專利名稱：喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)、汽車方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車方向盤的喇叭裝置，特別是一種聯(lián)接方向盤和氣囊模塊的喇叭開關(guān)裝置。
背景技術(shù)：
公開號CN1833922A號發(fā)明專利公開了一種帶氣囊裝置的方向盤，其中圖1和圖10 分別公開了兩個不同的實施例。其中圖1的實施例中，其喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)彈簧60外側(cè)設(shè)有接點71，72，但在喇叭的另一側(cè)并沒有設(shè)置相應(yīng)的接點；進(jìn)一步的，其氣囊裝置50與基部2之間的固定系通過安裝片56與卡定彈簧20之間卡緊連接；該實施例的缺陷是安裝片56與卡定彈簧20之間存在相對磨擦，隨著其內(nèi)部溫度、濕度以及汽車振動等情況的變化，兩者之間容易形成干涉，進(jìn)而導(dǎo)致的機(jī)構(gòu)工作不穩(wěn)定。并且，根據(jù)物理學(xué)基本定律，“物體的重心位置越低，物體的穩(wěn)定程度越高”。圖1的實施例中，由于安裝片56設(shè)置在方向盤的基部，其氣囊裝置50的重心在安裝片56的上方，遠(yuǎn)離安裝點位置，所以其穩(wěn)定性相對較差。其中圖10的實施例中，其彈簧60的導(dǎo)向軸57與安裝片56的中心位置之間存在一定的距離，即兩者是非同軸的，且軸距較大。且，由于兩者之間所受的力方向相反，進(jìn)而容易導(dǎo)致該安裝片56與卡定彈簧20 之間存上述問題兩者的磨擦，以及隨著其內(nèi)部溫度、濕度以及汽車振動等情況的變化，兩者之間容易形成干涉，進(jìn)而導(dǎo)致的機(jī)構(gòu)工作不穩(wěn)定。同樣的由于安裝片56設(shè)置在方向盤的基部，其氣囊裝置50的重心在安裝片56的上方，導(dǎo)致這種機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)穩(wěn)定性較差。并且，以上兩實施例均是在安裝片的一側(cè)設(shè)置接點，在彈簧受到外力情況下，其左右兩側(cè)因一側(cè)有接點另一側(cè)沒有接點，從而導(dǎo)致兩側(cè)的變形是不同的，多次使用后，不同變形使得機(jī)構(gòu)間隙增大，進(jìn)而將影響機(jī)構(gòu)使用壽命。公開號CN101287627A號發(fā)明專利公開了一種氣囊裝置及方向盤，其圖2的實施例中公開一種喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)，其喇叭開關(guān)5 5b與彈簧4a，4b之間的位置關(guān)系為喇叭開關(guān)比彈簧靠近方向盤的徑向外周側(cè)，且比彈簧靠近罩體表面?zhèn)?。具體是的實現(xiàn)手段是通過臂部 32a，底座部^a，立設(shè)部44a，底座部4 組成的懸臂結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在工作達(dá)到一定次數(shù)后， 開關(guān)之間的間隙變大，進(jìn)而影響機(jī)構(gòu)的有效工作。而且其安裝機(jī)構(gòu)也是設(shè)定在氣囊裝置的下部，導(dǎo)致這種機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)穩(wěn)定性較差?，F(xiàn)有技術(shù)中，還有采用兩級聯(lián)接方式，即在方向盤骨架與氣囊模塊之間設(shè)有中間結(jié)構(gòu)(比如喇叭支架)來完成。喇叭支架本身存在制造和裝配公差，其與二者裝配時也存在裝配公差。這種兩級聯(lián)接形式，使氣囊模塊與方向盤的表面配合，存在多級累計公差。產(chǎn)品經(jīng)過多級加工，工件的公差傳遞，進(jìn)而影響到產(chǎn)品的裝配精度。帶有氣囊模塊的方向盤，要求氣囊模塊在方向盤上牢固可靠的固定，又要求氣囊模塊和方向盤具有良好的配合效果，并且，產(chǎn)品還同時需要實現(xiàn)浮動式按動的喇叭功能，給汽車被動安全領(lǐng)域提出了課題。
實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種穩(wěn)定性較佳的聯(lián)接方向盤和氣囊模塊的喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)。本實用新型進(jìn)一步提供一種壽命更長的聯(lián)接方向盤和氣囊模塊的喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)。本實用新型進(jìn)一步提供一種結(jié)構(gòu)簡單進(jìn)而提高裝配精度的聯(lián)接方向盤和氣囊模塊的喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的提供一種喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)，包括一端固定于方向盤骨架上另一端固定于氣囊模塊支架的螺母上螺栓，設(shè)有通孔且套入螺栓的下絕緣墊，設(shè)于下絕緣墊之上的下觸板，設(shè)于下觸板上的上絕緣墊，以及上觸板，并且，在所述上絕緣墊與上觸板之間設(shè)有螺旋彈簧。