專利名稱：具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車，尤其涉及一種具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車。
背景技術(shù)：
汽車在高速行駛的過程中，輪胎故障是所有駕駛員最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個重要課題。而保持標(biāo)準(zhǔn)的輪胎胎壓行駛和及時發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵。輪胎氣壓是影響汽車行駛性能和安全性能的重要指標(biāo)。當(dāng)胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響，使得輪胎的摩擦力減弱而導(dǎo)致剎車性能下降。另外，當(dāng)汽車行駛在不平整路面，例如經(jīng)過溝坎或顛簸路面時，輪胎與輪框很容易因行駛不平路面所產(chǎn)生的沖擊而變形，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性，甚至引發(fā)爆胎之外，還會造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應(yīng)的增加。當(dāng)胎壓過低或漏氣時，輪胎與地面的摩擦力成倍增加，不僅會導(dǎo)致輪胎產(chǎn)生不正常的磨損或輪胎內(nèi)部機(jī)構(gòu)的損傷，同時增加油耗，而且，在低胎壓的情況下高速行駛，由于輪胎胎側(cè)是輪胎的薄弱部位，胎壓過低時，會不斷受到擠壓和拉伸，易造成疲勞失效，更可能會引發(fā)爆胎，除了嚴(yán)重?fù)p壞輪胎之外，更極有可能引發(fā)意外的交通事故。有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。因此，對輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控是保證輪胎安全的重要手段。為了提供汽車行駛安全性，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS，Tire Pressure Monitoring System)技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用在汽車上。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)首先需要及時檢測到胎壓的異常，通常會用到一種胎壓監(jiān)測裝置，這種胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎內(nèi)的氣壓，并且，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各個輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報(bào)警。由于這種裝置可以隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎，因此得到汽車生產(chǎn)廠商比較廣泛地運(yùn)用。 由于每個輪胎里的壓力傳感器都需要與汽車的控制系統(tǒng)通信，因此通常需要在每個輪罩上分別布置一個低頻天線，也就是說一輛4輪的汽車，需要安裝4個低頻天線。另一方面，技術(shù)的發(fā)展推動了產(chǎn)品的更新，原先的機(jī)械鑰匙演變?yōu)檫b控系統(tǒng)，隨著射頻識別(Radio Frequency Identification, RFID)技術(shù)的廣泛運(yùn)用和汽車市場的需求， 遙控系統(tǒng)又將被無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)替代。無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，也就是智能鑰匙系統(tǒng)，其沿用了傳統(tǒng)的整車電路保護(hù)，實(shí)現(xiàn)雙重射頻系統(tǒng)，雙重防盜保護(hù)，為車主最大限度地提供便利和安全。目前，無鑰匙進(jìn)入和啟動系統(tǒng)(PEPS，Passive Entry & Push Start)是一種典型的智能鑰匙系統(tǒng)。為了能夠檢測是否有智能鑰匙在車的有效區(qū)域內(nèi)，典型的智能鑰匙系統(tǒng)需要在整車外部至少布置3個低頻天線
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，降低整車成本。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的一方面提供了具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，其包括4 個輪胎、多個天線、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、智能鑰匙系統(tǒng)及通信控制系統(tǒng)，每個所述輪胎內(nèi)設(shè)置壓力傳感器，所述通信控制系統(tǒng)控制所述多個天線與所述壓力傳感器以第一無線接口通信， 且所述通信控制系統(tǒng)控制所述多個天線與智能鑰匙以第二無線接口通信，以使得每個所述壓力傳感器通過所述第一無線接口與所述胎壓監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行通信，而且智能鑰匙通過所述第二無線接口與所述智能鑰匙系統(tǒng)進(jìn)行無線通信，所述第一無線接口不同于所述第二無線接口。在一種優(yōu)選的具體實(shí)施方式
中，所述汽車包括4個低頻天線，所述4個低頻天線分別與所述壓力傳感器以第一無線接口通信。優(yōu)選地，所述4個低頻天線分別靠近所述4個輪胎設(shè)置。更優(yōu)選地，所述4個低頻天線中的其中2個天線分別位于所述汽車的左右外后視鏡內(nèi)，所述4個低頻天線中的另外2個天線分別位于所述汽車的后門門把手內(nèi)。在一種優(yōu)選的具體實(shí)施方式
中，所述胎壓監(jiān)測系統(tǒng)為雙向式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述智能鑰匙系統(tǒng)是無鑰匙進(jìn)入和啟動系統(tǒng)，所述多個天線包括與所述智能鑰匙以第二無線接口通信的至少2個低頻天線。在一種優(yōu)選的具體實(shí)施方式
中，所述第一無線接口和所述第二無線接口采用大于 50K且小于200K的相同頻率載波通信。優(yōu)選地，所述第一無線接口和所述第二無線接口均采用125K頻率的載波通信。 在一種優(yōu)選的具體實(shí)施方式
中，所述第一無線接口與所述第二無線接口分別通過不同速率的低頻信號通信。在一種優(yōu)選的具體實(shí)施方式
