專利名稱：車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置及其控制方法，更具體地，涉及根據(jù)安裝于車輛的制動(dòng)安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)預(yù)測(cè)圓盤(pán)的溫度，來(lái)警報(bào)圓盤(pán)的過(guò)熱狀態(tài)，還限制制動(dòng)安全系統(tǒng)的工作的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置及其方法。
背景技術(shù)：
通常，剎車系統(tǒng)作為使正在行駛的汽車減速或者停止的同時(shí)維持停車狀態(tài)而使用的重要裝置，主要使用摩擦式制動(dòng)器，該摩擦式剎車?yán)媚Σ亮⑵嚨膭?dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，并將熱能排放至大氣中，從而起制工作用。S卩，汽車的剎車系統(tǒng)是將摩擦材料貼于制動(dòng)鼓或制動(dòng)圓盤(pán)等，并利用其摩擦力生成制動(dòng)力的系統(tǒng)，在駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，所有車輪生成制動(dòng)力。汽車的剎車系統(tǒng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)分為鼓式剎車系統(tǒng)以及圓盤(pán)式剎車系統(tǒng)，其中，圓盤(pán)剎車系統(tǒng)通過(guò)由汽缸而進(jìn)行工作的墊片接觸圓盤(pán)摩擦來(lái)生成制動(dòng)力，當(dāng)通過(guò)增壓器(booster)而主汽缸啟動(dòng)而將汽油送往汽缸時(shí)，汽缸則使附著在制動(dòng)鉗兩側(cè)的墊片向前移動(dòng)，而使墊片從兩側(cè)部壓接于車輪的圓盤(pán)來(lái)生成制動(dòng)力，其中，上述的增壓器利用由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而產(chǎn)生的真空壓來(lái)使踏板的踏力倍增。最近，作為提升車輛行駛中的安全性的裝置，正使用如下所述的制動(dòng)安全系統(tǒng)，gp，車輛緊急制動(dòng)時(shí)用于防滑的ABS(Ant1-lock Brake System:防抱死剎車系統(tǒng))、車輛在容易打滑的路面上出發(fā)或加速時(shí)用于防滑的TCS(Traction Control System:牽引力控制系統(tǒng))以及即使駕駛員不另行施加制動(dòng)，車輛也能夠自己檢測(cè)滑動(dòng)來(lái)控制各個(gè)車輪制動(dòng)壓力和引擎功率來(lái)防止車輛滑動(dòng)的VDC(Vehicle Dynamic Control:車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng))等。上面所述的技術(shù)表示本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的背景技術(shù)，而不是表示現(xiàn)有的技術(shù)。在圓盤(pán)剎車系統(tǒng)中，由于利用摩擦面積小的墊片來(lái)獲取制動(dòng)力，因此墊片及圓盤(pán)的溫度急速上升。由此，導(dǎo)致作為墊片的粘合劑使用的樹(shù)脂被氣化而產(chǎn)生氣泡，并且氣化的氣泡附著在圓盤(pán)的表面而形成氣體涂覆層，隨著這種氣體涂覆層起潤(rùn)滑作用來(lái)妨礙圓盤(pán)與墊片的摩擦，引發(fā)一時(shí)喪失制動(dòng)力的衰退(fade)現(xiàn)象。如上所述的衰退現(xiàn)象，也有可能在ABS工作時(shí)制動(dòng)持續(xù)規(guī)定時(shí)間以上或被施加過(guò)度的制動(dòng)壓力的情況下由于圓盤(pán)變得過(guò)熱而產(chǎn)生，還有可能在不對(duì)稱路面行駛時(shí)，在TCS中隨著由于低摩擦路面上的制動(dòng)壓力發(fā)動(dòng)而使圓盤(pán)變得過(guò)熱而產(chǎn)生，因而不僅使制動(dòng)安全系統(tǒng)的性能下降，還可能導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)正常的控制。但是，由于駕駛員無(wú)法得知如上所述的由圓盤(pán)的過(guò)熱所致的產(chǎn)生衰退現(xiàn)象的狀態(tài)，因此在只憑借制動(dòng)安全系統(tǒng)而工作并行駛時(shí)，存在導(dǎo)致危險(xiǎn)狀況的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了改善如上所述的問(wèn)題而提出的，其目的在于提供車輛的圓盤(pán)過(guò)熱警報(bào)裝置及其控制方法，根據(jù)安裝于車輛的制動(dòng)安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)預(yù)測(cè)圓盤(pán)的溫度，來(lái)警報(bào)圓盤(pán)的過(guò)熱狀態(tài)，還限制制動(dòng)安全系統(tǒng)的工作來(lái)防止誤工作。