本實用新型還提供一種由上述喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)接的汽車方向盤，其包括氣囊模塊、方向盤骨架，以及按照上述方案設(shè)計的的喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)將氣囊模塊及方向盤骨架相連接。本實用新型的技術(shù)效果非常明顯。本喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)的位置位于氣囊模塊的側(cè)面，其位置更靠近氣囊模塊和方向盤的上部，氣囊模塊的重心距離安裝點的重心更近，這樣，更有利于氣囊模塊的穩(wěn)定。本喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)的直接將方向盤與氣囊模塊之間聯(lián)接，由現(xiàn)有技術(shù)的三級聯(lián)接變?yōu)閮杉?，對于減少公差累計，提高產(chǎn)品的裝配精度具有很好的效果。本喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)的上下觸板與彈簧是同軸的，并且上下觸板的閉觸部位于彈簧的中心，這樣，避免了現(xiàn)有技術(shù)中存在的彈簧單側(cè)設(shè)接點，導(dǎo)致兩側(cè)的變形不一，長期使用而演變成的間隙增大問題。本喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)的上下觸板中，觸閉部與彈簧安裝部由單一的上觸板或下觸板實現(xiàn)，這樣，使得結(jié)構(gòu)變得更簡單，材料更節(jié)省。本喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)的上絕緣墊，不僅僅將上下觸板之間形成絕緣，更為彈簧提供了安裝位置，對于結(jié)構(gòu)簡化具有積極效果。

[0019]圖1為公開號CN1833922A號發(fā)明專利的一個實施例圖示；[0020]圖2為公開號CN1833922A號發(fā)明專利的另一實施例圖示；[0021]圖3為公開號CN101287627A號發(fā)明專利的一個實施例圖示；[0022]圖4為本實用新型聯(lián)接方向盤和氣囊模塊的喇叭裝置剖視圖；[0023]圖5為本實用新型聯(lián)接方向盤和氣囊模塊的喇叭裝置剖視圖局部放大圖[0024]圖6為上觸板零件剖視放大圖；[0025]圖7為下觸板零件剖視放大圖；[0026]圖8為上絕緣墊零件剖視放大圖；[0027]圖9為下絕緣墊零件剖視放大圖。
具體實施方式
以下，結(jié)合附圖具體說明本機(jī)構(gòu)。圖1-3為現(xiàn)有技術(shù)的圖示，在背景技術(shù)中已經(jīng)簡要敘述其存在的技術(shù)問題，在此不再贅述。如圖4所示，本實用新型所涉及的喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)在方向盤5和氣囊模塊13之間起連接作用，方向盤5下方包括方向盤骨架10。從安裝位置上而言，該喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)的位置處于遠(yuǎn)離方向盤骨架10基部(圖中未示處，是指方向盤骨架的最低部位置)位置。這樣設(shè)計的優(yōu)點在于縮短了安裝位置與氣囊模塊13之間的距離，且其位置位于氣囊模塊13的側(cè)面。如圖5所示，該喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)包含頭部朝下的與方向盤軸心相互平行的螺栓3，其一端固定于方向盤骨架10上，另一端固定于氣囊模塊支架1的螺母上，螺栓3的最低部設(shè)有絕緣減震墊9，絕緣減震墊9上設(shè)有下絕緣墊8，方向盤骨架10嵌入絕緣減震墊9與下絕緣墊8之間，下絕緣墊8開有通孔并套入螺栓3中。下絕緣墊8上設(shè)有下觸板7，下觸板7 上表面設(shè)有上絕緣墊6。進(jìn)一步，如圖5所示，與下觸板7對應(yīng)的，其上設(shè)有上觸板4，在上下觸板的外側(cè)安裝有彈簧12，該彈簧12包括但不限于螺旋彈簧，在上觸板4之上，開口擋圈2卡入螺栓3的環(huán)形槽中，頂部與方向盤骨架10上的螺母固定。如圖6所示，上觸板4包括垂直于所述的螺栓3的第二觸閉部403，平行于第二觸閉部403且垂直于螺栓3但較第二觸閉部403遠(yuǎn)離螺栓3軸心的第二部彈簧安裝部401，以及平行于螺栓3并連接于第二觸閉部403和第二彈簧安裝部401之間的第二連接部402。如圖7所示，下觸板7包括垂直于所述的螺栓3的第一觸閉部703，平行于第一觸閉部703且垂直于螺栓3但較第一觸閉部703遠(yuǎn)離螺栓3軸心的第一部彈簧安裝部701，以及平行于螺栓3并連接于第一觸閉部703和第一彈簧安裝部701之間的第一連接部702。如圖8所示，上絕緣墊6包括平行于所述螺栓3并與所述第一連接部702外側(cè)配合的第一絕緣面601，以及垂直于所述螺栓3并與第一彈簧安裝部701上表面配合第二絕緣面 602。