專利名稱：車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，特別是有關(guān)于一種應(yīng)用一斜置的力傳遞架使車輛遭側(cè)撞后的變形，將座椅往車身中央傾斜的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般而言，由于汽車的形狀使然，汽車側(cè)面抵抗外力的能力是遠(yuǎn)低于前撞以及后撞的抵抗能力，因此目前比較講究安全的汽車廠以在車側(cè)安裝側(cè)撞氣囊為主要手段，但每年仍然有許多人因?yàn)閺?qiáng)烈的側(cè)撞導(dǎo)致車門與B柱變形，因而擠壓人體，不但造成下半身重傷，也因?yàn)檐嚿碜冃尉仍щy。而根據(jù)目前大部分中小型市售車由于車體較小，在底盤上沒有充分的空間設(shè)置有效的抵抗側(cè)撞的結(jié)構(gòu)，而在大型車中除了在底盤下方增加橫梁結(jié)構(gòu)以夕卜，若在底盤上方設(shè)置抗側(cè)撞結(jié)構(gòu)又會影響車內(nèi)空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種上、下斜設(shè)的座椅后側(cè)固定架結(jié)構(gòu)，當(dāng)一夕卜側(cè)受外力撞擊時(shí)，座椅可往撞擊側(cè)的相反方向偏移。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種車輛座椅固定結(jié)構(gòu)，該車輛具有一車體，該車體具有一車底板，該車底板設(shè)有二座椅前鎖固點(diǎn)及一座椅后鎖固區(qū)域，該車體中央縱向具有一中央通道(Center Tunnel)的結(jié)構(gòu)體，該車體兩外側(cè)分別具有一立柱，該車輛座椅固定結(jié)構(gòu)包括:一力傳遞架，斜跨于該座椅后鎖固區(qū)域上方，其具有一中間區(qū)段和位于該中間區(qū)段兩端的一第一外側(cè)區(qū)段與一第二外側(cè)區(qū)段，該第一外側(cè)區(qū)段的末端具有一第一端部，該第二外側(cè)區(qū)段的末端具有一第二端部，該第一端部連接于該立柱，該第二端部連接于該中央通道，該第一端部的水平高度高于該第二端部的水平高度；一對座椅滑軌，固定于該中間區(qū)段與相對應(yīng)側(cè)的該座椅前鎖固點(diǎn)，且該對座椅滑軌互呈平行；以及一座椅，該座椅底部具有一對滑塊，該對滑塊對應(yīng)套設(shè)于該對座椅滑軌上，使該座椅可沿該對座椅滑軌前后移動(dòng)并調(diào)節(jié)定位而鎖定于該座椅滑軌。上述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其中，該力傳遞架為一直桿。上述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其中，該力傳遞架的該第一外側(cè)區(qū)段與該第二外側(cè)區(qū)段分別設(shè)置一應(yīng)力集中孔位。上述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其中，該應(yīng)力集中孔位分別設(shè)置于該第一外側(cè)區(qū)段下表面與該第二外側(cè)區(qū)段上表面。上述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其中，該力傳遞架的材料強(qiáng)度較該車體的材料強(qiáng)度高，且經(jīng)開設(shè)該應(yīng)力集中孔位后的該力傳遞架的整體剛性低于該車體的剛性。上述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其中，該對座椅滑軌，分別以一長、一短的腳架固定于該力傳遞架的該中間區(qū)段，使該對座椅滑軌概呈水平。上述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其中，該力傳遞架的該第一端部及該第二端部分別以一連接于該車底板的托架加強(qiáng)固定。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明還提供一種車輛座椅固定結(jié)構(gòu)，該車輛具有一車體，該車體具有一車底板、一設(shè)于該車體中央的縱向中央通道(Center Tunnel),以及一對分別設(shè)于該車體兩外側(cè)的立柱，該車輛座椅固定結(jié)構(gòu)包括:一力傳遞架，具有一中間區(qū)段和位于該中間區(qū)段兩端的一第一外側(cè)區(qū)段與一第二外側(cè)區(qū)段，該第一外側(cè)區(qū)段連接于該立柱，該第二外側(cè)區(qū)段連接于該中央通道，該第一外側(cè)區(qū)段高于該第二外側(cè)區(qū)段，該力傳遞架設(shè)置一應(yīng)力集中孔位；一對座椅滑軌，每一座椅滑軌的一端固定于該車底板，另一端固定于該力傳遞架的中間區(qū)段，且該對座椅滑軌互呈平行；以及一座椅，該座椅底部具有一對滑塊，該對滑塊對應(yīng)滑設(shè)于該對座椅滑軌上。