專利名稱：有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)及其施工方法
技術領域：
本發(fā)明涉及交通技術領域，尤其涉及一種有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)，以及該小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)的施工方法。
背景技術：
隨著城市建設的不斷深入，現(xiàn)代有軌電車作為交通工具優(yōu)勢明顯，具有較好的發(fā)展前景。有軌電車與道路交通共享路權(quán)將成為城市集約化城市空間開發(fā)的重要形式之一。將有軌電車接觸網(wǎng)架設在道路上空，其支柱必然會對道路交通產(chǎn)生影響。在有軌電車轉(zhuǎn)彎路口，其轉(zhuǎn)彎半徑小、懸掛點多、支柱密集，與道路交通矛盾突出。在滿足正常道路交通的條件下，道路中不能設立支柱；而在滿足接觸網(wǎng)正常工作條件下，道路中需要設立支柱或采用構(gòu)造復雜且工程量大的軟橫跨，前者嚴重影響道路交通，后者對道路及城市景觀造成惡劣影響。如圖1、圖2所示，目前在有軌電車接觸網(wǎng)小半徑曲線處常用的接觸網(wǎng)形式為軟橫跨，在道路交叉口設置多組立柱1，并依次靠支座2、鋼絞線5、雙B拉索51、拉索52等，形成固定結(jié)構(gòu)，用來懸掛有軌電車的架空接觸線9。此技術方案結(jié)構(gòu)復雜，因而材料及設備用量大、可靠性較低。本領域技術人員致力于開發(fā)一種應用在城市有軌電車領域，既能滿足道路交通又能滿足接觸網(wǎng)工作條件，且結(jié)構(gòu)簡單、可靠度高的小半徑曲線處接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)及其施工方法。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 可靠性高的有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)， 包括支柱；所述支柱上設置有支座，絕緣子通過調(diào)節(jié)螺栓與支座相連，所述絕緣子依次通過鋼絞線、定位環(huán)、定位管、線夾與接觸線相連。較佳地，所述支柱為焊接鋼柱。較佳地，所述支柱距離道路中心線大于20米。本發(fā)明還提供了一種有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)的施工方法，步驟一，在道路導流島或道路兩側(cè)設置支柱；步驟二，在所述支柱上指定位置安裝支座；步驟三，通過定位裝置將接觸線與支座連接。 較佳地，所述支柱設立所述接觸線的曲線外側(cè)。較佳地，所述曲線的半徑小于25米。較佳地，所述支柱與所述接觸線的距離大于20米。較佳地，所述定位裝置包括線夾、定位環(huán)、定位管、鋼絞線、絕緣子、調(diào)節(jié)螺栓。較佳地，所述定位裝置的軸線與所述接觸線垂直。本發(fā)明的有益效果是
本發(fā)明的通過上述方法和結(jié)構(gòu)設計，解決了城市有軌電車接觸網(wǎng)支柱和道路交通的矛盾，同時又滿足了城市景觀要求、改善了接觸網(wǎng)性能。由于結(jié)構(gòu)簡單可靠，也使得施工和維護費用降低，具有廣闊的應用性。以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是現(xiàn)有技術的有軌電車接觸網(wǎng)小曲線半徑硬定位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的側(cè)視局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的側(cè)視局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖3、圖4所示，一種有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)，包括接觸網(wǎng)的支柱1。支柱1設立于接觸線9曲線外側(cè)的道路導流島或道路兩側(cè)，使支柱1不影響地面道路交通。支柱1為焊接鋼柱，本實施例中，距離道路中心線大于20米。支柱1上設置有支座2，支座2固定在支柱1的設定位置上，通過力學計算確定鋼絞線51的角度、長度及支座2在支柱1上的位置，按照計算的位置安裝支座2。絕緣子4的一側(cè)通過調(diào)節(jié)螺栓3與支座2相連。絕緣子4的另一側(cè)依次通過鋼絞線51、定位環(huán)6、定位管7、線夾8與接觸線9相連。