導(dǎo)電環(huán)6和第二導(dǎo)電環(huán)7 ；初始狀態(tài)時(shí)，第一導(dǎo)電環(huán)6與連桿的導(dǎo)電段52接觸，第二導(dǎo)電環(huán)7與連桿第二絕緣段53接觸；按壓柄3被按壓進(jìn)通孔時(shí)，第一導(dǎo)電環(huán)6與連桿的第一絕緣段51接觸，第二導(dǎo)電環(huán)7與連桿的導(dǎo)電段52接觸；按壓柄3處于初始狀態(tài)與被按壓進(jìn)通孔之間時(shí)，第一導(dǎo)電環(huán)6與第二導(dǎo)電環(huán)7均與連桿的導(dǎo)電段52接觸；在盒體1內(nèi)還設(shè)有發(fā)聲裝置8以及為該發(fā)聲裝置8供電的電源9，第一導(dǎo)電環(huán)6、 發(fā)聲裝置8、電源9以及第二導(dǎo)電環(huán)7依次通過(guò)導(dǎo)線電連。作為優(yōu)選，所述復(fù)位彈簧為兩條，且設(shè)置在按壓柄的兩端處。使用時(shí)通過(guò)夾體將其固定在方向盤的握柄左側(cè)手握部，駕駛時(shí)，駕駛員手握在方向盤上的同時(shí)握住該裝置，當(dāng)握緊或放開(kāi)時(shí)，由第一導(dǎo)電環(huán)、發(fā)聲裝置、電源以及第二導(dǎo)電環(huán)構(gòu)成的回路處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)發(fā)聲裝置不工作；當(dāng)駕駛員精神不集中或打瞌睡時(shí)，握住該裝置的手會(huì)慢慢松開(kāi)，這時(shí)按壓柄在復(fù)位彈簧的作用下，開(kāi)始回復(fù)，此時(shí)，第一導(dǎo)電環(huán)與第二導(dǎo)電環(huán)均與連桿的導(dǎo)電段接觸，使由第一導(dǎo)電環(huán)、發(fā)聲裝置、電源以及第二導(dǎo)電環(huán)構(gòu)成的回路處于閉合狀態(tài)，發(fā)聲裝置工作，從而提醒駕駛員集中精神，安全駕駛。進(jìn)一步地，第一導(dǎo)電環(huán)與第二導(dǎo)電環(huán)的內(nèi)徑均與連桿的直徑一致。使連桿與兩導(dǎo)電環(huán)始終保持接觸狀態(tài)，在第一導(dǎo)電環(huán)與第二導(dǎo)電環(huán)均位于連桿的導(dǎo)電段時(shí)，更易于將兩導(dǎo)電環(huán)導(dǎo)通。所述夾體與按壓柄位于盒體相鄰的兩側(cè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，使用時(shí)通過(guò)夾體將其固定在方向盤的握柄左側(cè)手握部，能有效地提醒駕駛員在駕駛過(guò)程中集中精神，防止打瞌睡。
權(quán)利要求1.一種駕駛員防瞌睡裝置，其特征在于包括盒體，盒體上設(shè)有一夾體和一能被按壓入盒體的按壓柄，所述夾體與按壓柄位于盒體上不同的側(cè)面，在盒體內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的兩端分別與盒體和按壓柄內(nèi)側(cè)相連；在按壓柄內(nèi)側(cè)連接有一連桿，該連桿由靠近按壓柄的第一絕緣段、與第一絕緣段相鄰的導(dǎo)電段以及第二絕緣段組成；在盒體內(nèi)固定有一第一導(dǎo)電環(huán)和第二導(dǎo)電環(huán)，連桿依次穿過(guò)第一導(dǎo)電環(huán)和第二導(dǎo)電環(huán)；初始狀態(tài)時(shí)，第一導(dǎo)電環(huán)與連桿的導(dǎo)電段接觸，第二導(dǎo)電環(huán)與連桿第二絕緣段接觸；按壓柄被按壓進(jìn)通孔時(shí)，第一導(dǎo)電環(huán)與連桿的第一絕緣段接觸，第二導(dǎo)電環(huán)與連桿的導(dǎo)電段接觸；按壓柄處于初始狀態(tài)與被按壓進(jìn)通孔之間時(shí)，第一導(dǎo)電環(huán)與第二導(dǎo)電環(huán)均與連桿的導(dǎo)電段接觸；在盒體內(nèi)還設(shè)有發(fā)聲裝置以及為該發(fā)聲裝置供電的電源，第一導(dǎo)電環(huán)、發(fā)聲裝置、電源以及第二導(dǎo)電環(huán)依次通過(guò)導(dǎo)線電連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛員防瞌睡裝置，其特征在于所述復(fù)位彈簧為兩條， 且設(shè)置在按壓柄的兩端處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種駕駛員防瞌睡裝置，其特征在于第一導(dǎo)電環(huán)與第二導(dǎo)電環(huán)的內(nèi)徑均與連桿的直徑一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種駕駛員防瞌睡裝置，其特征在于夾體與按壓柄位于盒體相鄰的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種駕駛員防瞌睡裝置，包括盒體，盒體上設(shè)有一夾體和一能被按壓入盒體的按壓柄，在盒體內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的兩端分別與盒體和按壓柄內(nèi)側(cè)相連；在按壓柄內(nèi)側(cè)連接有一連桿，該連桿由靠近按壓柄的第一絕緣段、與第一絕緣段相鄰的導(dǎo)電段以及第二絕緣段組成；在盒體內(nèi)固定有一第一導(dǎo)電環(huán)和第二導(dǎo)電環(huán)，連桿依次穿過(guò)第一導(dǎo)電環(huán)和第二導(dǎo)電環(huán)；在盒體內(nèi)還設(shè)有發(fā)聲裝置以及為該發(fā)聲裝置供電的電源，第一導(dǎo)電環(huán)、發(fā)聲裝置、電源以及第二導(dǎo)電環(huán)依次通過(guò)導(dǎo)線電連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能有效地提醒駕駛員在駕駛過(guò)程中集中精神，防止打瞌睡。
文檔編號(hào)B60K28/02GK202130311SQ201120270960
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
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