中，所述第一無線接口與所述第二無線接口分別通過不同傳輸報(bào)文協(xié)議的低頻信號通信。本實(shí)用新型的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車將用于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的多個天線與用于智能鑰匙系統(tǒng)的多個天線進(jìn)行整合設(shè)計(jì)，使得布置的多個天線既可以用于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，也可以用于智能鑰匙系統(tǒng)，從而可以實(shí)現(xiàn)智能鑰匙系統(tǒng)功能及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)功能的雙重功能要求。本實(shí)用新型的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車通過將多個天線共用于智能鑰匙系統(tǒng)與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)兩個系統(tǒng)，從而可以節(jié)省多個天線設(shè)置的數(shù)量，降低整車成本。以下通過參考附圖詳細(xì)說明優(yōu)選的具體實(shí)施方式
，更明顯地揭露本實(shí)用新型的其他方面和特征。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋目的而設(shè)計(jì)，不作為本實(shí)用新型的范圍的限定，這是因?yàn)楸緦?shí)用新型的保護(hù)范圍的限定應(yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非特別指出，附圖僅僅力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程，不必要依比例繪制。

通過以下附圖以及更詳細(xì)的實(shí)例說明，本實(shí)用新型將得到更全面的理解。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車的簡化結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明。圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車的簡化結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖1所示，具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車100 包括4個輪胎1、多個天線3、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(未圖示)、智能鑰匙系統(tǒng)(未圖示)以及通信控制系統(tǒng)(未圖示)。每個輪胎1內(nèi)設(shè)置壓力傳感器2，用于實(shí)時感測輪胎1內(nèi)的氣壓。在本實(shí)用新型中，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)與智能鑰匙系統(tǒng)共用多個天線3，其中，通信控制系統(tǒng)控制多個天線3與壓力傳感器2建立第一無線接口，每個壓力傳感器2與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)之間通過第一無線接口進(jìn)行無線通信。并且，本實(shí)用新型的通信控制系統(tǒng)控制天線3與智能鑰匙之間建立第二無線接口，智能鑰匙與智能鑰匙系統(tǒng)之間通過第二無線接口進(jìn)行無線通信，第一無線接口不同于第二無線接口。本實(shí)用新型的通信控制系統(tǒng)控制多個天線3將壓力傳感器2實(shí)時感測到的胎壓信息發(fā)射到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，由胎壓監(jiān)測系統(tǒng)對接收到的胎壓信息進(jìn)行處理，確定當(dāng)前下的輪胎內(nèi)的氣壓是否出于正常狀態(tài)。如果經(jīng)過處理后發(fā)現(xiàn)此時輪胎內(nèi)的氣壓異常，則胎壓監(jiān)測系統(tǒng)將會發(fā)出報(bào)警，提醒駕駛員此時輪胎工作異常，從而能夠及時發(fā)現(xiàn)輪胎的異常狀態(tài)，消除潛在的隱患，進(jìn)而有效確保汽車的行駛安全性。本實(shí)用新型的通信控制系統(tǒng)控制多個天線3將智能鑰匙的當(dāng)前位置信息發(fā)射到智能鑰匙系統(tǒng)，由智能鑰匙系統(tǒng)對接收到的智能鑰匙的當(dāng)前位置信息進(jìn)行處理，確定智能鑰匙是否在汽車的有效區(qū)域內(nèi)。本實(shí)用新型的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車100整合用于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的多個天線與用于智能鑰匙系統(tǒng)的多個天線進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得布置的多個天線3既可以用于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，也可以用于智能鑰匙系統(tǒng)，從而可以實(shí)現(xiàn)智能鑰匙系統(tǒng)功能及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)功能的雙重功能要求。本實(shí)用新型的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車100 通過將多個天線3共用于智能鑰匙系統(tǒng)與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)兩個系統(tǒng)，從而可以節(jié)省多個天線設(shè)置的數(shù)量，降低整車成本。在本具體實(shí)施方式
中，多個天線3包括4個低頻天線3。優(yōu)選地，4個低頻天線3 分別靠近4個輪胎1設(shè)置。在一種優(yōu)選的具體實(shí)施方式
中，4個低頻天線3中的其中兩個天線3分別位于汽車100的左、右外后視鏡4內(nèi)，而4個低頻天線3中的另外兩個天線3分別位于汽車100的后門門把手5內(nèi)。4個低頻天線3都能以第一無線接口與壓力傳感器2 之間通信。優(yōu)選地，4個低頻天線3中至少有2個低頻天線3 (例如左、右外后視鏡4內(nèi)的2 個低頻天線)還以第二無線接口與智能鑰匙通信。然而，本實(shí)用新型的多個天線3的布置位置并不局限此，只要使得多個天線3的布置位置能夠同時滿足胎壓監(jiān)測系統(tǒng)與智能鑰匙系統(tǒng)兩個系統(tǒng)的功能要求即可。在一種優(yōu)選的具體實(shí)施方式