本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)尤其適用于小曲線半徑，在小曲線半徑處(曲線半徑可以小于 25米)能夠滿足有軌電車正常工作的要求；減小了曲線懸掛點處由于溫度變化作用而造成的接觸線9張力變化，可以增加錨段長度。本發(fā)明還提供了一種有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)的施工方法步驟一，在道路導流島或道路兩側(cè)設置支柱1。支柱1設立接觸線9的曲線外側(cè)， 曲線的半徑小于25米，同時，支柱1與接觸線9的距離大于20米。步驟二，在支柱1上指定位置安裝支座2。按照計算的長度截取鋼絞線51，并將其左端依次與定位環(huán)6、定位管7、線夾8、接觸線9相連；其右端依次與絕緣子4、調(diào)節(jié)螺栓3 相連。步驟三，通過定位裝置將接觸線9與支座2連接。將接觸線9通過設備預置在設計位置，將調(diào)節(jié)螺栓3與支座2連接，并通過測試和調(diào)整，完成接觸線9的最終定位。由于采用了調(diào)節(jié)螺栓3，可以在完成初裝配以后通過調(diào)節(jié)螺栓3來精確調(diào)整位置和張力達到設計要求，為施工和維護帶來方便。具體地，定位裝置包括線夾8、定位環(huán)6、定位管7、鋼絞線51、絕緣子4、調(diào)節(jié)螺栓 3。定位裝置的軸線與接觸線9垂直，或基本垂直。步驟四，通過測試與調(diào)節(jié)確定接觸線9的位置。本發(fā)明的方法中，上述步驟二、三并無嚴格的順序限制。本領域的技術人員熟知， 在各種具體施工環(huán)境和不同的工程項目中，根據(jù)使用對象的區(qū)別和部分限制，為滿足工程實際需要，本發(fā)明的步驟在順序上可以有先后調(diào)換，并不影響本發(fā)明的效果。
以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)，包括支柱；其特征在于所述支柱上設置有支座，絕緣子通過調(diào)節(jié)螺栓與支座相連，所述絕緣子依次通過鋼絞線、定位環(huán)、定位管、線夾與接觸線相連。
2.如權(quán)利要求1所述的有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支柱為焊接鋼柱。
3.如權(quán)利要求1所述的有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支柱距離道路中心線大于20米。
4.一種上述任一權(quán)利要求所述的有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)的施工方法，其中，步驟一，在道路導流島或道路兩側(cè)設置支柱；步驟二，在所述支柱上指定位置安裝支座；步驟三，通過定位裝置將接觸線與支座連接。
5.如權(quán)利要求4所述的施工方法，其中，所述支柱設立所述接觸線的曲線外側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的施工方法，其中，所述曲線的半徑小于25米。
7.如權(quán)利要求4所述的施工方法，其中，所述支柱與所述接觸線的距離大于20米。
8.如權(quán)利要求4所述的施工方法，其中，所述定位裝置包括線夾、定位環(huán)、定位管、鋼絞線、絕緣子、調(diào)節(jié)螺栓。
9.如權(quán)利要求8所述的施工方法，其中，所述定位裝置的軸線與所述接觸線垂直。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種有軌電車接觸網(wǎng)的小曲線半徑軟定位結(jié)構(gòu)，包括支柱；所述支柱上設置有支座，絕緣子通過調(diào)節(jié)螺栓與支座相連，所述絕緣子依次通過鋼絞線、定位環(huán)、定位管、線夾與接觸線相連。本發(fā)明還公開了上述軟定位結(jié)構(gòu)的施工方法。本發(fā)明的通過上述方法和結(jié)構(gòu)設計，解決了城市有軌電車接觸網(wǎng)支柱和道路交通的矛盾，同時又滿足了城市景觀要求、改善了接觸網(wǎng)性能。由于結(jié)構(gòu)簡單可靠，也使得施工和維護費用降低，具有廣闊的應用性。
文檔編號B60M1/28GK102529747SQ20111045591
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者徐正良, 李瑩, 王月輝 申請人:上海市城市建設設計研究總院