根據(jù)本發(fā)明的一方案的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置，其特征在于，包括制動(dòng)安全系統(tǒng)，其在車輛的緊急制動(dòng)、緊急啟動(dòng)、緊急加速時(shí)防止車輛的打滑，來(lái)提升車輛的行駛穩(wěn)定性；剎車系統(tǒng)，其用于車輛的制動(dòng)；車速測(cè)定部，其用于測(cè)定車輛的速度；警報(bào)發(fā)生部，其用于告知駕駛員過(guò)熱狀態(tài)；控制部，其根據(jù)制動(dòng)安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)和由車速測(cè)定部測(cè)定出的車輛的速度，計(jì)算圓盤(pán)的當(dāng)前溫度，當(dāng)該當(dāng)前溫度超過(guò)基準(zhǔn)溫度時(shí)，通過(guò)警報(bào)發(fā)生部發(fā)出警報(bào)；以及儲(chǔ)存部，其儲(chǔ)存由控制部計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度。本發(fā)明中，其特征在于，上述儲(chǔ)存部是電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)。其特征在于，這時(shí)計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度在變化一定值以上時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)。本發(fā)明中，其特征在于，控制部在計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度超過(guò)基準(zhǔn)溫度時(shí)限制所述制動(dòng)安全系統(tǒng)的工作。而且，根據(jù)本發(fā)明的另一方案的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置的控制方法，其特征在于，包括控制部在車輛啟動(dòng)時(shí)設(shè)定圓盤(pán)的初始溫度的步驟；設(shè)定圓盤(pán)的初始溫度后，判斷制動(dòng)安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)的步驟；根據(jù)制動(dòng)安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)來(lái)計(jì)算發(fā)熱量及冷卻量的步驟；根據(jù)發(fā)熱量、冷卻量以及圓盤(pán)的初始溫度，計(jì)算圓盤(pán)的當(dāng)前溫度并進(jìn)行儲(chǔ)存的步驟；以及比較所計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度與基準(zhǔn)溫度來(lái)發(fā)出警報(bào)的步驟。本發(fā)明中，其特征在于，設(shè)定圓盤(pán)的初始溫度的步驟，是根據(jù)儲(chǔ)存在儲(chǔ)存部中的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度以及從車輛關(guān)閉啟動(dòng)后到當(dāng)前所經(jīng)過(guò)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行設(shè)定的。本發(fā)明中，其特征在于，發(fā)熱量是與制動(dòng)安全系統(tǒng)工作時(shí)的滑移率、車輛的速度以及特性值成比例而計(jì)算出。本發(fā)明中，其特征在于，發(fā)熱量是與剎車系統(tǒng)工作時(shí)車輛的速度、減速度以及特性值成比例而計(jì)算出。本發(fā)明的冷卻量，其特征在于，是與車輛的速度、圓盤(pán)的當(dāng)前溫度以及特性值成比例而計(jì)算出。本發(fā)明中還包括在發(fā)出警報(bào)的步驟后限制所述制動(dòng)安全系統(tǒng)的工作的步驟。如上所述，本發(fā)明根據(jù)安裝于車輛的制動(dòng)安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)預(yù)測(cè)圓盤(pán)的溫度，不僅警報(bào)圓盤(pán)的過(guò)熱狀態(tài)，還能夠停止制動(dòng)安全系統(tǒng)的工作來(lái)防止誤工作，以便能夠安全行駛。


圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置的模塊結(jié)構(gòu)圖。圖2為表示對(duì)根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置的控制方法進(jìn)行說(shuō)明的流程圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10 :制動(dòng)安全系統(tǒng)20 :剎車系統(tǒng)30 :車速測(cè)定部40 :控制部
50 :警報(bào)發(fā)生部60 :儲(chǔ)存部
具體實(shí)施例方式下面，參照

