專利名稱：一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今全球海上風(fēng)電呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2009年海上風(fēng)電新增裝機(jī)689MW，同比增長(zhǎng)100%，遠(yuǎn)高于30. 1%的陸上風(fēng)電增長(zhǎng)速度。事實(shí)上，由于陸地上經(jīng)濟(jì)可開(kāi)發(fā)的風(fēng)資源越來(lái)越少，全球風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)已出現(xiàn)從陸地向近海和潮間帶發(fā)展的趨勢(shì)，海上風(fēng)電已經(jīng)成為未來(lái)風(fēng)電開(kāi)發(fā)的主戰(zhàn)場(chǎng)。近年來(lái)，國(guó)家加快了沿海地區(qū)大型風(fēng)電基地的建設(shè)，推出了江蘇沿海地區(qū)千萬(wàn)千瓦級(jí)海上和潮間帶風(fēng)電基地建設(shè)的規(guī)劃，并開(kāi)始了多個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。有數(shù)據(jù)顯示，到2020年中國(guó)海上風(fēng)電裝機(jī)容量將達(dá)到1500 — 2000萬(wàn)kW。 2010年后平均每年新增海上風(fēng)電裝機(jī)容量150萬(wàn)kW。目前，潮間帶風(fēng)電施工環(huán)節(jié)存在諸多世界級(jí)難題。在中國(guó)，東部沿海特有的面積達(dá)數(shù)千平方公里的廣闊潮間帶是建設(shè)風(fēng)電場(chǎng)的理想?yún)^(qū)域，但是在這樣的區(qū)域，現(xiàn)有風(fēng)電場(chǎng)的施工機(jī)械卻無(wú)法發(fā)揮作用，海上的施工船只進(jìn)不來(lái)，陸地機(jī)械也無(wú)法進(jìn)入并施工，特別是對(duì)于潮間帶淤泥帶區(qū)域，現(xiàn)有作為風(fēng)機(jī)運(yùn)輸?shù)乃憙蓷膸Ｓ眠\(yùn)載車(chē)或工程車(chē)均無(wú)法通過(guò)，如今潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸和安裝的方法是從陸地修路，按土石工程作業(yè)，直到潮間帶的施工地點(diǎn)，不僅存在實(shí)施難度大，工程造價(jià)高，工作效率低等缺點(diǎn)，還會(huì)因?yàn)橥潦こ唐茐某遍g帶的生態(tài)環(huán)境。目前針對(duì)此情況設(shè)計(jì)出一種履帶式運(yùn)輸車(chē)輛，用于在潮間帶、沼澤區(qū)等對(duì)大型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備或重型機(jī)械的運(yùn)輸，例如專利申請(qǐng)?zhí)枮?0101017691. 5的專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種在潮間帶、潮下帶進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電設(shè)備以及物資運(yùn)輸?shù)穆膸綖┩窟\(yùn)輸車(chē)，但是這種車(chē)輛也只能承受約30噸位的設(shè)備，對(duì)于大噸位的設(shè)備或重型機(jī)械無(wú)法運(yùn)輸。另外一方面，對(duì)于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的安裝往往需要陸路和水路雙向進(jìn)行，而水路運(yùn)輸需要另外一套方案來(lái)進(jìn)行，此種運(yùn)輸車(chē)對(duì)于水路運(yùn)輸無(wú)能為力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)，該平臺(tái)既能作為浮力平臺(tái)進(jìn)行水路運(yùn)輸，又能用于在陸地或潮間帶區(qū)域配合運(yùn)輸車(chē)來(lái)運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電設(shè)備或重型機(jī)械。