專利名稱：用于換檔拉索的套管帽組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種套管結(jié)構(gòu)，特別涉及一種用于換檔拉索的套管帽組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
換檔拉索的套管帽組合結(jié)構(gòu)是機(jī)動(dòng)車重要零部件，用于連接換檔拉索和車體，并起到減震和降噪的作用，目前換檔拉索的套管帽組合結(jié)構(gòu)主要由金屬套管帽，橡膠緩沖筒， 限位筒，塑料導(dǎo)向管組成，套管帽和導(dǎo)向管分別插入所述橡膠緩沖筒的兩端，限位筒的外壁設(shè)有周向的環(huán)形卡槽，在車體安裝部位設(shè)有一個(gè)車體卡板，安裝時(shí)，將限位筒的環(huán)形卡槽卡入車體安裝部位的車體卡板中，由于限位筒的環(huán)形卡槽與車體卡板之間存在間隙，因此存在卡接不牢固的問(wèn)題，技術(shù)人員為解決上述問(wèn)題，往往需要增加額外的部件，從而使得套管帽組合結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，提高生產(chǎn)成本和安裝的復(fù)雜性，同時(shí)在使用過(guò)程中，金屬套管帽和導(dǎo)向管時(shí)常產(chǎn)生接觸、碰撞，因此實(shí)車使用噪音和震動(dòng)大，從而直接影響到操作者的手感及操控性；并且常用的換檔拉索的套管帽組合結(jié)構(gòu)一般要求較高的加工工藝和較復(fù)雜的設(shè)備， 如旋鉚、超聲波焊接等，這些都需要投入較高的設(shè)備成本和復(fù)雜的加工工藝來(lái)滿足，還往往造成零件材料的浪費(fèi)；而且常用的換檔拉索的套管帽組合結(jié)構(gòu)大多采用多步驟的復(fù)試裝配，極大的影響了現(xiàn)在整車廠的節(jié)拍生產(chǎn)，生產(chǎn)效率低，并且浪費(fèi)了人力資源。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、與車體連接穩(wěn)固的用于換檔拉索的套管帽組合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種用于換檔拉索的套管帽組合結(jié)構(gòu)，包括套管帽，橡膠緩沖筒，第一限位筒和導(dǎo)向管，所述第一限位筒套設(shè)固定在橡膠緩沖筒上，所述套管帽和所述導(dǎo)向管分別插入在所述橡膠緩沖筒的兩端，其特征在于所述第一限位筒的外壁設(shè)有周向的環(huán)形卡槽，第一限位筒外套設(shè)有可軸向移動(dòng)的第二限位筒，該第二限位筒內(nèi)壁設(shè)有圓柱形凹槽，一端蓋固定在橡膠緩沖筒上，所述端蓋的邊沿落在第二限位筒的圓柱形凹槽中，一伸縮彈簧套設(shè)在第一限位筒上并落在第二限位筒的圓柱形凹槽中，伸縮彈簧的一端頂靠在端蓋的內(nèi)壁上，伸縮彈簧將第二限位筒的一端面軸向推動(dòng)至第一限位筒的環(huán)形卡槽處。所述橡膠緩沖筒的內(nèi)壁具有一個(gè)環(huán)形凹槽和一個(gè)球形凹陷部，所述套管帽的軸向截面呈T形，該T形套管帽卡在橡膠緩沖筒的環(huán)形凹槽中；所述導(dǎo)向管一端具有一球形凸出部，導(dǎo)向管的球形凸出部嵌入橡膠緩沖筒的球形凹陷部?jī)?nèi)，套管帽與導(dǎo)向管之間留有軸向間隙。本實(shí)用新型的有益效果是在第一限位筒外套設(shè)有可軸向移動(dòng)的第二限位筒，伸縮彈簧將第二限位筒的一端面軸向推動(dòng)至第一限位筒的環(huán)形卡槽處，當(dāng)?shù)谝幌尬煌驳沫h(huán)形卡槽卡入車體安裝部位的車體卡板中后，第二限位筒的端面在伸縮彈簧的作用下能夠頂緊車體卡板，提高本實(shí)用新型與車體卡板連接的穩(wěn)固性，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、與車體連接穩(wěn)固的效果。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，一種用于換檔拉索的套管帽組合結(jié)構(gòu)，包括套管帽1，橡膠緩沖筒2， 第一限位筒3和導(dǎo)向管4，第一限位筒3套設(shè)固定在橡膠緩沖筒上，套管帽1和導(dǎo)向管4分別插入在橡膠緩沖筒2的兩端，第一限位筒3的外壁設(shè)有周向的環(huán)形卡槽3a，第一限位筒3 外套設(shè)有可軸向移動(dòng)的第二限位筒5，該第二限位筒5內(nèi)壁設(shè)有圓柱形凹槽5a，一端蓋6固定在橡膠緩沖筒2上，端蓋6的邊沿落在第二限位筒5的圓柱形凹槽fe中，一伸縮彈簧7 套設(shè)在第一限位筒3上并落在第二限位筒的圓柱形凹槽fe中，伸縮彈簧7的一端頂靠在端蓋6的內(nèi)壁上，伸縮彈簧7將第二限位筒5的一端面軸向推動(dòng)至第一限位筒的環(huán)形卡槽處。 