專利名稱：車輛的充電器及電池冷卻構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種對搭載在車輛上的充電器及電池進行冷卻的構造。
背景技術：
當前，廣泛公知搭載充電器或電池的車輛。在這種車輛上，通常將充電器或電池收容在收容箱中，以使充電器或電池不會被雨水等淋到。另一方面，因為充電器在電壓變換時會發(fā)熱，所以收容箱內(nèi)成為高溫，有可能造成充電器或電池性能降低。因此，在專利文獻1 至3所示的車輛中，利用冷卻風扇吸入空氣，強制對收容箱內(nèi)部進行冷卻。專利文獻1 日本特開2008-80930號公報專利文獻2 日本特開2005-138792號公報專利文獻3 日本特開2009-262759號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，根據(jù)上述冷卻構造，在通常的使用環(huán)境下對充電器或電池的冷卻有效，但在低溫環(huán)境下可能使充電器或電池過冷卻，反而引起充電器或電池的性能降低。本發(fā)明的目的在于提供一種冷卻構造，其可以對搭載在車輛上的充電器或電池， 對應于使用環(huán)境進行最適當?shù)乩鋮s。技術方案1所述的發(fā)明，其特征在于，具有充電器收容室，其收容充電器；導入口，其向上述充電器收容室吸入外部空氣；電池收容室，其收容電池，并且經(jīng)由連通部與上述充電器收容室連通；以及排出口，其從上述電池收容室排出空氣，上述連通部設置開度調(diào)整機構，其調(diào)整上述充電器收容室與電池收容室之間的連通開度。在技術方案1所述的發(fā)明中，從導入口吸入空氣的具體的單元并不特別限定。例如，作為從導入口吸入空氣的單元，考慮配置為將通過車輛行駛而產(chǎn)生的空氣流動，從導入口向充電器收容室引導。另外，例如也可以在充電器收容室內(nèi)設置冷卻風扇，從導入口吸入氣體。在這種情況下，與車輛的行駛狀況無關，可以將空氣吸入充電器收容室內(nèi)。此外，冷卻風扇可以是與充電器一體的結(jié)構，也可以與充電器獨立。另外，在技術方案1所述的發(fā)明中，開度調(diào)整機構的結(jié)構并不特別限定。開度調(diào)整機構可以由可動而對連通部進行開閉的可動體、通過彈性變形而可以調(diào)整連通部的開度的部件、或通過膨脹 收縮而使連通部的開度可調(diào)整的部件等構成。另外，由開度調(diào)整機構對連通部的開度調(diào)整，可以手動進行，例如，也可以設置檢測收容室內(nèi)溫度的溫度檢測器，對應于由該溫度檢測器檢測到的溫度，自動進行控制。另外，在技術方案1所述的發(fā)明中，充電器收容室及電池收容室只要通過連通部彼此連通即可，其形狀或位置關系并不特別限定。因此，例如可以在一個收容箱主體內(nèi)設置充電器收容室和電池收容室，也可以使兩個收容室分別由單獨的收容箱主體形成，將兩個收容箱主體利用配管等連接。技術方案2所述的發(fā)明，其特征在于，上述開度調(diào)整機構由在上述充電器收容室內(nèi)或電池收容室內(nèi)可動的可動體構成，通過上述可動體的位置變化，調(diào)整上述連通部的連通開度。在技術方案2所述的發(fā)明中，只要通過可動體移動，使連通部的連通開度變位即可，可動體的結(jié)構或可動狀態(tài)并不特別限定。例如，可動體可以在充電器收容室內(nèi)滑動，也可以轉(zhuǎn)動或上下移動。另外，也可以通過使充電器主體可動而使連通部的連通開度變位，在這種情況下，充電器成為本發(fā)明的可動體。技術方案3所述的發(fā)明的特征在于，上述可動體由在上述充電器收容室內(nèi)滑動的滑動部件構成。在技術方案3所述的發(fā)明中，可以將充電器固定在充電器收容室中，僅使滑動部件滑動，也可以將充電器固定在滑動部件上，使充電器與滑動部件一體地滑動。技術方案4所述的發(fā)明，其特征在于，在上述滑動部件上固定上述充電器。技術方案5所述的發(fā)明，其特征在于，上述滑動部件具有開度調(diào)整部，其在滑動過程中調(diào)整上述連通部的連通開度；分隔壁部，其與上述導入口相對，并且位于該導入口和上述充電器之間；以及通風部，其設置在該分隔壁部上，將上述導入口側(cè)與充電器側(cè)連通， 在上述通風部的附近設置冷卻風扇，其從上述導入口吸入外部空氣，并且經(jīng)由上述通風部將該吸入的外部空氣向上述充電器導入。