專利名稱：車輛座椅彈簧總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型總體上涉及車輛座椅彈簧總成。
背景技術(shù)：
在車輛中通常利用彈簧總成來協(xié)助椅背從斜靠位置移動為折疊平坦位置，或者協(xié)助椅背返回其初始位置。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的相關(guān)技術(shù)問題，本實用新型的目的在于，提供一種車輛彈簧座椅總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中椅背不易旋轉(zhuǎn)的技術(shù)問題。本實用新型的一個方面包括車輛座椅彈簧總成，其具有連接至座椅和椅背中的一個的接合柱。卷簧包括內(nèi)端和外端。外端與接合柱可運轉(zhuǎn)地連接?；⌒谓雍现Ъ苓B接至座椅和椅背中的另一個。接合支架包括適合可運轉(zhuǎn)地接合卷簧內(nèi)端的延長槽。內(nèi)端在與延長槽第一端接觸的壓縮位置和與延長槽第二端接觸的拉緊位置之間移動，其中壓縮位置對應(yīng)于椅背相對于座椅的第一預(yù)定位置，拉緊位置對應(yīng)于椅背相對于座椅的第二預(yù)定位置。根據(jù)本實用新型的一個實施例，當卷簧處于壓縮位置時，椅背相對于座椅處于向前樞轉(zhuǎn)位置。根據(jù)本實用新型的一個實施例，當卷簧處于拉緊位置時，椅背相對于座椅處于向后樞轉(zhuǎn)位置。根據(jù)本實用新型的一個實施例，接合支架包括本體部和與本體部分開的基部。根據(jù)本實用新型的一個實施例，接合柱包括適合容納卷簧的外端的延長槽。根據(jù)本實用新型的一個實施例，卷簧的外端繞接合柱卷繞。本實用新型的另一個方面包括車輛座椅彈簧總成，其具有連接至座椅和椅背中的一個的接合柱。卷簧包括第一端和第二端。第二端與接合柱可運轉(zhuǎn)地連接。接合支架連接至座椅和椅背中的另一個。接合支架包括與卷簧第一端活動地(松散地)接合的延長槽。根據(jù)本實用新型的一個實施例，接合支架呈弧形。根據(jù)本實用新型的一個實施例，接合支架包括鄰近延長槽的開口。根據(jù)本實用新型的一個實施例，彈簧總成包括卷簧，其中所述第一端設(shè)置在卷簧的內(nèi)部處。根據(jù)本實用新型的一個實施例，接合支架包括從接合支架垂直向外延伸的弧形凸緣。根據(jù)本實用新型的一個實施例，接合柱包括容納彈簧總成的第二端的收容槽。根據(jù)本實用新型的一個實施例，彈簧總成的第二端圍繞接合柱卷繞。根據(jù)本實用新型的一個實施例，椅背相對于座椅的向前樞轉(zhuǎn)移動使得彈簧總成進入壓縮狀態(tài)，且椅背相對于座椅的向后樞轉(zhuǎn)移動使得彈簧總成進入拉緊狀態(tài)。根據(jù)本實用新型的一個實施例，卷簧的外端圍繞接合柱卷繞。[0018]根據(jù)本實用新型的一個實施例，接合柱從與座椅可運轉(zhuǎn)地連接的下臂延伸。根據(jù)本實用新型的一個實施例，接合支架從與椅背可運轉(zhuǎn)地連接的上臂延伸。本實用新型的再一個方面包括制造座椅彈簧總成的方法。將支柱連接至座椅和椅背中的一個。將彈簧第一端可運轉(zhuǎn)地連接至支柱。將支架連接至座椅和椅背中的另一個。 在支架中形成有延長槽。將彈簧第二端可滑動地連接至延長槽。根據(jù)本實用新型的一個實施例，在支架中形成延長槽的步驟還包括在支架中形成弧形凸緣。根據(jù)本實用新型的一個實施例，該方法還包括提供中間的椅背范圍，其中彈簧沒有偏壓椅背。本實用新型能夠幫助用戶容易地旋轉(zhuǎn)椅背。閱讀本說明書、權(quán)利要求、及附圖之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解本實用新型的這些及其它方面、目的及特征。

