專利名稱：汽車后門三角窗玻璃呢槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車門玻璃的密封裝置，具體地說是一種汽車后門三角窗玻璃呢槽。
背景技術(shù)：
汽車門窗呢槽位于汽車門框上，沿汽車車門框內(nèi)部安裝，作用在于引導(dǎo)車門玻璃在汽車車門框內(nèi)運(yùn)動(dòng)，密封汽車車門框和緩沖車門玻璃升降所帶來的沖擊力。因此，通常要求汽車門窗呢槽與汽車車門框能穩(wěn)定地固定，同時(shí)，還需要汽車門窗呢槽能與汽車車門框和玻璃緊密連接，起到良好的密封作用。另外，由于汽車玻璃的升降是沿該汽車門窗呢槽運(yùn)動(dòng)，所以在汽車玻璃與汽車門窗呢槽接觸運(yùn)動(dòng)的情況下，必須保證汽車玻璃升降過程中的噪音低?，F(xiàn)有技術(shù)中的汽車車門呢槽是由截面呈U型的呢槽本體和左右兩側(cè)的唇邊組成， 一體擠壓成型，唇邊的外表面為比較大的圓弧面?，F(xiàn)在通用的三角窗呢槽材料均為EPDM(三元乙丙橡膠)，卡接結(jié)構(gòu)卻不盡相同。比如某品牌汽車的后門三角窗玻璃呢槽的截面主體為“幾字型”，沿車窗邊框上相隔地設(shè)置有卡接凸臺(tái)，卡接凸臺(tái)與“幾字型”的頂部相聯(lián)接。所用卡接凸臺(tái)寬度為8. 0mm，使用數(shù)量依據(jù)車窗邊框長(zhǎng)度而定，每一卡接凸臺(tái)為一獨(dú)立的卡接點(diǎn)與汽車窗框相卡接。這種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在著如下的不足受力單一，對(duì)呢槽翻邊材料的硬度要求比較嚴(yán)格，卡接點(diǎn)之間距離過長(zhǎng)以至于卡接過程中易導(dǎo)致三角窗呢槽翻邊內(nèi)陷，從而進(jìn)一步造成密封效果不佳、 玻璃松動(dòng)的后果，影響整車品質(zhì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車后門三角窗玻璃呢槽，每一卡接位多點(diǎn)受力，使其受力面、接觸面增加，受力分散，更易裝配，且卡接更加牢固，因此避免了呢槽的內(nèi)陷現(xiàn)象，密封效果好，玻璃不易松動(dòng)，整車密封品質(zhì)與車窗玻璃的穩(wěn)固效果得到提升。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是—種汽車后門三角窗玻璃呢槽，整體為直角梯形框架式結(jié)構(gòu)，與汽車后門三角窗窗框相適配，其截面主體為“幾字型”，沿呢槽的延伸方向相隔地設(shè)有用于與窗框內(nèi)槽相卡接的卡接凸臺(tái)組，卡接凸臺(tái)與所述“幾字型”的頂部固聯(lián)，其特別之處在于所述卡接凸臺(tái)組每組有復(fù)數(shù)個(gè)卡接凸臺(tái)單元，復(fù)數(shù)個(gè)卡接凸臺(tái)單元間依次相隔設(shè)置。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，其將現(xiàn)有技術(shù)中的每組卡接凸臺(tái)為一獨(dú)立卡接凸臺(tái)單元改進(jìn)為復(fù)數(shù)量的相隔設(shè)置的卡接凸臺(tái)單元，從而實(shí)現(xiàn)每一卡接位多點(diǎn)受力，受力面與接觸面面積增加，受力點(diǎn)分散，更易裝配，且卡接更加牢固，因此避免了呢槽的內(nèi)陷現(xiàn)象， 密封效果好，玻璃不易松動(dòng)，還具有減震、降噪功能，整車密封品質(zhì)與車窗玻璃的穩(wěn)固效果得到提升，另外還可減輕裝配工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。[0009]作為本實(shí)用新型的限定，所述卡接凸臺(tái)寬度為2mm，卡接凸臺(tái)單元間相隔1. 5mm。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的限定，所述每一卡接凸臺(tái)組有三 四個(gè)卡接凸臺(tái)單元作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的限定，所述直角梯形的兩長(zhǎng)邊即兩腰所在呢槽邊上分別均布有四 五個(gè)卡接凸臺(tái)組。以上為每組卡接凸臺(tái)單元數(shù)量的限定、對(duì)腰邊上卡接凸臺(tái)組數(shù)的限定，以及對(duì)卡接凸臺(tái)具體尺寸的限定，是在大量實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上得到的一種最佳的配置，能夠良好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的發(fā)明目的。在凸臺(tái)尺寸確定的情況下，每組卡接凸臺(tái)單元數(shù)、腰邊上卡接凸臺(tái)組數(shù)如果數(shù)量再多不僅使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，成本提高，而且都是無(wú)謂的浪費(fèi)；數(shù)量再少，本實(shí)用新型的發(fā)明目的并不能得到較佳的體現(xiàn)。當(dāng)然，卡接凸臺(tái)的尺寸是根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行確定的，其寬度較大的話，每組卡接凸臺(tái)單元數(shù)、腰邊上卡接凸臺(tái)組數(shù)可以減少，但卡接凸臺(tái)寬度太大那么本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)就無(wú)太大意義；相反，卡接凸臺(tái)寬度較小的話，每組卡接凸臺(tái)單元數(shù)、腰邊上卡接凸臺(tái)組數(shù)相應(yīng)增加，但該寬度太小勢(shì)必會(huì)削弱卡接凸臺(tái)的強(qiáng)度易于損傷，也會(huì)使產(chǎn)品本身的結(jié)構(gòu)無(wú)謂地復(fù)雜化，而且精度上的要求還會(huì)提高， 導(dǎo)致成本提高，這也是與本實(shí)用新型的初衷相悖的。