中，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)為一種雙向式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。優(yōu)選地，智能鑰匙系統(tǒng)為一種無鑰匙進(jìn)入和啟動系統(tǒng)。在一種具體實(shí)施方式
中，第一無線接口和第二無線接口采用相同頻率載波通信。 例如，第一無線接口和第二無線接口采用大于50K且小于200K的相同頻率載波通信。優(yōu)選地，第一無線接口和第二無線接口均采用125K的載波通信。[0026]在一種具體實(shí)施方式
中，第一無線接口與第二無線接口為兩種不同速率的低頻信號。例如，第一無線接口采用125K載波4k速率的信號通信，第二無線接口采用125K載波 8k速率的信號通信。在另一種具體實(shí)施方式
中，第一無線接口與第二無線接口也可以為采用同一載波兩種不同傳輸報(bào)文協(xié)議的低頻信號。由于在傳統(tǒng)的汽車中無鑰匙進(jìn)入和啟動系統(tǒng)的低頻天線與用于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的低頻天線采用兩組不同的天線，因此這種分離的天線設(shè)計(jì)天線數(shù)量多，并且導(dǎo)致與天線相關(guān)的驅(qū)動及線束等的數(shù)量多，從而增加了整車系統(tǒng)的成本。然而，在本實(shí)用新型的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車100中，整合胎壓監(jiān)測系統(tǒng)與智能鑰匙系統(tǒng)兩個系統(tǒng)中的天線，至少將部分低頻天線同時共用于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)與智能鑰匙系統(tǒng)，從而相對于傳統(tǒng)的汽車來說，本實(shí)用新型的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車100將至少節(jié)約2個低頻天線以及相關(guān)驅(qū)動、線束等，從而降低了整車的成本。本實(shí)用新型雖然以較佳具體實(shí)施方式
公開如上，但具體實(shí)施方式
并非用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，都可以做出可能的變動和修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，其包括4個輪胎、多個天線、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)及智能鑰匙系統(tǒng)，每個所述輪胎內(nèi)設(shè)置壓力傳感器，其特征在于，其還包括通信控制系統(tǒng)，所述通信控制系統(tǒng)控制所述多個天線與所述壓力傳感器以第一無線接口通信，且所述通信控制系統(tǒng)控制所述多個天線與智能鑰匙以第二無線接口通信，以使得每個所述壓力傳感器通過所述第一無線接口與所述胎壓監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行通信，而且智能鑰匙通過所述第二無線接口與所述智能鑰匙系統(tǒng)進(jìn)行無線通信，所述第一無線接口不同于所述第二無線接口。
2.如權(quán)利要求1所述的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，其包括4個低頻天線，所述4個低頻天線分別與所述壓力傳感器以第一無線接口通信。
3.如權(quán)利要求2所述的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，其中，所述4個低頻天線分別靠近所述4個輪胎設(shè)置。
4.如權(quán)利要求2所述的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，其中，所述4個低頻天線中的其中2個天線分別位于所述汽車的左右外后視鏡內(nèi)，所述4個低頻天線中的另外 2個天線分別位于所述汽車的后門門把手內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，其中，所述胎壓監(jiān)測系統(tǒng)為雙向式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求1所述的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，其中，所述智能鑰匙系統(tǒng)是無鑰匙進(jìn)入和啟動系統(tǒng)，所述多個天線包括與所述智能鑰匙以第二無線接口通信的至少2個低頻天線。
7.如權(quán)利要求1所述的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，其中，所述第一無線接口和所述第二無線接口采用大于50K且小于200K的相同頻率載波通信。
8.如權(quán)利要求7所述的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，其中，所述第一無線接口和所述第二無線接口均采用125K頻率的載波通信。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，其中，所述第一無線接口與所述第二無線接口分別通過不同速率的低頻信號通信。
10.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，其中，所述第一無線接口與所述第二無線接口分別通過不同傳輸報(bào)文協(xié)議的低頻信號通信。
專利摘要本實(shí)用新型公開了具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車，其包括4個輪胎、多個天線、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、智能鑰匙系統(tǒng)及通信控制系統(tǒng)，每個輪胎內(nèi)設(shè)置壓力傳感器，通信控制系統(tǒng)控制多個天線與壓力傳感器以第一無線接口通信，且通信控制系統(tǒng)控制多個天線與智能鑰匙以第二無線接口通信，以使得每個壓力傳感器通過第一無線接口與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行通信，而且智能鑰匙通過第二無線接口與智能鑰匙系統(tǒng)進(jìn)行無線通信，第一無線接口不同于第二無線接口。從而，本實(shí)用新型的這種具有智能鑰匙系統(tǒng)及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的汽車能夠節(jié)省天線設(shè)置的數(shù)量，降低整車成本。
文檔編號B60C23/02GK202106810SQ20112012909
公開日2012年1月11日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者李志剛, 汪清平, 董曉德, 郝飛, 金哲鋒 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司