圖1為座椅總成的一個實施例的前部立體圖，該座椅總成具有可運轉(zhuǎn)地連接至其的車輛座椅彈簧總成。圖2為圖1的車輛座椅彈簧總成的頂部立體圖。圖3為圖2的車輛座椅彈簧總成的側(cè)視圖。圖4為圖2的車輛座椅彈簧總成的頂部分解立體圖。圖5為卷簧和接合支架的頂部立體圖。圖6為圖5的卷簧的頂部立體圖。圖7為圖5的卷簧的側(cè)視圖。圖8為圖5的接合支架的頂部前方立體圖。圖9為圖5的接合支架的頂部后方立體圖。圖10為圖5的接合支架的第一側(cè)視圖。圖11為圖5的接合支架的前視圖。圖12為圖5的接合支架的第二側(cè)視圖。圖13為圖5的接合支架的俯視圖。圖14為椅背處于中間位置的座椅總成的側(cè)視圖。圖14A為當椅背處于中間位置時車輛座椅彈簧總成的側(cè)視圖。圖15為椅背處于向前位置時的座椅總成的側(cè)視圖。圖15A為當椅背處于向前位置時車輛座椅彈簧總成的側(cè)視圖。圖16為椅背處于斜靠位置時的座椅總成的側(cè)視圖。圖16A為當椅背處于斜靠位置時車輛座椅彈簧總成的側(cè)視圖。圖17為椅背處于標準位置時的座椅總成的側(cè)視圖。圖17A為當椅背處于標準位置時車輛座椅彈簧總成的側(cè)視圖。
具體實施方式
本說明書中出于說明目的，用語“上”、“下”、“左”、“右”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生用語參照如圖1中本實用新型所確定的方向。然而應(yīng)理解，除非明確作出相反陳述，否則本實用新型可采取多種替代指向。還應(yīng)理解，附圖中所說明的及以下說明中所描述的具體裝置和方法僅為權(quán)利要求中所限定的本實用新型構(gòu)思的示例型實施例。因此，除非權(quán)利要求中另作表示，否則涉及所公開的實施例的具體尺寸和其它物理特性不應(yīng)當理解為限定。參考圖1、圖2、以及圖14-17A，附圖標記10總體上表示車輛座椅彈簧總成，其具有連接至座椅14和椅背16中的一個的接合柱12。卷簧18包括內(nèi)端20和外端22。外端22 與接合柱12可運轉(zhuǎn)地連接?；⌒谓雍现Ъ躆連接至座椅14和椅背16中的另一個。接合支架M包括適合可運轉(zhuǎn)地接合卷簧18的內(nèi)端20的延長槽26。內(nèi)端20在與延長槽沈的第一端32接觸的壓縮位置30和與延長槽沈的第二端42接觸的拉緊位置40之間移動，其中壓縮位置30對應(yīng)于椅背16相對于座椅14的第一預(yù)定位置38 (折疊平坦)，拉緊位置40 對應(yīng)于椅背16相對于座椅14的第二預(yù)定位置42 (斜靠)?，F(xiàn)在參考圖2-4，車輛座椅彈簧總成10總體上設(shè)計為設(shè)置在座椅14和椅背16之間。車輛座椅彈簧總成10的下臂50鄰近座椅14延伸?？蓸修D(zhuǎn)上臂52向上延伸入椅背16 中，并包括可樞轉(zhuǎn)彈簧接合部M和下臂接合部56?？蓸修D(zhuǎn)上臂52與下臂50在樞軸58處可旋轉(zhuǎn)地連接。卷簧18繞樞軸58形成的橫向軸設(shè)置。具有搖臂57的彈簧偏置閉鎖釋放機構(gòu)59設(shè)置在卷簧18下方并將椅背16相對于座椅14固定在多個固定位置。彈簧偏置閉鎖釋放機構(gòu)59包括使閉鎖釋放結(jié)構(gòu)59偏置至鎖止位置的彈簧60。為了驅(qū)動彈簧偏置閉鎖釋放機構(gòu)59，用戶以彈簧60的偏置力的相反方向拉動連接至彈簧偏置閉鎖釋放機構(gòu)59的杠桿(未顯示)，其允許椅背16相對于座椅14移動。驅(qū)動器61連接至彈簧60的第一端，夾具63連接至彈簧60的第二端。驅(qū)動器61繞樞軸銷62在接合位置和分離位置之間旋轉(zhuǎn)。再次參考圖4，向前偏置座椅14的軸承總成64設(shè)置在上臂52和下臂50之間并使得椅背16能夠相對于座椅14平滑旋轉(zhuǎn)。軸承總成64包括多個凸起66，其與上臂52中的孔68相接。下臂接合部56通過第一和第二機械緊固件80、82連接至下臂50。軸承總成 64安裝在下臂接合部56中的收容孔83中。連接支架84使下臂接合部56相對于下臂50 保持在適當位置?，F(xiàn)在參考圖5-7，卷簧18包括延長本體90，其中內(nèi)端20包括朝向卷簧18的中心延伸的線形件92。卷簧18的外端22包括延伸離開卷簧18的中心的線形件94。