根據(jù)本發(fā)明的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置及其控制方法的一實(shí)施例。在這個(gè)過(guò)程中所圖示的線的粗細(xì)或構(gòu)成要素的大小等，有可能為了說(shuō)明的清晰性及方便而進(jìn)行夸張的圖示。而且，后述的術(shù)語(yǔ)是考慮本發(fā)明的功能而定義的術(shù)語(yǔ)，因此可以根據(jù)使用者、應(yīng)用者的意圖或慣例而不同。因此，對(duì)于這些術(shù)語(yǔ)，要以本說(shuō)明書(shū)的整個(gè)內(nèi)容為基礎(chǔ)進(jìn)行定義。圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置的模塊結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置包括制動(dòng)安全系統(tǒng)10、剎車系統(tǒng)20、車速測(cè)定部30、警報(bào)發(fā)生部60、控制部40及儲(chǔ)存部50。制動(dòng)安全系統(tǒng)10包括車輛緊急制動(dòng)時(shí)用于防滑的ABS (Ant1-lockBrake System 防抱死剎車系統(tǒng))、車輛在容易打滑的路面上出發(fā)或加速時(shí)用于防滑的TCS (TractionControl System :牽引力控制系統(tǒng))以及即使駕駛員不另行施加制動(dòng)，車輛也能夠自己檢測(cè)滑動(dòng)來(lái)控制施加于各個(gè)車輪的制動(dòng)壓力和引擎功率來(lái)防止車輛滑動(dòng)的VDC(VehicleDynamic Control :車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng))等。除此之外，使圓盤(pán)制動(dòng)器進(jìn)行工作來(lái)提升車輛的行駛穩(wěn)定性的任意的制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)均包括于此。剎車系統(tǒng)20作為圓盤(pán)剎車系統(tǒng)，是在作用有駕駛員的踏力的情況下，使附著在制動(dòng)鉗兩側(cè)的墊片前進(jìn)移動(dòng)，而使墊片從兩側(cè)部壓接于車輪的圓盤(pán)來(lái)生成制動(dòng)力的系統(tǒng)。車速測(cè)定部30測(cè)定行駛中的車輛的速度。警報(bào)發(fā)生部60設(shè)置于儀表盤(pán)(未圖示)等上，是為了在視覺(jué)或聽(tīng)覺(jué)上告知駕駛員車輛圓盤(pán)處于過(guò)熱狀態(tài)而制動(dòng)安全系統(tǒng)10的工作正被限制的情況?？刂撇?0以制動(dòng)安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20的工作狀態(tài)和由車速測(cè)定部30測(cè)定出的車輛的速度為基礎(chǔ)，計(jì)算圓盤(pán)的當(dāng)前溫度，并在圓盤(pán)的當(dāng)前溫度超過(guò)基準(zhǔn)溫度時(shí)，通過(guò)警報(bào)發(fā)生部60發(fā)出警報(bào)，除此之外，還限制制動(dòng)安全系統(tǒng)10的工作來(lái)防止誤操作。儲(chǔ)存部50用于儲(chǔ)存由控制部40計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度，采用電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)，以便于即使車輛熄火也能夠存儲(chǔ)所儲(chǔ)存的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度。這時(shí)，在作為儲(chǔ)存部50使用電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)時(shí)，考慮到電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)的壽命，只在計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度變化一定值以上時(shí)才進(jìn)行存儲(chǔ)，以減少在電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)中記錄的記錄次數(shù)，從而使得能夠延長(zhǎng)壽命。這樣，車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置，在控制部40中，接收制動(dòng)安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20的工作狀態(tài)和來(lái)自車速測(cè)定部30的車輛的速度，并根據(jù)圓盤(pán)的初始溫度，計(jì)算出制動(dòng)安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20進(jìn)行工作時(shí)所發(fā)出的發(fā)熱量，并且計(jì)算出在制動(dòng)安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20不進(jìn)行工作時(shí)被冷卻的冷卻量，從而通過(guò)與圓盤(pán)的初始溫度進(jìn)行加減來(lái)計(jì)算出圓盤(pán)的當(dāng)前溫度。將這樣計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度以一定的間隔反復(fù)計(jì)算的同時(shí)儲(chǔ)存至儲(chǔ)存部50。
