專利名稱：一種外輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種外輪胎，特別是涉及一種工程車外輪胎。
背景技術(shù)：
外輪胎是支撐整個(gè)機(jī)動(dòng)車的部件，即機(jī)動(dòng)車是由外輪胎來緩和路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，因此，要求外輪胎必須具有適宜的彈性和承受載荷的能力?，F(xiàn)有技術(shù)中的外輪胎，包括斜交輪胎和子午線輪胎。斜交輪胎是由胎面和設(shè)置在胎面內(nèi)的簾布層、緩沖層，以及胎圈組成，其中，胎面是外胎的外表層，包括胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分；簾布層是外輪胎的骨架，由兩層或多層的簾布貫穿整個(gè)胎面并通過橡膠貼合而成，用以保持其形狀和尺寸，且簾布層中的簾線與胎面中心線約成35度角，以增強(qiáng)外輪胎的強(qiáng)度；緩沖層位于胎面和簾布層之間，一般用兩層或數(shù)層較稀疏的簾線和彈性較大的橡膠制成，它能緩和機(jī)動(dòng)車在不平路面上行使時(shí)所受的沖擊，并防止機(jī)動(dòng)車在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離；胎圈又被稱之為子口，是指輪胎安裝在輪輞上的部分，胎圈內(nèi)安裝有一條環(huán)形鋼絲圈，且使簾布層環(huán)繞鋼絲圈后再在胎面內(nèi)環(huán)繞，以使輪胎在受到外力作用時(shí)，簾布層不至于從鋼絲圈脫出而發(fā)生爆胎現(xiàn)象。機(jī)動(dòng)車在行駛過程中因自身因素造成的交通事故，70%是由爆胎引起的，而爆胎大多發(fā)生在胎圈部位。究其原因，胎圈爆損的外在因素是由于胎圈部位需要承受因內(nèi)壓而產(chǎn)生的伸張力，同時(shí)要克服外輪胎在拐彎行駛中所受的橫向作用力，在這些外力作用下簾布層極易從鋼絲圈上脫出產(chǎn)生爆胎；其內(nèi)在因素包括兩個(gè)方面，其一是因簾布層中的簾線與胎面中心線約成35度角，而簾線傾斜角度過大不利于輪胎散熱，當(dāng)胎內(nèi)溫度急劇升高時(shí)會(huì)使輪胎變軟，強(qiáng)度急劇下降，進(jìn)而造成爆胎，其二是因鋼絲圈只設(shè)置有一條，簾布層只是搭接在鋼絲圈上，鋼絲圈對(duì)簾布層沒有限位固定作用，故易使簾布層脫離鋼絲圈而移位，從而易使輪胎發(fā)生爆胎事故。子午線輪胎在斜交輪胎的基礎(chǔ)上增加了由強(qiáng)度較高、拉伸變形較小的玻璃纖維簾布或聚酰胺纖維簾布或鋼絲簾布構(gòu)成的帶束層，且簾布層的簾線與胎面中心線的夾角在 70-75度之間，以減小輪胎著地后胎冠變形量和提高胎冠的抗刺能力。然而，子午線輪胎的胎圈部位同樣安裝有一個(gè)鋼絲圈，不能牢固地固定簾布層，且簾布層中的簾線與胎面中心線呈較大傾斜角度，同樣不利于輪胎散熱，所以，子午線輪胎也同樣存在易爆胎問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種利用固定簾布層的方式解決散熱和爆胎等問題的外輪胎。本實(shí)用新型所提出的外輪胎，包括胎面和安裝在該胎面內(nèi)的簾布層，以及用于與輪輞相連接的胎圈，在胎圈內(nèi)安裝有主鋼圈和與主鋼圈間隔有一定距離的副鋼圈，且使簾布層經(jīng)主鋼圈和副鋼圈之間。所述簾布層的簾線與胎面中心線呈85 - 88度角或2-5度角。[0009]所述胎冠內(nèi)安裝在4-8層鋼絲加強(qiáng)層。本實(shí)用新型所提出的外輪胎在胎圈部位安裝有一個(gè)主鋼圈和一個(gè)副鋼圈，簾布層可呈近似于倒S形經(jīng)過這兩個(gè)鋼圈，這樣可以將簾布層的底端限位固定，簾布層即便受到較大的外力也不會(huì)脫離主副鋼圈，所以，該種結(jié)構(gòu)的輪胎可以有效地防止胎圈部位爆胎；同時(shí)，因簾布層可以固定住，其上的簾線可以與胎面中心線呈85 - 88度角或2-5度角，由于簾線的傾斜角度小有利于輪胎散熱，故該輪胎可進(jìn)一步防止爆胎現(xiàn)象發(fā)生；另外，胎冠內(nèi)設(shè)置的鋼絲加強(qiáng)層能提高輪胎抗刺和抗磨損能力，可以提高輪胎的使用壽命。


附圖1是本實(shí)用新型所提出的外輪胎1 一個(gè)實(shí)施例的徑向剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，該圖給出本實(shí)用新型所提出的外輪胎1 一個(gè)實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)。該外輪胎1包括胎面11和安裝在該胎面11內(nèi)的簾布層12，以及用于與輪輞(圖中沒有給出)相連接的胎圈13，在胎圈13內(nèi)安裝有主鋼圈14和與主鋼圈間隔有一定距離的副鋼圈15，簾布層12經(jīng)主鋼圈14和副鋼圈15之間，即至少有一層或兩層或兩層以上的簾布層12的自由邊經(jīng)圍繞主鋼圈14 一周后再粘副鋼圈15的一個(gè)邊緣向上延伸。簾布層12的簾線(圖中沒有給出)與胎面中心線呈3度角或呈87度角，因簾布層12能夠被主鋼圈14和副鋼圈15 固定住，所以，即便簾線采用很小的傾斜角度也不會(huì)影響輪胎的強(qiáng)度，簾線的傾斜角度越小，輪胎散熱越好。胎冠16內(nèi)安裝在4層鋼絲加強(qiáng)層17。
權(quán)利要求1.一種外輪胎，包括胎面和安裝在該胎面內(nèi)的簾布層，以及用于與輪輞相連接的胎圈， 其特征在于在胎圈內(nèi)安裝有主鋼圈和與主鋼圈間隔有一定距離的副鋼圈，且使簾布層經(jīng)主鋼圈和副鋼圈之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外輪胎，其特征在于所述簾布層的簾線與胎面中心線呈 85 - 88度角或2-5度角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外輪胎，其特征在于所述胎冠內(nèi)安裝在4-8層鋼絲加強(qiáng)層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種外輪胎，該外輪胎的胎圈內(nèi)安裝有主鋼圈和與主鋼圈間隔有一定距離的副鋼圈，且使簾布層經(jīng)主鋼圈和副鋼圈之間。該外輪胎的簾布層可呈近似于倒Ｓ形經(jīng)過這兩個(gè)鋼圈，這樣可以將簾布層的底端限位固定，簾布層即便受到較大的外力也不會(huì)脫離主副鋼圈，所以，該種結(jié)構(gòu)的輪胎可以有效地防止胎圈部位爆胎。
文檔編號(hào)B60C15/04GK202046161SQ201120110709
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者張楚坪 申請(qǐng)人:張楚坪