如圖9所示，下絕緣墊8包括平行于螺栓3并與第一連接部702內(nèi)側(cè)配合第三絕緣面901，以及垂直于螺栓3并與第一彈簧安裝部701下表面配合的第四絕緣面902。該喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)在非按壓狀態(tài)下，開口擋圈2和螺栓3的一端將喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)約束在方向盤骨架10上，上觸板4與下觸板7不發(fā)生接觸，通過絕緣電路形成開關(guān)的正負(fù)兩級。安裝時，先將絕緣減震墊9套在螺栓3上，再將螺栓3通過方向盤骨架10上的通孔11，之后依次安裝下絕緣墊8、下觸板7、上絕緣墊6、彈簧12、上觸板4、最后將開口擋圈 2沿螺栓3壓入，卡在螺栓3的環(huán)形槽中，從而將喇叭裝置固定于方向盤上。當(dāng)安裝氣囊模塊時，從螺栓3的底部扭動螺栓3，將螺栓3擰入氣囊模塊支架1的螺母中，同時螺栓3將拉動氣囊模塊支架1向下移動，直到氣囊模塊支架1下平面與螺栓3 平面接觸，將氣囊模塊固定于帶氣囊模塊的方向盤5上。駕駛員使用時只要沿著方向盤外圈朝內(nèi)輕輕按動氣囊模塊上表面邊緣時，氣囊模塊支架1、上觸板4沿著螺栓3軸向之導(dǎo)向而滑動，上下觸板的觸閉部703，403閉合時，實現(xiàn)喇叭功能。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并非用來限定本實用新型實施的范圍。 所以凡依本實用新型申請范圍所述的特征及精神所為均是等同變化或修飾，均應(yīng)包括于本實用新型的申請專利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)，包括螺栓，一端固定于方向盤骨架上，另一端固定于氣囊模塊支架的螺母上；下絕緣墊，設(shè)有通孔且套入螺栓；下觸板，設(shè)于下絕緣墊之上；上絕緣墊，設(shè)于下觸板之上；上觸板；以及在所述上絕緣墊與上觸板之間設(shè)有螺旋彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的下觸板包括第一觸閉部， 其垂直于所述的螺栓；第一部彈簧安裝部，其平行于上述第一觸閉部垂直于螺栓，但較上述第一觸閉部遠(yuǎn)離螺栓的軸心；以及第一連接部，平行于螺栓，并連接于第一觸閉部和第一彈簧安裝部之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的上觸板包括第二觸閉部，其垂直于所述的螺栓；第二部彈簧安裝部，其平行于上述第一觸閉部垂直于螺栓，但較上述第一觸閉部遠(yuǎn)離螺栓的軸心；以及第二連接部，平行于螺栓，并連接于第一觸閉部和第一彈簧安裝部之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的上絕緣墊包括第一絕緣面，平行于所述螺栓，并與所述第一連接部外側(cè)配合；以及第二絕緣面，垂直于所述螺栓，并與所述第一彈簧安裝部上表面配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的下絕緣墊，包括第三絕緣面，平行于所述螺栓，并與所述第一連接部內(nèi)側(cè)配合；以及第四絕緣面，垂直于所述螺栓，并與所述第一彈簧安裝部下表面配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的螺栓一端設(shè)有絕緣減震墊，另一端設(shè)有開口擋圈。
7.汽車方向盤，包括氣囊模塊； 方向盤骨架；按照權(quán)利要求1-6任意一種方案設(shè)計的喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)將氣囊模塊及方向盤骨架相連
專利摘要本實用新型提供一種喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)，包括一端固定于方向盤骨架上另一端固定于氣囊模塊支架的螺母上螺栓，設(shè)有通孔且套入螺栓的下絕緣墊，設(shè)于下絕緣墊之上的下觸板，設(shè)于下觸板上的上絕緣墊，以及上觸板，并且，在所述上絕緣墊與上觸板之間設(shè)有螺旋彈簧。本實用新型還提供一種由上述喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)接的汽車方向盤，其包括氣囊模塊、方向盤骨架，以及按照上述方案設(shè)計的的喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)將氣囊模塊及方向盤骨架相連接。本喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)更有利于氣囊模塊的穩(wěn)定、更能提高產(chǎn)品的裝配精度。
文檔編號B60Q5/00GK201998891SQ20112002779
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者劉青松, 張紹衛(wèi), 薛振宇 申請人:上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司, 東方久樂汽車安全氣囊有限公司