而且，計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度與基準(zhǔn)溫度進(jìn)行比較，當(dāng)超過(guò)基準(zhǔn)溫度時(shí)，不僅通過(guò)警報(bào)發(fā)生部60警報(bào)圓盤(pán)的過(guò)熱狀態(tài)，還限制制動(dòng)安全系統(tǒng)10的工作，使駕駛員能夠安全行駛。然后，參照?qǐng)D2中表示的根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置的控制方法的流程圖，對(duì)本發(fā)明另一方案的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置的控制方法進(jìn)行說(shuō)明?？刂撇?0在車輛啟動(dòng)時(shí)讀取在儲(chǔ)存部50中儲(chǔ)存的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度，并且根據(jù)從關(guān)閉啟動(dòng)后到當(dāng)前所經(jīng)過(guò)的經(jīng)過(guò)時(shí)間，計(jì)算出圓盤(pán)的初始溫度以設(shè)定初始溫度(SlO)。之后，持續(xù)測(cè)定車輛的速度(S20)。這樣，持續(xù)測(cè)定車輛的速度的同時(shí)判斷制動(dòng)安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20的工作狀態(tài)(S30、S50)。之后，根據(jù)制動(dòng)安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20的工作狀態(tài)，來(lái)計(jì)算出第一、第二發(fā)熱量以及冷卻量。首先，在制動(dòng)安全系統(tǒng)10正在工作時(shí)，計(jì)算出由制動(dòng)安全系統(tǒng)10的工作引起的第一發(fā)熱量(S30、S40)。第一發(fā)熱量是與制動(dòng)安全系統(tǒng)10工作時(shí)的滑移率、車輛的速度以及根據(jù)不同車輛調(diào)整(tuning)的制動(dòng)安全系統(tǒng)10的特性值成比例地計(jì)算出。而且，在剎車系統(tǒng)20正在工作時(shí)，計(jì)算出由剎車系統(tǒng)20的工作引起的第二發(fā)熱量(S50、S60)。第二發(fā)熱量是與剎車系統(tǒng)20工作時(shí)的車輛的速度、減速度以及根據(jù)不同車輛調(diào)整(tuning)的剎車系統(tǒng)20的特性值成比例地計(jì)算出。另一方面，冷卻量作為制動(dòng)安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20不進(jìn)行工作時(shí)被冷卻的冷卻量，是與車輛的速度、相對(duì)于之前所計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度的二次函數(shù)特性以及根據(jù)不同車輛調(diào)整的特性值成比例地計(jì)算出(S70)。將這樣計(jì)算出的第一發(fā)熱量、第二發(fā)熱量以及冷卻量與圓盤(pán)的初始溫度進(jìn)行加減來(lái)計(jì)算出圓盤(pán)的當(dāng)前溫度(S80)。在初期狀態(tài)之后，將之前計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度與重新計(jì)算出的第一發(fā)熱量、第二發(fā)熱量及冷卻量進(jìn)行加減，來(lái)計(jì)算出圓盤(pán)的新的當(dāng)前溫度。在這樣計(jì)算出圓盤(pán)的當(dāng)前溫度時(shí)，則先儲(chǔ)存至儲(chǔ)存部，以便于即使熄火也能夠持續(xù)計(jì)算出圓盤(pán)的當(dāng)前溫度。這時(shí)，將圓盤(pán)的當(dāng)前溫度儲(chǔ)存至儲(chǔ)存部50時(shí)，只在重新計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度相比之前計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度有一定值以上的變化時(shí)，才進(jìn)行儲(chǔ)存。這樣計(jì)算出的圓盤(pán)的當(dāng)前溫度在與基準(zhǔn)溫度進(jìn)行比較后當(dāng)超過(guò)基準(zhǔn)溫度時(shí)，作出由于圓盤(pán)的過(guò)熱導(dǎo)致衰退現(xiàn)象正在發(fā)生這樣的判斷，并發(fā)出警報(bào)(S90、S100)。此外，限制制動(dòng)安全系統(tǒng)10的工作，使得不發(fā)生誤工作。雖然參照附圖所示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但這只是例示而已，只要是本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，均應(yīng)理解能夠由此進(jìn)行各種變形及均等的其他實(shí)施例。因此，本發(fā)明的技術(shù)保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求范圍來(lái)確定。
權(quán)利要求
