專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速器類(lèi)，具體是一種汽車(chē)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，AMT (機(jī)械式電控自動(dòng)變速器)通常是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，增加一 套選、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)完成不同擋位的切換，選擋和換擋動(dòng)作分別由一個(gè)電機(jī)完成。以從 二擋換三擋舉例說(shuō)明其換擋過(guò)程換擋電機(jī)摘二擋一選擋電機(jī)選擋一換擋電機(jī)掛三擋，在 此過(guò)程中，選擋電機(jī)由啟動(dòng)到停止工作了一次，換擋電機(jī)由啟動(dòng)到停止工作了兩次，電機(jī)啟 動(dòng)需要一定的響應(yīng)時(shí)間，同樣控制電機(jī)的元器件也需要一定的響應(yīng)時(shí)間，這些響應(yīng)時(shí)間均 會(huì)以累加的方式延長(zhǎng)換擋總時(shí)間，而換擋時(shí)間的長(zhǎng)短直接關(guān)系到車(chē)輛的換擋品質(zhì)和動(dòng)力性 能，換擋時(shí)間越長(zhǎng)，車(chē)輛的換擋品質(zhì)和動(dòng)力性能越差。此外，由于采用了兩個(gè)電機(jī)，使系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)復(fù)雜、成本高、控制起來(lái)也較為復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是對(duì)現(xiàn)有AMT的不足，提出一種設(shè)計(jì)巧妙、響應(yīng)快速、控制容 易、工作可靠、成本相對(duì)較低且能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋的汽車(chē)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括有電機(jī)、齒輪減速機(jī)構(gòu)、換擋撥叉、倒車(chē)燈開(kāi) 關(guān)和轉(zhuǎn)角位置傳感器，其特征在于齒輪減速機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪嚙合連接一圓柱凸輪，圓柱凸輪 另一端與轉(zhuǎn)角位置傳感器連接，圓柱凸輪圓周上帶有多條曲線(xiàn)槽，多條曲線(xiàn)槽的波形相錯(cuò)， 多個(gè)滾子分別卡在相應(yīng)的曲線(xiàn)槽內(nèi)，并分別與對(duì)應(yīng)擋位的撥叉連接。本實(shí)用新型圓柱凸輪的曲線(xiàn)槽至少有一條為非閉合曲線(xiàn)槽，從而保證換擋機(jī)構(gòu)不 能從R擋直接掛最高擋，也不能從最高擋直接掛R擋。本實(shí)用新型圓柱凸輪端面帶有一凸臺(tái)，凸臺(tái)與倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)感應(yīng)頭位置對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型電機(jī)經(jīng)齒輪減速機(jī)構(gòu)減速增扭后驅(qū)動(dòng)圓柱凸輪旋轉(zhuǎn)，圓柱凸輪驅(qū)動(dòng)曲 線(xiàn)槽內(nèi)滾子連同換擋撥叉一起動(dòng)作，轉(zhuǎn)角位置傳感器反饋圓柱凸輪的位置；當(dāng)圓柱凸輪旋 轉(zhuǎn)至倒擋位置時(shí)，圓柱凸輪上的凸臺(tái)恰好處于倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)的正下方并將倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)的感應(yīng) 頭壓縮。本實(shí)用新型通過(guò)控制單個(gè)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)控制換擋撥叉的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋， 并在倒擋位置時(shí)驅(qū)動(dòng)倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)工作接通倒車(chē)燈。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙、響應(yīng)快速、控制容 易、工作可靠、成本相對(duì)較低且能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例主視圖。圖2為圖1的仰視圖。