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型涉及的水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)，包括一用于承重的浮力基臺(tái)以及用于滾動(dòng)行進(jìn)的若干彈性浮球，在所述浮力基臺(tái)底部設(shè)置有限位槽，所述若干彈性浮球依次排列分布在所述限位槽內(nèi)，在所述浮力基臺(tái)的上表面設(shè)置有循環(huán)通道，位于所述限位槽末端的彈性浮球可通過(guò)所述循環(huán)通道回到所述限位槽的前端并形成循環(huán)，整個(gè)循環(huán)系統(tǒng)以及彈性浮球的滾動(dòng)類(lèi)似于一個(gè)巨大的滾珠軸承，以減少運(yùn)載時(shí)的壓力和阻力。在陸地或潮間帶運(yùn)輸時(shí)，本實(shí)用新型的承重運(yùn)載平臺(tái)可配合前述提到的運(yùn)輸車(chē)輛，該運(yùn)輸車(chē)輛用于牽引所述承重運(yùn)載平臺(tái)，所述承重運(yùn)載平臺(tái)承載所要運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)力發(fā)電設(shè)備或重型機(jī)械，依靠運(yùn)輸車(chē)提供的牽引力并通過(guò)彈性浮球的接地支承及滾動(dòng)隨著運(yùn)輸車(chē)一起行進(jìn)，該彈性浮球本身具有一定浮力而且由于它在受重壓時(shí)變形壓縮，增大了接地面積，減少了對(duì)地壓強(qiáng)，減少了運(yùn)輸車(chē)承載的所運(yùn)輸設(shè)備的重量，故而能運(yùn)輸大噸位的設(shè)備或機(jī)械，能在沙地、沼澤地等特殊環(huán)境下通過(guò)滾動(dòng)或摩擦的方式移動(dòng)。而在近海區(qū)域進(jìn)行水路運(yùn)輸時(shí)，所述彈性浮球在浮力基臺(tái)底部的限位槽內(nèi)形成浮力單元，依靠彈性浮球以及浮力基臺(tái)本身的浮力來(lái)承載所運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備或機(jī)械，動(dòng)力方面可由牽引船只引導(dǎo)行進(jìn)，而且可以通過(guò)減少或增加所述彈性浮球的數(shù)量來(lái)調(diào)節(jié)所述承重運(yùn)載平臺(tái)的吃水深淺，適應(yīng)不同海況。具體來(lái)說(shuō)，所述循環(huán)通道為一供所述彈性浮球通過(guò)的封閉通道，或者為一供所述彈性浮球滾動(dòng)的槽，彈性浮球由承重運(yùn)載平臺(tái)尾部收集通過(guò)該循環(huán)通道輸送到前端，形成循環(huán)。進(jìn)一步，為了方便彈性浮球在通道內(nèi)滾動(dòng)循環(huán)起來(lái)，所述封閉通道或供所述彈性浮球滾動(dòng)的槽相對(duì)于所述浮力基臺(tái)從末端至前端傾斜一定角度。進(jìn)一步，所述彈性浮球?yàn)閷?shí)心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)芯為高分子發(fā)泡材料，外表包覆有高分子彈性材料。進(jìn)一步，所述循環(huán)通道在浮力基臺(tái)的前末兩端分別向外伸出一便于彈性浮球進(jìn)入或排出的端口。進(jìn)一步，所述浮力基臺(tái)的底面與前端面之間呈圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)，所述浮力基臺(tái)的底面與后端面之間也呈圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)?；蛘咚龈×_(tái)的前端面、后端面均與底面形成一鈍角。本實(shí)用新型所采用的另一技術(shù)方案是一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)，包括一用于承重的浮力基臺(tái)以及用于滾動(dòng)行進(jìn)的若干彈性浮球，在所述浮力基臺(tái)底部設(shè)置有限位槽， 所述若干彈性浮球依次排列分布在所述限位槽內(nèi)，在所述彈性浮球的兩側(cè)伸出有軸體，在所述限位槽內(nèi)側(cè)兩壁上安設(shè)有與所述軸體配合的法蘭孔，所述法蘭孔的孔徑大于所述軸體的直徑。與上述方案相同，所述彈性浮球?yàn)閷?shí)心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)芯為高分子發(fā)泡材料，外表包覆有高分子彈性材料。