專利名稱：全新的電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收原理的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種全新的電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收原理。為了配合發(fā)明專利(專利號(hào)；201110022553. 3)、(申請(qǐng)?zhí)枺?01110211483. 6)、(申請(qǐng)?zhí)枺?01110285219. 7)在應(yīng)用于電動(dòng)汽車(也可以應(yīng)用于電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車)時(shí)的制動(dòng)能量的回收，發(fā)明了本回收原理。
背景技術(shù)：
目前公知的汽車制動(dòng)能量回收原理都是采用能量回收發(fā)電機(jī)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且不能利用能量回收系統(tǒng)控制制動(dòng)力度。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有汽車制動(dòng)能量回收原理的缺點(diǎn)，本發(fā)明采用了一種全新的工作原理。當(dāng)電動(dòng)汽車滑行時(shí)，與汽車輪胎聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)等效于交流發(fā)電機(jī)。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出能量時(shí)，就要消耗汽車的慣性能量，對(duì)汽車產(chǎn)生制動(dòng)作用。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電流受電子開關(guān)器件控制，電子開關(guān)器件受一定頻率的占空比可調(diào)的脈沖信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的信號(hào)控制，脈沖信號(hào)的占空比越大，電子開關(guān)器件打開的時(shí)間越長，充入蓄電池的電流就越大，對(duì)車輛產(chǎn)生的制動(dòng)力就越大。脈沖信號(hào)的占空比越小， 電子開關(guān)器件打開的時(shí)間越短，充入蓄電池的電流就越小，對(duì)車輛產(chǎn)生的制動(dòng)力就越小。這樣不但取消了能量回收發(fā)電機(jī)，還可以利用能量回收系統(tǒng)控這樣不但取消了能量回收發(fā)電機(jī)，還可以利用能量回收系統(tǒng)控制汽車的制動(dòng)力度。


；為了簡要說明原理，只畫了電路的功能框圖。1;驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。2;整流升壓電路。3;電子開關(guān)器件。4;蓄電池。5;—定頻率的占空比可調(diào)脈沖信號(hào)發(fā)生器。6;制動(dòng)踏板傳感器。
具體實(shí)施方式
；當(dāng)蓄電池電壓一定時(shí)，為了增大充入的電流，必須提高發(fā)電機(jī)的輸出電壓，所以設(shè)置了整流升壓電路2。如果回收電流充入低壓控制用的蓄電池，可以把整流升壓電路2改為整流電路。等效于交流發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1發(fā)出交流電流，經(jīng)過整流升壓電路2 (可以采用倍壓整流電路)成為高壓直流電，經(jīng)過電子開關(guān)器件3的控制，充入蓄電池4。一定頻率的占空比可調(diào)脈沖信號(hào)發(fā)生器5受制動(dòng)踏板傳感器6控制。制動(dòng)踏板踩下越深，脈沖信號(hào)的占空比就越大。制動(dòng)踏板踩下越淺，脈沖信號(hào)的占空比就越小。電子開關(guān)器件3受一定頻率的占空比可調(diào)脈沖信號(hào)發(fā)生器5發(fā)出的信號(hào)控制。脈沖信號(hào)的占空比越大，開關(guān)器件3打開的時(shí)間就越長，充入蓄電池4的電流就越大，對(duì)車輛產(chǎn)生的制動(dòng)力就越大。脈沖信號(hào)的占空比越小，開關(guān)器件3打開的時(shí)間就越短，充入蓄電池 4的電流就越小，對(duì)車輛產(chǎn)生的制動(dòng)力就越小。所以，只要控制制動(dòng)踏板，就可以控制回收能量的大小，間接控制制動(dòng)力度。本發(fā)明必須與機(jī)械制動(dòng)器配合使用，以解決汽車在低速和駐車時(shí)的制動(dòng)?？梢栽谥苿?dòng)踏板行程的上半部分控制制動(dòng)踏板傳感器，制動(dòng)踏板行程的下半部分增加對(duì)機(jī)械制動(dòng)器的控制，制動(dòng)踏板行程的末端增加對(duì)電磁制動(dòng)的控制。所以機(jī)械制動(dòng)器只要能適應(yīng)低速和駐車時(shí)的制動(dòng)就可以了。本發(fā)明對(duì)于汽車降速制動(dòng)和長時(shí)間下坡時(shí)的制動(dòng)控速非常適宜，即回收了汽車的勢(shì)能，又避免了機(jī)械制動(dòng)器的過熱和磨損造成的熱衰退和失效。