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于所提供汽車后門三角窗玻璃呢槽產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)裝配時(shí)與窗框間的每一卡接位多點(diǎn)受力，使其受力面、接觸面增加，受力點(diǎn)分散，更易裝配，且卡接更加牢固，因此避免了呢槽的內(nèi)陷現(xiàn)象，密封效果好， 玻璃不易松動(dòng)，還具有減震、降噪功能，整車密封品質(zhì)與車窗玻璃的穩(wěn)固效果得到提升，另外還可減輕裝配工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。本實(shí)用新型適合在汽車后門三角窗窗框內(nèi)部安裝，內(nèi)鑲玻璃，可起到密封、保護(hù)玻璃及擴(kuò)大后排座椅視野的作用。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖3分別為圖1所示實(shí)施例的后視圖與主視圖；圖4為圖1中卡接單元組303的放大圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例與窗框2裝配時(shí)的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一汽車后門三角窗玻璃呢槽，2 —窗框，3—卡接凸臺(tái)單元，301 310—— 卡接凸臺(tái)組，4一止水唇邊。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1一圖3所示為一種汽車后門三角窗玻璃呢槽1，整體為直角梯形框架式結(jié)構(gòu)， 與汽車后門三角窗窗框2相適配。汽車后門三角窗玻璃呢槽1的截面主體為“幾字型”，邊緣處為光滑的圓角過渡。 “幾字型”主體上還帶有止水唇邊4，其作用是防止雨水進(jìn)入駕駛艙內(nèi)。沿汽車后門三角窗玻璃呢槽1的延伸方向，相隔地設(shè)有用于與窗框2內(nèi)槽相卡接的卡接凸臺(tái)組301 310，卡接凸臺(tái)單元3自“幾字型”的頂部凸起，卡接凸臺(tái)組301 310每組都有四個(gè)卡接凸臺(tái)單元3。參考圖4，卡接凸臺(tái)單元3的寬度為2mm，每組的卡接凸臺(tái)單元間相隔1. 5mm依次相隔設(shè)置?？ń油古_(tái)組301 310均布于直角梯形狀汽車后門三角窗玻璃呢槽1的兩長(zhǎng)邊即兩腰所在呢槽邊上，每邊各五組。汽車后門三角窗玻璃呢槽1與窗框2的裝配關(guān)系可參考圖5。本實(shí)用新型其它部分的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1.一種汽車后門三角窗玻璃呢槽，整體為直角梯形框架式結(jié)構(gòu)，與汽車后門三角窗窗框相適配，其截面主體為“幾字型”，沿呢槽的延伸方向相隔地設(shè)有用于與窗框內(nèi)槽相卡接的卡接凸臺(tái)組，卡接凸臺(tái)與所述“幾字型”的頂部固聯(lián)，其特征在于所述每一卡接凸臺(tái)組有復(fù)數(shù)個(gè)卡接凸臺(tái)單元，復(fù)數(shù)個(gè)卡接凸臺(tái)單元間依次相隔設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后門三角窗玻璃呢槽，其特征在于所述卡接凸臺(tái)寬度為2mm，卡接凸臺(tái)單元間相隔1. 5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后門三角窗玻璃呢槽，其特征在于所述每一卡接凸臺(tái)組有三 四個(gè)卡接凸臺(tái)單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后門三角窗玻璃呢槽，其特征在于所述直角梯形的兩長(zhǎng)邊即兩腰所在呢槽邊上分別均布有四 五個(gè)卡接凸臺(tái)組。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后門三角窗玻璃呢槽，其特征在于所述直角梯形的兩長(zhǎng)邊即兩腰所在呢槽邊上分別均布有四 五個(gè)卡接凸臺(tái)組。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后門三角窗玻璃呢槽，整體為直角梯形框架式結(jié)構(gòu)，與后門三角窗窗框相適配，其截面主體為“幾字型”，沿呢槽的延伸方向相隔地設(shè)有用于與窗框內(nèi)槽相卡接的卡接凸臺(tái)組，卡接凸臺(tái)與所述“幾字型”的頂部固聯(lián)，所述卡接凸臺(tái)組每組有復(fù)數(shù)個(gè)卡接凸臺(tái)單元，復(fù)數(shù)個(gè)卡接凸臺(tái)單元間依次相隔設(shè)置。本實(shí)用新型在裝配時(shí)每一卡接位多點(diǎn)受力，使其受力面、接觸面增加，受力分散，更易裝配，且卡接更加牢固，因此避免了呢槽的內(nèi)陷現(xiàn)象，密封效果好，玻璃不易松動(dòng)，整車密封品質(zhì)與車窗玻璃的穩(wěn)固效果得到提升。本實(shí)用新型適合在汽車后門三角窗窗框內(nèi)部安裝，內(nèi)鑲玻璃，可起到密封、保護(hù)玻璃及擴(kuò)大后排座椅視野的作用。
文檔編號(hào)B60J1/20GK202081786SQ201120089309
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者刁芳芳, 楊偉奇, 秦國(guó)文, 胡偉輝 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司