專利名稱：帶支撐架的汽車座椅調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅調(diào)角器，特別涉及一種帶支撐架的汽車座椅調(diào)角
O
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，乘客對汽車內(nèi)座椅的舒適度要求越來越高。目前的汽車座椅都具有可以調(diào)節(jié)汽車座椅的調(diào)角器，中國實(shí)用新型專利CN2017^K)81U公開了一種座椅調(diào)角器，包括與座椅固定連接的內(nèi)齒輪，鎖止齒板，與內(nèi)齒輪同軸、并可相對內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動的凸輪，所述鎖止齒板鎖止于內(nèi)齒輪與凸輪之間，所述內(nèi)齒輪設(shè)容置腔，容置腔設(shè)有內(nèi)齒，與鎖止齒板一端上的外齒嚙合；鎖止齒板另一端外周設(shè)曲線，與所述凸輪外周上的雙向凸輪曲線配合；還包括回復(fù)裝置，該回復(fù)裝置為彈性元件，所述彈性元件一端連接凸輪，另一端與座椅固定。本專利詳細(xì)的描述了座椅調(diào)角器中心件結(jié)構(gòu)，但對調(diào)角器與座椅椅背和座椅椅墊的固定連接沒有詳細(xì)描述，現(xiàn)在汽車類型多種多樣，因此座椅的設(shè)計也不一樣，所以座椅調(diào)角器與座椅椅背和座椅椅墊的連接也應(yīng)因車而異。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種帶支撐架的汽車座椅調(diào)角器，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。本實(shí)用新型帶支撐架的汽車座椅調(diào)角器，包括調(diào)角器中心件總成、上連接板和下連接板，上連接板與座椅椅背相連，下連接板與座椅椅墊相連，上連接板包括由沖壓變形帶分隔的第一連接部和第二連接部，第一連接部設(shè)有上安裝孔，第二連接部設(shè)有焊接孔并與調(diào)角器中心件總成焊接固定；下連接板包括由沖壓變形帶分隔的第三連接部和第四連接部，第三連接部上設(shè)有兩個焊接孔并與調(diào)角器中心件總成焊接固定，第四連接部包括一底邊區(qū)、一銳角區(qū)和一斜邊區(qū)，在底邊區(qū)和銳角區(qū)各設(shè)有一個下安裝孔。本實(shí)用新型所述上連接板第二平面上還設(shè)有多個凸點(diǎn)。本實(shí)用新型所述上安裝孔為兩個，兩孔孔心間的水平距離為57. 1mm，垂直距離為 15. 3mmο本實(shí)用新型所述調(diào)角器中心件總成包括內(nèi)齒板和外齒板，內(nèi)齒板與所述上連接板固定，外齒板與所述下連接板固定，并在內(nèi)齒板上設(shè)有限位塊。本實(shí)用新型所述下連接板的外圍設(shè)有外翻邊。本實(shí)用新型所述下連接板的斜邊區(qū)設(shè)有第二支撐架。本實(shí)用新型所述下連接板上的兩個下安裝孔孔心水平距為89. 9mm,垂直距d2為 3. 4mm。本實(shí)用新型所述調(diào)角器中心件總成的側(cè)面設(shè)有第一支撐架。通過以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的帶支撐架的汽車座椅調(diào)角器，通過加設(shè)支撐架增加了調(diào)角器對外部塑料件的支撐和掛設(shè)，并通過改進(jìn)上、下連接板的結(jié)構(gòu)，使該調(diào)角器易于安裝在別克商務(wù)車的汽車座椅上，給乘客帶來方便。
圖1為本實(shí)用新型帶支撐架的汽車座椅調(diào)角器的具體結(jié)構(gòu)圖。圖2為所述上連接板的具體結(jié)構(gòu)圖。圖3為所述上連接板的側(cè)視圖。圖4為所述下連接板的具體結(jié)構(gòu)圖圖5為所述下連接板的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型帶支撐架的汽車座椅調(diào)角器，包括調(diào)角器中心件總成1， 與調(diào)角器中心件總成1固定相連的上連接板2和下連接板3，上連接板2與座椅椅背相連， 下連接板3與座椅椅墊相連，上連接板2包括由沖壓變形帶沈分隔的第一連接部22和第二連接部24 (見圖2及圖幻，第一連接部22設(shè)有上安裝孔21，第二連接部M設(shè)有焊接孔 23并與調(diào)角器中心件總成1焊接固定；下連接板3包括由沖壓變形帶36分隔的第三連接部31和第四連接部32 (見圖4及圖5)，第三連接部上設(shè)有兩個焊接孔33并與調(diào)角器中心件總成1焊接固定，第四連接部32包括一底邊區(qū)321、一銳角區(qū)322和一斜邊區(qū)323，在底邊區(qū)321和銳角區(qū)322各設(shè)有一個下安裝孔34。調(diào)角器中心件總成包括內(nèi)齒板6和外齒板7，內(nèi)齒板6與上連接板2焊接固定，并內(nèi)齒板的兩側(cè)設(shè)有限位塊5，外齒板7與下連接板3焊接固定。