在技術方案5所述的發(fā)明中，只要是在導入口與充電器之間設置分隔壁部，并經(jīng)由設置在該分隔壁部的通風部吸入空氣的結(jié)構即可，導入口、充電器、及分隔壁部彼此的位置關系并不特別限定。另外，分隔壁部可以將充電器收容室完全分隔為充電器側(cè)和導入口側(cè)，也可以局部分隔。技術方案6所述的發(fā)明，其特征在于，上述充電器收容室具有可以使空氣從上述充電器側(cè)向?qū)肟趥?cè)流通的流通部，具有在上述滑動部件的滑動過程中，伴隨上述流通部的連通開度減小而上述分隔壁部與導入口之間的空間增大的關系，至少在上述流通部的連通開度最小時，由上述通風部及流通部形成使從上述導入口吸入的外部空氣在充電器收容室內(nèi)循環(huán)的空氣循環(huán)通路。在技術方案6所述的發(fā)明中，例如，流通部可以由使充電器收容室的充電器側(cè)和導入口側(cè)連通的專用配管構成，也可以由在分隔壁部上形成的孔構成。另外，例如也可以設置分隔壁部以在充電器側(cè)和導入口側(cè)之間維持間隙，由該間隙構成流通部。無論是哪一種，在技術方案6所述的發(fā)明中，只要是在流通部的連通開度最小的情況下，經(jīng)由通風部從導入口側(cè)吸入空氣，經(jīng)由流通部使空氣從充電器側(cè)向?qū)肟趥?cè)循環(huán)的結(jié)構即可。此外，空氣循環(huán)通路可以至少在連通部的連通開度最小的情況下形成，也可以是在連通部的連通開度最大的情況下，使吸入的外部空氣的一部分在充電器收容室內(nèi)循環(huán)的結(jié)構。技術方案7所述的發(fā)明，其特征在于，上述通風部和導入口設置在彼此非正對的位置。在技術方案7所述的發(fā)明中，非正對的位置關系包含空氣的一部分或全部非直線地從導入口向通風部導入，而是彎曲地被導入的關系。技術方案8所述的發(fā)明，其特征在于，上述充電器收容室及電池收容室由設置在收容箱主體內(nèi)的分隔板分隔形成，上述導入口及排氣口設置在上述收容箱主體的規(guī)定的一個表面上，并且，上述連通部位于與設有該導入口及排氣口的表面相對的表面的附近。技術方案9所述的發(fā)明，其特征在于，上述充電器收容室及電池收容室由上述分隔板沿豎直方向分隔形成，并且，使收容充電器或電池中重量較大一個的收容室位于下方。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，因為可以通過調(diào)整連通部的連通開度而調(diào)整冷卻效率，所以可以使充電器及電池這二者，在通常的使用環(huán)境下充分冷卻，并且防止低溫環(huán)境下的過冷卻。由此，可以使充電器及電池這二者對應于環(huán)境維持在最佳狀態(tài)，并長期維持性能。特別地，根據(jù)技術方案2所述的發(fā)明，因為僅使可動體可動，就可以調(diào)整連通部的連通開度，所以可以使構造簡單化，并以低成本調(diào)整冷卻效率。特別地，根據(jù)技術方案3所述的發(fā)明，因為可以通過使可動體進行滑動動作調(diào)整連通部的連通開度，所以可以一邊進一步實現(xiàn)構造的簡單化和空間節(jié)省，一邊調(diào)整冷卻效率。特別地，根據(jù)技術方案4所述的發(fā)明，因為充電器與滑動部件一體地滑動，所以可以防止充電器與滑動部件的干涉。特別地，根據(jù)技術方案5所述的發(fā)明，因為分隔壁部位于充電器與導入口之間，所以即使水分從導入口進入，也可以這樣保護充電器免受水分侵蝕。特別地，根據(jù)技術方案6所述的發(fā)明，在低溫環(huán)境下，通過使冷卻充電器的冷卻風在充電器收容室內(nèi)循環(huán)，從而可以將與外部空氣相比較暖的空氣作為冷卻風，防止充電器的過冷卻。另外，因為這時被送入電池收容室的冷卻風減少，所以可以同時防止電池的過冷卻。特別地，根據(jù)技術方案7所述的發(fā)明，因為通風部和導入口設置在彼此非正對的位置，所以可以更可靠地保護充電器免受水分侵蝕。特別地，根據(jù)技術方案8所述的發(fā)明，因為充電器及電池由收容箱主體單元化，所以向車輛的搭載容易，并且可以根據(jù)導入口與聯(lián)通部之間的位置關系，使冷卻風最佳地循環(huán)。特別地，根據(jù)技術方案9所述的發(fā)明，因為收容箱主體的重心降低，所以可以提高車輛的行駛穩(wěn)定性。