內(nèi)端20 適合與弧形接合支架M接合，且特別設(shè)計用于插入弧形接合支架M的延長槽26中。外端 22與接合柱12可運轉(zhuǎn)地連接并延伸穿過接合柱12中的槽96。在一個實施例中，接合柱12 可旋轉(zhuǎn)地連接至車輛座椅彈簧總成10的下臂50，當然也預(yù)見到接合柱12可固定連接至下臂50。在另一實施例中，外端22繞接合柱12卷繞?，F(xiàn)在參考圖8-13，弧形接合支架M包括第一和第二機械鎖止部件100，其將弧形接合支架M固定至車輛座椅彈簧總成10的上臂52 (圖4)。弧形凸緣101從弧形接合支架 M垂直向外延伸。延長槽沈設(shè)置在弧形凸緣101中并包括與延長槽沈相鄰的開口 102， 其允許制造商將卷簧18的內(nèi)端20設(shè)置在延長槽沈中。向上延伸的突起104設(shè)置在弧形凸緣101的前端，向下延伸的突起106與延長槽沈相鄰?；⌒谓雍现Ъ躆的背部108具有適合與上臂52鄰接的大致平坦部分110和凹陷112?，F(xiàn)在參考圖14，當椅背16處于中間位置116時，卷簧18既不處于壓縮位置也不處于拉緊位置(圖14A)。這樣，卷簧18的內(nèi)端20位于延長槽沈的第一端32和第二端42 之間。這樣，卷簧18并未相對于座椅14作用在椅背16上。椅背16的重量足以將椅背16 驅(qū)動至第一預(yù)定位置或向前位置118。如圖15、15A所示，當座椅14處于第一預(yù)定位置118時，卷簧18處于壓縮位置。具體地，弧形接合支架M的第一端32接觸并推動卷簧18的內(nèi)端20。椅背16的重量將座椅 14固定在適當位置，然而卷簧18以箭頭120的方向作用于弧形接合支架M上以至少部分平衡椅背16的重量。在卷簧18的壓縮力的幫助下，用戶可更為輕易地將座椅14旋轉(zhuǎn)至標準位置121(圖17、17A)?，F(xiàn)在參考圖16-17A，當座椅14處于標準位置121 (圖17)或斜靠位置122 (圖16) 時，車輛座椅彈簧總成10被拉緊。換句話說，卷簧18被拉緊，其由此導(dǎo)致卷簧18拉動弧形接合支架對，其相對于座椅14將椅背16推動至中間位置116。卷簧18的拉力迫使弧形接合支架M和椅背16以箭頭IM的方向回到中間位置116，其有助于用戶將椅背16移回標準位置121。車輛座椅總成10設(shè)計成既利用了卷簧18的壓縮又利用了拉伸。此外，延長槽沈提供了椅背相對于座椅的預(yù)定移動范圍，這里卷簧18不會向椅背施加力。總體上可通過將接合柱連接至座椅和椅背中的一個來形成車輛座椅彈簧總成10。 隨后將卷簧的外端可運轉(zhuǎn)地連接至接合柱。將支架連接至座椅和椅背中的一個，并在支架中形成有延長槽。將卷簧的內(nèi)端可運轉(zhuǎn)地連接至支架。內(nèi)端可在壓縮位置和拉緊位置之間移動。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，車輛座椅彈簧總成10構(gòu)造為，在使椅背16相對于座椅 14樞軸旋轉(zhuǎn)時可利用與彈簧相關(guān)聯(lián)的壓縮和拉伸屬性。此外，應(yīng)理解，延長槽沈可為任何尺寸。延長槽沈的尺寸確定了椅背16開始受到車輛座椅彈簧總成10的偏置影響的角度。 延長槽沈提供了椅背16的移動范圍，在該范圍卷簧18不會偏置椅背16。此外，應(yīng)理解卷簧18的內(nèi)端20可運轉(zhuǎn)地連接至下臂50，卷簧18的外端22可運轉(zhuǎn)地連接至可樞轉(zhuǎn)的上臂 52?？傮w上可通過將接合柱連接至座椅和椅背中的一個來形成車輛座椅彈簧總成。隨后將卷簧的外端可運轉(zhuǎn)地連接至接合柱。將支架連接至座椅和椅背中的一個，并在支架中形成延長槽。將卷簧的內(nèi)端可運轉(zhuǎn)地連接至接合支架。內(nèi)端可在壓縮位置和拉緊位置之間移動。應(yīng)理解，可在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行改變和修改而不脫離本實用新型的構(gòu)思，且應(yīng)進一步理解這些構(gòu)思意為由權(quán)利要求覆蓋，除非這些權(quán)利要求以語言明確作出相反表
