專利名稱：一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在公共交通工具上供無座人士站立時抓扶的設(shè)備，特別是涉及一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手。
背景技術(shù)：
隨著城市化的進(jìn)程在不斷加快，在城市中居住、生活、工作的人也越來越多，從而使得城市中的交通也越來越繁忙。在如今這個交通繁忙的社會里，選擇坐乘坐公共交通的人依然是占大多數(shù)。拉手是公交上的常備設(shè)施，在上下班的高峰期，公交車、地鐵等公共交通工具上一般非常的擁擠，很多乘客都無座位可坐，只能通過抓緊車上供站立乘客抓扶的拉手來保證自身的穩(wěn)定。如圖1所示，公交上使用的常見的拉手主要包括吊環(huán)(1)、連接拉帶(2)以及固定架(3)，其中，所述固定架(3)固定在公交車廂中的橫桿上，所述連接拉帶(2)的兩端分別連接在所述吊環(huán)(1)與所述固定架(3)上，站立乘客通過抓扶所述吊環(huán)(1)來保持自身的穩(wěn)定。但是，在這公交上你不難看到，一些身材相對矮小的乘客總是踮著腳去拉住所述吊環(huán) (1 )，有的甚至只能勉強(qiáng)夠到，這樣不僅辛苦、吃力，而且也無法在車輛急剎通過拉手來保證自身的穩(wěn)定，從而帶來安全隱患，而且對于愛美的女性朋友來說，夏天穿著無袖衣伸長手臂抓扶較高的所述吊環(huán)(1)時，無疑會將腋下暴露在大庭廣眾之下，非常尷尬。根據(jù)2008年 2月16日《新民晚報》社會新聞中報道現(xiàn)有的公共交通工具拉手設(shè)計不人性化，對于個子矮的乘客，公共交通工具上垂直的拉手其吊環(huán)太高，不是拉不到，就是拉著太吃力，而對于個子高的乘客而言，公共交通工具上垂下的所述吊環(huán)又太低，在空中蕩來蕩去，容易撞到頭部，雖不至于造成嚴(yán)重傷害，但是卻會干擾到乘客。針對以上問題，現(xiàn)有的拉手在結(jié)構(gòu)功能上很有進(jìn)一步改進(jìn)的必要。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種與傳統(tǒng)的公共交通工具上供無座人士站立時抓扶的設(shè)備同一性質(zhì)的產(chǎn)品，本實用新型提供一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手，本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題是傳統(tǒng)的拉手其吊環(huán)的高度無法隨著乘客的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而無法滿足身高相對較矮的以及女性乘客的需求。以上為傳統(tǒng)拉手的主要技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是本實用新型提供一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手，其包括吊環(huán)、連接拉帶以及固定架，所述固定架固定在車輛車廂中的固定桿上，所述連接拉帶一端設(shè)置在所述固定架中，所述連接拉帶的另一端與所述吊環(huán)連接，其特征在于所述固定架具有容納腔，所述容納腔中設(shè)置有卷帶裝置、自動鎖帶裝置以及解鎖裝置，所述固定架的容納腔與外界相連通的設(shè)置有拉帶出口，所述連接拉帶設(shè)置在所述固定架中的一端穿過所述拉帶出口連接在所述卷帶裝置上，且所述連接拉帶順著所述卷帶裝置的回卷方向繞卷在所述卷帶裝置上，所述自動鎖帶裝置鎖死所述連接拉帶，從而固定所述吊環(huán)的高度，當(dāng)乘客需要對所述吊環(huán)的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)時，可通過操作所述解鎖裝置解除所述自動鎖帶裝置對所述連接拉帶的鎖定，此時，乘客可通過下拉所述吊環(huán)克服所述卷帶裝置的回卷作用力將卷繞在所述卷帶裝置上的所述連接拉帶拉出，降低所述吊環(huán)的高度，或者放松所述吊環(huán)借助所述卷帶裝置的回卷作用力卷繞所述連接拉帶，從而縮短所述連接拉帶的長度升高所述吊環(huán)的高度，以達(dá)到滿足乘客的不同需求。所述卷帶裝置為卷簧，所述卷帶裝置即卷簧的回卷力可帶動所述連接拉帶縮進(jìn)所述固定架中。所述自動鎖帶裝置設(shè)置在所述拉帶進(jìn)出口中，所述自動鎖帶裝置包括兩根齒條以及齒輪，其中，兩根所述齒條相對應(yīng)的設(shè)置在所述拉帶進(jìn)出口的兩側(cè)，且兩根所述齒條之間成一定角度，所述角度為銳角，所述齒輪設(shè)置在兩根所述齒條所形成的夾角之間，所述齒輪與所述齒條相嚙合，所述連接拉帶鎖卡在所述齒輪與所述齒條的齒縫之間，所述齒輪的軸兩端均設(shè)置有回位彈簧，借助所述回位彈簧的彈性回力使得所述齒輪卡持在兩根所述齒條之間，從而將穿過所述齒輪與所述齒條的齒縫之間的所述連接拉帶卡死，達(dá)到自動鎖死的目的。