本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型包括一用于承重的浮力基臺(tái)以及用于滾動(dòng)行進(jìn)的若干彈性浮球，其浮力基臺(tái)和彈性浮球提供浮力既可以用于水中的運(yùn)輸，又可以配合運(yùn)輸車(chē)在陸地或潮間帶區(qū)域利用彈性浮球的接地支承、壓縮變形等特性來(lái)承受接地壓力，并通過(guò)彈性浮球的滾動(dòng)或摩擦方式移動(dòng)，減少運(yùn)輸車(chē)所承載的壓力，從而可運(yùn)輸大而重的風(fēng)電設(shè)備和重型機(jī)械設(shè)備，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無(wú)需額外維護(hù)，能適用復(fù)雜的路況。在所述封閉通道或滾動(dòng)槽相對(duì)于所述浮力基臺(tái)從末端至前端傾斜一定角度，這樣限位槽內(nèi)滾動(dòng)的彈性浮球依次從末端冒出進(jìn)入封閉通道或滾動(dòng)槽，依靠本身的重力滾動(dòng)回到前端，然后隨著平臺(tái)的前進(jìn)又進(jìn)入限位槽內(nèi)，整個(gè)過(guò)程循環(huán)復(fù)始。

圖1是第一實(shí)施例中本實(shí)用新型配合運(yùn)輸車(chē)在陸地或潮間帶運(yùn)輸?shù)氖疽鈭D；圖2是第一實(shí)施例中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是第一實(shí)施例中本實(shí)用新型的俯視圖；[0017]圖4是本實(shí)用新型中所述彈性浮球的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是第二實(shí)施例中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是第二實(shí)施例中限位槽及彈性浮球安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
第一實(shí)施例如圖2所示，本實(shí)用新型包括一用于承重的浮力基臺(tái)201以及用于滾動(dòng)行進(jìn)的若干彈性浮球202，該彈性浮球202根據(jù)浮力需求設(shè)計(jì)為大尺寸，然后又有足夠的強(qiáng)度和受擠壓的變形彈性，能夠適應(yīng)潮間帶較差路況上的滾動(dòng)而不易損壞；其具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4，該彈性浮球202為實(shí)心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)芯2022為高分子發(fā)泡材料(PE、PU、PS、EVA等發(fā)泡材料)，外層 2021包覆有高分子彈性材料(橡膠、聚氨酯、聚脲彈性體等)。所述浮力基臺(tái)201的底部205 設(shè)置有限位槽206，所述若干彈性浮球202依次排列分布在所述限位槽206內(nèi)，在所述浮力基臺(tái)201的上表面設(shè)置有循環(huán)通道203，位于所述限位槽206末端的彈性浮球202可通過(guò)所述循環(huán)通道203回到所述限位槽206的前端并形成循環(huán)。所述循環(huán)通道203為一供所述彈性浮球202通過(guò)的封閉通道，或者為一供所述彈性浮球202滾動(dòng)的槽，在本實(shí)施例中以開(kāi)設(shè)滾動(dòng)槽為例，滾動(dòng)槽相對(duì)于所述浮力基臺(tái)201從末端至前端傾斜一定角度，所述彈性浮球 202在其內(nèi)能自然滾動(dòng)。上述的滾動(dòng)槽在浮力基臺(tái)201的前末兩端邊界分別向外伸出一便于彈性浮球進(jìn)入或排出的端口 207、端口 204，所述浮力基臺(tái)201的前端面208、后端面209 均與底面205形成一鈍角，而且所述浮力基臺(tái)201的底面205與前端面208之間呈圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)，所述浮力基臺(tái)201的底面205與后端面209之間也呈圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)，當(dāng)彈性浮球202 從前端的端口 207掉出后，隨著平臺(tái)的前進(jìn)，所述浮力基臺(tái)201的底面205與具有傾斜度的前端面208之間的圓弧結(jié)構(gòu)越過(guò)掉出的彈性浮球202，彈性浮球202進(jìn)入底部205的限位槽 206繼續(xù)相對(duì)浮力基臺(tái)201滾動(dòng)使平臺(tái)前進(jìn)。