橡膠緩沖筒2的內(nèi)壁具有一個(gè)環(huán)形凹槽和一個(gè)球形凹陷部，套管帽1的軸向截面呈T形，該 T形套管帽1卡在橡膠緩沖筒2的環(huán)形凹槽中；導(dǎo)向管4 一端具有一球形凸出部，導(dǎo)向管4 的球形凸出部嵌入橡膠緩沖筒2的球形凹陷部?jī)?nèi)，套管帽1與導(dǎo)向管4之間留有軸向間隙。本實(shí)用新型在安裝和拆卸時(shí)非常方便，其是這樣安裝在車體上的在車體安裝部位設(shè)有一個(gè)車體卡板，將本實(shí)用新型往下安裝到車體卡板時(shí)，第二限位筒受車體卡板的擠壓會(huì)向右水平移動(dòng)，伸縮彈簧受壓力而收縮，第二限位筒的一端面向右移動(dòng)后使得第一限位筒的卡槽開(kāi)口變大，使車體卡板安裝到卡槽內(nèi)，第二限位筒通過(guò)伸縮彈簧回位，第二限位筒的一端面自動(dòng)將車體卡板壓緊在第一限位筒與第二限位筒之間。這種自動(dòng)壓緊裝置的應(yīng)用，極大的提高了安裝的工作效率，此過(guò)程用時(shí)只需1秒鐘，并且壓入力在20N以下，減輕了整車裝配的難度；而從車體卡板的脫離強(qiáng)度在300N以上，也確保了產(chǎn)品在使用過(guò)程中不脫落。需拆卸時(shí)，用手捏住第二限位筒，往右方向用力，使第一限位筒卡槽的開(kāi)口變大，順勢(shì)往上拔出即可。
權(quán)利要求1.一種用于換檔拉索的套管帽組合結(jié)構(gòu)，包括套管帽(1)，橡膠緩沖筒(2)，第一限位筒(3)和導(dǎo)向管(4)，所述第一限位筒(3)套設(shè)固定在橡膠緩沖筒上，所述套管帽(1)和所述導(dǎo)向管(4)分別插入在所述橡膠緩沖筒(2)的兩端，其特征在于所述第一限位筒(3)的外壁設(shè)有周向的環(huán)形卡槽(3a)，第一限位筒(3)外套設(shè)有可軸向移動(dòng)的第二限位筒(5)，該第二限位筒(5)內(nèi)壁設(shè)有圓柱形凹槽(5a)，一端蓋(6)固定在橡膠緩沖筒(2)上，所述端蓋 (6)的邊沿落在第二限位筒(5)的圓柱形凹槽(5a)中，一伸縮彈簧(7)套設(shè)在第一限位筒(3)上并落在第二限位筒的圓柱形凹槽(5a)中，伸縮彈簧(7)的一端頂靠在端蓋(6)的內(nèi)壁上，伸縮彈簧(7)將第二限位筒(5)的一端面軸向推動(dòng)至第一限位筒的環(huán)形卡槽處。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于換檔拉索的套管帽組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橡膠緩沖筒(2)的內(nèi)壁具有一個(gè)環(huán)形凹槽和一個(gè)球形凹陷部，所述套管帽(1)的軸向截面呈T形， 該T形套管帽(1)卡在橡膠緩沖筒(2)的環(huán)形凹槽中；所述導(dǎo)向管(4) 一端具有一球形凸出部，導(dǎo)向管(4)的球形凸出部嵌入橡膠緩沖筒(2)的球形凹陷部?jī)?nèi)，套管帽(1)與導(dǎo)向管(4)之間留有軸向間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于換檔拉索的套管帽組合結(jié)構(gòu)，包括套管帽，橡膠緩沖筒，第一限位筒和導(dǎo)向管，第一限位筒套設(shè)固定在橡膠緩沖筒上，套管帽和導(dǎo)向管分別插入在橡膠緩沖筒的兩端，其特征在于第一限位筒的外壁設(shè)有周向的環(huán)形卡槽，第一限位筒外套設(shè)有可軸向移動(dòng)的第二限位筒，該第二限位筒內(nèi)壁設(shè)有圓柱形凹槽，一端蓋固定在橡膠緩沖筒上，端蓋的邊沿落在第二限位筒的圓柱形凹槽中，一伸縮彈簧套設(shè)在第一限位筒上并落在第二限位筒的圓柱形凹槽中，伸縮彈簧的一端頂靠在端蓋的內(nèi)壁上，伸縮彈簧將第二限位筒的一端面軸向推動(dòng)至第一限位筒的環(huán)形卡槽處。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、與車體連接穩(wěn)固的效果。
文檔編號(hào)B60K20/02GK202106851SQ201120212829
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者劉易海, 梁晶, 蘇波, 謝來(lái)恩 申請(qǐng)人:重慶海德世拉索系統(tǒng)(集團(tuán))有限公司