兩根所述齒條之間的角度大小為30度到45度之間。所述解鎖裝置包括杠桿以及拉線，其中，所述杠桿的一端與所述齒輪的軸相連接， 所述杠桿的另一端與所述拉線相連接，乘客通過向下拉動所述拉線帶動所述杠桿與所述齒輪的軸相連接的一端沿支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，從而推動所述齒輪向著所述與兩根所述齒條之間的夾角開口相對應(yīng)的方向運(yùn)動，解除所述齒輪與所述齒條的嚙合關(guān)系，進(jìn)一步解除所述齒輪與所述齒條對所述連接拉帶的鎖死關(guān)系，使得所述連接拉帶能夠順利的通過所述拉帶進(jìn)出口。所述拉線與連接在所述杠桿上相對應(yīng)的另一端設(shè)置有一拉環(huán)，借助所述拉環(huán)方便乘客對所述拉線的操作。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所產(chǎn)生的有益效果是本實用新型提供一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手，首先，其可根據(jù)乘客的需要以及意愿而調(diào)節(jié)所述吊環(huán)的高度，能夠達(dá)到滿足不同人群的需要；其次，其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，而且成本低廉，適合推廣使用；最后，其固定架上還可為廣告商提供側(cè)面做廣告。

圖1為傳統(tǒng)拉手示意圖。圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)式意圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖以及較佳實施例對本實用新型所提出的一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手作更為詳細(xì)的說明。如圖2所示為一種較佳實施例，一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手，其包括吊環(huán)10、連接拉帶20以及固定架30，所述固定架30固定在車輛車廂中的固定桿上，所述連接拉帶20 — 端設(shè)置在所述固定架30中，所述連接拉帶20的另一端與所述吊環(huán)10連接。其中，所述固定架30具有容納腔31，所述容納腔31中設(shè)置有卷帶裝置40、自動鎖帶裝置50以及解鎖裝置60。本實用新型在具體實施時，所述連接拉帶20被所述自動鎖帶裝置50鎖死，從而使得所述吊環(huán)10的高度固定。所述固定架30的容納腔31與外界相連通的設(shè)置有拉帶出口 32。所述連接拉帶20設(shè)置在所述固定架30中的一端穿過所述拉帶出口 32連接在所述卷帶裝置40上，且所述連接拉帶20順著所述卷帶裝置40的回卷方向繞卷在所述卷帶裝置40上。當(dāng)乘客需要對所述吊環(huán)10的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)時，可通過操作所述解鎖裝置60解除所述自動鎖帶裝置50對所述連接拉帶20的鎖定，此時，乘客可通過下拉所述吊環(huán)10克服所述卷帶裝置40的回卷作用力將卷繞在所述卷帶裝置40上的所述連接拉帶20拉出，降低所述吊環(huán)的高度，或者放松所述吊環(huán)10借助所述卷帶裝置40的回卷作用力卷繞所述連接拉帶20，從而縮短所述連接拉帶20的長度升高所述吊環(huán)10的高度，以達(dá)到滿足乘客的不同需求。所述卷帶裝置40為卷簧，所述卷帶裝置40即卷簧的回卷力可帶動所述連接拉帶 20縮進(jìn)所述固定架30中。所述自動鎖帶裝置50設(shè)置在所述拉帶進(jìn)出口 32中，所述自動鎖帶裝置50包括兩根齒條51以及齒輪52。其中，兩根所述齒條51相對應(yīng)的設(shè)置在所述拉帶進(jìn)出口 32的兩側(cè)，且兩根所述齒條51之間成一定角度，所述角度為銳角。優(yōu)選方式兩根所述齒條51之間的角度大小為30度到45度之間。所述齒輪52設(shè)置在兩根所述齒條51所形成的夾角之間，所述齒輪52與所述齒條 51相嚙合，所述連接拉帶20卡緊在所述齒輪52與所述齒條51的齒縫之間。所述齒輪52的軸兩端均設(shè)置有回位彈簧53，借助所述回位彈簧53的彈性回力使得所述齒輪52卡持在兩根所述齒條51之間，從而將穿過所述齒輪52與所述齒條51的齒縫之間的所述連接拉帶20卡死，達(dá)到自動鎖死的目的。