另見(jiàn)圖3的俯視圖，在所述浮力基臺(tái)201的上表面的兩側(cè)設(shè)置有兩道循環(huán)通道203，相應(yīng)在底部設(shè)置有兩道限位槽206，形成兩個(gè)循環(huán)系統(tǒng)，兩側(cè)的循環(huán)系統(tǒng)以及彈性浮球類(lèi)似于兩個(gè)巨大的滾珠軸承，以減少平臺(tái)在行進(jìn)中的阻力。在陸地或潮間帶運(yùn)輸時(shí)，如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的承重運(yùn)載平臺(tái)2可配合前述提到的運(yùn)輸車(chē)，例如由四臺(tái)運(yùn)輸車(chē)1和該承重運(yùn)載平臺(tái)2組成的運(yùn)輸系統(tǒng)，二者之間采用連接臂3連接，四臺(tái)運(yùn)輸車(chē)1分別位于承重運(yùn)載平臺(tái)2的四個(gè)方位，用于承載所述承重運(yùn)載平臺(tái)2并牽引前進(jìn)，所述承重運(yùn)載平臺(tái)2依靠限位槽206內(nèi)彈性浮球202的滾動(dòng)隨著運(yùn)輸車(chē)1 一起行進(jìn)，彈性浮球202運(yùn)動(dòng)到限位槽206的末端后沿著圓弧結(jié)構(gòu)被擠壓彈出，通過(guò)末端端口 204進(jìn)入上部的循環(huán)通道203內(nèi)，在傾斜角度的重力作用下依次滾動(dòng)至前端端口 207并掉出，所述浮力基臺(tái)201前端的圓弧結(jié)構(gòu)擠壓并越過(guò)掉出的彈性浮球202，使彈性浮球202又進(jìn)入限位槽206內(nèi)。需要運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)力發(fā)電設(shè)備或重型機(jī)械裝載在浮力基臺(tái)201上， 整個(gè)平臺(tái)可一定程度的沉陷入淤泥內(nèi)，浮力基臺(tái)201本身及其彈性浮球202具有一定的浮力，減少了運(yùn)輸車(chē)所承載的重量，故而整個(gè)平臺(tái)加上運(yùn)輸車(chē)就能承載大噸位的風(fēng)電設(shè)備或機(jī)械。在近海區(qū)域進(jìn)行水路運(yùn)輸時(shí)，所述彈性浮球202在浮力基臺(tái)201底部的限位槽206 內(nèi)形成浮力單元，依靠彈性浮球202以及浮力基臺(tái)201本身的浮力來(lái)承載所運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備或機(jī)械，動(dòng)力方面可由牽引船只引導(dǎo)行進(jìn)，而且可以通過(guò)減少或增加所述彈性浮球202的數(shù)量來(lái)調(diào)節(jié)所述承重運(yùn)載平臺(tái)的吃水深淺，適應(yīng)不同海況。第二實(shí)施例見(jiàn)圖5、圖6，本實(shí)施例中的水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)2，包括一用于承重的浮力基臺(tái) 201以及用于滾動(dòng)行進(jìn)的若干彈性浮球202，在所述浮力基臺(tái)201底部設(shè)置有限位槽206，所述若干彈性浮球202依次排列分布在所述限位槽206內(nèi)，在所述彈性浮球202的兩側(cè)伸出有軸體209，在所述限位槽206內(nèi)側(cè)兩壁上安設(shè)有與所述軸體209配合的法蘭孔210，所述法蘭孔210的孔徑大于所述軸體209的直徑。與上述的第一實(shí)施例不同的是，本實(shí)施例不采用循環(huán)通道，而是將彈性浮球202通過(guò)軸體209分別安裝于限位槽206內(nèi)，依靠彈性浮球 202滾動(dòng)使水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)2前進(jìn)。