1.一種車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置，其特征在于，包括: 制動(dòng)安全系統(tǒng)，其在車輛的緊急制動(dòng)、緊急啟動(dòng)、緊急加速時(shí)防止車輛的打滑，來(lái)提升車輛的行駛穩(wěn)定性； 剎車系統(tǒng)，其用于所述車輛的制動(dòng)； 車速測(cè)定部，其用于測(cè)定所述車輛的速度； 警報(bào)發(fā)生部，其用于告知駕駛員過(guò)熱狀態(tài)； 控制部，其根據(jù)所述制動(dòng)安全系統(tǒng)及所述剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)和由所述車速測(cè)定部測(cè)定出的所述車輛的速度，計(jì)算圓盤(pán)的當(dāng)前溫度，當(dāng)該當(dāng)前溫度超過(guò)基準(zhǔn)溫度時(shí)，通過(guò)所述警報(bào)發(fā)生部發(fā)出警報(bào)；以及 儲(chǔ)存部，其儲(chǔ)存由所述控制部計(jì)算出的所述圓盤(pán)的當(dāng)前溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)存部是電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置，其特征在于，計(jì)算出的所述圓盤(pán)的當(dāng)前溫度在變化一定值以上時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置，其特征在于，所述控制部在計(jì)算出的所述圓盤(pán)的當(dāng)前溫度超過(guò)所述基準(zhǔn)溫度時(shí)限制所述制動(dòng)安全系統(tǒng)工作。
5.一種車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置的控制方法，其特征在于，包括: 控制部在車輛啟動(dòng)時(shí)設(shè)定圓盤(pán)的初始溫度的步驟； 設(shè)定所述圓盤(pán)的初始溫度后，判斷 制動(dòng)安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)的步驟； 根據(jù)所述制動(dòng)安全系統(tǒng)及所述剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)，來(lái)計(jì)算發(fā)熱量及冷卻量的步驟；根據(jù)所述發(fā)熱量、所述冷卻量以及所述圓盤(pán)的初始溫度，計(jì)算圓盤(pán)的當(dāng)前溫度并進(jìn)行儲(chǔ)存的步驟；以及 比較所計(jì)算出的所述圓盤(pán)的當(dāng)前溫度與基準(zhǔn)溫度來(lái)發(fā)出警報(bào)的步驟。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置的控制方法，其特征在于，設(shè)定所述圓盤(pán)的初始溫度的步驟，是根據(jù)儲(chǔ)存在儲(chǔ)存部中的所述圓盤(pán)的當(dāng)前溫度以及從車輛關(guān)閉啟動(dòng)后到當(dāng)前所經(jīng)過(guò)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行設(shè)定的。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置的控制方法，其特征在于，所述發(fā)熱量是與所述制動(dòng)安全系統(tǒng)工作時(shí)的滑移率、所述車輛的速度以及特性值成比例而計(jì)算出。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置的控制方法，其特征在于，所述發(fā)熱量是與所述剎車系統(tǒng)工作時(shí)所述車輛的速度、減速度以及特性值成比例而計(jì)算出。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置的控制方法，其特征在于，所述冷卻量是與所述車輛的速度、所述圓盤(pán)的當(dāng)前溫度以及特性值成比例而計(jì)算出。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置的控制方法，其特征在于，還包括在所述發(fā)出警報(bào)的步驟后限制所述制動(dòng)安全系統(tǒng)的工作的步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛圓盤(pán)的過(guò)熱警報(bào)裝置及其控制方法，根據(jù)安裝在車輛的制動(dòng)安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)，對(duì)制動(dòng)安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)工作時(shí)所發(fā)出的發(fā)熱量以及不工作時(shí)的冷卻進(jìn)行加減來(lái)預(yù)測(cè)圓盤(pán)的溫度，從而不僅警報(bào)圓盤(pán)的過(guò)熱狀態(tài)，還停止制動(dòng)安全系統(tǒng)的工作來(lái)防止誤工作，以便能夠安全駕駛。
文檔編號(hào)B60T17/22GK103072568SQ201110330568
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者鄭泰釧 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社