調(diào)角器中心件總成的外側(cè)面設(shè)有第一支撐架4，可以支撐外部塑料件或掛飾。如圖2及圖3所示，上連接板第二連接部上還設(shè)有多個凸點(diǎn)25，凸點(diǎn)與調(diào)角器中心件總成的外齒殼保持一定距離，限制了齒板的軸向位移，又使齒板轉(zhuǎn)動時具有較小的阻力。 上安裝孔21為兩個，兩孔孔心間的水平距d4為57. Imm,垂直距d6為15. 3mm,并在兩個上安裝孔間的平面上還設(shè)有圓孔27，其孔心與其中一個上安裝孔孔心間的水平距d3為28. 4mm, 垂直距d5為7. 9mm。上連接板的焊接孔使上連接板與調(diào)角器中心件總成焊接在一起，上安裝孔使上連接板與座椅椅背裝配在一起。如圖4及圖5所示，下連接板的外圍設(shè)有外翻邊35，增強(qiáng)下連接板的強(qiáng)度。下連接板壓制成多個不同平面，也增強(qiáng)了其強(qiáng)度。下連接板的斜邊區(qū)323上設(shè)有第二支撐架8， 可以支撐外側(cè)塑料件。下連接板上的兩個下安裝孔孔心水平距dl為89. 9mm，垂直距d2為 3. 4mm，可以很好的使下連接板與座椅椅墊裝配在一起。
權(quán)利要求1.一種帶支撐架的汽車座椅調(diào)角器，包括調(diào)角器中心件總成(1)、上連接板( 和下連接板(3)，上連接板與座椅椅背相連，下連接板與座椅椅墊相連，其特征在于，上連接板(2) 包括由沖壓變形帶06)分隔的第一連接部0 和第二連接部(M)，第一連接部0 設(shè)有上安裝孔(21)，第二連接部04)設(shè)有焊接孔并與調(diào)角器中心件總成(1)焊接固定； 下連接板C3)包括由沖壓變形帶(36)分隔的第三連接部(31)和第四連接部(32)，第三連接部上設(shè)有兩個焊接孔(3 并與調(diào)角器中心件總成(1)焊接固定，第四連接部(3 包括一底邊區(qū)(321)、一銳角區(qū)(322)和一斜邊區(qū)(323)，在底邊區(qū)(321)和銳角區(qū)(322)各設(shè)有一個下安裝孔(34)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，所述上連接板第二連接部 (24)上還設(shè)有多個凸點(diǎn)(25) 0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，所述上安裝孔為兩個，兩個上安裝孔(21)孔心間的水平距離(d4)為57. 1_，垂直距離(d6)為15. 3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，所述調(diào)角器中心件總成(1)包括內(nèi)齒板(6)和外齒板(7)，內(nèi)齒板與所述上連接板固定，外齒板與所述下連接板(3) 固定，并在內(nèi)齒板上設(shè)有限位塊(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，所述下連接板C3)的外圍設(shè)有外翻邊(35)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，所述下連接板的斜邊區(qū)(323) 設(shè)有第二支撐架(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，所述下連接板上的兩個下安裝孔(34)孔心間的水平距離(dl)為89. 9mm，垂直距離(d2)為3. 4mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器，其特征在于，所述調(diào)角器中心件總成(1)的側(cè)面設(shè)有第一支撐架(4)。
專利摘要本實(shí)用新型帶支撐架的汽車座椅調(diào)角器，包括調(diào)角器中心件總成、上連接板和下連接板，上連接板與座椅椅背相連，下連接板與座椅椅墊相連，上連接板包括由沖壓變形帶分隔的第一連接部和第二連接部，第一連接部設(shè)有上安裝孔，第二連接部設(shè)有焊接孔并與調(diào)角器中心件總成焊接固定；下連接板包括由沖壓變形帶分隔的第三連接部和第四連接部，第三連接部上設(shè)有兩個焊接孔并與調(diào)角器中心件總成焊接固定，第四連接部包括一底邊區(qū)、一銳角區(qū)和一斜邊區(qū)，在底邊區(qū)和銳角區(qū)各設(shè)有一個下安裝孔。本實(shí)用新型的汽車座椅調(diào)角器，特別適合別克商務(wù)車使用，結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，為乘客帶來方便。
文檔編號B60N2/22GK201998832SQ20112011134
公開日2011年10月5日 申請日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者周漢, 周渭民, 沈燦榮 申請人:上海交運(yùn)汽車精密沖壓件有限公司