圖3為實(shí)施例圓柱凸輪的曲線(xiàn)槽的展開(kāi)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖以五擋汽車(chē)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)為例作具體說(shuō)明如圖1所示，一種五擋汽車(chē)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括有電機(jī)1、雙聯(lián)齒輪2、雙聯(lián) 齒輪軸4、換擋撥叉、倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)10和轉(zhuǎn)角位置傳感器9，其特征在于齒輪減速機(jī)構(gòu)通過(guò)雙 聯(lián)齒輪2用三個(gè)沉頭螺栓18連接圓柱凸輪8的凸輪齒輪3 (如圖2所示)，圓柱凸輪8另一 端與轉(zhuǎn)角位置傳感器9連接，圓柱凸輪8圓周上帶有三條曲線(xiàn)槽，三條曲線(xiàn)槽的波形相錯(cuò)， 一 / 二擋滾子5、五/R擋滾子6 (R表示倒擋)、三/四擋滾子7三個(gè)滾子分別卡在三條曲線(xiàn) 槽內(nèi)，并分別與一 / 二擋撥叉14、五/R擋撥叉13、三/四擋撥叉15連接。本實(shí)用新型一 / 二擋撥叉14與一 / 二擋移動(dòng)軸17用彈性圓柱銷(xiāo)12連接；三/四 擋撥叉15和三/四擋撥塊11分別各用一彈性圓柱銷(xiāo)12與三/四擋移動(dòng)軸16連接；五/ R擋撥叉13空套在三/四擋移動(dòng)軸16上；雙聯(lián)齒輪2空套在雙聯(lián)齒輪軸4上；電機(jī)1上的 齒輪與雙聯(lián)齒輪2的大齒輪嚙合傳動(dòng)，雙聯(lián)齒輪2的小齒輪與凸輪齒輪3嚙合傳動(dòng)；倒車(chē)燈 開(kāi)關(guān)10的感應(yīng)頭與圓柱凸輪8的端面接觸。本實(shí)用新型圓柱凸輪8的圓柱面上有A、B、C三條曲線(xiàn)槽(如圖3所示)，上述一 / 二擋滾子5卡在A曲線(xiàn)槽內(nèi)，五/R擋滾子6卡在B曲線(xiàn)槽內(nèi)，三/四擋滾子7卡在C曲線(xiàn) 槽內(nèi)；A曲線(xiàn)槽的中間位置表示一 / 二擋撥叉14在一擋和二擋的空擋位置，波峰對(duì)應(yīng)一 / 二 擋撥叉14處于一擋位置，波谷對(duì)應(yīng)一 / 二擋撥叉14處于二擋位置；B曲線(xiàn)槽的中間位置表 示五/R擋撥叉13在五擋和R擋的空擋位置，波峰對(duì)應(yīng)五/R擋撥叉13處于五擋位置，波谷 對(duì)應(yīng)五/R擋撥叉13處于R擋位置；C曲線(xiàn)槽的中間位置表示三/四擋撥叉5在三擋和四 擋的空擋位置，波峰對(duì)應(yīng)三/四擋撥叉15處于三擋位置，波谷對(duì)應(yīng)三/四擋撥叉15處于四 擋位置。本實(shí)施例三條曲線(xiàn)槽的波形相錯(cuò)，具體可采用如下設(shè)計(jì)當(dāng)五/R擋撥叉13處于波 谷或波峰時(shí)，一 / 二擋撥叉14和三/四擋撥叉15處于中間空擋位置；一 / 二擋撥叉14處 于波谷或波峰時(shí)，五/R擋撥叉13和三/四擋撥叉15處于中間空擋位置；當(dāng)三/四擋撥叉 15處于波谷或波峰時(shí)，五/R擋撥叉13和一 / 二擋撥叉14處于中間空擋位置；那么就始終 保證了只有一個(gè)擋位被掛上。本實(shí)用新型A、C曲線(xiàn)槽為一閉合曲線(xiàn)槽，B曲線(xiàn)槽為一非閉合曲線(xiàn)槽，當(dāng)圓柱凸輪 8旋轉(zhuǎn)至R擋或五擋后不能繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從而保證換擋機(jī)構(gòu)不能從R擋直接掛五擋，也不能從 五擋直接掛R擋。轉(zhuǎn)角位置傳感器9反饋圓柱凸輪8的位置，在電機(jī)1和控制器的配合工 作下即能對(duì)圓柱凸輪8的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋。本實(shí)用新型工作時(shí)，電機(jī)1依次帶動(dòng)雙聯(lián)齒輪2、凸輪齒輪3、圓柱凸輪8旋轉(zhuǎn)，圓 柱凸輪8上的A、B、C三條曲線(xiàn)槽分別驅(qū)動(dòng)一 / 二擋滾子5、五/R擋滾子6、三/四擋滾子7 運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的一 / 二擋撥叉14、五/R擋撥叉13、三/四擋撥叉15完成換擋動(dòng)作。 