上述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其中，該應(yīng)力集中孔位選擇設(shè)置于該第一外側(cè)區(qū)段下表面或該第二外側(cè)區(qū)段上表面。上述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其中，該應(yīng)力集中孔位于該力傳遞架表面設(shè)置一刻痕凹陷處予以形成。本發(fā)明可加強(qiáng)中央通道左右力量傳遞:除了原本側(cè)撞力量靠底盤分散以外，更可憑借本結(jié)構(gòu)增加一組分散力量的路徑。不改變座椅使用習(xí)慣:除了不影響后座腳部空間以夕卜，仍可具有調(diào)整坐姿的功能。防止乘員受到B柱或門板擠壓設(shè)計(jì):力傳遞架上設(shè)有應(yīng)力集中孔位，當(dāng)外力大到無法負(fù)荷時(shí),力傳遞架會往車身中央傾斜,使乘員遠(yuǎn)離嚴(yán)重變形的車體B柱及門板。不分車型大小，能以最 少的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化側(cè)撞安全，并能在車側(cè)發(fā)生變形時(shí)，使乘員離開碰撞區(qū)域。


圖1為本發(fā)明車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)一實(shí)施例的后視分解系統(tǒng)圖；圖2為本發(fā)明車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)設(shè)置于車輛中的一實(shí)施例的立體圖；圖3為本發(fā)明車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)實(shí)施例的側(cè)撞變形前的后視示意圖；圖4為圖3的側(cè)撞變形后的后視示意圖。其中，附圖標(biāo)記:10車體11車底板12座椅前鎖固點(diǎn)13座椅后鎖固區(qū)域14中央通道15立柱20力傳遞架21中間區(qū)段22第一外側(cè)區(qū)段220應(yīng)力集中孔位221第一端部23第二外側(cè)區(qū)段230應(yīng)力集中孔位231第二端部30座椅滑軌31腳架40座椅401座椅底部41滑塊50托架
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)。因此在這些圖示中僅標(biāo)示與本發(fā)明有關(guān)的元件，且所顯示的元件并非以實(shí)施時(shí)的數(shù)目、形狀、尺寸比例等加以繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)的規(guī)格尺寸實(shí)為一種選擇性的設(shè)計(jì)，且其元件布局形態(tài)有可能更為復(fù)雜。請先參照圖1所示的本發(fā)明車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)實(shí)施例的后視分解系統(tǒng)圖以及圖2繪示的本發(fā)明車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)設(shè)置于車輛中的一實(shí)施例的立體圖。本實(shí)施例的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一車體10上，該車體10具有一車底板11，車底板11上設(shè)有二個(gè)座椅前鎖固點(diǎn)12以及相對于該二座椅前鎖固點(diǎn)12后側(cè)的一座椅后鎖固區(qū)域13。該車體10中央縱向具有一中央通道(Center Tunnel) 14的結(jié)構(gòu)體，該車體10兩橫向外側(cè)分別具有一立柱15 (例如B柱)，該車輛座椅固定結(jié)構(gòu)包括:一力傳遞架20、一對座椅滑軌30以及一座椅40。該力傳遞架20斜跨于該座椅后鎖固區(qū)域13的上方位置，其包含一中間區(qū)段21和位于該中間區(qū)段21兩端的一第一外側(cè)區(qū)段22與一第二外側(cè)區(qū)段23，第一外側(cè)區(qū)段22的末端具有一第一端部221，該第二外側(cè)區(qū)段23的末端具有一第二端部231，該第一端部221連接于該立柱15，該第二端部231連接于該中央通道14，固定后的該第一端部221的水平高度高于該第二端部231的水平高度。進(jìn)一步地，該力傳遞架20的該第一端部221及該第二端部231分別以一連接于該車底板11的托架50加強(qiáng)固定。