圖1是表示應用本發(fā)明的垃圾收集車的一個例子的圖。圖2是表示充電器及電池的安裝構造的示意圖，是表示通常的冷卻狀態(tài)的圖。圖3是表示充電器及電池的安裝構造的示意圖，是表示使冷卻效率降低的狀態(tài)的圖。
具體實施例方式使用圖1至圖3，對將本發(fā)明應用于垃圾收集車的情況下的實施方式進行說明。如圖1所示，本實施方式的垃圾收集車1，將駕駛室2、垃圾收容箱3、及內(nèi)置未圖示的裝載裝置的垃圾投入箱4，按照從車輛前方側(cè)朝向后方側(cè)的順序，搭載在沿車輛前后方向延伸的車架上。
另外，在車架上，在垃圾收容箱3的下方支撐收容箱10，在該收容箱10內(nèi)收容使裝載裝置動作或使垃圾投入箱4開閉等的作業(yè)設備的各致動器動作的裝置。圖2是示意地表示收容箱10中收容的裝置的安裝構造的圖。如該圖所示，收容箱 10在收容箱主體11內(nèi)收容充電器12及電池13。該充電器12與通過未圖示的發(fā)動機的輸出而發(fā)電的發(fā)電機連接，具有將由該發(fā)電機發(fā)電的電力儲存在電池13中的功能。另外，在本實施方式中，儲存在電池13中的電力，作為用于使作業(yè)設備的各致動器動作的驅(qū)動力使用。收容箱11具有上下分隔其內(nèi)部空間的分隔板14，在該分隔板14的上方形成收容上述充電器12的充電器收容室15，在分隔板14的下方形成收容上述電池13的電池收容室16。但是，分隔板14的寬度(圖中左右方向的長度)形成為小于收容箱主體11的寬度 (圖中左右方向的長度)。其結(jié)果是，在分隔板14的端面與收容箱主體11的表面Ila之間形成由間隙構成的連通部17，通過該連通部17，將充電器收容室15及電池收容室16連通。另外，在收容箱主體11上，在與上述表面Ila相對的表面lib上設置導入口 18及排氣口 19。導入口 18向充電器收容室15開口，排氣口 19向電池收容室16開口。此外，在本實施方式中，因為與充電器12相比，電池13的重量較大，所以考慮車輛的行駛穩(wěn)定性等，使電池收容室16位于充電器收容室15的下方。但是，在與電池13相比， 充電器12的重量較大的情況下，也可以使充電器收容室15位于電池收容室16的下方。并且，在充電器收容室15中可自由滑動地設置滑動部件20。該滑動部件20由開度調(diào)整部20a和分隔壁部20b構成，它們由平板狀部件構成，以大致90度彎曲，上述充電器 12由螺栓等未圖示的固定單元支撐在調(diào)整部20a或分隔壁部20b上。開度調(diào)整部20a具有未圖示的滑動機構，可以從圖2所示的狀態(tài)向圖3所示的狀態(tài)，相對于分隔板14而相對移動。由此，滑動部件20從表面lib側(cè)向表面Ila側(cè)與充電器 12 —體地滑動。另外，分隔壁部20b從開度調(diào)整部20a的表面lib側(cè)的端面朝向上方以大致90度立起，與表面llb(導入口 18)面對。即，分隔壁部20b位于導入口 18和充電器12之間，在滑動部件20的滑動過程中，在分隔壁部20b與表面lib之間形成的空間增大或減小。但是，在滑動部件20上設置未圖示的止動器，如圖2所示，即使在分隔壁部20b距離表面lib 最近的情況下，也可以在該分隔壁部20b與表面lib之間維持空間。換言之，即使滑動部件 20滑動，分隔壁部20b與表面lib也不接觸，二者始終維持為非接觸狀態(tài)。此外，具體如后所述，在分隔壁部20b的上方設置流通部21，其由間隙構成，該間隙總是將以該分隔壁部20b為邊界的充電器12側(cè)和導入口 18側(cè)連通。并且，在分隔壁部20b上，在與導入口 18非正對的位置，更具體地說，在與導入口 18相比為下方的位置，設置由通孔構成的通風部22。另外，在充電器12上，在其主體內(nèi)一體地設置冷卻風扇23，該冷卻風扇23位于通風部22的附近位置。因此，如果驅(qū)動冷卻風扇 23，則空氣經(jīng)由導入口 18被吸入收容箱主體11內(nèi)，并且，該空氣經(jīng)由通風部22被導入充電器12的主體內(nèi)，使該充電器冷卻。此外，在收容箱主體11上設置包覆導入口 18及排氣口 19的防水罩M。該防水罩對，通過僅使下表面開口，成為使雨水等水分不會進入導入口 18及排氣口 19中的結(jié)構。下面，對于本實施方式中的垃圾收集車1的作用進行說明。