設(shè)定圓柱凸輪8處于R擋和一擋之間的空擋位(即N擋位)時(shí)為開(kāi)始位置，從凸輪齒輪3 端看，圓柱凸輪8逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，三個(gè)滾子到達(dá)各自曲線(xiàn)槽的波峰或波谷的先后順序如下一 /二擋滾子5達(dá)到A曲線(xiàn)槽的波峰(即一擋位置)一一/二擋滾子5達(dá)到A曲線(xiàn)槽的波谷 (即二擋位置)—三/四擋滾子7達(dá)到C曲線(xiàn)槽的波峰(即三擋位置)—三/四擋滾子7達(dá) 到C曲線(xiàn)槽的波谷(即四擋位置)一五/R擋滾子6達(dá)到B曲線(xiàn)槽的波峰(即五擋位置)， 因此換擋順序?yàn)镹 —— 一二一三一四一五，當(dāng)圓柱凸輪8旋轉(zhuǎn)至五擋位置后順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，換擋順序變?yōu)槲逡凰囊蝗欢灰灰籒;圓柱凸輪8從N擋位置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，五/R擋滾子 6達(dá)到B曲線(xiàn)槽的波谷(即R擋位置)，圓柱凸輪8從R擋位置逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度將又返 回至N擋位置。本實(shí)用新型圓柱凸輪8與倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)10相接觸的端面，此端面帶有一凸臺(tái)，當(dāng)圓 柱凸輪8旋轉(zhuǎn)至R擋位置時(shí)，此凸臺(tái)恰好處于倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)10的正下方并將倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)10 的感應(yīng)頭壓縮，接通倒車(chē)燈。本實(shí)用新型還可適用于其它多擋位的汽車(chē)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括有電機(jī)、齒輪減速機(jī)構(gòu)、換擋撥叉、倒車(chē)燈開(kāi)關(guān) 和轉(zhuǎn)角位置傳感器，其特征在于齒輪減速機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪嚙合連接一圓柱凸輪，圓柱凸輪另 一端與轉(zhuǎn)角位置傳感器連接，圓柱凸輪圓周上帶有多條曲線(xiàn)槽，多條曲線(xiàn)槽的波形相錯(cuò)，多 個(gè)滾子分別卡在相應(yīng)的曲線(xiàn)槽內(nèi)，并分別與對(duì)應(yīng)擋位的撥叉連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述圓柱凸輪的曲 線(xiàn)槽至少有一條為非閉合曲線(xiàn)槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于圓柱凸輪端面 帶有一凸臺(tái)，凸臺(tái)與倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)感應(yīng)頭位置對(duì)應(yīng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)變速器類(lèi)，具體是一種汽車(chē)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括有電機(jī)、齒輪減速機(jī)構(gòu)、換擋撥叉、倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)和轉(zhuǎn)角位置傳感器，其特征在于齒輪減速機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪嚙合連接一圓柱凸輪，圓柱凸輪另一端與轉(zhuǎn)角位置傳感器連接，圓柱凸輪圓周上帶有多條曲線(xiàn)槽，多條曲線(xiàn)槽的波形相錯(cuò)，多個(gè)滾子分別卡在相應(yīng)的曲線(xiàn)槽內(nèi)，并分別與對(duì)應(yīng)擋位的撥叉連接。本實(shí)用新型通過(guò)控制單個(gè)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)控制換擋撥叉的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，并在倒擋位置時(shí)驅(qū)動(dòng)倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)工作接通倒車(chē)燈。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙、響應(yīng)快速、控制容易、工作可靠、成本相對(duì)較低且能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋。
文檔編號(hào)B60Q1/22GK201909027SQ20112001121
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者任華林, 夏偉強(qiáng), 張建旭, 溫曉平, 賈新偉, 黃翔 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器股份有限公司