該座椅滑軌30水平地固定于力傳遞架20的中間區(qū)段21并與相對應(yīng)側(cè)的該座椅前鎖固點(diǎn)12固定在一起(即左側(cè)座椅滑軌30對應(yīng)于左側(cè)的座椅前鎖固點(diǎn)12、右側(cè)座椅滑軌30對應(yīng)于右側(cè)的座椅前鎖固點(diǎn)12)，座椅滑軌30進(jìn)一步的固定方式可為該對座椅滑軌30分別以一長、一短的腳架31固定于該力傳遞架20的該中間區(qū)段21，使該對座椅滑軌30概呈水平，再者，該對座椅滑軌30彼此間互呈平行。座椅40的座椅底部401具有一對滑塊41，該對滑塊41左右對應(yīng)套設(shè)于該對座椅滑軌30上，使該座椅40可沿該對座椅滑軌30上移動(dòng)并調(diào)節(jié)鎖定于該座椅滑軌30，使該座椅40可前后定位。請?jiān)賲⒄請D3所示的本發(fā)明車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)實(shí)施例的側(cè)撞變形前的后視示意圖。承上所述，該力傳遞架20呈外高內(nèi)低(即連接于立柱15的第一端部221高、連接于中央通道14的第二端部231低)橫跨于車底板11，因此，在力傳遞架20的中間區(qū)段21供座椅滑軌30固定，座椅滑軌30與座椅底部401形成類似補(bǔ)強(qiáng)剛性的框架作用，使得力傳遞架20的中間區(qū)段21的剛性提高，再加上第一外側(cè)區(qū)段22、第二外側(cè)區(qū)段23遭固定，故力傳遞架20的第一外側(cè)區(qū)段22與第二外側(cè)區(qū)段23相對形成力傳遞架20較弱剛性區(qū)段。當(dāng)車體10遭受一外物60由側(cè)面撞擊(或移動(dòng)中的車體10側(cè)滑而由車體10側(cè)面撞擊到外物60)后，輕度撞擊力將由力傳遞架20傳遞至車底板11與中央通道14而予以吸收；當(dāng)撞擊力量大于力傳遞架20剛性時(shí)，由于力傳遞架20的斜置設(shè)計(jì)以及力傳遞架20較弱剛性區(qū)段落于第一外側(cè)區(qū)段22與第二外側(cè)區(qū)段23所致，該第一外側(cè)區(qū)段22與第二外側(cè)區(qū)段23將順勢彎折，如圖4所示為圖3的側(cè)撞變形后的后視示意圖，而使座椅40上的乘客遠(yuǎn)離撞擊點(diǎn)。在本發(fā)明一實(shí)施例中，該力傳遞架20較佳為一直桿，但并不以此為限。在本發(fā)明一實(shí)施例中，該力傳遞架20的該第一外側(cè)區(qū)段22與該第二外側(cè)區(qū)段23上分別設(shè)置一應(yīng)力集中孔位220，230，該應(yīng)力集中孔位220，230可在該力傳遞架20表面設(shè)置一刻痕凹陷處予以形成，該應(yīng)力集中孔位220，230較佳但不以此為限的位置是分別設(shè)置于該第一外側(cè)區(qū)段22的下表面與該第二外側(cè)區(qū)段上表面。另外，為確保力傳遞架20的結(jié)構(gòu)變形方式，該力傳遞架20的材料強(qiáng)度較該車體10的材料強(qiáng)度高，且經(jīng)開設(shè)該應(yīng)力集中孔位220，230后的該力傳遞架20整體剛性低于該車體10的剛性，以使該力傳遞架20在遭受外力后優(yōu)先變形，且可控制變形方向。由上述可知，本發(fā)明的特點(diǎn)在于:本發(fā)明可加強(qiáng)中央通道左右力量傳遞:除了原本側(cè)撞力量靠車體的車底板(底盤)分散以外，更可通過本發(fā)明的機(jī)構(gòu)增加一組分散力量的路徑。不改變座椅使用習(xí)慣:除了不影響后座腳部空間以外，仍可具有調(diào)整坐姿的功能并維持相同的前后調(diào)整習(xí)慣。防止乘員受到B柱或門板擠壓:力傳遞架上進(jìn)一步可設(shè)有應(yīng)力集中孔位，當(dāng)外力大到無法負(fù)荷時(shí),力傳遞架會往車身中央傾斜,使乘員遠(yuǎn)離嚴(yán)重變形的車體B柱及門板。不分車型大小，能以最少的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化側(cè)撞安全，并能在車側(cè)發(fā)生變形時(shí)，使乘員離開碰撞區(qū)域。本發(fā)明可使套于其上的座椅能以預(yù)期規(guī)劃中的方式向車內(nèi)傾斜移動(dòng)，令車內(nèi)乘員遠(yuǎn)離撞擊點(diǎn)；本發(fā)明可通過力傳遞架將側(cè)撞所產(chǎn)生的側(cè)向力量分散至中央通道；整體組合可取代目前傳統(tǒng)的座椅支架，且不占據(jù)多余空間，維持相同的使用習(xí)慣。綜上所述，為僅記載本發(fā)明為呈現(xiàn)解決問題所采用的技術(shù)手段的實(shí)施方式或?qū)嵤├?，并非用來限定本發(fā)明專利實(shí)施的范圍。