在通常的環(huán)境下使用垃圾收集車的情況下，使滑動部件20及充電器12位于圖2 所示位置。在該狀態(tài)下，分隔壁部20b與表面lib之間的空間維持為最小，并且連通部17 的連通開度維持為最大。并且，如果在該狀態(tài)下驅(qū)動冷卻風扇23，則如圖中由虛線表示的箭頭所示，外部空氣經(jīng)由導入口 18被吸入收容箱主體11內(nèi)，并經(jīng)由通風部22導入充電器 12的主體內(nèi)。如上所述，對充電器12進行冷卻的冷卻風經(jīng)由連通部17被導入電池收容室 16，并且對電池13進行冷卻，從排氣口 19排出。另一方面，在低溫環(huán)境下使用本實施方式的垃圾收集車的情況下，使滑動部件20 及充電器12位于圖3所示的位置。在該狀態(tài)下，分隔壁部20b與表面lib間的空間最大，并且連通部17的連通開度最小，充電器收容室15與電池收容室16僅通過微小的間隙連通。 并且，如果在該狀態(tài)下驅(qū)動冷卻風扇23，則如由圖中虛線表示的箭頭所示，外部空氣經(jīng)由導入口 18被吸入收容箱主體11內(nèi)，并且，經(jīng)由通風部22被導入充電器12的主體內(nèi)。這時，連通部17因為被充電器12及開度調(diào)整部20a大致封閉，所以冷卻充電器12 的冷卻風，基本都在充電器收容室15內(nèi)循環(huán)。具體地說，冷卻充電器12的冷卻風如圖中虛線所示，被導入充電器12的上方，并且經(jīng)由連通部21，被導入在分隔壁部20b與表面lib之間形成的空間。按照這種方式被導入分隔壁部20b與表面lib之間的空間的冷卻風，通過冷卻風扇23，再次經(jīng)由通風部22被吸入充電器12側(cè)。由此，在將連通部17的連通開度維持為最小的狀態(tài)下，由連通部21和通風部22 形成空氣循環(huán)通路，利用在該空氣循環(huán)通路中循環(huán)的冷卻風，使充電器12冷卻。將充電器 12冷卻后的冷卻風，因為與空氣相比溫度較高，所以可以通過使該高溫冷卻風循環(huán)，防止充電器12的過冷卻。但是，充電器收容室15并非完全封閉，冷卻風的一部分會被導入電池收容室16。因此，與導入電池收容室16的空氣量相當，總是將空氣從導入口 18吸入充電器收容室15內(nèi)，使低溫的空氣與相對高溫的循環(huán)空氣混合，生成適當溫度的冷卻風。此外，冷卻風的溫度調(diào)整，是通過調(diào)整連通部17的連通開度，而調(diào)整充電器收容室15內(nèi)的循環(huán)空氣量實現(xiàn)的。因此，如果設置可以使滑動部件20在多個位置靜止的止動器，可以分段調(diào)整連通部17的連通開度，則可以將充電器12始終維持在最適當溫度。但是， 如果考慮這種調(diào)整作業(yè)的簡易化，則優(yōu)選其結(jié)構為，設置檢測充電器12或充電器收容室15 內(nèi)的溫度的溫度傳感器，并且，控制單元對應于檢測到的溫度，使致動器動作，使滑動部件 20滑動。如上所述，根據(jù)本實施方式，可以一邊使充電器12及電池13這二者在通常的使用環(huán)境下充分冷卻，一邊防止低溫環(huán)境下的過冷卻。由此，充電器12及電池13這二者可以對應于環(huán)境維持為最適當狀態(tài)，并在長期內(nèi)維持性能。另外，如上所述用于防止過冷卻的控制，因為可以通過僅使滑動部件20滑動實現(xiàn)，所以也可以實現(xiàn)構造的簡單化及低成本化。而且，根據(jù)本實施方式，通過設置防水罩M，使至導入口 18的外部空氣的流通方向和從導入口 18至通風部22的外部空氣的流通方向不同。由此，即使雨水或洗車時的清潔水等進入充電器收容室15內(nèi)，也很難越過分隔壁部20b而到達充電器12。這種防水對策，如垃圾收集車這樣對于洗車時使用高壓清潔水的工作車輛特別有效。此外，在上述實施方式中，對于將本發(fā)明的冷卻構造應用于垃圾收集車的情況進行了說明，但本發(fā)明不限于垃圾收集車，也可以廣泛應用于搭載作業(yè)設備的其他各種作業(yè)車輛或裝卸運輸車、以及乘用車等，具有充電器和電池的車輛。另外，電池儲存的電力的用途并不特別限定，例如，電池儲存的電力可以用于驅(qū)動作業(yè)設備的致動器，也可以是如混合動力車輛這種，用于車輛的推進力。