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權(quán)利要求1.一種車輛座椅彈簧總成，其特征在于，包含連接至座椅和椅背中的一個的接合柱；包括內(nèi)端和外端的卷簧，其中所述外端可運轉(zhuǎn)地連接至所述接合柱；以及連接至所述座椅和椅背中的另一個的弧形接合支架，其中所述接合支架包括適合可運轉(zhuǎn)地接合所述卷簧的所述內(nèi)端的延長槽，且其中所述內(nèi)端在與所述延長槽的第一端接觸的壓縮位置和與所述延長槽的第二端接觸的拉緊位置之間移動，所述壓縮位置對應(yīng)于所述椅背相對于所述座椅的第一預(yù)定位置，所述拉緊位置對應(yīng)于所述椅背相對于所述座椅的第二預(yù)定位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅彈簧總成，其特征在于，當所述卷簧處于所述壓縮位置時，所述椅背相對于所述座椅處于向前樞轉(zhuǎn)位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅彈簧總成，其特征在于，當所述卷簧處于所述拉緊位置時，所述椅背相對于所述座椅處于向后樞轉(zhuǎn)位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅彈簧總成，其特征在于，所述接合支架包括本體部和與所述本體部分開的基部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅彈簧總成，其特征在于，所述接合柱包括適合容納所述卷簧的所述外端的延長槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅彈簧總成，其特征在于，所述卷簧的所述外端繞所述接合柱卷繞。
7.—種車輛座椅彈簧總成，其特征在于，包含連接至座椅和椅背中的一個的接合柱；包括第一端和第二端的彈簧總成，其中所述第二端可運轉(zhuǎn)地連接至所述接合柱；以及連接至所述座椅和所述椅背中的另一個的接合支架，其中所述接合支架包括活動地接合所述彈簧總成的所述第一端的延長槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅彈簧總成，其特征在于，所述接合支架包括從所述接合支架垂直向外延伸的弧形凸緣。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅彈簧總成，其特征在于，所述接合柱包括容納所述彈簧總成的所述第二端的收容槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅彈簧總成，其特征在于，所述椅背相對于所述座椅的向前樞轉(zhuǎn)移動使得所述彈簧總成進入壓縮狀態(tài)，且所述椅背相對于所述座椅的向后樞轉(zhuǎn)移動使得所述彈簧總成進入拉緊狀態(tài)。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛座椅彈簧總成，包含連接至座椅和椅背中的一個的接合柱；包括內(nèi)端和外端的卷簧，其中外端可運轉(zhuǎn)地連接至接合柱；以及連接至座椅和椅背中的另一個的弧形接合支架，其中接合支架包括適合可運轉(zhuǎn)地接合卷簧內(nèi)端的延長槽，且其中內(nèi)端在與延長槽的第一端接觸的壓縮位置和與延長槽的第二端接觸的拉緊位置之間移動，壓縮位置對應(yīng)于椅背相對于座椅的第一預(yù)定位置，拉緊位置對應(yīng)于椅背相對于座椅的第二預(yù)定位置。本實用新型能夠幫助用戶容易地旋轉(zhuǎn)椅背。
文檔編號B60N2/22GK202080159SQ20112009395
公開日2011年12月21日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者李躍年 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司