即凡與本發(fā)明專利申請范圍文義相符，或依本發(fā)明專利范圍所做的等同變化，皆為本發(fā)明專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，該車輛具有一車體，該車體具有一車底板，該車底板設(shè)有二座椅前鎖固點(diǎn)及一座椅后鎖固區(qū)域，該車體中央縱向具有一中央通道的結(jié)構(gòu)體，該車體兩外側(cè)分別具有一立柱，其特征在于，該車輛座椅固定結(jié)構(gòu)包括: 一力傳遞架，斜跨于該座椅后鎖固區(qū)域上方，其具有一中間區(qū)段和位于該中間區(qū)段兩端的一第一外側(cè)區(qū)段與一第二外側(cè)區(qū)段，該第一外側(cè)區(qū)段的末端具有一第一端部，該第二外側(cè)區(qū)段的末端具有一第二端部，該第一端部連接于該立柱，該第二端部連接于該中央通道，該第一端部的水平高度高于該第二端部的水平高度； 一對座椅滑軌，固定于該中間區(qū)段與相對應(yīng)側(cè)的該座椅前鎖固點(diǎn)，且該對座椅滑軌互呈平行；以及 一座椅，該座椅底部具有一對滑塊，該對滑塊對應(yīng)套設(shè)于該對座椅滑軌上，使該座椅可沿該對座椅滑軌前后移動(dòng)并調(diào)節(jié)定位而鎖定于該座椅滑軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，該力傳遞架為一直桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，該力傳遞架的該第一外側(cè)區(qū)段與該第二外側(cè)區(qū)段分別設(shè)置一應(yīng)力集中孔位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，該應(yīng)力集中孔位分別設(shè)置于該第一外側(cè)區(qū)段下表面與該第二外側(cè)區(qū)段上表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，該力傳遞架的材料強(qiáng)度較該車體的材料強(qiáng)度高，且經(jīng)開設(shè)該應(yīng)力集中孔位后的該力傳遞架的整體剛性低于該車體的剛性。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該對座椅滑軌，分別以一長、一短的腳架固定于該力傳遞架的該中間區(qū)段，使該對座椅滑軌概呈水平。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該力傳遞架的該第一端部及該第二端部分別以一連接于該車底板的托架加強(qiáng)固定。
8.—種車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，該車輛具有一車體，該車體具有一車底板、一設(shè)于該車體中央的縱向中央通道，以及一對分別設(shè)于該車體兩外側(cè)的立柱，其特征在于，該車輛座椅固定結(jié)構(gòu)包括: 一力傳遞架，具有一中間區(qū)段和位于該中間區(qū)段兩端的一第一外側(cè)區(qū)段與一第二外側(cè)區(qū)段，該第一外側(cè)區(qū)段連接于該立柱，該第二外側(cè)區(qū)段連接于該中央通道，該第一外側(cè)區(qū)段高于該第二外側(cè)區(qū)段，該力傳遞架設(shè)置一應(yīng)力集中孔位；一對座椅滑軌，每一座椅滑軌的一端固定于該車底板，另一端固定于該力傳遞架的中間區(qū)段，且該對座椅滑軌互呈平行；以及 一座椅，該座椅底部具有一對滑塊，該對滑塊對應(yīng)滑設(shè)于該對座椅滑軌上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該應(yīng)力集中孔位選擇設(shè)置于該第一外側(cè)區(qū)段下表面或該第二外側(cè)區(qū)段上表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該應(yīng)力集中孔位于該力傳遞架表面設(shè)置一刻痕凹陷處形成。
全文摘要
一種車輛座椅的固定結(jié)構(gòu)，包括力傳遞架、座椅滑軌以及座椅。力傳遞架斜跨于座椅后鎖固區(qū)域上方，其具有中間區(qū)段、第一外側(cè)區(qū)段與第二外側(cè)區(qū)段，第一外側(cè)區(qū)段末端具有第一端部，第二外側(cè)區(qū)段的末端具有第二端部，第一端部連接于立柱，第二端部連接于中央通道，第一端部的水平高度高于第二端部的水平高度。座椅滑軌為水平固定于中間區(qū)段與相對應(yīng)側(cè)的座椅前鎖固點(diǎn)，且座椅滑軌互呈平行。座椅底部具有一對滑塊，為對應(yīng)套設(shè)于座椅滑軌上，使座椅可沿座椅滑軌上前后移動(dòng)并調(diào)節(jié)鎖定在座椅滑軌的位置。
文檔編號B60N2/015GK103182958SQ201110461229
公開日2013年7月3日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者林佑廷 申請人:財(cái)團(tuán)法人金屬工業(yè)研究發(fā)展中心