所述彈性浮球202為實(shí)心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)芯2022為高分子發(fā)泡材料(PE、PU、PS、EVA等發(fā)泡材料)，外層2021包覆有高分子彈性材料(橡膠、聚氨酯、聚脲彈性體等)，其外部形態(tài)可為圓形、橢圓形或者長(zhǎng)條狀的滾動(dòng)體等，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)其中的軸體209可以是直接穿過(guò)彈性浮球202的中心位置并與之固定連接。該實(shí)施例其他特征及原理同上述的第一實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于，包括一用于承重的浮力基臺(tái)以及用于滾動(dòng)行進(jìn)的若干彈性浮球，在所述浮力基臺(tái)底部設(shè)置有限位槽，所述若干彈性浮球依次排列分布在所述限位槽內(nèi)，在所述浮力基臺(tái)的上表面設(shè)置有循環(huán)通道，位于所述限位槽末端的彈性浮球可通過(guò)所述循環(huán)通道回到所述限位槽的前端并形成循環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于，所述循環(huán)通道為一供所述彈性浮球通過(guò)的封閉通道，或者為一供所述彈性浮球滾動(dòng)的槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于，所述封閉通道或供所述彈性浮球滾動(dòng)的槽相對(duì)于所述浮力基臺(tái)從末端至前端傾斜一定角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于，所述循環(huán)通道在浮力基臺(tái)的前末兩端分別向外伸出一便于彈性浮球進(jìn)入或排出的端口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于，所述浮力基臺(tái)的底面與前端面之間呈圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于，所述浮力基臺(tái)的底面與后端面之間呈圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于，所述浮力基臺(tái)的前端面、后端面均與底面形成一鈍角。
8.一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)，其特征在于，包括一用于承重的浮力基臺(tái)以及用于滾動(dòng)行進(jìn)的若干彈性浮球，在所述浮力基臺(tái)底部設(shè)置有限位槽，所述若干彈性浮球依次排列分布在所述限位槽內(nèi)，在所述彈性浮球的兩側(cè)伸出有軸體，在所述限位槽內(nèi)側(cè)兩壁上安設(shè)有與所述軸體配合的法蘭孔，所述法蘭孔的孔徑大于所述軸體的直徑。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)，該平臺(tái)既能作為浮力平臺(tái)進(jìn)行水路運(yùn)輸，又能用于在陸地或潮間帶區(qū)域配合運(yùn)輸車(chē)來(lái)運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電設(shè)備或重型機(jī)械。所述水陸兩棲承重運(yùn)載平臺(tái)包括一用于承重的浮力基臺(tái)以及用于滾動(dòng)行進(jìn)的若干彈性浮球，在所述浮力基臺(tái)底部設(shè)置有限位槽，所述若干彈性浮球依次排列分布在所述限位槽內(nèi)，在所述浮力基臺(tái)的上表面設(shè)置有循環(huán)通道，位于所述限位槽末端的彈性浮球可通過(guò)所述循環(huán)通道回到所述限位槽的前端并形成循環(huán)。本實(shí)用新型在陸地、潮間帶區(qū)域配合現(xiàn)有的運(yùn)輸車(chē)，利用滾動(dòng)和摩擦的原理，可減少運(yùn)輸車(chē)所承載的壓力，從而整體上運(yùn)載大噸位的物件，取得現(xiàn)有技術(shù)上的突破，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無(wú)需額外維護(hù)。
文檔編號(hào)B60F3/00GK202053850SQ201120146870
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者宋學(xué)剛, 宋薇 申請(qǐng)人:珠海天岳科技有限公司