本發(fā)明配合以發(fā)明專利(專利號(hào)；201110022553. 3)、(申請(qǐng)?zhí)枺?01110211483. 6)、 (申請(qǐng)?zhí)枺?01110285219. 7)原理研發(fā)的輪轂無芯電動(dòng)機(jī)應(yīng)用于電動(dòng)汽車時(shí)，可以滿足電動(dòng)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求條件1，有較大的啟動(dòng)扭矩和相當(dāng)?shù)亩虝r(shí)過載能力滿足了汽車起步、加速和上坡時(shí)要求。2，改善了電機(jī)的啟動(dòng)特性，避免了過大的啟動(dòng)峰值電流損壞蓄電池。3，有較寬的調(diào)速范圍和理想調(diào)速特性滿足了汽車高、低速各工況行駛要求。4，電機(jī)可以非常簡單的控制正反轉(zhuǎn)，簡化了汽車倒車機(jī)構(gòu)。5，電機(jī)能方便有效的實(shí)現(xiàn)發(fā)電回饋，將汽車在降速制動(dòng)和下坡時(shí)的動(dòng)能自動(dòng)回饋蓄電池，節(jié)能和提高了續(xù)駛里程。6，可以簡單的控制電磁吸力使電機(jī)的定、轉(zhuǎn)子相互吸住，實(shí)現(xiàn)了電磁制動(dòng)，避免了機(jī)械制動(dòng)存在的熱衰退和失效，縮短制動(dòng)時(shí)間，提高了汽車在頻繁起、停運(yùn)行中的制動(dòng)效能及其恒定性。
權(quán)利要求
1.全新的電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收原理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全新的電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收原理，其特征是；電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)直接作為回收能量的發(fā)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全新的電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收原理，其特征是；用電子開關(guān)器件控制充入蓄電池的電流大小，同時(shí)控制制動(dòng)力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全新的電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收原理，其特征是；電子開關(guān)器件受固定頻率的占空比可調(diào)的脈沖信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的信號(hào)控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全新的電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收原理，其特征是；固定頻率的占空比可調(diào)的脈沖信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的脈沖信號(hào)占空比受制動(dòng)踏板傳感器控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全新的電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收原理，其特征是；制動(dòng)踏板行程的上半部分控制制動(dòng)踏板傳感器，制動(dòng)踏板行程的下半部分增加對(duì)機(jī)械制動(dòng)器的控制， 制動(dòng)踏板行程的末端增加對(duì)電磁制動(dòng)的控制。
全文摘要
為了適應(yīng)電動(dòng)汽車(也可以應(yīng)用于電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車)制動(dòng)能量的回收，發(fā)明了本回收原理。本發(fā)明在回收電動(dòng)汽車制動(dòng)能量的同時(shí)，還可以控制制動(dòng)力。對(duì)于汽車降速制動(dòng)和長時(shí)間下坡時(shí)的制動(dòng)控速非常適宜，即回收了汽車的勢(shì)能，又避免了機(jī)械制動(dòng)器的過熱和磨損造成的熱衰退和失效。本發(fā)明配合以發(fā)明專利(專利號(hào)；201110022553.3)、(申請(qǐng)?zhí)枺?01110211483.6)、(申請(qǐng)?zhí)枺?01110285219.7)原理研發(fā)的輪轂無芯電動(dòng)機(jī)應(yīng)用于電動(dòng)汽車時(shí)，達(dá)到了電動(dòng)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求條件。
文檔編號(hào)B60L7/18GK102390274SQ201110315630
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者王朝 申請(qǐng)人:王朝