所述解鎖裝置60包括杠桿61以及拉線62，其中，所述杠桿61的一端與所述齒輪 52的軸相連接，所述杠桿61的另一端與所述拉線62相連接。本實用新型在具體實施時，乘客通過向下拉動所述拉線62帶動所述杠桿61與所述齒輪52的軸相連接的一端沿支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，從而推動所述齒輪52向著所述與兩根所述齒條 51之間的夾角開口相對應(yīng)的方向運(yùn)動，解除所述齒輪52與所述齒條51的嚙合關(guān)系，進(jìn)一步解除所述齒輪52與所述齒條51對所述連接拉帶20的鎖死關(guān)系，使得所述連接拉帶20能夠順利的通過所述拉帶進(jìn)出口。較佳實施例所述拉線62與連接在所述杠桿61上相對應(yīng)的另一端設(shè)置有一拉環(huán) 63，借助所述拉環(huán)63方便乘客對所述拉線62的操作。綜合以上所述，本實用新型的技術(shù)方案可以充分有效的完成上述實用新型目的， 且本實用新型的結(jié)構(gòu)原理及功能原理都已經(jīng)在實施例中得到充分的驗證，而能達(dá)到預(yù)期的功效及目的，且本實用新型的實施例也可以根據(jù)這些原理進(jìn)行變換，因此，本實用新型包括一切在申請專利范圍中所提到范圍內(nèi)的所有替換內(nèi)容。任何在本實用新型申請專利范圍內(nèi)所作的等效變化，皆屬本案申請的專利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手，其包括吊環(huán)、連接拉帶以及固定架，所述固定架固定在車輛車廂中的固定桿上，所述連接拉帶一端連設(shè)在所述固定架中，所述連接拉帶的另一端與所述吊環(huán)連接，其特征在于所述固定架具有容納腔，所述容納腔中設(shè)置有卷帶裝置、自動鎖帶裝置以及解鎖裝置，所述固定架的容納腔與外界相連通的設(shè)置有拉帶出口，所述連接拉帶連設(shè)在所述固定架中的一端穿過所述拉帶出口連接在所述卷帶裝置上，且所述連接拉帶順著所述卷帶裝置的回卷方向繞卷在所述卷帶裝置上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手，其特征在于所述卷帶裝置為卷
3.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手，其特征在于所述自動鎖帶裝置設(shè)置在所述拉帶進(jìn)出口中，所述自動鎖帶裝置包括兩根齒條以及齒輪，其中，兩根所述齒條相對應(yīng)的設(shè)置在所述拉帶進(jìn)出口的兩側(cè)，且兩根所述齒條之間成一定角度，所述角度為銳角，所述齒輪設(shè)置在兩根所述齒條所形成的夾角之間，所述齒輪與所述齒條相嚙合，所述連接拉帶鎖卡在所述齒輪與所述齒條的齒縫之間，所述齒輪的軸兩端均設(shè)置有回位彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手，其特征在于所述解鎖裝置包括杠桿以及拉線，其中，所述杠桿的一端與所述齒輪的軸相連接，所述杠桿的另一端與所述拉線相連接。
5.如權(quán)利要求4所述的一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手，其特征在于所述拉線與連接在所述杠桿上相對應(yīng)的另一端設(shè)置有一拉環(huán)。
6.如權(quán)利要求3所述的一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手，其特征在于兩根所述齒條之間的角度大小為30度到60度之間。
專利摘要一種可調(diào)節(jié)吊環(huán)高度的拉手，其解決了傳統(tǒng)的拉手其吊環(huán)的高度無法隨著乘客的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而無法滿足身高相對較矮的以及女性乘客的需求，其包括吊環(huán)、連接拉帶以及固定架，所述固定架固定在車輛車廂中的固定桿上，所述連接拉帶一端設(shè)置在所述固定架中，所述連接拉帶的另一端與所述吊環(huán)連接，其特征在于所述固定架具有容納腔，所述容納腔中設(shè)置有卷帶裝置、自動鎖帶裝置以及解鎖裝置，所述固定架的容納腔與外界相連通的設(shè)置有拉帶出口，所述連接拉帶設(shè)置在所述固定架中的一端穿過所述拉帶出口連接在所述卷帶裝置上，且所述連接拉帶順著所述卷帶裝置的回卷方向繞卷在所述卷帶裝置上，所述自動鎖帶裝置設(shè)置在所述拉帶進(jìn)出口中。
文檔編號B60N3/02GK201980114SQ20112009720
公開日2011年9月21日 申請日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者馮雄華 申請人:馮雄華