權利要求
1.一種車輛的充電器及電池冷卻構造，其特征在于，具有 充電器收容室，其收容充電器；導入口，其向上述充電器收容室吸入外部空氣；電池收容室，其收容電池，并且經(jīng)由連通部與上述充電器收容室連通；以及排出口，其從上述電池收容室排出空氣，上述連通部設置開度調(diào)整機構，其調(diào)整上述充電器收容室與電池收容室之間的連通開度。
2.如權利要求1所述的車輛的充電器及電池冷卻構造，其特征在于，上述開度調(diào)整機構由在上述充電器收容室內(nèi)或電池收容室內(nèi)可動的可動體構成，通過上述可動體的位置變化，調(diào)整上述連通部的連通開度。
3.如權利要求2所述的車輛的充電器及電池冷卻構造，其特征在于， 上述可動體由在上述充電器收容室內(nèi)滑動的滑動部件構成。
4.如權利要求3所述的車輛的充電器及電池冷卻構造，其特征在于， 上述充電器固定在上述滑動部件上。
5.如權利要求3或4所述的車輛的充電器及電池冷卻構造，其特征在于， 上述滑動部件具有開度調(diào)整部，其在滑動過程中調(diào)整上述連通部的連通開度； 分隔壁部，其與上述導入口相對，并且位于該導入口和上述充電器之間；以及通風部，其設置在該分隔壁部上，將上述導入口側(cè)與充電器側(cè)連通， 在上述通風部的附近設置冷卻風扇，其從上述導入口吸入外部空氣，并且經(jīng)由上述通風部將該吸入的外部空氣向上述充電器引導。
6.如權利要求5所述的車輛的充電器及電池冷卻構造，其特征在于， 上述充電器收容室具有可以使空氣從上述充電器側(cè)向?qū)肟趥?cè)流通的流通部，具有在上述滑動部件的滑動過程中，伴隨上述流通部的連通開度減小而上述分隔壁部與導入口之間的空間增大的關系，至少在上述流通部的連通開度最小時，由上述通風部及流通部形成使從上述導入口吸入的外部空氣在充電器收容室內(nèi)循環(huán)的空氣循環(huán)通路。
7.如權利要求6所述的車輛的充電器及電池冷卻構造，其特征在于， 上述通風部和導入口設置在彼此非正對的位置。
8.如權利要求1至4中的任意一項所述的車輛的充電器及電池冷卻構造，其特征在于， 上述充電器收容室及電池收容室由設置在收容箱主體內(nèi)的分隔板分隔形成，上述導入口及排氣口設置在上述收容箱主體的規(guī)定的一個表面上，并且，上述連通部位于與設有該導入口及排氣口的表面相對的表面的附近。
9.如權利要求8所述的車輛的充電器及電池冷卻構造，其特征在于，上述充電器收容室及電池收容室由上述分隔板沿鉛垂方向分隔形成，并且，使收容充電器或電池中重量較大一個的收容室位于下方。
10.如權利要求8所述的車輛的充電器及電池冷卻構造，其特征在于， 在上述收容箱主體上設置包覆道入口及排氣口的防水罩。
全文摘要
本發(fā)明提供一種冷卻構造，其可以將搭載在車輛上的充電器或電池對應于使用環(huán)境而進行最適當?shù)乩鋮s。其具有充電器收容室(15)，其收容充電器(12)；導入口(18)，其將外部空氣吸入充電器收容室(15)內(nèi)；電池收容室(16)，其收容電池(13)，并且經(jīng)由流通部(17)與充電器收容室(15)連通；以及排出口(19)，其從電池收容室(16)排出空氣。支撐充電器(12)的滑動部件(20)設置為，可在充電器收容室(15)內(nèi)自由滑動，可以對應于其滑動位置調(diào)整流通部(17)的連通開度。
文檔編號B60K11/06GK102442202SQ20111030669
公開日2012年5月9日 申請日期2011年10月10日 優(yōu)先權日2010年10月12日
發(fā)明者大久保優(yōu)介 申請人:富士重工業(yè)株式會社